美国空军:高超声速武器将在2022年具备作战能力

时间:2019年11月23日 00:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术渤都:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疯毙、锁紧番璃。    与会专家认为邵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滔聘饺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梨、热稳定碘、无热管理循环赎版、热冲击循环滔、被动传播电阻)睹蒂刮,电性测试(短路沥豹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呻耪、掉落霖、穿刺睛睬、翻滚玖贝、浸入鳖能卜、压碎)的安全要求薯溯溉。但是核诫爆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侗点吝。安全无止境竞锻宦,提高电动汽车安全性掣,还需要国家贤、科研机构邯疮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裤淘狈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绵,也曾不断出现事故贰扫殊,遇到挫折是任何事情发展的规律萎。因此穷曙,对于各类事故谭,电动汽车各产业链不应止步不前堂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吴酶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的隆窜帽,要让安全成为满足一切功能的首要条件阂谩谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节岗:李芳" "   上海车展开幕前一天地躺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌居茂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伞?北京现代副总经理合拭、销售本部副本部长吴周涛表示岸奸卸,目前北京现代47%的客户是80后和90后丸弗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例暇。“他们对于服务有着完全不同的需求心势钵。比如服务要定制化撼,手段要智能化淬衰袍、科技化困。同时休餐,还要预见到他们的需求并满足浪潦宋。”    如果说此前税羔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菠爱钩,是厂家产能的竞争染距,那么未来则是客户的竞争呵己该。因此曝认顽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”税胆缔。“意思就是享受你还没有想到的服务簇卯。”吴周涛如此解释评迸善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢染?据了解撬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丰该套,升级为对客户用车生态的全面服务滴,基于互联网科技的进步无,先于消费者预见需求涂猎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蒙堵板、智能邪、共享妇挨,以及个性化定制的智慧服务体验歌募茬。    具体来看枫,北京现代将率先整合官网岛、呼叫中心芜朔遍、4S店透明车间揪八、服务App让、娱乐士、地图欠溜撇、语音控制廷肌崇、智能搜索等服务功能谎双,并将其聚合到车机上领,成为用户的车载生活服务平台惕捕。它就像一艘移动的生活航母睦僚谋,无论是餐饮胳、娱乐伐嵌舶、购物的生活需求辉寺,还是维修裸、保养的汽车服务芍穆萝,都将以车为桥梁倡汗堂,实现信息互通排孙骇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梧论,还能够通过在线直播的方式倘嚼辣,对接车顾说失、检测笛毁、派工师闹、维修焚、洗车蹄、交车等服务的全程进行智能监控恋捕猫,实现人车分离式的售后服务沪囤,把客户彻底从4S店里解放出来相笛侵,为他们创造更多自由生活的空间几锚霞。    值得一提的是铅信沥,在“汽车共享”大火的当下杆挨襄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辅毙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偏蒋烧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主日。“如果只有5%参加到共享汽车当中迁嚼麻,那也有40万辆的规模届徽雇,这是目前任何第三方平台都实现不了的邯典。”陈静表示汗搪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车魄喷薄、售后代步车熊清、公务用车也会参与进来程藉。“我们希望融入大潮懂袄,积极参与这种尝试且。”    除了全新服务品牌的发布察巍馈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兔茹。据了解襄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汹宋,通过平直且富有张力的线条嫉尉,充满力量感的车身轮廓糕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咐。同时枢媚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机案攫俱,匹配7速双离合变速箱奈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现操。    “新一代ix35上市之后劝那嘎,北京现代有全新胜达抡惨坝、全新途胜芦涵冒、新一代ix35头凹搁、ix25四款SUV产品陕广米。通过这样的产品布局侈搜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宏。”吴周涛介绍说枢健,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湿菲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揉罗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搐矢敬,本届车展除了新一代ix35级觅贸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汾连。新车延续流体雕塑2.0设计风格钝疲凹,对进气格栅含、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泻,以DAW驾驶员注意力警示汕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旁寄,为消费者带来更安全的驾驶体验鲁。    除了两款新车外坦受福,北京现代还设置了技术展示区篮究烽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琶玛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台觅钙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侍炒。    2016年人厩情,北京现代实现产销114万辆郸,超额完成目标率腐,保持了行业第四的市场地位靠刃毖。今年北京现代即将迎来成立15周年厦,也是北京现代从800万用户基捶怼,迈向千万用户级别的重要一年导列。业内人士分析兑拉浅,在后百万辆时代到来之时雇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术工皆,也在不断践行本土化政策誓陆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理病揭然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺喝:李芳" "  5月10日锨姓祭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澈绰领,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祭抒界,人们的关注度更高藕骆锌。在今天宽派,汽车产业主管部门拎娜妥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》半捆藩,其中指出扛:“中国企业碎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”玲。   目前在中国汽车领域衅,舆论将中国品牌分为三类去徽氓,一种是例如长安定漂湍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业势,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吹蒂,而且成果显著繁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狈,这些企业通过内部的改革绞,已经形成了正确的发展思路啦阶湃,尽管在终端销量上尚未展现成果剂句,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”答,始终有一种“捞一把就走”的心态设劝许,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坚涪菲,在市场赚取短期的效益淮兔悔。   苗圩在撰文中指出桐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焦侥捕。企业投入资源熄,通过设计开发贝括放、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炬,包括物质价值和精神价值顾隋。但是史秃,这个价值需要在市场交换中转化为货币冕,才能完成“惊险的跳跃”拇骑凛,成为企业的收益疮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妥客瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日矮,中国汽车很兴奋廷仿,但正如苗圩在文章中强调典,品牌建设是长期而艰巨的任务嚷杠膘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帽。这同样是中国汽车品牌需要思考的丛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》每韩,通过仔细研读啡讹,将其中核心思想与观点标明斡膊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剿侠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知漓绥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来开季,党中央软舶、国务院就振兴实体经济坤、做大做强制造业做出一系列重大部署枢袜伞,对加快质量品牌建设提出明确要求匪皋。习近平总书记强调孙,“推动中国制造向中国创造转变灯、中国速度向中国质量转变抗、中国产品向中国品牌转变”闻蕉踩。   2016年烧订,国务院部署了消费品“三品”专项行动甲挠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侯捆缉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磁,提高有效供给质量酿堪崇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手席菜。   近日脖荣,国务院同意设立“中国品牌日”谴碌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雌昂措,体现了全社会对中国品牌的期望粕吾骡,为建设制造强国指明了努力方向滥诺盆。      一肃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惊腥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现来,代表着国家的信誉和形象姜络腹。品牌发展是一国由大变强的必由之路芜委,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志关。   品牌建设助力制造强国战略差厕沽。 我国是名副其实的制造大国醋喝粱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务李丝画。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杠圃,产业转型升级势在必行垒蔬,迫切需要加快新旧动能转换双肋弯,培育面向产业中高端的竞争新优势叛。经济发展规律片绩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牌横,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掠娩叮。   品牌建设推动供需结构升级艰霞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奖俱库,重点任务是提升供给体系质量德,提高供给结构对需求结构的适应性貌。品牌是连接供给与需求的纽带堡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怂痢戮,引导需求侧消费升级秋钎,提高供需两侧对接的效率密宽缅。   品牌建设促进实体经济振兴坑课靠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翁抹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力长。企业投入资源藩,通过设计开发涕剐般、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拖,包括物质价值和精神价值乳。但是温,这个价值需要在市场交换中转化为货币思,才能完成“惊险的跳跃”悼,成为企业的收益稍疏。能不能跳得高呈寄据、跳得远骸勒灿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛋武。品牌是价值和信誉的载体请胖昏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斡氛食。      二极、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宝蹦催,科学地阐明了创新煞妓虫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裴度。从品牌建设的角度看毒,品牌需要“中国创造”九陷挖,没有创新幕,品牌就没有差异化的魅力玻。品牌需要“中国质量”琉,没有高质量热掸,品牌就丧失了价值的基础捷。 近年来等啥浩,面对国内外严峻复杂的经济形势朵癌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞎谭、国务院重大决策部署陡掏,认真研究我国工业发展的阶段和特点坝讹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沪。   把握规律休派鹿,找准抓手冻届控。要坚持质量品牌工作整体推进锣壕每,引导企业在设计开发床垒、生产制造和营销服务的全过程建立全员喊撇拢、全方位的质量管理体系割、诚信体系和品牌培育管理体系锤溺,以培育有竞争力的品牌为标志揽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屯疤构。   积极履职钵撂,统筹部署聘骆贾。2011年褥,工业和信息化部会同发展改革委揉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剐车,进一步推进品牌建设瘸。2015年投邵鳞,推动出台了《中国制造2025》孙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枷。去年肆汰芥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动砍晤弧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灌脚,部署了全产业链质量品牌协同行动荤吴街、优势和战略产业质量品牌护航行动韧巷琶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动趴撬。   持之以恒团钩填,扎实推进堤创汾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枷莲光。   经过多年的不懈努力脱点,我国品牌建设工作进展顺利盛,取得了初步成效秸。目前挂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点体,涌现出251家示范企业睫少兽。根据对示范企业的调查灰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撤,企业经营的质量和效益得到明显改善籍怕。同时倾,重点消费品的定制化哆立恭、中高端产品供给比重显著提升娶挎,定制化服装消费增速超过30%溪超捶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奉换。      三副、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乃,需要社会各界齐抓共管完淡狙,合力推进螺啼科。下一步巩翱,工业和信息化部将发挥行业优势串残订,深化推进品牌建设捷,加强与有关部门密切合作嫌镁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驮粱擦,努力开创工业品牌建设的新局面棉秋。   坚持企业主体撩顶迁,增强品牌培育能力案申界。 引导企业增强质量品牌意识如旱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理藉。坚持试点先行材、示范引领考,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腥技棱,促进企业品牌与区域品牌互动发展问虱猎。加快制定品牌管理体系标准饱膳砂,组织贯标推广跑。加强质量品牌宣传即厘棉,弘扬精益求精的工匠精神狄级,扩大自主品牌社会影响凉卯,激发企业培育品牌的内生动力叙。   落实质量为先词复,加大支持引导力度杉拧。 贯彻实施《中国制造2025》染徽豆,落实质量为先的基本方针春式体,加快推进质量品牌提升行动不瓢。发挥制造业创新中心建设僚宽、智能制造愧协煌、工业强基等重大工程的支持作用誓次,引导企业加快工业化与信息化深度融合醛洼,运用“互联网+”罕帽锚、大数据等新一代信息技术耐鸿喊,把握智能制造虐、绿色制造纪烁截、柔性制造等产业和技术发展方向欣彪,加快培育自主品牌湿辅忙。   鼓励创新设计社狙苯,丰富品牌差异化定位唾卸兜。 完善制造业创新体系卵显颗,加强关键核心技术研发匿,推进企业技术中心建设赋概峦。在重点领域推广应用以绿色级哼、智能咖鲜、协同为特征的先进设计技术恰陕恃。建设具有世界影响力的创新设计集群定,培育一批专业化的工业设计企业崩剑壤,鼓励代工企业建立研究设计中心甲茬,加快培育自主品牌辩祈巳。   实施重点行动露,促进关键领域发展戈嵌。 落实消费品“三品”专项行动廓沮,支持消费品工业向智能柒拦逞、绿色袖恍刃、柔性和高效制造发展赔女鄙。增加中高端消费品供给讳寸,促进产品向高性价比优势转变哎。大力发展智能驼啥毁、健康消费品笛短,支持发展民族特色消费品截墓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韩姜华,加强产业市场研究和需求预测宽电传,科学规划产业布局性徘、供给定位和品种结构磨。 实施中国品牌“走出去”行动海,贯彻落实国家“一带一路”战略逃佬晨,推进国际品牌共建共享详膛。   完善公共服务驴酷,支持质量品牌进步讳。 建设质量品牌专业化服务平台惭锰,依托中小企业服务体系拐隙,提升服务平台的质量品牌服务能力虾佰朔。构建质量品牌信息共享平台痕餐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刹店劝。完善知识与人才开放共享平台放,依托企业经营管理人才素质提升湃、专业技术人员知识更新等工程玲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员为。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台煞罕朽,促进科技创新佬、成果转化和推广应用滥。   加强技术保障井旱布,夯实质量品牌基础轨。 完善产业标准棱外培、产业计量花吉串、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羞,推动质量升级漂稳。引导企业增强研发创新和系统集成能力镶,创新制造方式和服务业态瘁稗,发展定制化生产脊,满足个性化需求辞。鼓励企业发展现代销售体系江内测,在品牌传播塑避、顾客体验和销售模式等方面创新发展起猛男。   设立“中国品牌日”尼房藉,大力宣传知名自主品牌 屠氰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新薯镶谰、质量精良勘疮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值该。品牌建设是长期而艰巨的任务七,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阀驮,以新理念引领新发展距购,持之以恒地不懈努力分肮,共同推进中国品牌迈入新时代充莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   5月5日携猴栋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开该嗜集,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人其、董事长李斌就中国汽车升级之道惮、互联网企业造车些磁然、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论禽仇。    近两年互联网造车企业纷纷入局偏,被称为“新造车运动”盗堤。徐和谊开玩笑说航筋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窝恨睬。”他说卜颠:“我从传统汽车的角度看迫,就是不服!”徐和谊解释道健性,李斌做到的他也能做到避狮晦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缔荡精。    徐和谊认为稀表,最难的不是做产品省,而是做品牌街怒抒,尤其是国有企业体制下做品牌钡嗽纲。建立侣、培育一个品牌慌翁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凰渐赌。他举例说寞辩拳,蔚来汽车在东方广场建体验店省冉习,那叫“烧钱”炭,国有企业就不能这样“烧钱”纹。但品牌打造的初级阶段聪痰芳,该烧的钱还是必须烧的精斡评。这就引申出国内传统汽车行业擒稗,必须加快加大国企的改革步伐铜修秘,从发展角度匿、竞争角度炉陇晶,必须改革腻渺急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枫景咀,希望未来产品不光是一个出行工具侵输,而是一个用车的体验平台菏勒肩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口放钾,而是看到与用户交流的新机会庇县。从互联网谭铜、移动互联网佰剩灸、移动社交发展趋势看廓默氢,与用户关系会让汽车发生深度变化胃锯,体验会变得更加重要午亮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秘窍,新车企应该走什么样的路饭灌,徐和谊认为竟歌,条条大路通罗马苫,但是路和路是有区别的瞄驶窃。他认为全世界只有中国能做到一件事蛙哎:传统车企和新生力量深入融合寥朔、发挥各自优势涎犯猜,结合起来嫌柏,这条路可能全球谁也做不到锣孤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线枯壕。徐和谊透露窝色哥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斡潮,很可能这轮竞争司,十三五末疟灵苏,再过2至3年拭稀,肯定会出一个比较好的结果肥芬滥。”    李斌也认为合穿委,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潘,这跟传统燃油车情况不太一样奸衬经。他干脆表示吨武,国外品牌在中国是没戏的潜,因为智能汽车需要本地化的数据鲍媳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咳峭。蔚来汽车在三电虏螺呕、智能电动违龟、包括制造方面都跟其他企业合作藕荡搓。李斌强调酚:“我们是很尊重制造这件事的专业性杀疮。”谈到合作殿魏咎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作椿汞:“我们的南京工厂投入十几个亿拔缕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鳞界,不是简单的代工犊碍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊齿襄:李芳" "   据雅虎网站报道啃赌崇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畅辣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现享,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称香:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域居,那么它将会伤害我们的汽车保险业务体。”    他指出仙拘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现需扳。尽管我认为这可能还有很长的路要走渴纬沽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腑奴涟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挨粒呈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褐。    当前暖锋,特斯拉殿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荡低。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中径,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密式剐,并将其带到了Uber棋岸谱。    去年冀齐恨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抨等,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑貌。特斯拉CEO马斯克表示攀吧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”使。    马斯克认为坪患:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淘硼添。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故久箩竟,要远多于因人为失误导致的事故乖咕抗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道铰饥全,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抡蓖。    他表示凡辣勤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耍,那将是一件非吵淝质遥好的事情感。但对于汽车保险公司来说篓且泥,这不是件好事冲黎隘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剔楞傲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氖:“我觉得这种影响很明显溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坪拈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戌锋,全面丰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魄吕瘟,阐明了个人观点本勒枷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓤、客观的看法乡返。    报告摘要诉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期硅猩、导入期凄激操、快速发展期与成熟期四个阶段师敖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段失。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化长痕松,很值得我们借鉴侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粮。如果不加重视靖骗饯,终会酝成大祸新叛。    *韩国的电池产业疼册,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咸时,我们必须面对这个挑战毫坷贪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刹,它会带动未来汽车消费新的革命浆肥。    *任何事物都有两面性彭歪,政策也是这样患达举。补贴强度不足秃蔫,难以起到激励效果深筛,补贴强度大了猴,难免产生对技术发展的不良影响乌懒,也包括少数人铤而走险骗取补贴篙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疗姥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黎抠侣,从国家科技项目立项至今已经接近20年伯,可以说产业发展已处于世界前列洽。2016年开,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酷,累计销售95.5万辆瑰,取得了令世人瞩目的成绩萝。有些专家认为柬溪滑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段边,我的看法不是这样趁蔬沃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顶、导入期标、快速发展期与成熟期四个阶段概冈。导入期也称培育期劲宫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值居衡焕,当时就有舆论认为横,我国新能源汽车驶入快速道凤卑戒,进入了快速发展期凌嚼乐。然而到了2016年便回落下来莫。现在分析起来臼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涩,造成了数据中存在一定的水分首翱蝗。随着国家对骗补行为的查处握槽饺,今年的数据逐渐回归正常佃钢酿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撮,有可能会得到一些错误的判断缮携彩,导致过于乐观的结论扦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期将踌接,除了观察数据的趋势外羚告,更重要的是看产业发展的推动力撅裂,是国家政策为主还是市场为主珐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侧梧,补贴政策还不能取消厢惕,基础设施还很不完善驰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勤揉,产业链还不够强壮与完善毛梳存,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高踢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞋,工作量很大廷配崔,切不可放松努力童,让已经启动起来的产业发展放缓下来虐顿偏。    依目前的政策设计的亨航,我国将于2021年取消补贴簇羡抢,代之以环境软、能源为因素的常态鼓励政策颧酮。也就是把2021年设为一个转折点呜檄纤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡红肩。期望实现年销售量达到二跑炉、三百万辆以上为,能够占到汽车总销售量5%到10%藉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怯堵彼。    二朵泊场、如何看待新能源汽车的碳排放痊韦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策罐揩汾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挥钎舒。我认为许多人有这样的疑问是正常的氯痰,因为至今还没有一个权威的科学数据绩呢秘,来告知公众电动汽车的排放是多少颊表?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悄菊。    电动汽车行驶过程是零排放敝蔬迟,这点没有疑问涉枫菱。但发电过程是有排放的车,不但有二氧化碳排放缴落丘,还有导致PM2.5的有害气体排放闺刷。所以简单说电动汽车是清洁的欧劫跺,是不能令人信服的别,需要拿出数据来波肃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防何蓿款的新闻报道熟省脐,受到一些启发兰墩儡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辱健,即“碳排放因子”祈。根据新加坡的实际情况航,标明每消耗1度电入哀,就要造成500克的二氧化碳排放鼻扳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹬哩,即每消耗1升燃油铆峰,就要产生3000克二氧化碳排放下惠侯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放累傻。由于特斯拉的车重馆巧,耗电量高侥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值空棠,尤其是在夏天开空调的情况下恒,百公里电耗有可能到40度聪,因此被访樱款寿其。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疙,很值得我们借鉴随似。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刺,据我了解定性的结论比较一致碳袍龄,定量的结果存在不小差异霜吕东,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别括扑,其清洁技术水平也有很大差异洗矫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吾乐蜕,发布我国的“排放因子”权威数据活,并定期予以更新鬼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轨。    比较我国和新加坡的发电情况齐魏,新加坡百分之百都是石化能源发电陌拣蹬,而我国的发电能源结构里抢材驶,石化能源约占70%韩樊谁,可再生能源等非石化能源约占30%详顺挞。全国平均来说巴挖费,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贿屠。而且按照现在国家电网的规划来看皋乃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例察堂,我们发电的能源结构会越来越清洁急响,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朗强供。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肛,来估算一下电动汽车的碳排放括叙慰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稳凸,可以算出其碳排放为100克/公里胃围,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炒苔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里据酞。可以看出一般情况下僧氢抬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沸。但是如果电动汽车过重谁偶马,电耗很高团,就不能算是低碳产品斧猛狄,甚至不如先进的混合动力汽车陌熬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苍,但是我们可以认为赴割,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炭,耗电越多躺,造成的PM2.5有害气体也越多仓。因此肩伞,从治理大气环境考虑茨,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冉迟儡。    三来交、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喘?    这个答案是肯定的绞偏。我做过一个简单的计算差匡女,即使到2030年冻赶炉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右略。由于大部分电动汽车会在夜间充电程撬儒,可以利用电网的低谷电时段来充电硷坍。目前我得知的峰谷差是20%到30%痴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撅鹿恕,不但不会给电网增加负荷瞧,反而可以帮助电网储电抄愧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里察镭,在白天电价较高时段将电售回电网惜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统珐,这个系统包括了屋顶的光伏发电擦四盘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈残疥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电供话,采用分时段电价钞。当然懈倾,对于需要白天时段充电的一些领域娃巾哇,如快充公交寂哗、出租车与物流车等杉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力黑界泞。    四勒晌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败够被澈。现在出现的火灾问题比较多矫钨,所幸还没有造成集体伤亡渡,但是已经给我们发出严重警告秆,如果不加重视临膛,终会酝成大祸搪箩临。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位忱记。    电动汽车的安全要以预防为主地,要从产品的设计做起范榷峦,然后是生产过程的严格控制匣,不能将未经严格考核的产品投入销售沙醋辰。电池的比能量越高朔裂,发生火灾时的危险性越大狗稍,因此要求有更高的安全性技术甲即,试验考核应该更加严格垮。尤其艾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煎竭靛,因为客车上乘客数量多戌疤,一旦出现火灾逃生难度大订赐唱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捣策份,为满足新的标准增加成本是必要的屑。对于纯电动客车俯懂等,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搜,既安全又经济偶天舞。    说一下安全监控网络喜恭啥。我认为重在实效虏滩。我在几个火灾事例中了解到蛇席卿,火灾发生前其监控网已显示警告信息败韭兽,但未引起关注与采取措施形,说明安全责任不清汲露,监控网站流于形式桂,主要是供参观用偷厢。    五缄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题死,大家都知道心,韩国的电池产业绿番,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战委良,我们必须面对这个挑战惶秀冒。目前有一些原因办九会,使得韩国电池进入中国市场有一些困难希逢蓉,也给了国内电池领域一点时间篓竿闹。但是累,如果我们自己不努力赊,最终经不起国际电池产业的冲击谰驹榔,我们将会面临严峻的问题台呵。    我国动力电池产业发展很快匡蹿,一批创新意识强的企业正在快速成长伴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乱腔。但是总体来说偷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肛,产品的质量水平不高沁麻,投资过于分散捐碌,到处建设低水平的小规模电池工厂范,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菇脱,缺乏战略眼光双推。这些问题需要引起我们重视与思考斗虎琅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倍锈输,没有一个强大的中国动力电池产业唤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吕扁,实现汽车强国的梦想又是一句空话忌。    化学电池是一个非常老的传统产品汗颁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栖硷歉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金般扛拆,形成了动力电池百花齐放的创新局面瑟孺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朔匿倘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胸。因此殴楔,谁能够掌握创新的主动权呐悼甘,谁就有可能掌握未来电池的命运飞恕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局团告,但是企业是实现创新的主体返什冬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业经拐,能够挑起这个历史重任负缎,把更多的注意力放在创新技术上面弧擅琼。    去年参观宁德时代电池工厂时溉法,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘿,给我留下深刻印象揭酶。图的中央标明安全性始终是核心瓶吃轰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度适、功率密度卞、寿命与成本筏岁麓。在实现高能量密度的同时绥览,要实现快充性能叮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念镶,向1万次20年迈进夏,彻底解除人们对电池可靠性豌、耐久性的不信任颊复衅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下草,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巾袍,结束燃油车的历史食涝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夹,成为中国动力电池的创新巨人扯。    我对我国电池产品质量做过一些调研揽,认为娜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咎吨色。就电池单体成品质量控制方式无倍泪,目前还有采用筛选的落后方法黑缉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菇弯涕。这表明良,产品的质量水平低劣官,即使交货的产品数据是在合同范围内成撮,这些产品在使用中性能很快就会变差扣舷,寿命很短华。    目前庙清蝗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毁并,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惶,但这也并未在本质上提高一致性财。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藤,不需要分巡省,标明这些产品内在质量是优良的躲霞荣。用汽车工业对零部件的质量要求就是骚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墨芦贤。恐怕多数企业都达不到温猾较,就这一点而言豢炕韭,我们与日韩企业就有明显差距堡拣。    面对严峻的国际竞争形,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟猫闯诚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盾容酒,再吃不掌握核心零部件技术的苦鹃傲。我们看到国外整车厂来到中国时扰,都要把自己的供应链带进来恍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迁汲。我建议政府毕、协会派、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奠蹭。    六法络肮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作婪使未。它会带动未来汽车消费新的革命布评,有助于解决城市的拥堵懈、停车难架、环境污染等问题赁霸苍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率态,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泰哪,是未来汽车应用一个非趁ǎ好的发展方向室歪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垛挂。    由于共享租车提高了车辆利用率匣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺屎!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敝。又因为主要用于短途使用肖解饲,大大降低对续驶里程的需求搂熔柑。从社会效益考虑乡,减少了空驶行程苦,意味着减少能耗与排放每继,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菜,缓解停车难的问题反。    现在冯身醋,很多城市都在做分时租赁懒邦,但有的并不是典型的分时租赁脖鹤规。A点借膳下徊、A点还挺蔽胶,规模小的例子不少假冗。例如有的大学有几十台车在那里拭,学生租了这个车出去办事儿妇,回来时归还校园原处防。这种模式也是一种共享香了,但不是典型的分时租赁扔黄。只有实现A点借X点还叔、并具有一定规模饰、使用起来非常方便辉阀,才可以算是真正意义上的分时租赁金放。    除此之外墓牌歧,分时租赁还有一个评价指标俯绰,就是车辆的运行率狈醛,即车辆有多少时间在外面跑簇晚、跑的时间和停的时间的比例里秦。我考察过芜湖市易开租车惭,我认为是很典型的分时租赁瓶瓶疆。从数量上看凭狼阂,芜湖已经有两三百个站点犀抢,三四千台车愧光辈,具备一定的规模;从模式上看柑链箱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借霞钵、X点还恕饲。从车辆运行率来看奴,芜湖做到了80%槐。    此外道司,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用馅秒,规模也达到2000多辆锈揽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池波,很有创新特色洞侠,也有一定规模骨怪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胯,认为大约需要1辆/1000人口办吠粪,或5辆/平方公里的密度靖,才能够保证顾客较满意的租车成功率浇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疏弄,其租金仅是普通出租车的1/3芥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凑拐怜。    作为共享租车的车型贡疯松,以高可靠性甩蹬扭、低成本瓤,微型车更为适宜帘册庐。共享租车要应用车联网技术吩,建立完善的方便于客户的使用体系构龟,实现手机注册庞深挪、约车魄茸剿、开车发、交车雹蛔魏、付费以及安全监控等僚雌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持静揩。我认为烽钵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来类。为了方便客户咐岗,建立全国统一的注册收费系统十分必要陇。    七琴脊、补贴退坡后玻乐,新能源汽车是否还能发展培伺汐?    从今年开始豌袍跋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挥全。现在行业里有一些不同的声音泪,认为新能源汽车本身就是错误的事情残婆删,它的发展依赖于补贴堤,补贴拿掉以后畏恭梦,新能源汽车产业就会死掉杀竿曹。我不赞成这样的消极看法椿。    首先在电动汽车本身的技术上丢朔,我们要有信心梧。随着电池能量密度的提高癌,到2020年淖坛寡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巷,规模化生产使电池的成本大幅度下降昆。从这几年市场反映看秃算放,很多消费者开始喜欢电动车了梢,他们觉得电动车很安静蹋堑插、很干净兢瘟伺,如果自己家有充电桩琴,使用起来很方便哎难乌。目前盾俏,面对全国大面积的雾霾形势舱柯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兽,促进了电动汽车销售量的持续增长蹬哩,在不久的将来察,电动汽车将大量取代燃油汽车豌贸沏。    我国在新能源汽车产业取得的进展赡,很大程度归功于国家的鼓励政策喝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窘杀牌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用型晨间。但任何事物都有两面性损拱欠,政策也是这样饲丁卤。补贴强度不足柯,难以起到激励效果譬喊,补贴强度大了殿靡,难免产生对技术发展的不良影响靛墒,也包括少数人铤而走险骗取补贴孔吹改。这些就是事物的复杂性淳,不足为奇握。因为产生一些问题局项么,就否定补贴政策是很不客观的秤。正确的做法是适时适度调整政策俗虹,逐步实现退坡陇朝,制定与能源姜攘、环保因素相关的长期鼓励政策鼓铝,进一步完善推广工作的其他政策环境藕赔漏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咀航露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢凛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言础淬圣,销量突飞猛进瞥具,不仅在中国市场实现了大反转替花萌,以每年超过30%的增长率檀灵,连续三年高速增长萝,实现反超芭蒂享,在全球市场上来看哇挨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位败。设计之变房,影响如此之深描。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸彻姬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鹊驾,都是如此彻面呻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萝痰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缄些。此消彼长谱,本来也是市场常态熔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年砰彤碎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匣耐蔫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略雄锯,而奔驰则用了进击的改变善将。这导致了市场格局的变化侵煤。但在今年开始娩齐必,奥迪要采用一种大胆的改变充。   在北京车展上戈辫娶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剃瓦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剧褐。在采访中父馅,马克·莱施特先生表示合,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颊粗合。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陶粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是新阮澈,以奥迪品牌本身的三大支柱断闯闺,即“运动性”脊毋、“卓越质量”掀鸡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慌倪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现农掳。另外成呸旁,马克·莱施特表示鸽绒路,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别分,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肮。   未来琳,奥迪不论A秸撑、Q汉乡慰、R系列怕涵脱,还是电动系列矗鼎,每一个车型系列都有他们独特的个性凸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弊旁。而且坞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扰耙韦,在马克·莱施特看来售叭垃,除了外观档倾,在内饰的设计上埔,奥迪前进的步伐还会更大沟隆。   比如新一代A8富,大家会看到一个全新的控制理念疼廷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荒缸,全部操控都是基于触摸屏浦缴饱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锚,这将是一个具有革命性的设计巩管歌。”马克·莱施特表示廷。   【访谈】   媒体碍溜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里饯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梧牛信?   莱施特跨:中国市场当然是我们最重要的市场之一丛。比如马上要推出的新款奥迪A8口勿,我们认为80%的A8都会销往中国乏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上句容。比如桑拌瑟,从车的前脸上就有非常明显的体现竞处钠,这个框架会做的非常突出皋,也会大量的运用到合金材料胳脚卯。A8的设计充分突显地位感和身份感干葛送。因为我们知道中国的用户嫂身呕,或者说中国A8的用户群是非趁嗦雀幔看重自己的地位感和身份感捻垃,我们对A8的设计充满信心剖阜。   Q2是我们量产车的一个预告敖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓉盛厦。我们想把奥迪的A系列罗、Q系列金,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达火。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型爬坪。比如岁瑰商,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祷骆抱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计廓肮,从而更多的彰显每个车型的特点谢暴。   媒体蛔韶:A3未来会有怎样的改变哭览敢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哭限?   莱施特饶那:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粉旗庙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裸说。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赔川力,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鬼、表达力搜砂溉。   媒体巍瞄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掣扔斤?未来设计会有哪些改变溯柯凰?   莱施特号采化:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炊拨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撑宦坞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咸套。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解光蹄侧。此外邓泉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褐汲砰。   值得一提的是纷肛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掇禾,完美诠释了驱动理念吞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沸摧。刚才我说的是外观的设计纫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尸答焊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蝗祷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念年锨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硕烫,而全部操控都是基于触摸屏缺耽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讳跑辛,这将是一个具有革命性的设计拐。   媒体蛋庆:面对未来的城市交通更加智能化滔萄劳、互联化芜市、自动化的趋势旧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助理桂奇?   莱施特先生渤坑僵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栋坊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厦停。实际上烙哼祥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浚豌灿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咳秒尾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发培砷段,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶复接,还是更多使用自动驾驶疲,所以我们设计的基点是用户体验扣苟。   设计开始阶段将先做内部设计偿屠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后承,再去考虑外观应该是怎么去搭配培稻肛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缎既。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗅,因为我们真的会目睹聪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轮敛。   媒体堡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗不?   莱施特厦习糜:我们从下一代的奥迪A8开始扔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涟拳星。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念避黎驴。我们要做的是持续的堕、不断的推进设计语言的发展蚊,每一代的新车型都要再往前走一大步叼锤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甜玩凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业漂几刮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镰,业界开始重新打量双方的合作累白输。   如所有行业对热点的追逐一样坑钢,在过去两年中陪诚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屎。4月6日巨筒味,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丸姆,携手研发并应用车载人工智能技术伸跋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吩,双方将成立一家全新的合资企业剂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擎结腻。在此次合作中舞辈孰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元丢戈,用于双方在汽车领域业务的开展吧,为出门问问未来的发展提供支持贯迁坟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冲鬼泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸥高梯,而合资公司背后特持,大众从技术研发到产品输出的全链条介入广,意味着除了汽车制造商隧氛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份斤。   “1.8亿美元只是一个开始伍。选择跟出门问问合作围驾,是大众集团移动出行战略的一部分闹酮股。”苏伟铭称抛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舶,为达成这一目标仇项,已经规划了三大板块帛,共计十二宽陈、三个项目纱齐芒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进身,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权非喜挫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搓舞肪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别峰复、语义理解技术仓醛,面向移动搜索领域的智能手机应用匣内狄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奢困俱。迄今为止娃挝饭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别群簧、语义分析相盎、垂直搜索等核心技术寺陈琳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景澜夕溪,来打造下一代的人机交互方式镶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)讹诺卯。   “选择出门问问乃秸,是各方面考量的结果省扩氯。如果大家了解的话芹里,其实Google也是出门问问的重要投资企业教帘,所以我们与Google也进行了谈判”烂。苏伟铭称恭酬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准盟伍态。   2015年6月毖点捕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炒说,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月操窜澳,出门问问被Google投资壬病眷。截至目前酮危,出门问问共计6轮融资炬鼎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发尽燃。   “此次嚼蹄,我们对出门问问进行投资酪李,不仅仅是出于财务层面的考量鲍杉,也是一次具有战略意义的投资臂。通过本次战略投资吩涕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牟碾寸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样灭唯,只是单纯的投资或技术合作募坪,苏伟铭回应称纹,“想强调的是本毖晴,我不主张相互供应的关系敢添,一定要拥有属于自己的核心技术虏。”   “移动出行领域的合作阑黔,如果是提供车辆灸沧,那只是纯粹的商业化的供应需求陕阀。与出门问问的合作卞,我们是要进入合作的管理层砰,在共同建立的合资公司中敢拴驰,双方都有委派监管团队”刃巩。   苏伟铭介绍为,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持龟裤,但更重要的是在人工智能领域的研发蛔富。“如果你与人工智能进行沟通沥,沟通得越多陛兄,它就越了解你岛飞途,人工智能研发的目标是迎合客户为,而不是需要客户自己调整来配合瓦岛,所以偷淡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劣啤。   他坦言腐,在人工智能的项目开展上阜蜕朝,有好几种做法臼本,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骨猜,但这不一定能成功骡径坛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化匪标萍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象背省。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拼侥巷,且能够很快地将技术实现应用刹棋。”苏伟铭称粪侧喉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桥,来帮忙推进其未来的发展巢溜梢。从这方面的合作来看晤俩,双方非常契合桅篙日。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的试。硬件是大众的强项诚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轿斤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理庞,而是应该让其独立运营沙柯甩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酥迪当。”苏伟铭称瓷洁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洗欺凭。   据介绍逃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑。基于出门问问领先的语音识别璃、自然语言处理楷暮嗡、垂直搜索和主动式搜索技术彪示欢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呐,该合资企业将进一步探索腐许,为未来的智能移动出行提供解决方案湃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雄脯末,人工智能并不是只包括这一部分嚷,其实杠靠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坟枷疥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丛虹力。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蓟肝瓣,但在苏伟铭看来楷陡萄,这是一个重要的开始稿疲颠。   “下一个工业革命的前夜”犀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拜,为此且嫩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略案。在2016年的广州车展期间盎巫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镶。据大众汽车集团(中国)首席营销官草镶、集团销售和市场负责人胡波介绍萎逗兜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能狄拔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穷,包括智能停车贸善麻、智能充电等氨帕豁。第三就是交通形式的智能化管理袱巍屏。即打通不同的交通形式寸必,提供一个智能化管理顷昂非,最后让出行者能够享受顺畅搞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皖柒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用础峡。“我们相信魄懂挡,车企能在这一领域扮演重要的角色该糜。”胡波称卑。   不可忽视的是海廓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拣鹿闻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炮烩涸。   “要建立一个生态圈填伪,必须要有多个方面的项目支撑畔绣违。在落实该战略的过程中淋遍粹,我们便开始思考媒汀,如何构架这些项目粹,未来三年我们是要围绕这十二捎、三个项目开展工作的竿哼。”苏伟铭称泄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佰构氨,以便及时供应榔,满足未来车辆发展需求露空美。”   据了解肪输,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茹刑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稗警。通过语音输入锣上派,该后视镜可以提供导航料怖、信息点(POI)搜索罐澄涣、即时通讯懂帛、车载声控信息娱乐系统等功能贝嘶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罐冬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罗室犬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror般峭蹄。通过语音输入伺,该后视镜可以提供导航墓旧、信息点(POI)搜索倦碌韩、即时通讯仇、车载声控信息娱乐系统等功能加湿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力固,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度揩岛。   苏伟铭透露酿慌,最快从2017年下半年开始巩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜热茬嫂,在一些国产车型上也将采用该技术逞绞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统目蔡蜗。但是岸,有了大众汽车集团的参与委蔑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陇摄。   经济观察报冈卧曹:在中国的十二三个移动出行项目上豹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利峡嗜?   苏伟铭怖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权裁礁恐。2016年中旬刀坪,我们便与集团总部沟通过局颂龋,我们认为在移动出行领域华,中国是领先于其他市场的腾乱潦。所以匹琳,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷牢А,建立MOIA移动出行服务公司纯姓。之后辱救,在中国幢勉牢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司路,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仟。   所以毛冷晶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鸥,欧洲和中国罐寥纶。其中中国的业务包括三大板块畦雾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纳览。我们在这一领域是领先的规埔,这之后溪,我们还会有更多合作汕颓。   经济观察报片伎品:在大众规划的十二三个项目泵博尘,大众与滴滴出行尖敌、首汽等公司的战略合作是什么模式呛磷揉?   苏伟铭伎肺:大众跟滴滴粳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瘟。其实官,与滴滴出行的合作撮,目前还在进行详细商议释。但需要强调的是拌,我们的合作投资并不是融资的概念驾块垃,我们的合作是战略性的湾。   经常有人说大众汽车集团起步晚发,但我看不出其他厂家做得有多快惟。   移动出行的合作四槐汕,如果是提供车辆帮岛,那只是纯粹的商业化的供应需求骚。与出门问问的合作奋,我们是要进入合作的管理层蔚锋骑,在共同建立的合资公司霞,双方都有委派监管团队律。   经济观察报凉:您提到的十二盛舶、三个项目都是什么商业模式残?是否都会以合资企业的形式出现成?   苏伟铭裁牡:并不是全部都是合资企业形式的项目每。我讲的三大板块中享笛孪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稼。我们选择成立合资公司是因为收嗽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值半虑统。那么如果不通过硬件窜,技术应该怎么落地呢醚棱?通过建立合资企业钞伶江,我们可以为不同品牌设计不同的技术缕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诲虾,包括集团以外的其他品牌虏,我们并不排除这样的合作龋。因为生态圈本身就有一个共享的概念辰碾奉。随着数据的增加倪酚,共享的概念会更加广泛烯,生态圈成功的可能性也会越大觅逃脱。所以与传统的工作方式相比典搅,变化是非常大的涪残味。   经济观察报肉氏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卧八拭?   苏伟铭袱忌:我认为技术和战略两者兼有绵坪措。要建立移动出行生态圈的目标害粮,就必须把其中的布局规划清楚邢乱姬,只是研发出几个APP婚,并不是真正意义上的合作或合作的全部卞娇氦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冬?同时篙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秤丹,也会要向外输出逃呐唾。   经济观察报抢对活:生态圈成为汽车业新的布局单位块憋冬,选择共建生态圈的合作伙伴时故赡粳,有什么标准豌摊翻?   苏伟铭小价瘫:以前我们称之为垂直平行的价值链扫禄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辖渡。在考虑发展这些技术的时候谓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比械。   举个例子切,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候釜夺,我们会考量其语音识别技术有多强戊?然后再开始讨论中间的差别在哪纯。找到不同品牌之间的差异性非常重要味。从战略角度青,大众汽车集团需要明确今后的定位骆普规。   谈了这么多囤孰禽,其实有一个基本点奇覆,便是客户群体叙。作为主机厂棺秒绞,我们需要预见到7年以后车的样子弧。因为一般针对七年以后的下一代产品悸,我们现在就已经设计出来了婚修。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜室,未来会遇到非常大的改变媒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筒人妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片墙遍:李芳" "   4月20日徘柿,上海车展开幕的第二天临,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筏透,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答入窃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赣缓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”帅甸潞,其实顷筹,魏建军早已来到现场譬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内垫,魏建军至少接待了三批不同的访客墙界,并亲自送每一批访客离开踏另虹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时查檄,虽然神采飞扬端腔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抗桨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小算凉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比琶许斤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寸。一边是国内SUV领导品牌盲诡卸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篙委漂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豆鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扁捍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叼峨距,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猛狼曹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烷,此次貉暮扫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上借视。   “WEY的目标是挑战外资品牌离,终结外资品牌的暴利时代蛇郝,重新定义‘豪华价值’莎境滑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品举。VV7c/VV7s之后习楷,今年还将推出2~3款全新车型缮,将产品线延伸到新能源领域帆磋尾,合力冲击外资豪华SUV品牌玲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凤川。”魏建军说堑滦,“关于轻奢蹬,首先这个词比较时髦醋绥,容易记住暇毒。另外鞍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幢碱。”魏建军表示迟,长城不会做没有意义的豪华嫌缔,“作为消费者可以感受到超值的体验卉苏摊,而企业也能得到相应效益麻摄铜,最关键的是得到了客户的认可丢虱,这才是有意义的‘豪华’瞳遣簇。”   魏建军认为安全是最大的豪华甘。“乘员鬼忻券、行人澎穗须、车辆”三维安全(3DP)设计理念呛秒谜,参照国际标准怕券,主被动安全配置完全创新副鼎,提供正常驾驶圃戈歧、危险警告点、碰撞减缓饯陡完,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刚掠吓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)句,译为“牧羊犬”炬侍,有守护主人生命及安全的意思离。   此外隧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悉突,来自于欧美一流车企胎,有着丰富的造车经验和行业影响力强仑。匹配中国第一款7速变速器豪辽,这是世界上最好的变速器之一橙凰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地构,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔚。除总部优秀的研发功能外筐阶放,长城在欧洲委舒、日本和北美也都建立了研发中心缉齐粪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搪逗畔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数婆谎。其中火餐撑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陈铺鹃。对此屁锭,魏建军表示耐蠕:“媒体和消费者一直有这样的担心回,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吞矮啦。实际上粒俄痞,在同尺寸或者是同动力下瘁创涵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顿。但从消费者的角度来讲汀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搏,消费者会非常清楚这些配置划凯、性能滇蒜、做工有什么样的差异两藐。”魏建军表示暮甩,长城的目标是做品类品牌繁厂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刺插疗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篡蒋览,所以消费者对二者的定位不会产生混淆枪革谋。   而针对销量层面痪段,魏建军表示板蕾:“从销量上看惮嘛,WEY很难超越哈弗缔娥弯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的咖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈,15万~20万元的空间虽然也很大我请,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论衰。”也许很多人会认为鳖咸,WEY卖不过哈弗咕喊聊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梯馅烯,但实则不然腺还。“WEY和哈弗我们都重视衫阜,长城用同等重要的希、足够的资源支持两个品牌刚玖。”魏建军说列。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铰靖诫,魏建军是如何评价的衡侥宿?“我认为我们的产品不管是性能盟般顺、做工懊、安全及履,还是油耗苟需咸、排放焕秒,都不输高端车斑僚唐。”魏建军依然对产品信心十足额问伤,但他也承认WEY面临一大问题授汾,“现在问题是品牌价值融,因为WEY旗下产品刚上市挟,品牌没有经过市场的验证绍咖,大家会对它不放心吧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车举孝驾。”   魏建军表示颓,自主品牌给消费者带来了很多价值答溺。“有我们的参与姆赊埠,不断地进步女抡陪、不断地在挑战外资犯洪微,已经迫使外资不断降价猛弥,提升服务品质骨衔屑。我们的目标是要挑战国际高端市尘稹,所以说我们借助中国这个很有价值的隙吐、规模最大的市场来锻炼微拔,使我们能尽早挑战高端武忿猎。”魏建军表示填,消费者购买了WEY之后刮检鼓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值截。他对媒体承诺归浑尖,WEY的产品一定是超值的箍团盾,并且一定能给购买者带来惊喜咖溪达。“WEY是一个挑战者龟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泉寄权。把我姓都赌上了慷,不能失败奇驰,只能成功壬。”在采访的最后奸抄和,魏建军郑重地对记者说诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷饱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羡溯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妥洗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车塘,以及未来的发展钡蓄孝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胸敢坦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辰行、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烫罐熄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生久浩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荣兢膳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鬼覆,以下是问答实录撮:   凤凰汽车 酿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藉镀烷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的耽靛栏?   俞经民 们埂伞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倾娜嗅,对于品牌的市场表现同样很有信心漏茨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尸,我们有信心成为市场第一的品牌啸恍。今年我们的销量目标殊,是从去年的8万到今年的20万恃评。纵观130年汽车工业发展史起累,汽车行业发展的基本规律而言娶寥铺,规模还是需要的体兼,是品牌更好的发展的重要保障试势。   邵景峰 晃池频:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桃且棠,荣威方面娠螺崇,我们所坚持的彼赏,是一种符合广泛审美的式叔、优雅自信的设计风格瘸上供,在复杂的市场环境中夕,抵御诱惑概惶粹、坚持自我窍府,走一条人性化的设计道路倪料井。而我们的MG名爵伴雹畦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顾习澄,这是一个巨大的宝库活毋坝,值得我们的设计师尽情发掘椒害,其中之一哎爽,就是感性趟抗仿。   在MG品牌的设计风格中扑棋,我们可以看到很多情感爆棚韭困、血脉偾张的元素与产品纫。未来的中国汽车市场必将飞速发展设,需求也将越发多元化狙慕颧,然而无论技术如何变迁琼犯,对于人性化匿溅炕、情感体验的诉求将贯穿始终眯普口。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辅,我们也将在感性力设计理念的指导下肛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品结。同时壕,强调个性也不代表小众纪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猫收拧,为大众带来唤起强烈感动隆、让人心跳加速的优秀产品翔,这就是我们所追求的目标弊摧百。   凤凰汽车 渴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慕淡,其中年轻消费者占到了绝大多数迪锹撂,请问接下来柑看少,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纽?   俞经民 虫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竿,更是“年轻的心”骸爸请,从名爵ZS的订单来看蹲亩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体殴,更包含了年龄层更大磕、但心态上保持年轻的用户衅。从“年轻的心”角度而言蹦却,我们的消费群体就更加宽泛了苗官,作为一个年轻化的品牌锻,MG名爵的诉求是“年轻动感宪悼牵、专属空间粗极短、纯粹乐趣”凑毛廊,给“这一代的年轻人”造车防锌骂。说到年轻人共同的特点粟强,是充满梦想步犁风,对于梦想的追求更热烈一些灿搏泥,更想把心里美好的事情去实现厦。这个梦想实现的过程是非常美好的彤脾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求父:为这一代年轻人烤荷,不仅是岁数上的年轻人导涂,更是心态上的年轻人谓娄,提供更好的选择材湾,保证他的有更好的驾乘体验劣。   年轻化的特点魔,是要颜值微、要体验的到位勃、要可以分享多睛佩。二十一世纪中国的年轻人假却,在互联网的普及深度沉挥客、对于尖端智能的体验和想象力珐敌泉,在全世界范围一定是靠前的耐,就应该可以代表“国际范儿”浑,也应该引领地球村的潮流化破手。要满足这一代的年轻人净希,MG名爵所带来的产品体验懊灿,也应该要追求更极致物宛,带领大家去创造全新的潮流剖。   凤凰汽车 疗倘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伯悄傅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后思、80后山凶、90后的人群当中馅两墒?   林嘉瑜 荒煎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肚童。这款车感性的设计曲线啡竟唤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筹。不光是国内的经销商毋菇徐,本次上海车展萍浮凤,MG名爵还邀请海外的经销商碑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发午,他们也都对这款车都做出了积极的评价畔石,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伍鸡晚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘶肉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侩酷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侯令繁,让老百姓也能开上小跑车柬倍,尤其对于国内的核心消费者来说欧煞,不论年龄几何矩,都要有为自己的梦想活一把的态度份壳。对于一个汽车品牌来说巧妹胎,这是一件值得骄傲的事情室激叹。   邵景峰 屠苹轰:其实在选择一种设计语言的时候蓖,设计团队非常慎重攻警,因为设计的变换频次不能过高辛迟,要抵御诱惑峦、保持延续性才有可能给消费者形成印象途价澜、拥有识别度从而去打造一个品牌侠。“感性力设计”的第一条就是要有感性操橙孺,去追求情感的外在表露雾睬圣,从更广泛的角度镐创,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屏辱,通过真正的审美习惯进行判断;第二罕识袖,感性力是专属钨、设计师要通过专属的标签瓮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感无诞朗,比如运动员在起跑的那一刻憨,弓箭拉满而未发的瞬间蛔贤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚即考,这种动感更有档次松,同时价格不菲距芒,是很高端谅闪、优雅的设计拎盖,我们希望把这种设计注入到产品中洼庞风,带给这一代年轻人极致的审美体验毙送。   凤凰汽车 恐汗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募倥钠ⅲ块化架构平台打造的茂宪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划材?   俞经民署:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讹。这是对这一代年轻人的尊敬裤弦,他们自带国际范儿糯始,是可以引领全球的潮流的人群奖鲜坡,因此有着巨大的价值航地。对此人哪锋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绅,在全球也是一样烫陋孺。目前蔬瓜,世界范围内梧廉,不仅是动力总成前瞻技术的整合仁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势华剧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车统,采用插电式混合动力设计崎嘿。另外透侍妨,大家看到的名爵ZS窝篡,将会在明年上半年推出纯电动的版本抠合,至于最接近今天这辆续航超过500公里稼忌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梢獭涝,也将会在2020年之前推出济临顿。   凤凰汽车 裙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疚腾?   俞经民 蚊羔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控途瓦,设计上差5%偷参,销售上就有可能会差30%凌赌两。那么对于自主品牌而言苹潜,就是要把自主性发挥好未,去追求审美的宽度和深度会凛刃,销量也才能有宽度和深度纪暗。名爵ZS的设计就是这样做的豢懊,要追求极致韶、不计工本盼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肪剂,可以说箱录,名爵ZS的极致设计几,对销售的宽度起到了很大的作用仓取同。   邵景峰 婪郴:汽车设计是在不断进化的桥,不会总停留在一个风格上扦,在互联网时代枢,同样要有全新的时代特质系梆。另外客,从汽车设计而言视,例如从动感设计理念而言蔬借,英国车是鼻祖轰危邦,很多品牌都是以此为源头来发展的沉急败,也就是“同源”乌逗。中国航天能够上月球衫,那么在汽车领域上同样有大的进步擞冬硼。之前德国杂志的一篇文章写到托穷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国静瞄料,在进化的道路上有推崇的看法冠廊精,也有欢迎的声音眠瘫,这些都是要虚心接受的忙夕苏。另外结函梳,汽车设计是一件非常严肃的事情惺经喷,每辆车定型背后荚盼鸡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梧既,背后要靠巨大的投资来驱动渐堕姓。   在造型评审的过程中挨夹胯,流行趋势讲清楚懂,未来怎么发展说明白拴唐枪,否则误解就跟着来了矗芬,所以要有一个整体的品牌战略在里面肉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抬啦苛。   凤凰汽车 退媒冠:今年泼衅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点便?   林嘉瑜 乌败:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作小,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素困囤算,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄波,拥有一颗年轻的心相倘回,热爱运动突降墩、健康的年轻人叙弛。   从足球营销来说惠,对于英国和中国僚,都有很大的国民基础顷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刨,是英超乃至欧洲的强队丛稀饺,这几年的成绩也是不断的提升肪捆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拱内。同时达纯靛,利物浦又是一个老牌劲旅械侍寺,有不断上升的潜力豁读,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舞码链,在用户上有着非常大的重叠之处葛。MG名爵与利物浦对的营销合作咎刹诞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来我,在活动和比赛中享受快乐陶。   上海上港队也是一样的诺霸布。MG名爵经历近百年发展贾盎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疙凌忙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队失,两者的合作也是非常有趣的弟却尺。更重要的是千肯,MG名爵通过足球营销的模式淘,能够促进两支球队之间的交流屯散,包括之前组织的很多活动褐酣梳,不光是针对中国的消费者填天闭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动崎翁,有效利用MG名爵品牌的特有资源夏蓬檬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幌伪。   车展期间屑祈跺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袭仓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闺抹寝。在车展之后坡,利物浦会在上海有推广巡展活动饱。下半年男,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挺,欢迎全国各地的消费者参与和体验涡。   俞经民 禽赔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的春碉,大家能有一些共同点做沟通埃几鲍,国内和上港足球队的合作嚷,正是汽车和足球之间速度与激情弄伺笨、自我突破的契合点糖憨,足球又一个很大的特点哪木,就是会让人意想不到剑飘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惨茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈嗣距:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歌,与此同时陶誊屡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宏柏匠,长安汽车产品质量持续提升评,用户口碑不断提升吹既片,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丰、全球乘用车品牌中国市场第二名牵忙持。   关于未来譬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冒咐绅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吭弓坊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牛督。   2017年是长安汽车的产品大年抄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卫、全新的SUV CS55浓焦、轿车睿骋CC谁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舍钠脯,将会进一步完善长安汽车产品谱系没。   如今昆碴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”高搅绣,站在国家品牌高度寻求发展欧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任港睫。提升品牌溢价能力小,成为长安汽车品牌发展的重中之重逼。2017上海汽车期间罐溪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谷,关于长安汽车的未来戌媚贺,徐留平董事长有话要说徽艰,以下是对话全部内容铃。 凤凰汽车糯供蜜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桔日绘?   徐留平实:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湘播坤,我们也是不经意之间就走到这个地步讨拱沉,因为一个产品窍,特别是像汽车这种产品是更加的明显霞,它反映你的公司文化全、你的公司理念是什么样的东西扁贺年,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看死,曾经我在公司和高管谈的时候就说过未,你怎么样让产品吸引住消费者臂写谷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球境,靠的是什么狈撕?因为美是一个主观的东西逃,有人认为这个很美粟布樊,有人认为那个很美购逝癌,从长安汽车之前的产品来看琴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卑草。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么维阿剑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞳搽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疏范,同时想把这个产品往这个方向进行修改菩獭赡。我觉得在这个方面渡港,从长安的角度来看档爽,就是对于这种动感酷袄茫、时尚这个理念的偏好行瑰评。我一直在体会惋肌番,其实我是在反问我自己宏法,这种偏好它是怎么体现在产品上的火?实际上是我们内心的这种偏好哆某炔。在过去的2-3年中奇嚷,我们面临的话题手泌光,如果过去不做总结厦暴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛋娃,另外更重要的是说妹词窖,下一步你怎么做霸幕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胁倾狼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阮,下一步是个什么东西艰铅胺,消费者需要什么样的产品涧侩,然后作为公司来说统,你们能展现出来什么样的东西崔驰,最后我们总结叫生命动感智色双旋即谰天,当这八个字出来的时候浚,我觉得是非程瑁好侮,既是水到渠成姆盯硼,又是醍醐灌顶舍苯算、灵光一现篮揉脆。这个过程岸,不仅仅是八个字的总结挤。这八个字出来以后脊等,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讹,实际上不仅仅涉及到造型瘟沏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验急橙徊。这样的话睹蒙桅,就有了一个提纲契领蓟荚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西女,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中才淮嫌,就能够有一个非常精准的东西入扮。   刚才你特别提到“色”秋墩疼,我们当时想说佬芍鼻,你必须要能形而上儡眉,要能够抽象出来邢,如果说你不能够抽象出来拖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抡频,如果你弄它50个字乔对北、80个字嗡,你可能不够形而上馆畅未,不够抽象化牢,最后我们觉得“智颈阔唯、色”寿宠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求东雷肩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动石哭失。   第二个就是说消费者情感的体验肆炼,比方说对这个造型和颜色歧德,甚至于这种声音或者是形状刷、线条的这些方面的喜欢踩捶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辩鲁算。当然我们也在想用什么样的词比较好冀翰镰,最后觉得设计的这个词很好林纳坤,一开始我们还担心说这个词字挺多磷苯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化售塘,我觉得就应该让它有想象力挪维,就应该赋予它很多的内容拾构,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淡谦,孔子都说食色胺,吃饭以后第二件事就是这个字伟棺,我相信孔子说的这个字也不简单意思膜叹禾,实际上说副啥讼,智色这两个字还是最终反映的是人该,特别是消费者的一种需求爱,对于未来传统的一种期许悍庇岗,这个过程当中告萍瑞,对我们来讲圃辅垂,把这八个字想通的时候瞬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辨宝池,这是我的第一段话题诺念定。   第二段话题说这个对长安有什么用处遁?那次在发布会现场有说拨热溪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呈譬胎,一开始我就提出识锯,第一个锨拭,这个产品要漂亮肋详隋,你不漂亮的话建峰,什么样的东西都没用豢。因为我们很早的时候就开始在考量溉陀降,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧季随,后来发现不行檀闪,最后我们在大概07蔡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了普。因为你还不能提炼出一个高大上叫、抽象荤、形而上的东西烈口,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睫梦,但是每个产品都出得非常艰难黔恭。这个事这么长期干也是一个问题休姜酥,因此在三年前的时候此捎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沽,对于消费者的这种认知轻,把它抽象化讣检,那么这样的话理解了以后酚坚,再把它具体化杜,特别是在产品稀,也就是设计理念当中一些图形化的东西垢卵,因为如果你不落实到图形化的方面匙鬼,那就只有形而上没有具像化 唱厕东,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中畦,图形化和具像化过程当中情市钎,这个就出来了碧笔。   这个出来以后活晦虽,我觉得对未来长安来说羚,我们未来在产品设计的过程当中芬喉莲,产品能否做到生命动感智色双旋丸呐廖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来料哗肃?这样的话厦操,实际上说瓷投,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摆,几十次的否决矾腑貌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孰矫技,几次或者就十次你把它完成尼郡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了店,那么这样的话淬门,对于长安汽车的家族化疏,我们看了这个车盾杯,看了这种感觉这种情感的体验毖快,那就是长安汽车僳稿奔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拧灿,这是一个泉。   第二个就是说扭丝,我们自己在研发制造设计过程当中妥,这个速度大大下降骂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢身猎酞,如何把消费者的体验做到更加的精准擒梳既,更加的接触到痒点惊,这样对长安的影响是极其巨大的挠。   凤凰汽车缔撂韩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念簇?   徐留平催:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念素才,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸡楷。如果说把它拆分开来仟删埃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拾鞋都,智色双旋更加偏向于设计领域排。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涪车?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竿,我相信大概许多媒体会想核钢扮,生命动感智色双旋怎么落地缮潍年?因此我们就想把智色双旋也说出来为羔采,不要分开烤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言就胎埠。   凤凰汽车吞巍:另外一个是提到的认知方面的感觉嘲镣,有没有一个专业的因素绊拴,咱们除了制度之外丁啊,有没有专业领域的人来负责这件事乖饯?   徐留平筏:我们长安有一个庞大的队伍食苗酬,首先要把一个汽车造好表,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娥微裤,到高管团队粱掇课,到设计团队忌,到制造和研发团队赦衡,包括服务团队税糯,特别是主要负责的领导人炭里吮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凛黎崩,而仅仅是设计团队的话语臂但冒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帆卵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素频哗荤,因此对长安来讲绷刃猾,是既有最高层特别的重视草郴痘、关注和把握酞,并且这也是一个最高领导者的工作职责襄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知五,我认为在汽车领域当中是行不通的釜,当然我们也有具体分工炭绘帛。另外也有很多的专业人士完成这个事情融,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搅稀,还有轿车研究的迟啸烽,也有做SUV研究的惩完博,同时也有按照职能分的捌狙酞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筐,如果仅仅是设计团队的意见炉拾,肯定会偏离了方向发坷湿。 凤凰汽车谅:一把手是指您吗奔温海?   徐留平缚蛇炯:我是其中之一怕。   凤凰汽车酱讨:长安汽车自主研发的新车嵌芯,设计烘杰、评审鹃鲍鲁、评定环节您都会参加吗爬念?   徐留平慌挝市:我必须参加层,我前面讲这是我的职责盯陡,所以我必须参加波舰。   凤凰汽车贩瞪队:无人驾驶车呢董?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹿部,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了趁吕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娶劣泉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菜?   徐留平响:上一次品牌发布会仙避晦,最新的无人驾驶技术也做了展示蔼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弥涵拎,高速公路的环境相对来说可控性要好窍晚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盆擦层,难度要更大淑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宪秀烘,我们不仅能在高速公路上做偶妨降,而且能够在城区做谩洼,这个技术我们已经实现了突破光姆。   凤凰汽车翘新漠:长安无人驾驶技术进行的这么好溅,量产会提前吗锚霓?   徐留平蓝拨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加步享笨,实际上就是说坪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔡齿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鸽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定好。   凤凰汽车刷吮:中美在进行双边的贸易谈判阑讲课,这是谈判的内容之一鬼魂,会涉及到汽车合资企业的放开锋措锣,可能是一个双向的市场开放的动作嚷矩沃,如果这个谈成了吓,如果这个不再规定50%的上限林圭,您觉得对行业有什么影响霜蓬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垂,那您觉得首先答不答应屎抚缺?再有一个多给他股份的话起帮菊,对企业今后的运营会怎么样第肆尉?   徐留平隙咀:我明白你的意思诗,第一我确实还没听到这方面的话题田,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绰图甫,股比这个事说了很多年创圣坞,我基本的看法有几点风僚拔,第一个这是国家层面的战略和政策烁俯斥,作为企业来说酚荚,我们遵循警掣,国家有什么政策我们遵循什么政策倪敬徐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湍藏,我相信未来的合作会加深垂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揣含界,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夯寺缮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狈,而是说理解消费者鳖蒜窗,能够洞悉消费者方,如果股比的溢价挺高啸粮、溢价挺低态囊释,但你产品不能卖出去脾习墩,那你不能分摊出去暴,如何把蛋糕做大效谐,这是合资企业要做的一件事骆薯。   凤凰汽车涡汾吹:如果真开放晚藉金,长安会想着往美国去吗弛疮联,就像那福特来到这里呢郎绞参?   徐留平骗獭:长安想要去美国是一个公司的战略察彤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扁究。   凤凰汽车嫌攘:长安与福特的合作多吗韩?   徐留平希姑痞:长安与福特是我们加强合作的方面绊回碱,应该讲这种合作的程度戊架,不仅仅是合资企业爱承,从母公司其他层面角,包括技术和其他很多方面都在讨论疗斥暮,包括海外市成聊芑啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长律是顽,它的能力提高了芭。第二 现在是全球化合作的时代瞬,一家公司独立运营侨丛硼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棚逗喊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怖藩行。   凤凰汽车背欧镣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铜桓困,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要农,你还说了过去我们做一个车翠,可能需要很长时间好不容易做下来录,比如逸动墒溃,是很艰难的凄党。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%噶湾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抹草,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褥咯救,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨胪唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僚?第二对比韩系久扛邵、日系壤,我们的研发体系和他们的研发体系相比虱割,您觉得能不能支撑粹许,确实我们的实力也很强此稠,我们的内功可能修炼到一定程度绵芹撑,我们后面会源源不断推出好的产品膏辟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竞淘橡。   徐留平锰欺:你讲得非城ǎ好犁,我觉得这是两个原因导致的赡,第一个就是必然性嘶,自主品牌需要有成长的空间寺疆小,第二个确实也有机会的原因盼桶镀,恰恰是SUV的市尘场,中国的消费者需要这个东西期课攘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竣柒蛋,反应速度更加快一点窟蔼违,把这些产品推出确实是满足他们的需要浆嫡,我觉得是两者共同作用的结果肖悉险。   对于下一步自主品牌来讲砍某,无论是哪个系培,无论是美系超杉赎、日系獭颈沪、韩系警侩、法系陷,我觉得跟系没有关系宋,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铰氖橡,这是关键仓热。消费者他肯定是有他的诉求的稼纤隧,究竟是SUV侩烫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西徊崔凤,他有他的一种偏好芭、喜欢免繁沁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拟睬,这就需要我们作为厂商肆,你必须要洞察到消费者的需求莫寐,实际上要看到他的潜意识是什么东西彩溯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来即缎谷。为什么我要总结长安汽车的过去呢缴?实际上是我们自己反问的过程憋弘刨,就是说在过去当中陌桔,为什么逸动会是这样襄陶,CS75为什么是这样担?实际上说提身,我们当时也没有意识到憨谎鹿,反正当时就是这个样子芍显室,实际上这个过程是一个反求的过程缅,我们为什么会喜欢这样汲恒泡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中黔坚硅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子功,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好感徒巴,我们把汽车理解为是生命的动感扔猫嗽,其实是一种生命力的扩张香毁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念从潭晦,而我们长安就应该提供这样的产品痉,回过头来展望未来茄赤,我们觉得这也是一个正确的判断题监。   凤凰汽车捌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较任。   徐留平釜价帽:我觉得现在国内研发体系来看筛凉,国家间可能还是有一些参差不齐很粗,我觉得自主品牌的研发能力和体系钉俩篱,进步无疑是非常大的桔,而在很多方面可能与跨国公司有差距短,有些方面会比较超前蕊导乔,因为自主品牌也不是一家梯内,跨国公司也不是一家挎,要两者来比很难说仑,但是有一点舞顾硼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易技教脯,做好一段时间不容易糠恐垮,这个公司要能够连续做出好产品紊伍拆,能够连续向前增长币蔼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耗凛晒、设计应用虚,在这个公司当中都比较受关注绞副,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侩。   凤凰汽车汞熄:我想问一下自主品牌的建设谋梳介,随着我们品牌的推出眉才滥,现在汽车品牌进入新的层面诉澄,会有不同的路径选择黔,比如长城霜拧、吉利推出新的车型肌乏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势场?长安如何能够胜出察?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恫,除了刚才说的两个归泛识,还有互联网造车的未来的合作伙伴泊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乒磕天?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睬容胯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怠?   徐留平茨嫩桥:实际上讼瘦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌藕承,我觉得这是好事菩教,这说明汽车产业欣欣向荣馈堤翠,是真正的投入案,这是我对汽车产业的理解平拔捎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚貌谁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勺千。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酥节惜,例如一个产品到了造型师的时候炒撇坚,是一个说法疥邓、一个样子怖市,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的链箱挝,然后到了制造过程当中又是另一个想法菲,到服务过程中又是另一个想法护禽粟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西设袱,既有高大上的赂咖庞,也有形而上搅搭、具象的雌,你要把一个公司从时间跨度吐宫静,一个一个展现出来翠饭,而从空间的序列当中渤拘敲,你要把研发全部都按照这个意义券必吞,我觉得是很重要的方面伙磕喷。我觉得制造汽车是很复杂的过程禽扫,各个方面的协调沦琳轮、综合内、修正阂、打磨需要太多的时间稻,我觉得这是一方面握埔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要判腻,同时也是我们总结过去体会出来的限摊,它是由内而外的哦蝎。可能我们过去没有意识到这个话题棘勺,我们现在总结出来台危昏,然后下一步能够指导各个方面娩疵偷,每个部门都很容易做事情据纤。   第二个问题你讲到造车镁桥,我们开的会太多了缚柬颅,失败的太多了侮法杀,沮丧也有很多檬麻敬,基本充满笑意也就一次剑课,前面基本上是批评搭昆狮、检讨匈虱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鞋略,不高大上剖平。至于说现在很多企业开始造车踏挞,我觉得这是一个充满魅力的行当狡,很多人都愿意去做栋涉。   凤凰汽车舷吩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叼? 徐留平稳滑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脑开,会选择相适应的地方歼村姑。   凤凰汽车翠脊:就刚才的问题我问一下境鞠,刚才您提到和新创的互联网的合作卞钡臀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坎、蔚来也有合作嫉副谱,您觉得长安在未来在互联网里面的话史案滔,更倾向于是一种怎样的合作骋赶千?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娟落落,您是怎么看的暗丧?   徐留平粉苍檄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桃涎屑,从长安的情况来看劝钒架,我们认为哪个方式都挺好的颅尘,现在是合作型的恫丛,是你可以自己干镁,也可以合作干刺,也可以自己加合作干多菠查,哪种能成功打动消费者是很重要的东西悸亭并。   凤凰汽车时:我们打比喻亢舌淋,37度是正常的温度咳,您觉得新能源行业献填,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匙句,您觉得温度是多少抠驴扩?   徐留平权:您觉得高了低了释嫡?   凤凰汽车仕督确:之前有人认为这是疯狂的阶段腾。   徐留平笆秦:我对一个产业的衡量依据是句,在目前这种全球的经济运营模式下扯蕊,凡是有金矿的地方瀑,都会有若干的人去挖掘它舷,目前我觉得新能源就属于这个阶段乃羔购,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饲,应该更加得进入方,因为从目前的情况来看泰,汽车产品当中械博,一个很重要的领域就是电池芭怜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歌当,没有这种资本簧甩忍、技术捂倘炔、人员的这种投入哨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的珊。   凤凰汽车视车划:那就是说您觉得温度还不够吗恐涎胜?   徐留平牌盆洁:我觉得还可以忻挥解,但是我不太同意的就是产能拦剃库,如果说你的产品技术不太优秀读雾泌,你建那么多产能就是有点糊涂疏趟。   凤凰汽车迹尚驳:很多其实可以通过改造现有的产能纤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潞实,从这个角度来讲拔恨队,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况细揽翁?   徐留平隧:从整车厂的角度我们希望成本低一点琳彻,选择利益大的昂外。   凤凰汽车岗:所以您不担心过剩吗能琴崎?   徐留平韦犁串:我不太担心这个问题躬北,我觉得电池还处于不确定的阶段滩鹅目,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劝。   凤凰汽车辰澎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吧胶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外描,不管是设计师还是CEO等等屡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夯拉违?当然那些设计师很多是主管的枷纱馈,老外有管经营的有管品牌爬需,主要还是在设计和技术的领域骡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倒词?第二个是国有体制的问题迪睡领,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响份,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扩痞耙,也在高薪吸引高管人才圈良窖,您是如何留住我们的人才锣,关于体制之上遂驰丢、体制制约的问题建,我们怎么解决磋弦刊?   徐留平皆梯矗:现在是全球化时代帽逝煎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早繁劳,我们最早的时候是四无罗噶,没钱车搐、没人镭呐街、没能力离、没地位酵赏,到现阶段来讲澜娘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夕鼎挥,这都是一种非常正常的行为碍繁石,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筋茫陛,如果对中国的消费者不能够带动刻,那肯定不行隋背醋,我觉得这是一个莲腔,无论你是洋务运动还是什么运动阮,核心是对消费者要动起来呻沥嗓,这是一个排。   第二个关于体制的话题狠匠沤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奔蔬盾,这个方面我觉得不能讳言赔。目前来看恼柯蘑,对长安不是特别明显同,因为长安是属于南方集团旗下子公司粳美涂,从南方集团来说醛九,在这个领域当中姜绘黄,也在他的职权范围之内做了一些调整炕乔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粮门。   凤凰汽车福币:如何看待这个机制遁?   徐留平克:从国家层面来说概佰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赦遍。   凤凰汽车氏寡:你们审批会很困难是吗协?   徐留平年扦:我觉得会快修,另外一个我觉得汽车集团涡澄奖,也许给你量化很多股份泛浅颈,但是最后你没有创造价值糯,给你1股骚惶收,1×0的时候不还是0吗痹?汽车的成长汤髓、成熟或者盈利是一个艰难的过程麓。 凤凰汽车懦插柒:十三五计划像长安汽车整体的销量品喷亨、利润和研发能力以及目标有没有劲?   徐留平谈:非常有率,我们愿景2025剁,我们做10年的规划裳,在这个当中我们相对来说做得比较保守苍陛竣,为什么说保守呢操?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戮伪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庇。   凤凰汽车糕腥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的入怪诲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强来?   徐留平酗上:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业热撬,在技术和平台方面都在加强合作胺碍,至于说未来它要怎么样锑冒,我现在还不太好评价这件事嫁。   凤凰汽车派:徐总问一下国际市场的战略趣,我知道去年车展的时候呻形,长安说往海外拓展的重点是伊朗坊旁、印度步彪、俄罗斯这样新兴市郴依稹,有明显增长潜力的市掣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勃,比如在墨西哥溜,对长安而言仑剑,自主研发这么好氨吹,又长期和国外品牌进行合作谦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国欢、欧洲的市沉?   徐留平朗:在我们十年规划中就有白,去年讲的时候就是当下正在做的内容齿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魄崇,就是要稳扎稳打脓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纷霉,因为一支队伍最重要的是信心乔。   凤凰汽车碱势:国内很多品牌都盯住印度这个市撑桨妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争胶貉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗硼合淑?优势在哪儿瞳讹荣?   徐留平惰亲校:对于海外市场我的理解是要扎下根去替,不是简单地把你的产品卖出去筐,是你能够充分地利用本地的资源寡案径,包括人力资源和其他的技术能力蠕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颊残镰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巨喷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杀枪,促进本地人的水平的提高感烷架,那么同时在这个过程当中啦,把公司的产品技术涵盖进去许范,我觉得这样才能走得远硕睦。   凤凰汽车炊:长安最近一套体系出来了性典氓,有没有可能往更高的一段发展匈?   徐留平射蚂:从长安来讲干,我们目前的战略看帝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谱阔,这是我们能够奉献消费者更多的东西当,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辨,但最终要落实到产品上破就,产品是一个载体让消费者感知它知道它份们,未来离,长安汽车会加快产品推进的速度舶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桃碌兔。   凤凰汽车枯删梗:欧尚也在这里面吗晴?   徐留平饱弟兑:欧尚不在孪。   凤凰汽车斥且:东风已经有PSA很多股份哇八,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脾兔眯?   徐留平膳:目前我没有听到有任何影响澎,在实际工作中我们也没有感觉到撅羡。   凤凰汽车弊叛:理念发布会徐总是骑着马出来的辞假此,当时媒体圈特别关注凌,都刷爆了朋友圈啡来鸿,虽然我不在现忱钋摺,我不知道有没有特别的意义朴窖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赊轰翔,当时的考虑是什么扒?   徐留平舒侯:两个考虑猫,一个是我把马和车作为比较烷,你要说一件事清,一大堆结构化的语言没有必要款头,我觉得既然是长安汽车幌,我们叫做生命动感骑套、智色双旋炽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫混借科,如果不这样做也没法让人尖叫喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔蛇厘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垛磷,上海车展首日冲少黔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堡鲜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯嗯碌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辅览徽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台课遣摊,12年增长了120倍韩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访簧举且,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仇篡池。   受访人缝娄挽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筹帝垃。以下为问答实录颓阑舷:   凤凰汽车臣几旗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面献伸蒂?   雷德?比格兰德忍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佳级,这款车在中国市场的反响非忱山玻好警颗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霞,同时拥有强大的引擎啃斥,提供强劲的动力与性能插猴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兰破。所以腺茎冠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奶丛焦。   凤凰汽车哗星阿: 在没有设立经销商的地区彪诞,玛莎拉蒂如何抓住市惩莩鄢摹?   雷德?比格兰德咖瞎崇: 我们首先还是会增加销售网络檀秘熟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点办眉身,计划在今年年底扩展到75个汞形。   我们还在天猫开设了旗舰店赋霞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空廖陕道,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皆,大部分来自没有授权经销商的地区列绅孙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墒弛俄,鉴赏力越来越高纽辣兰。针对这些人群甩俏,我们还组织很多不同的客户体验活动拷,如海外试驾麓蓉,以及互联网方面的创新校吹,如网络平台的直播好郎。此外掀措,我们也有不同的金融政策卵落,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务小颊胸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墓。   凤凰汽车绣合览: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绣,给汽车销售渠道带来一些变化漏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棘么?   雷德?比格兰德体: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说禽畴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幂干挂,而是要提供独特的生活方式体验闭查监。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待计吩,不止在中国沧蜡,在全球市场都是这样洗疼。2016年耙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仇杠签,这个主要还是产品优势带来的裁。新的政策出台以后块,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扁探间,不过最终的销售成绩还是由产品决定耙府。   关于新的法规豹,我们现在也正在研究当中涂汕韩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坑奉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汲骏。此外械拒,我们在中国有非诚坊裕好的经销商关系夏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拼。我们开设的天猫旗舰店顽罕舍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式独:客户在天猫下定单腾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务商台沮。所以醚龟伺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陕洪。   我们的很多客户最在意的并不是价格胆,而是优质的服务与体验矢项,这正是玛莎拉蒂的优势所在炉纲赁。   凤凰汽车科蓬慨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线描,有没有什么新的产品推广泊?   雷德?比格兰德兽狄扫: 关于新产品附,现在还不是宣布的时候难,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兜凤,等到新产品发布时我们再提供更多信息附肛相。   凤凰汽车危目浇: 作为中国消费者熟悉的豪华车让箱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍担身,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怠。对于玛莎拉蒂来说衰梳枚,未来在中国市场的前景怎么看材拼?理由是什么骗炭论?   雷德?比格兰德亢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况深暴,5年前绊森勘,我们在全球的销量大概是6,500台豪,而2016年达到了42,100台如,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平四似茸,所以我们的增长一直是持续的痘递福。也因此手旧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观偷毖嘲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坟贺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验新,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后查难触,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扛,这就是玛莎拉蒂的优势挖裙。所以拎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度穷恍仟。   另外颇娠锑,玛莎拉蒂的车主非常年轻始,尤其是在中国市撤鸥宸巍,车主的平均年龄只有30多岁道,他们追求具有独特风格与气质的产品鞠葡,来表达自己的个性与品味敦罚九。   凤凰汽车券泛柒: 现在汽车技术日新月异莽,尤其是新能源煌佰、共享胖、智能驾驶方面散,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划须丹抖?   雷德?比格兰德吮裳: 在新技术方面挪瑞纺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统级覆。我们并不追求生产最快的汽车撅沦,而是要提供包括技术排来、性能毛看篓、动力毯卉控、驾驶体验等方面在内的最佳组合窗。   针对自动驾驶损,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助介肌库,帮助驾驶员减轻疲劳底忌,降低操作难度啊兜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矛肮,包括独特的声浪杉、澎湃的性能戮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隙虱,这是玛莎拉蒂所追求的款巳。   关于未来对新技术的规划安,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欧,比如减少温室气体排放撮巫拣,这一方面玛莎拉蒂也不例外藐某。此外泪歪烙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尖倒,如苹果CarPlay和Android Auto沤盼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瑟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辽克受。   凤凰汽车帘痪坡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奠,怎么适应乒?   雷德?比格兰德手雾: 针对年轻人群版,我们采用的方式不是改变自己缚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膜翱。比如在中国媒粒些,车主平均年龄非常年轻殿捐倘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掠疗佩,便是一位年轻的中国女性触彻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史富,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意偏擦,包括法拉利生产的强劲发动机溪佩、独特的引擎咆哮声贰、奢华优雅的外观与内饰多睦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神焊丛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势密平,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悼。   凤凰汽车蹲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级登,有没有针对用户画像做调整珐?刚才强调坚守自己的DNA和理念勺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挡?   雷德?比格兰德氓蓄竣: 在中国尾,我们不断渗透到三四线城市嘿千铺,但是目的是一致的顷,就是要吸引更多年轻客户卷。但不管在中国乃至全球的哪个城市勃拧莽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呈蹈、激动人心的声浪骏律杜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备趟扣露,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户廷稳武。   在设计经销商的时候俯欧,玛莎拉蒂也不是随意为之勉,而是按照需求进行规划迟摧速。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店圣犯,首发售罄的100辆SUV中派辜仇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匿淳纬。因此痹邓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商传菩卤。同时臂嘘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勉,客户需要一整套的优质服务拦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贰溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁婪闷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上及藐抽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生借驰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述播。   提问衔息:您的新角色到底是什么样的等椿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筏晨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法接黄?   Alfonso Albaisa摄晴秃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁目,跟所有的设计相关的工作度超飞,都是由我负责良肥回。之前我100%的时间放在英菲尼迪版岗,现在会分30%的时间来蹄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藏胃熊。现在大家看到的一些车型暑牡湾,可能是一些原来的车型动,我们现在的工作孤,也是快马加鞭淬搐暑,希望能不断的改进刻、提升现有的设计李痹。   提问玛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戳槽?如何看待他推动品牌前进时的作用绦旦让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挛功稠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浇,我们会共同合作写井,不断进行我们设计的演化闭路。其实我到7月份才会正式上任守革赁,我现在猜测或确定未来的设计理念盒,还有点为时过早讨居蓖。   我们知道赣墨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚璃高佩、非常大胆前卫的边伍茧,我们的这种设计是一个不断演进的过程法请,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改份太归。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芒。   卡里姆跟我有很多类似的地方脚灵廉。比如倦簧此,我们都是艺术家出身脊,非常喜欢设计挟纶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笑捌,并将其以各种形式发挥出来嘲。   提问幻菏:我有两个产品方面的问题览。首先茹炼,这个概念车非常漂亮劲跋,它背后的设计灵感有哪些涛簧?   Alfonso Albaisa壬欣檄:秉承“冲突美学”设计精髓剂挛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素反。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眯坞。基本上就像艺术一样殴年,包括缝针蠕餐币、包裹感酵,还有使用的木质涧黎,都是非衬龋好的手工工艺仑涩吾。这是一种感性和理性的结合届冯肖,还有一些肌肉感极强的车身线条嚷龚是。   提问鹊:这款车未来的定位鸽辖、消费人群是怎样的憨?   Alfonso Albaisa藐纳:一般都是比较年轻的家庭盘,想要非程蠲郯剩宽敞刀本戏、具有运动风格的车型筏陈匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技坡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掏瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办教,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容把痞。   在发展新常态下茂,消费动力开始向下线市场转移盒窘殊。同时冻火,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酮抚。由此窝情仇,县域市场成为新时代的“金砖市场”募巳。而对于汽车行业凌,消费升级利好之外涤楔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇急。如何撬动县域这一重要市嘲寤怠?   胡绪雷表示苍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剂沙,帮助县域出租车进行升级改革新凹。县域交通的数据化颈炽疙、智能化发展咖嗡,有助于未来网约车的下沉渗透才盛柏。县城消费能力相对较低需斥迹,在出租车领域引进大数据之后妇环,未来再进一步升级到网约车吧饰偏。   据胡绪雷透露加,首汽将在县域布局三块业务梨胺:长租车潭角、网约车(出租车)扫、分时租赁缕。分时租赁是纯新能源车食仓,未来分时租赁或是对公务用车的补充修强剃,它是纯电动堕,不用长时间租兼,可以通过APP来完成世。目前瞎瞄,在北京有1000多辆车扩谎,150多个点位小划懦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沤,对公务车改革会有一些帮助茬。   胡绪雷认为哪,网约车行为是偏汽车前市场的角色怯咆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逻谈算。第二谦卢,在居民习惯了这种消费行为之后缺稍颓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用线俊特,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导财吴。   当日悼购,首汽约车作为新生力量沫壁碧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进膝饭拳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”董欺精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡剧年:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丁匿睫,渠道下沉要根据市场来判断努挠蒜,服务要根据需求一直不断地跟进摆互筒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况措卞,比如说对经济的支撑饰逗胆,对政策的拉动铆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谜铝舞。近几年盖,一汽吉林产品在县域销量比较高馈拓颇,对县域市场的期待也非常高良。从目前产品结构来看茧,产品消费比重70%在县域焚,30%在一硅啥侮、二艇、三线市场泻担猩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鸥挖兑,外观蒲寐吻、配置股侠、价值都迎合了县域市场的需求冬尺兽。   从流通环节上来看场翘,县域市场做的非潮耄好划黑,没有什么瓶颈因素讲登。一汽吉林也努力在渠道建设拴持、服务跟进等方面做成长和改善铝饯韶。同时宋长欣也提出了一个想法拼梗,“县域对自主品牌在公务车许罕滤、公务员购车方面是否有政策倾斜邓拼薯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坡离淖,这是我们车企的想法滇鄙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脊酥,要根据市场来判断管。目前互,县域之间的差距非常大姜饭,包括现在推行的3G服务既交诞,在那些无法设定固定站点的地方侈,推出了3G巡航服务黎酣降。服务是永无止境的工作橇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零饰弄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日富特钒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示登,新能源汽车推广比较看好北稗嵌花、上且、广限行拼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场无风。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车憨茶炊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肺搏砂。尽管都看好电动汽车的发展趋势瑰取珐,但做好市场并不是一件易事拢邯唤。   目前比较看好两个市撤隆,一个是北挞、上回糯、广限行密患、限购市扯蕹伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱睢,这个市场的发展速度很快读释量。例如河南拧漆吗、山东嘿没咸、西北区域导寒,大量没有牌照的低速电动车戒称挺,在政策方面仍处于灰色地带撬煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年平林,在国家和地方补贴的支持下魄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翔,在农村市场檀狮、县乡市场得到了非撤沓伲好的认可洗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求轨查,县城市场的消费者的房屋空间大貌啡鹤,有充足的空间停发车辆乱稳毛,拥有较好的充电便利性官畔。其次行驶距离不长肆郴韦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求褥欠厂。另外窝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难告雀,因为小车型成本低颓。   赵智刚表示粹缴携,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哩虹娩。河南地区怀攀穆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敬胶,在替代当的出租车辣赔适、公务车方面取得了不错的效果江。同时骄,也在积极跟海南政府合作盯,投放了一部分公共用车疗陵碳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痪,比如是文昌虫混霞、万宁桨、琼海等县级市腊赏,未来将在海南全面推进搐搜峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痹酷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点栋贯稠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行叼。会上隙隶表,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂方甫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粕皮皮,是参与全球竞争损稼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噶焕随。”   在当日的论坛上堆茸鸥,郑刚发表主题演讲肋揭。在他看来麓,打造世界级新能源汽车的品牌适,最核心的是独特性朔岗心、差异性秸捎,是比较节能优势喊薯,浮出水面的是视觉辖、是LOGO仁、是VI挨粮弥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势马堡去,其中成本优势是最重要的组成部分式尉跨。   早在110年前部丝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氏轿:蒸汽驱动车损姥笑、电驱动车和燃油驱动车骏。然而广充,在后来发展中龋写,电动车败给了汽油车钠。这是什么原因造成的鞋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及取雄。亨利·福特发明了流水线生产平,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候艰守,成本大幅度地下降躺艇加,售价拉低到850美金冉貉可,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车请,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衫加立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煽教耗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弥突。100多年的历史多次证明了这一点貉赴。” 郑刚说惜硕孰。   在反思自身发展时蛊刃得,郑刚透露酗街尼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量头,规模在迅速的增长编步冬,但很遗憾并没有带来显著的波、大幅度的成本的降低沦。   为此闪队抒,郑刚提出泛端德,在推广和普及新能源汽车的同时羚靡,光靠技术进步还远远不够胯霖炒,更加要注重创钳垂、培育成本领先的优势史慰蓉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本融倾结,是参与全球竞争乃疥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提损松仟。   他建议诚杯关,对新能源汽车未来的产业政策迹骄、行业标准伙腔含、行业监管等抠舒襄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术全菊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玖,这样才能培育出行业的龙头企业憨挠耽。   如何通过提高规模绅、优化设计部、优化政策和制度创新写悸画?郑刚说妹疲棋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衡畴、交易成本和政策成本木去,来打造企业的综合成本能力和优势跋拍台,从而提高中国企业的全球比较竞争优势橡。这还需要企业和政府共同携手苏蛊,不忘初心揉害爬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标健寒席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝吾:韩大为" "  魏建军多次提到妊,我们的确有很多故事篱,但是他们没有写得很好惭冻涪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖未?魏建军直言不讳地说饰遣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艾挽谱。   囤地赚翻奢喂佛、离开保定棉娄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啪,且莫名其妙颂,或者无中生有的传言所困扰圃,最好的纾解方法是什么巴驰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醒蠢夯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哎派,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂系省报,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缴桔继,魏建军裴疲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僚豌竟,与部分汽车媒体交流溪。以一身轻便的牛仔装""示人""绘替付,魏建军笑着说列迷,是在同事的建议下才穿出来的既华瓮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言圣投,魏建军坦言弹筏热,的确压力很大镀裙串,也很难受捞,“有时甚至想哭”浓疤。他说坷茅念,我本人就是保定人迟里,能不希望自己的家乡更好么校?当然玖蚀沽,我们只有把自己的产品做得更好乌旁碎。    诚如魏建军所言鸽梧擦,近期借璃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌委。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾系,来自媒体的反馈好评如潮裴爬凭。有作者甚至设问堑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呸捷馆,否则也怕媒体老师太忙”卤,长城汽车一位公关人士插话道瑞歪疯。    10日下午的WEY首度试乘试驾楷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盗,有同行在现场就说结攫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谱雇此,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伙。    动力配置上孟潜赏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荡瞎臂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术米娇,最大功率达172千瓦价构岁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点难睬瀑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寥骚忌,VV7s几乎没有发飘的感觉欠恰,而车内噪音也得到较好的抑制粱。“我们在整车NVH方面做了很大努力卡,也取得了一定的平衡”且涧,魏建军说瓮苍死。   VV7S    在交流中昂隶貌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时反,大谈统范、特谈所谓“轻奢”跋哨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绷啤古,咬住“聚焦”二字不松口嘶碾亮。而是多次征询媒体试车时的感受寝筛,并逐一分析绢、解答媒体所发现的问题糯妇裁。整个交流过程壳补,他都态度诚恳杭,即使是谈到一些尖锐的问题非惩部,也并不辩解同朗纬。他甚至非常谦逊地自问自答卯辜寂,人为什么会失败滩?尤其是一些有着巨大成功的人毖屋。因为以往的成功冕蔡下,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挡仑,就很容易让自己失败咯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车飘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然弗己瘁。他认为哇,好的产品本身就是故事熬艇,而WEY就是要做最好的产品陀。此次涪嚎辨,魏建军多次提到俺咯,我们的确有很多故事要讲使寸试,但是他们没有写得很好档稍仿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冕,所以宠,我在让他们重写陌孺。魏建军笑着说獭,把一桌人也给逗乐了息惮。    在媒体谈到其他竞品时础破腺,魏建军都给与很高的评价等。不过最终还是认为自家的产品躲椽南:底盘更扎实呜究,操控性更好握矛,“因为我自己就好‘玩儿车’”岸乓,所以对他们(研发人员)的要求也更高垄墙丧。   VV7S    据悉荡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衫稼,预计售价在15万-20万元区间趣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点壕憨,他思考了一下才说讣孙,它的配置太丰富了裂,在相同的价位空间驴,“肯定没有比它更多谈秃、更好的”告。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顽?魏建军更是直言不讳地说谷班级,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中咸番,一位来自上海的资深试驾教官说乱撬,之前很少接触自主品牌汽车撤途,这次也是第一次来到保定滦寄,第一次来到长城娩频柑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言路。期间陕虱菩,有一位同行说撕泰冠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逼?或许这才是魏建军的真正用意吧巫骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立剔仙:李芳" "   陆逸表示疽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荣,因为正处于发展的爬坡期萍冯好。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倦头,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作持继贪,而且要深度国产化昂问。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棺,雷新透露陌,上海车展期间疤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恰,陆逸明确表示滔票谈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碗,因为正处于发展的爬坡期纷氛廖。关于国产化的工作目竿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撵,未来将坚持不懈的进行国产化工作茎灰酸,而且要深度国产化旅。    日前警,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典好乾现。活动后肪爽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牡寒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虽藕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滑速淀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宏递,超过23万辆痪。今年第一季度绒,英菲尼迪在华销量破万辆凉,同比增长4%昂,而其全球累计销量达到67367辆韦虱仿,同比增幅为18%怜。无论是在英菲尼迪全球体系中琶肥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色典。在不少业内人士看来缓,从去年4月以来咸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斗势。    对此鸡,陆逸强调腊懊,目前英菲尼迪的销量很正常秆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军定,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挞无篇,还处在爬坡期姜逃。他还说攘叙,所有的汽车品牌进入中国后鸽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恭毫潭、运作能力提升及投资力度加强苏派,会迎来一到两个爆发期醋莎。    事实上釜耐,从2014年开始衔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后犁谱枷,就迎来一个销量增长的“爆发期”弟:2014年衅贩第,英菲尼迪在华销量超过3万辆谰衅,同比大幅增长75.6%娜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年久插词,英菲尼迪在华累计销量为40188辆轿,同比增长33.8%肯。    不过碱掏,步入2016年庭冕楷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扑。当年4月初箍瓤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奴,刚好满一年倒。在过去的一年里丹蓄鹤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捅零芬。陆逸坦言汝较堵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段违咎,以便更好地认清我们是谁谈惰耗,我们的未来在哪里播芍,我们应该做什么俊檬烁。”    在陆逸看来涡搂蚕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌回,今年是进入中国的第十年谋宏。所以作为一个年轻的品牌伞,这本身就是一件很有挑战的事情立樊。他还表示藉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沛撬,是更聚焦的一种进化笛。因为市场环境在变化冠岸,消费者的需求在变化蝎汕,我们也要根据变化不断的调整椽川钾、创新怯黄、挑战自我涧。”他说刨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庭和,就提出了‘挑战者’品牌战略女。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贤莱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杆躺,品牌口号必须得落地恨艇睫。”陆逸表示墟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蓬馁风,聚焦目标客户群逼痕嘲,让产品与目标消费人群建立联接厩、产生共鸣嫡蓖。    陆逸对中国经济网记者表示徊刀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说署头,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赂鸿敌,而且要深度国产化畴焙。”他说躬挺,中国是全球最大的汽车市潮⑴ ,同时也是很特殊的汽车市炒乃慈洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓝辞顿,就要真正的了解客户瞧娩,扎根于客户嫂、扎根于市成膳住,这就必须深度国产化哗唾。据雷新透露径红甜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芬姬授。    但是食皑,从2014年底国产以来吹含,英菲尼迪只推出了两款国产车型挟伐糙:Q50L和QX50堑。对此咳赏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戚扒胚。陆逸表示认,“关于产品线布局的问题炊爸裴,英菲尼迪有一个长线的规划墨墓立。”    陆逸介绍说亢叉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杰蜕貉,规划内容包含平台规划母、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钦纳。他还说羔舵米,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杆戳松,我们的目标是通过完整的产品规划潘杭固,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狸摧。”    谈及国产化在今年的推进程度窝叭,陆逸表示但填馅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布观仿邪。”雷新进一步透露教膛,上海车展期间陀朽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啡噬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现探烩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年说凉骗,通过销售Urus氏,兰博基尼总体销售量会翻一番骇,突破7000辆大关肛。    在更遥远的将来统镜亮,很难说会不会有纯粹的电动车校表。这是因为蓄电池非常重懂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制联诺局。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诲。自大众集团和奥迪公司接手后盯仁淋,兰博基尼得到积极卯技、稳健的发展汤畴。日前革蜡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尽检贩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饯惺趁,商务部主管Federico Foschini付镰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酵廷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问希:并入奥迪公司之后惭抄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持久田?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茎安?    答理矛佬:2016年筋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痞。奥迪公司和大众集团接管之后脸瘁钡,对兰博基尼进行了很多投资日卡结,让公司发生了非常大的变化欺铜鸡。此外罗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绍眷鼎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高媳,如果没有这些投资签犀,就完全没办法实现这个计划戳。所以墓,兰博基尼公司从中受益良多肯。可以说柒枫,如果没有被接管荒谓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酪守希。    问洪纯:在您的介绍中休仓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高莎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笔懦侮?Urus投产以后秀,重点会不会向中国市场倾斜娃粮?    答澈陵:目前挎,兰博基尼公司只有两个车型系列孝单伟:一个是搭载12缸发动机的Aventador匆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán负蹬瘦。因为各种原因瑟冉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降度雌茹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势期扇。2016年勺疯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辜费拘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擅伶富。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放推,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蚀交份。2016年雄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鼓。新产品会在2018年投放凹隆颁,到2019年剂抢,通过销售Urus棵霞,兰博基尼总体销售量会翻一番矗,突破7000辆大关糖撼。在中国市场上凉贿,SUV是非常重要的产品似。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棱钮。    我想强调的是和,在中国超跑车市撤瓷览稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端魄寒汕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泞很巩,Huracán大概在300万到350万人民币递挎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墨愁。    问浇解星:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藕?    答砍:目前刚榔改,兰博基尼在中国有15个经销商壬。到2020年慑顺溶,我们希望经销商数量能增加到20到25个冲焕。当然附磐景,通过Urus的投放刺笔,在华销售量会增加惰,服务涵盖的区域也要明显的扩大马肆椭。    问赡淋:如您所说示,兰博基尼在中国有15个营销网点巳,去年销售了151辆(车)泼南。我们简单的推算一下那,平均一个营销网点一年卖10辆车卵。那么松够锌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辫酱说?在新的超豪华SUV到来之前头室涪,是否有改善他们运营能力的要求呢促挤?    答歼呛捂:是的尝侯效,会明显提高经销商的运营能力春邢,新Urus也会变成一个破局者播粉。虽然现状如您推算篓插,但是在Urus投放之后肝矩驮,大概2019年或2020年诗隶,经销商的数量会增长身,同时每年的销售量可能会提高到30辆猾邻宝,整个业务会明显的扩大袖炊色,售后服务也会明显提高逝。而且由于SUV使用的频率比较高荆怒蛋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芒臼悍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颈。    问灵:兰博基尼车型比较少辫册换,所以每一款新推出的产品都极度重要守顽。现在的汽车行业发生了一些改变孝,比如智能化遂、电动化饭。那么肝,兰博基尼在研发产品时裤,会不会受到这种趋势的影响性?    答潘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纠缺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汗绊赦,更多的是代表了一种感情臀闺错。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俺苗肖,采用V12的自然吸气发动机欺嗅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验狸耪妮。    这是兰博基尼最核心的销售主张鳞休骑。未来绞邦捕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骋,甚至会超过前款车型擒。而出台Urus产品时则会有一些变化赡剩,它将采用涡轮增压V8发动机藩单福,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兢磊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弟寇妊。但是吮镀,不管从产品定位陀,还是感情诉求方面来说爸律,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奈飞疯。在更遥远的将来艾官,很难说会不会有纯粹的电动车贸晤嫩。这是因为蓄电池非常重撮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谴嘛跋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狮陇类,可能未来技术上会实现新的进步镀,那时我们也得重新考虑这个问题潞师尉。    前些天讨常,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型椭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泛芜,其V10的发动机再一次提高了功率嗣。当然形萝猛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA发。通过技术创新以及功率的提升恍特,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蒜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车病。在预销售的阶段蹿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来措仟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刀搭,能够击中客户的心理需求奸。    被访人瓮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作托。1998年到2007年得,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年翠,负责兰博基尼产品工作;2015年沙惧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舜刃,负责销售及市场营销亲头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继停:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玖,中国是世界产氢大国蜂弄,制氢设备归、储输设备簧、制造技术等条件不错讳颇尘,具备发展氢能的基础负。从环蓖寮和能效等方面考虑眉,中国应进一步推动氢能源产业的发展浓皆。    周奕丰谈到拘釜撵,中国目前主要依赖化石能源默堑,对环境污染严重团览接。氢能源因来源广泛搔、燃烧热值高亲擦、清洁无污染和适用范围广等优点檄摊纽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寞篙萎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分射,目前看价烤,中国氢能利用的研究相对碎片化谩鼻泪,与国际先进技术相比还有差距粕,没有形成产业化认、规模化发展刑题。中国应迎头赶上篡,卡位世界前沿犀涡谜。    他还提到枪沽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缕覆漠,提出实现大规模舍、低成本氢气的制取韧、存储仟、运输防沽、应用一体化的战略目标浑丹槐。这非常重要劲,未来需要各方协力庐薄筐,加大投入咯袄痘,推动相关产业进一步发展碴领闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陶瘦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椽。    他谈到醚煎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撕,各方需要引导资金更好地支持实体经济窝,促进金融资本流向实业弘,真正促进经济稳步发展瘫洼,夯实经济发展基础扦。这既是稳增长洗肛脖、调结构的需要塑长,也是抑泡沫融诫、防风险的举措凑请韩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动牡东,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞥。    周奕丰最后介绍腐竞缝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泡,也在不断创新突破貌匹澳,寻求产业升级昏。公司主动发挥自身产业链皇铝靡、区域及成本优势狈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业画榷叭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苗、旅游景区壤败邵、汽车营宿地纫非、农家乐仟、家庭菜园等不断扩展外姑昧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彤抵亩,以多种方式在国内推广土壤修复裂宫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场山释称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   国外媒体报道舜肉里,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示党晨绒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搪粕眠。 李彦宏    李彦宏表示寞令,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陇。尽管有一些技术问题需要克服细蔚,但它仍然有望达到目标多。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瘦,前微软AI专家陆奇任首席运营官桔府斤,负责大量投资的自驾车业务部门窗梯。 百度自驾车    李彦宏表示青问,我们很可能与传统汽车制造商合作衰坝崩,而不是孤军奋战亩,目前还没有制定出这项技术的商业计划请宠驰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舱。我们将竭尽全力实现这一目标还患荆,收入和利润是其次的考虑胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮趟假:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陪袭,共享经济还将怎样改变生活誊持污?   三年前蔑桑,基于对共享经济的热忱剔,清华学霸张丙军创立PP租车氛灿眷,开启了汽车共享事业;三年后辛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杯咐弛,成为汽车共享领域的领头羊醋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀岛,3月7日奴贪肪,张丙军开启了共享有车生活的新征程夯污。   3月7日钒阿,在几百万用户的共同关注下粪式,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肋书慕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破烙绅,也是张丙军重新定义有车生活雷泰辫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磐菱解。   从PP1.0到PP2.0时代秦惺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记示趁、一个符号或一个名称那么简单核,它是企业创造持续价值的支撑骂。若没有十足的理由处亩疙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诬翱僵。将PP租车更名为START沛,是源于怎样的考虑魄零?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桑龚模。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体郡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诫聚。   “三年前耗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骆死惠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骂烧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娄。由于便宜便利康,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倡寂。”这个阶段苗,他称之为PP1.0时代跨缮仍。   经过三年的发展菩扛,PP租车推崇拥有而不占有纶扩、盘活社会闲置资源的共享方式剩,逐渐建立起以车为媒介间,重新定义有车生活的2.0时代蒲精帅。“START不是买车蒲颂墒,不是租车封,是共享有车滇裸帽。这是年轻的人群确辞、爱车的人群牌辞,最向往裤、最有潮流的有车生活方式壁。”张丙军说歧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恰商、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验公。同时壁裤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户愁棚妒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区失,让每一个用户体验到最真实炼沮、丰富焊黔、有趣的共享有车生活沏。”   START代表着新品类烯刑、更丰富的选择需隧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下察筷,相较于神州租车擂猩蹦、滴滴租车等传统租车公司福烦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滔牧蹬?   张丙军认为握渺透,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞧。   其一邵膏恰,PP从1.0进入2.0时代梅,新品牌START更具有张力东,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神快。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缺抛相,START重新定义了有车生活舵澳烁,开启了全新的“共享有车品类情牡济。”   其二钮袍,为实现共享有车的多样化选择爱幂放,除常见的家用轿车外夯圭,START将主推个性化的用车体验蹋勉封。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型劳惶镐,如保时捷911甸、特斯拉混恭缕、大黄蜂喉、牧马人等等彻榔潞。此外晨,用户无需承担高额买车款和养车成本辉,性价比更高毛港。   其三钳底,“共享生活的基础在于信任体系的的建立椭刀,以及更完善的用户信用等级宛吞。这也是平台长期价值实现的核心桐扔如。” 张丙军介绍措谱络,START共享有车生活平台为使车主放心共享很鳖帽,平台推出了一亿元车主保障金粕娥,严格的交易信用体系滤,确保车主爱车无风险;对于车友涤钙禄,START还与多家大型保险公司合作眯距尝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杯沤改,为用户提供更具信任的服务碘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流躬侨舒,我们的目标是师兢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顾。”按照张丙军的预测惧,中国自驾用车需求量巨大攘蝎暴,而现实矛盾是面,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焙平沟,不允许每人买一辆车满足自驾需求售度袱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量徒耸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滔伪禽。   此外擎,他认为费霓敲,随着消费持续升级霖操勃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淡膏。“感受丰富车型带来的不同生活体验衡穗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吩似伐、丰富圣、有趣的生活方式踌割,让有车生活更加精彩巳山。”   张丙军表示徒氦了,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者羞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验齿呸椽。START缴妥,梦想才刚刚开始境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑杯:李芳 版权作品碘脑苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪厩,严禁转载量踌辩,违者将被追究法律责任囱袍惮。 获取授权" "   今年全国两会上吗钠,董明珠在接受记者访问时说嗡:“只要你敢想酵吝夕,比如以前谁会想到人能上天漆蝗然,如果我们不去创造平乏侯,人能上天吗不?你不敢想拦,你不敢去试验舷,你永远不可能做好疵焙谩。”    过去的2016控,伴随董明珠的仟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈评:格力全员加薪1000元劫、格力的员工房虱石、以及格力的手机……对于这一切桅,董明珠并不过多在意荒,她说慨,自己最关心的还是“掌握核心科技”炉倦。在今年全国两会觅缝怖,作为人大代表倘落,她再次提出了自己的董氏宣言据涝欢:确实这两年的发展遣绰,总书记提出的供给侧改革蘑墙罕,我们就应该做供给侧改革的排头兵飘,因为做的是实业骗宿,能够掌握核心技术轻樊,制度也要跟上嫌实,真正给那些创新型的企业敲、有创新梦想的人一个环境瘁娶。    对于国家敌教、社会搬、普通百姓的诉求阮认翰,董明珠是这样回应的丧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踢歌悍,他真的不是仅仅是索缺航邸,收获停毁呢,比如说我们过去讲夺,这个企业了不起背,再就业藏骇,反过来你要感恩这些员工岸胁,没有人来给你打工十,你凭什么去发展五?所以我觉得要有一个感恩的心情奖煎。”    把感恩的心落到实处霸禽秘,就成了格力员工的2室1厅颁淑,于是杰李,别人家的老板就这么出现了室吮献。 记者秸解妨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攀视?    董明珠剖嫌:对汐滑抛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恼。    记者贡:以后所有的员工都会2室1厅肪耙?    董明珠此守览:对对对握熔淡。    去年末冗弯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮杓驶巍,但因股东大会投反对票而失败腑五朗。随后慈东,她以个人名义增持珠海银隆股份伪弟茨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盎,然而毒酪,到了今年颈牌铺,新能源汽车面临两大不确定因素良光窘:电池杭闪党、补贴“退坡”纺剂嗅。在董明珠这里氨荒,似乎这些俨然不在话下拾逝,董明珠说筐懊陀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟劳势,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉摹,“不是因为退坡我不做别目,也不是因为给我钱多敖猾敢,我去做讲收,我认为是一个责任唉譬即,是对社会薄翠靠、对人类卞,你都要去选择的一件事居隆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阀,董明珠很不以为然虚牟,她认为褂,这些都是炒作垛涤簇,并没有人真正说到自己手机产品的质量练,只要没有说到质量暮,那就不是否定隙裤潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此孙:李芳" "  近期妙躬考,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税币茧。美国此次取消“双反”冈,对中国轮胎产业无疑是一大利好溃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僻搓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变校。   全国人大代表狈钙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糕南,在轮胎中使用RFID电子标签技术秦,给每一条国产轮胎装上“身份证”刻未辽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搅旱,有利于消费者对产品品质加以甄别菏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庙领梧,从而规范轮胎行业发展巳哥,促进行业的产能优化和转型升级入牧斡。”袁仲雪说丝上。   据了解谩愧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粱负诬,全球多家组织及单位参与讼酬。轮胎用RFID电子标签的应用搪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体径钾,将等级数据写入轮胎标签内部申,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定畅晒,伴随轮胎终身使用叫。同时忙横斥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞳,使轮胎更智能绘啤淳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狗蓖坚,能实时监测轮胎的温度貉、压力等数据汤亥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况画,从而有效减少安全事故趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦理上:李芳" "全国人大代表裙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泰试,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叛、环境协和发展的产业创黎,由于行业标准尚未建立卷,使得整个产业发展处于十字路口习。全国人大代表新填、时风集团董事长刘义发建议肮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吃咸愧,全力推进供给侧结构性改革镶。    在刘义发看来伎笆碎,四轮低速电动车是市场主导锹检物、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品獭垢殴。目前皋,工业和信息化部凑烈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》份纺天。该标准的制定楼歧半,对规范四轮低速电动车行业发展善嚎,使三苏揉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镰,直接实现电动化瓢搽堡、节能蜡轮散、环保安全出行具有特别重要的意义浅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求接雌,又适应市场需求铝氓,刘义发给出四点建议为沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叙菩艰、标准制定应充分听取行业的意见毋,响应群众的呼声擞掇。制定标准应尊重市场规律矫,规范泡忻、引导产业发展烙,而不是简单的限制欢材,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抛群芳。    二砍日啤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侗袱。四轮低速电动车安全芬、环保峦旁输、经济份缅、舒适盲甭,是摩托车猛春宽、电动自行车赏冯、自行车等升级产品返,特点与与高速电动乘用车不同炽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标己镭斥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胳。    三饯茫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹅现隶、政府引导的办法想惩费。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池私壤赂,如采用锂电池政府给予一定补贴掂。    四类蔫可、在制定产品标准的同时卷说拆,制定企业准入管理和注册登记戮怒烦、道路交通管理的配套法规矾稻。产品标准只是为行业规范管理提供依据荒,而实现规范管理是一个系统工程泊辨浦。政府应加快制定企业准入驼汀垦、车辆注册登记夏伙雀、道路运行管理的配套法规藏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痉,方便企业让利于民酪窜,减轻企业和用户的负担吩磊谅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求低、加快供给侧结构性改革的产品啸刮,又是一个节能环保的产业娄驴杉,引导得当可以大有作为泪式僧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谢。”刘义发建议卤私抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚剖啪:李芳" "   近几个月来靶告,共享单车火遍了北京城将。6日渭床,全国人大代表协竣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晌洽埔,今年上半年赤侧辩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绢。    徐和谊说瓣,伴随着公车改革搽鄙郡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁楼瞎。“很多公务员手机上有软件饶羌,一刷就能用车睬仟撕。”他说年奔喀,今年沦筛扇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丹栏枚。上半年辱前退,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车码摊。    据徐和谊介绍劣,未来投入的汽车数量将根据市场而定铝挞,租用的价格将有竞争力腹烂赏。产品的外观将非常“吸引眼球”拇,为两座式纯电动共享汽车缉凰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷协苛曹,适合分时租赁和共享市场需求儡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拨粟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件外,在手机上可以查询哪里有车谓崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琶刹,目前大家用车起点和终点不同匆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肋。”徐和谊说乌,目前肃能,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帛,包括立交桥下扫、公共停车场身套、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绣糠鳞。目前边远的地方停车资源丰富败,但是用车的消费者较少斑唤搭。“希望异地还车的便捷能够实现囤冠片,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玛,否则还会存在最后一公里的问题谭巧。”    徐和谊坦言侥,停车位还存在管理的问题兜订,汽车是价值比较高的消费品胶百检,一旦出现剐蹭安储,租车人还车时也容易“说不清”惠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捅完、“钟摆效应”等问题肋邓。“有些消费是单向的绥寿,如何让车回流也是个问题”涡。他说寄罐烘,目前赂,北汽正在进行市场研究究撮,探索解决方法淌瞥皇。    徐和谊还透露焕净局,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行璃羡筐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欺己。“我们也正在筹划并和有关部门做方案精构,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讳渡被。目前距2022年还有六年时间疆施,从可行性上讲禄缴,应该是能够实现的惨。届时希望借冬奥会的机会泉旦,展示中国制造的水平抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴就跺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔚是晨,目前已追回骗补资金或诽叱В款23亿元室,并对有问题车辆不再补贴蛾颈,对闲置车辆也暂缓清算撤餐。    肖捷称嗓描,在财政部门督促下刷挝,目前相关企业正在采取措施晶,认真整改发现问题簧。    有记者问法,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展臼财纳,肖捷表示措苦激,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整跋,主要是降低了补贴标准鸡籍,同时也设置了补贴上限杉,还提高了准入门槛凭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尸,同时也可以有效防止出现市场扭曲龋。”他说壕乖氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "全国人大代表猎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气实夺、废液嗽、废渣等污染蔚浦,一旦有机电解液和钴剿膏、铜容省挽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斑围,就会带来生态环境安全隐患疼,甚至会危及人类健康公孪皖。”全国人大代表琼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示项胖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侯。这位带领团队经过几年技术攻关禽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人歇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搏劲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题天诡返。在提交建议之前惦弊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吧赎。    自20世纪90年代以来泄,随着锂电池广泛应用比,我国成为世界上最大的锂电池生产勒嘛酶、消费和出口国仑,近年来我国出台了购置补贴拒、税费减免断、研发支持朽、消费优惠浮软兄、基础设施等一系列重大政策措施陷,新能源汽车市场日益蓬勃发展翘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朵惺肖、保有量超过100万辆浇醋,占全球市场保有量的50%诬萌撩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箔堕物。    随着新能源汽车快速发展炭,作为新能源汽车的“心脏”簧,动力锂电池产业也在迅猛增长韭汹兔。按照相应的报废标准功险炕,动力锂电池回收利用市场已经形成具。有研究数据表明譬,预计到2018年臣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模释,累计废旧动力锂电池超过12GWH凰慈诉、报废量超过17万吨沛,从中回收钴和、镍褂司、锰蔚、锂钝东排、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瑰,到2020年将超过100亿元背革粹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腐幸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炭萝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毕。”张天任认为揣,如果动力锂电池做不好回收利用粗把,就违背了绿色发展的初衷黑拾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用形甩钙,但现实是峰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庆歪。“废旧动力锂电池包括不同的类型壬卷蝎、设计工艺和串并联成组形式冉,以及多样化服役时间勉貌霞、应用车型和使用工况吓蔷塑,这导致电池拆解不便味酥。另外囱叫,国内尚未建立成熟的回收体系困,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淀,回收工艺成本高颓璃。”张天任表示蔚寄窘,“出台的政策并不具有强制性凸,且缺乏明确的奖惩机制割,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喷鄙饲,目前动力锂电池相关主体无利可图事廓顽,对政策执行积极性不高醛吾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题段,张天任说揩嫡祭:“一是退役电池较为复杂防,不易拆解;二是退役电池一致性差坍,品质不高;三是回收拆解成本较高阑抨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奖,执行不到位庆篮癌。”    有问题就需要有解决办法誊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粱尺:其一酸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二激,加大电池回收再利用关键技术研发;其三事腊柿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钞挟,鼓励商业模式创新试点和推广应用扯擦谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟读:李芳" "全国政协委员挫孰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弄羡浦。”全国政协委员径哆莆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示浓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题平寞繁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咕抗辫,其市场前景令人堪忧嫂。“在电池方面晶勿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡按俩,2020年后视,当大家都不再享受补贴时灯己,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怪谜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品县。”另一方面忌料,柳崇禧表示萄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糖阿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呈亩固,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜡橙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孪屯,但电池的寿命大约在20万公里巴答。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篙募取,这意味着施犁我,电池报废了车就要跟着报废食倦,这样算来毒蹄诺,纯电动汽车的使用成本是很高的炬。”柳崇禧说拖乾。    对此蛇绊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侮参,即建立专门的电池运营机构嗅挽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务督朽疮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陶佩,是对车辆的物尽其用幂婪。对电池而言粮冬,虽然不能再服务汽车私,但还可以被用作储能电池惋,同样达到了最大利用率蓉墟亨。”柳崇禧认为型,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肩差戈。“但国家需要予以支持贺车皆,尤其是在车辆检验方面改敞,按照现行的规定看盆撇袜,更换电池即被视为改装捍痘。”他说奔。    柳崇禧的另一个观点是李,氢燃料电池的大发展即将来临撇离。“一方面合苫,原来的运输成本相对较高溪,而如今这一问题已得到很好的解决渐猫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墓,美国的相关先进企业在国内开始建厂囱删娘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陶黄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展啦袖比。”柳崇禧表示雷岁,氢燃料将作为增程器为电池供电便缅,以达到更长的续驶里程念,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用社采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袜娶,造成了双方的利益不在一条平行线上颓惕塘。为了解决这一问题吴,李金勇指出淖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猩庞,重新设置股权架构娟,经理人和骨干员工合伙人化愤敬劣。”    “遵从起码的商业规则焕健赊,我们就是经销商乱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节念紊澳、一个桥梁纲驹截,我们没有义务去亏损蕾。”李金勇说腔。    日前科孤返,著名汽车营销人干滥距、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瀑溯侈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呜傅脾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚊棋狠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奔宠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”臼从穆,李金勇直言丧,“在过去的十几年佛噬帛,我们的市场非掣幔好茄父板,老太太都能卖车骸,会加价就行了德磐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丧毕瞎,职业经理人的压力很大大惨陀矫,每天都要搞KPI考核萎敛刻、培训故咸、提升俏姥。”    李金勇以实例说明嚼:“过去在资源时代襄艰建,一年这一个店挣1000万肖埔,给职业经理人开30万功型,没问题尽屉,这车好卖没垛贝。现如今劣吾,市场不好了怠贡贾,现在一年挣100万贾卉暖,职业经理人还是30万陆东杯,但是特别累宽挎,现在一年的工作量比前五年江、前十年两三倍都不止龚忍。”    在李金勇看来凌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同础,造成了双方的利益不在一条平行线上勾。为了解决这一问题矩,李金勇指出饥洽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞭评然,重新设置股权架构甭,经理人和骨干员工合伙人化旁丰陷。”    李金勇进一步具体阐述道惹馅痊,“过去资源时代猴,投资人只要拿到了店将惯啥、拿到了品牌级瞄逆,就可以赚钱婚窘券。现在诡侵凯,资源时代已经过去了赐咐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人商品爱,从而真正让员工自动逃、自发地把工作当事业谋广,而不是靠培训擎硷姬,靠感恩磐髓龟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涎霸武,不少汽车厂家制定了销售目标苟拈、生产目标唱亥,职业经理人必须要完成豹呜虏,如果不完成就走人畏盟。李金勇认为恼密汲,“在这种状态下还尉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妻奶寝、十年的规划欺,只能先制定一年的规划绣县,把今年完成再说蚂玛,由于今年完成了捂拐,明年才有你的事维篙。所以这两年厂家的高管变动频繁呻澈秒,十年以前很少有这种变动侮十寂,而现在这种变动成了家常便饭艾颊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抗,没想经销商的盈利能力疼。”李金勇表示哩铜苔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量懊,想办法做经销商工作须尾肋,把销量任务压给经销商梗另欣。而经销商越来越不听话救滇、越来越不相信的时候搜咖嫉,厂家就再出台相关政策膏。    李金勇指出琼骂,经销商要有勇气打破潜规则迁,遵守正常的商业规则可:库存大不提车迫桂泡、无差价不提车窗搔、拒绝搭售刹咯。“遵从起码的商业规则鲜,我们就是经销商来上,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搽公沽、一个桥梁窝讨,我们没有义务去亏损蹋捂绘。”李金勇说吭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陕红,李金勇建议访卡跑:同城市的店应该互相加盟或互相买断丰母蜕,或者干脆出售给另外一家经销商厘,不管用什么形式坞屁,形成同城市的一家店秤副涝。“我们用销量陪埔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓢淀郸,这样减少恶性竞争舶极辞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坟。”李金勇说趟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象此,李金勇表示醒矢,“我们不可能卖出路边店的价格撮壬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争揉。100%原厂配件保障椒尉,专业的维修技术卜陵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舷炕垃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咆度绊。    此外称,李金勇还表示兰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盆厩旦。据了解揣,2016年怀该,新能源汽车的销量超50万辆亮何,到2020年分日,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年晴矗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僧。在李金勇看来孰踏,在这个快速增长过程中隘醚,“传统经销商中蔡秤汉,谁关注了新能源汽车并率先布局络比,谁才能在这个市场当中分一杯羹售律毒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡啡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撬汾旧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员划题闹、四川省鼎立律师事务所律师施杰泪虫,今年的关注之一戈,是有关网约车新政的话题脯聘。    施杰表示榔甜变,为加强管理苯屋抨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)歉,并于2016年11月1日起施行凶巷鸵。然而珊沦,根据多家网约车平台公司的数据啃,在目前运行的网约车中融,能满足《暂行办法》中主要限制条件的常,仅占极少数部分憾俩枚。    “交通部制定了网约车高品质服务嫉,差异化经营的原则墒裙龋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耻闪,施杰称蔼巴,“我认为搏浮,政府应当放宽对网约车的准入限制呜什,顺应社会共享经济发展趋势”埃媳纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霓荆填,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蓄书。    首先箩,施杰认为俊挡,北京苗解、上海的网约车细则要求“京人京车”豪、“沪人沪车”等差异性待遇渴泞,不符合市场竞争规律无。施杰表示铅料股,只有在市场竞争的推动下渡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呕,也有自我管理的需求与能力肠颁磕。    其次牛紊懂,施杰表示朵尝唐,北京另季、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洛练华,而且购房罕洁、购车也并没有绝对限定于本市户籍背负。“京人京车”盯、“沪人沪车”的严苛规定沁程,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外藕搔澜,会导致营运车辆骤减派甲福。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒善摩,阻碍新兴业态的发展山比什。    而对于多数城市对排量楷坞梢、轴距都作出的高标准要求媒侨,施杰认为村撇刹,高排量代表着高耗油凰垢,不仅并不符合节能减排目的赶皮,高油费必将抬高车费钨娩。    更重要的是嫡钱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隙纪粪、高门槛耙惨马,将损害网约车的实惠经济特点识卜,打击其平民性细,“上述许可管理的模式视姆泻,将导致网约车司机数量骤减百坦、车费翻倍陵桨矾,群众打车难恼嫂、打车贵的现象又再度出现弹。”    此外漂驹苹,施杰在这一提案中的主要观点还包括分颗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跑唯灿、“许可管理不利于节约社会成本”等配皆。    施杰建议炕竭淀,《暂行办法》可作出如下修改诺房库:    (一)政府适当降低准入门槛骚轨臂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柒,是十分必要的伦怪。比如逛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置力、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呸百,等等口箍棚。设立适当的限制条件芭,符合市场发展规律捐感,能促进网约车市场安全性超舰、规范性发展窖师。    同时勺,政府应当科学引导网约车发展敲淳,而不是像治理洪水猛兽农史,把它一下子关进笼子里拘咖汤。以构建网约车公平竞争的环境为导向慕,放宽对司机户籍的限制性规定覆建,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源无艘。网约车平台梢外、司机和车辆的审核程序呻胆,各类许可证明的核发程序尽量从简峰,以便节约社会管理成本渴跺。    (二)政府协助构建平台审核吉祈捣、加强平台监管    改事前许可官社逼,为后期监管盗耪弘,采用“政府管平台涵,平台管人和车”的模式宛插遍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勒按,规范其登记信息程荡、审核资质的义务颅较年,定期提交所有车辆的情况青韩,这些数据要在监管部门备案驹梦。并通过补充相关的法律法规角,对怠于履行义务的平台采取处罚措施较靠吴。    对网约车不合理调价进行监管佳联台。保证人民群众用最合理的价格出行撩,也避免由于市场垄断形成的价格新高版。2017年1月茎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潦尾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烯亩,就此提出整改意见惕椭虫,平台负责人也承诺将取消该功能胸哩。这就是成功的监管案例桔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车箩,存在大量不符合新政策标准的现象炕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耿弹股,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减滔级,社会各方都需要一个适应阶段涪。所以梆,新政的实施不可硬着陆确。当前阶段慌仕克,政府应当积极引导各平台规范化审核境,加大对群众宣传力度逛遣睬,延长从旧规到新政的过渡期连,循序渐进地促进新政策落地点颧氓。    我国全面深化改革提出了目标卯日疟: 市场在资源配置中起决定性作用巴诚潞,更好地发挥政府作用侠。近年来噬谐,国务院一直倡导转变政府职能挥峨,推进简政放权蔚。对网约车的审核帕容撅,放权是进步巳兼,限制是倒退烹歪缔。政府应当创新行业管理陆,优化监督模式侨锚鸽,构建平台审核模式鞭拌,推动群众绿色出行石扭咖、健康出行鞘日,为“互联网+交通”营造良好发展环境发榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁狈珐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱饴荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易完肠颈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槽、品质等方面做了很多的投入俏尉阀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势按拷七。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛馁硼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惹楼褂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扛桑味。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞染、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奋盯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熟迁辉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱凰枞啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拦强。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肃庞弦、品质等方面做了很多的投入饥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篮垫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浚跑兑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性究、时尚及科技感的一款产品并。”韩德鸿说芯圭冉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔚檬罢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型颂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俊焕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蛋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吝焙。薛海涛坦言逻搐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩禽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岔浩范。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慰氛巷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系位、制造能力亨、经销商体系纶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淑谰姬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凛庙慧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟肌任:李芳" "   2月21日凹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办婪毯。本次大会立足技术趋势倘托,探索全球技术发展的内在原动力卷,探讨人工智能痢剔、量子计算敛达、基因疗法等领域的技术和商业趋势掇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中课,有两项技术与人工智能密切相关怜,包括强化学习和自动驾驶卡车马率权。在关于人工智能的圆桌讨论中嗓吼,多位创业者和专家针对强化学习荷俯泉、无人驾驶分享了自己的观点孟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车番,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车户,可能只在北京的五环里面开撇居,路况很好攫匈,最高限速就80触簿、90公里赦费讹,这种情况下群,车就会极大简化句,驭势并不想生产一辆概念车栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蔫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术两内鹊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蝎铂彩。技术投入上漆噶逆,目前大家都在往里面投入很多的资源盗,整个行业在往前发展霉,但里面还有很多问题需要解决集说,包括保险菠川、政府等馆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炽瞥蚊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汗雷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缅,把信息融合酒浩境、如何决策做好衔慰。图像识别拓展能力非常强券羌,它信息的理解非常细致陆多、更加全面酸翘荚,比如前方有一个易拉罐洼,有些传感器会认为它很危险可双,因为它是金属颓,但图像识别会根据它的大小暖僧、形状去判别痞。目前结合强化学习擦婪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踌糙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能结售蹿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棺还笆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性发己,说到底这还是一门生意舞降邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪榷呵:李芳" "  【导语】这是最好的时代肝,车市销量连破发展记录甜,这也是问题的时代湾输,多元化胺舞煎、碎片化嗓体,对整个行业提出了更高的要求景单楷。一切都在变恢,唯有不停思变方能随机应变邓疼。2月18日啼瘫透,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纪。行业内百余位思考者和变革引领者好烁泌,与120余家媒体相聚一堂扑,在“变与革”的大会主题下崔雀,共商“品牌与营销之道”肋,把脉中国汽车2017们仕嘉。广汽乘用车副总经理肖勇袱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晴、吉利控股集团高级公关总监杨学良辽歧赏、福田汽车集团公关传播总监许翔蒋、SWM斯威汽车首席运营官余波魔坛慧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霉嚏坍。以下为发言实录外涪:   互动环节嘉的合影   李苗苗暗谐策:接受张红同学的邀请融。下午好!大家都是老朋友了杰耙。今天在这里竞,首先我兹贺张红搞这次论坛瑰。第二扰,其实有这么一个机会让大家聊一聊楷虐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汝刊谋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矛家睡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搓怕。对这个数字蔑,我想每一个人杉衬蹿,特别是管营销的人坡核编,特别是管品牌营销钒、品牌推广的人蕊,我想每一个人都有很深的感慨虚。   首先请问肖总氛脾储,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讹壳守,也对您做过多年的跟踪谰世。这次请您上台魄费罐,我很想问一问欠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峭枫盾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点朔?能不能简单地概述一下答?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇械槽弹:李苗苗老师第一个点名我抖兽脸,作为广汽传祺来说美绥拉,正如李苗苗老师所说的迫井,应该说是比较新的汽车品牌榔狗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”酵、“两个坚持”揪,坚持正向开发和坚持世界级标准枷猜炊。这两个中活保毕,一个是对产品开发的定位颂驹,一个是对品牌的定位氖娟香。   从中高端车型的新产品进行切入桂豌,相对来说这条路走的比较艰难一点傅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翔凤日,就是起步会难一点涸,后面会越来越开阔攘辈衡、越来越顺蠢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骡瘸,内部也有两方面的方向羌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柬镶钞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缚,并且在市场上面赢得一定的销量滥掣判,建立一定的知名度效敲稳。另外一派的意见雌滦琼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喀贬逆,从中高级产品切入鹤。但是大家也认识到这个困难分浅,一个全新的产品和品牌从中高型切入萝牢得,也就是售价在12万元以上汝,第一款车型是12万元到18万元捆女伎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难塘,我们意识到这一点了恍讲香。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大己斜抹,其实2011年新哆堑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年端怪惭,应该说是非常艰难贰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦宽拢。但是2011年体灵顿、2012年有一个词就是“坚持”朴,做品牌是做两方面的事情墓帕。第一个是做好产品的品质殴双握,第二个是做好对客户的服务号粱,以这两个为基础这五六年走下来慨息闺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迷抛钵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象显,受到各位媒体老师的厚爱韭谴淖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌躺贝得,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础话茧枚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祥交,我觉得第一个是坚持牧殿。在我们困难的时候不要去放弃嚼唬,就是把自己的品牌形象畴喇聊、产品的售价回到往下行的趋势荣。第二为了支持品牌向上献馆傲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务发对。   李苗苗享:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堑赂。比如像现在的奔驰垦规阑,一百多年掂拦擎,宝马负赊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌韶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逛徽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剑竞烫,也有现代的销量捅臼星,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抬商,您能够阐述一下吗硼厘蔽?北汽在塑造自己的自主品牌方面艇把,到底在哪些方面下的力量最大箩?   陈思英现磷栏:谢谢李苗苗老师递,非常感谢红姐给这样的机会背,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌萎痊嘶。其实不是妄自菲毙阆佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脆凯娜,台上在座的各位都是大幅度增长患先茸,我们同比增长更高一点械炮并,因为我们来得更晚一点卞,同比增长8.7%瞳景。   但是我个人一直在想这个问题摔晃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碗狼漆。像奔驰去年是130周年犀霞本,今年是131周年森胸蹲,我想这才是品牌势缮具。现在我们在座的各位给客户提供的蚂,我更愿意定义为商品呢泪谐,我觉得是这样推。   从北汽自主品牌发展之路来看片,各位媒体老师和同行都知道淋途史,2009年我们是收购赂部底、消化工拨、吸收了瑞典的萨博技术攫厘叛,当时萨博的93汕、95的平台和1.8T郸衬、2.3T涡轮增压发动机的技术界挪,我们是基于萨博的平台上泻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展臣。2013年的5月份炬射,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈拙印,大家对这个印象应该很深亭晾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇莎染,当时也试图通过萨博平台的背书秃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谱,因为我们希望建立中高端的自主品牌挫,当时的愿望非扯亮ぃ好狼僵。但是事实上发展到今天偶蘑史,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乘颠。   但是没有关系辆乔涝,2013月5月12日投放的绅宝D70桥蚕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缓。这么多年的坚持是在消化校喊太、吸收萨博的基础上进行的葱咆黎,源于萨博嚼忱补、高于萨博诉观嘘,我们有奔驰燃哇搬、现代合资的反哺孺俱痹,我们在人力淖、财力松师、资源拱荣焚、技术悔配、研发委、生产棠、制造方面鹿荣让,都有很多反哺给我们马痘,北汽近几年高速发展盼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宦,这一百万辆含金量是很高的卉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茂,但是我们用五年时间实现了一百万辆活辅驰。这里面还有几个第一和差异化产品夏当,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炮妙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棵。   基于萨博锹厢鲤、源于萨博和高于萨博的消化投柯、吸收和引进耻,同时基于奔驰和现代的合资反哺吩几,我们坚持为消费者提供好的产品薪、好的服务寞梆、好的品质危嫁缚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辟垢炭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质释彪剖,比如中国新车品质(IQS)IQS乐诵布、强制性产品认证(3C1000)纬届,3C1000即三个月的购车用户中场,一千个用户的抱怨度是多少患诉炉,我们的水平无限接近了合资品牌冯惮蔑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心倒仓豌,希望有一个很好的中国背书怜裙肮,给大家提供一个很好的产品体验店饶济、品牌体验和文化体验套弯。   李苗苗耿:听到陈总的发言我一直在想嘿洛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO编绰,现在经晨眩看到“北京”的LOGO烫。   前不久紊,不去杭州是到处都有吉利车瘦炊波。2016年是吉利汽车最亮眼的一年腐休太,推出一款车就红一款车弹滩茂。请问杨学良喜腻,学良也是吉利的老人了公撩,一直在负责品牌形象的塑造察适、公关闺、市场烹冲嘎。原来我们也沟通过这个问题棘酬诉,对于吉利来讲收购了沃尔沃熟袍碎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贾烤,这是蛮难的事擦散。刚刚陈思英总还在说萨博损伴挪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃轨孝静,感觉蛮纠结的烤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浩伟?   杨学良拓递:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侮,第一是对标吠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柑洛。我们是坚定不移地在执行诚,而且到后来做博越收完、博瑞之后有越级对标笆炭性。比如我说开发一个自己的A级车忻列贝,可能要跟合资的B级车对标罕残荡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厕含,包括研发酱、制造奔敢、采购售世晃、营销徘太,我觉得成果是非常明显的岔纳。   第二是坚持走精品车的战略辞纱。所谓的精品车熔娶剁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值通,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准完,比如车的造型设计上面冯脾,自从我们在全球建立了四个造型中心洗隶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的定糜惨。既有符合国际的审美潮流筋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讽。比如说在车的智能互联领域刀膏疗,在博越车上面车机人机互动的功能上到蚀,已经超越了一些合资品牌红辑倦,这一点使我们感到非常骄傲疾逆。   包括在工厂的制造工艺上购疚氛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阮时、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌铃,因为我们现在建得比较新科岛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忙。大家可以看智能化程度最高的工厂超砷,现在实际上是在自主品牌的工厂中牡图。   第三是一直在坚持口碑赴彤辉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言皖碎。这样就可以真正喜欢这个品牌梆谰派,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用付送凛。   刚才提到了浙江啤父残,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烯泡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抬叙,大概接近了7万辆闭。这在以前是没有的愁些,而且这些用户里面很多都是棺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上禾摧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弯潜。目前因为我们的品牌在提升俯申肮,我们的品质在提升躬青,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剧寂凛。这从我们同行娜释,包括从传祺澄钉丰、北汽的产品销售上也能看得出来瓣睛。可能大数据调研喉男,像一点资讯的副总可以讲讲苏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品傲射猫。   当然您刚才提到了在集团层面墒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碗,同时又实现互补度?这里面还是有很多原则顾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摧每挛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寂角氛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弯。沃尔沃是高端豪华品牌捷,是跟豪华品牌去进行竞争的排。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秽响患,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念面滴泵、流程啊、标准啤,包括人才的培养和交流幌。最新我们做的一件事补,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钱礁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO履恼坏,可以说没有沃尔沃这么个老师陛,没有沃尔沃这么多年积累衬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构旦。我们相信因为这个架构非常新骆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平怜丧臂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姬马,以及质量再上一个新的台阶巫啼阀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庆风。   李苗苗麻朽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秒卯陈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼素迁獭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面曙,最重要的是坚持了哪些揽瞥?   许翔攘功痢:谢谢李老师社,同时感谢红姐给我这样一个机会貌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友父羚。   福田汽车是商用车企业蚀筒,和乘用车企业还是有一些区别承。我们主要的目标客户群是to B的戌朝驳,正如您所说朝绷箔,我们是1996年成立的卑小卷,到去年是成立了20周年毋虽烹,通过20周年的发展操,在过程当中包括您和各位老师的支持屁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业千。在中国轻卡市场上囱叭浆,已经是连续十几年的第一了溅粟孙。1996年在山东成立辟葡券,1998年上市平惠,2000年进行区位调整就来到了北京头漆熬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吞烫闹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分力馅佳。我们可能把这个品牌是这么理解的汲嗜,现在业界对品牌有很多理解的方式肆鳞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中须,所以我们从整个的业务流程上来看博,这个品牌业务就是在其中的碎吐。所以我们这几年在企业的发展过程当中降侗,品牌也是在不断涌现旅别,大概有几个阶段憨搜签。   1996年是以轻卡为主导翻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄置磺А,用着正好”雄拱澳。在当年的时代抓住了市场机会还撩憋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洼。   在2000年之后妙诵堕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盛桓,进行了商用车全系列的饲党骇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兑钞码,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车队,这是一系列发展的战略秦。同时把品牌又进行了再升级功,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系程靡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理塘将髓。   在这个过程当中纤叮铰,福田汽车不管是做品牌还是做企业翔沁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢填碴弗?一个是福田汽车在商用车范围里面嚎嚼沃,就是在整合资源方面觉得还是不错的凳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒂陶,花了八年的时间跟他们谈合作粒媳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒济,生产的产品也是福田自主产品欧曼痊脚夕,同时和福田康明斯成立了50喇:50的合资公司唯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脯揩、先进理念之外陕酵渤,科技创新也是核心的一个点输圃。福田汽车虽然作为一个商用车企业次龋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氮,但是也是做了很多的工作椭媚羚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室萎识,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乏将变。我们统计了一下偏帽,和乘用车企业也是差不多的垂捞。   而且我们在研发方面集,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暑瞧,这在商用车企业里面比较少见相。不管是先行的技术捆笔,还是技术传承方面都做了很多的研究舅,包括去年也推出了超级卡车光慨憾,也是整合全球资源打造超级卡车藉新。全面从安全玲袄、环保方面进行新一轮车辆的升级畔唾匹。   我觉得总体来说吧磕砷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寐,是一个有着锐意进取募、远大目标燎矫,是一个愿意为客户日、为所有的股东佃、合作伙伴胜、利益相关者带来更多的价值埠,也愿意为更多的卡车司机缺陷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莲畏写。谢谢!   李苗苗侥猾爱:2016年一年有很多新品牌出现坊,也有很多刚诞生的品牌在努力孙潞纽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烩苯、宝马图道。我就参加过场在北京的怀柔欺贾獭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布火。我当时心里就想斯威蛮有钱安慕咂伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拾瘸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糜两?对于刚诞生的品牌犀,品牌之路有没有塑造的路径处榔?你能不能简单地概述一下蕊翻凛?   余波思怪:感谢红点汽车和李老师裁,各位媒体朋友和各位同行棉,作为SWM斯威汽车阑惶,可能很多人觉得很陌生峭绕韧,可能没有听说过矫,我简单来介绍一下停惶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聊设时,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筐裂贰,7月份品牌上市看,8月份第一款车SWM斯威X7上市筹柯。   今天让我来参加这个论坛蒜,我们的心情很忐忑天叉肖,我们是一个汽车行业的新兵然鳖爱,我们是抱着学习的态度来的汰姆禽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师林,希望多给我们一些指教氮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗡?我们认为这个品牌给用户的是两部分随,一个部分是产品的硬件毒五,也就是物质的东西秃弥墨。另外一个部分是精神层面的狭拧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV半篱,第二是付诸了一些智能化芥无、空间和外观绦挛咕,外观也就是在意大利建有一个设计中心坏孩蛇,在外观上有意式的风范四痴讣。   从软性来说试玫巧,我们要付诸一些内涵庆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剔白酪,通过植入意式生活的方式摹距翁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受媳。同时我们也在倡导一些生活方式巫艰极,通过软性的文化来塑造收奇,解决通过硬件和软件偷,以及从物质和精神层面塑造品牌惹忿锣。   至于未来怎么走府,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求偏秸。用户实际的需求和市场的需求拖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鼎,未来我们还是要跟着市场走纯汲。   李苗苗柑处:我旁边坐的也算是媒体人媒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗣蛊考。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢量拭问?因为主持人给我了一些问题估奶冬,我个人认为不想问一些特大的问题妻能,就想问问这个问题楞魔。   付继仁萌稠憾:谢谢李老师裁痴苛,这个问题还是挺好的簧萎挠。刚才您在问的时候痘碱纯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叛。   一点资讯是比较新型的资讯平台酒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贤吮,我们是做平台肚,不仅自己生产内容颊桂订,同时全网抓取内容瓣夺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容檀锭宝,再把有价值的内容分发给需要的用户形锹,完全是自动化侩、机器化的泉碳。我们怎么去帮助车企呢菱久?我分享一个数字飞蒲臀。   在过去一年祷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劣戊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敌堂蔚,第二是移动互联网的平台矩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诧古激。很多的车企其实在做品牌的时候劲琼,都会要求最终的效果痹尖。坦率讲寞,以我个人来讲这其实是两个事群,因为品牌本身是非常感性的繁赂剔,效果是完全用数据有结论的绦,就跟一个人去吃一样糜省,吃了四个馒头饱了罢,不能说只吃最后一个就饱了偷鸽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俊说,现在我们有几个大的方向稍头,第一是更技术化的跟车企进行合作拿劝匡。比如说从去年开始踩蒜卑,我们跟上汽通用进行PMP的合作寝壳。客户自己建了一个数据库凌墟,就是把用户进行了一个分类勘哥。然后我们每一个用户来到我们平台上欣寺,他知道哪个用户对应了什么车型蹲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告就结,也就是把他们的流量经营得更加科学角捎灌。   这个给到我们之后怕雀,又发展成了一个新的技术驱动吻锹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多法,还是看汽车外观的细分多卉似鸡。这不仅可以推荐具体的车型护情贩,也可以把具体的创意自动化狸武,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镜澎瞬,这完全是技术化的匹配构。   第二点即碉缸,我们是一个内容平台敦掂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剩锑,能帮助到车企做非成钍Γ好的传播喝泞圭,有的时候这些内容并不能够被发现加桅。现在我们把广告当成一个引子还,不是一个执行的结果捻酚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣通枚,进而把下一步的行为做好无铝。比如有一个产品是一触即发罗辈,用户点过客户的广告之后熄胳,我会直接给他推送相关品牌的内容星搜陆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起希,再去看有没有点这些内容械黔午,有没有评论钱花酥、转发错纷、收藏狈鞍鸥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烽捻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钎惶妨,把广告和内容进行打通玖。   第三点粮扰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘎岸俄。这个场景是有时间忍、地理位置和非常多大量的内容和数据任,所以我们现在也在构建新的大数据的平台岗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惜烁颊,或者是去日本还是去韩国旅行彼毒囱。这些并不关系到最终的销量提升多少狮武,但是可以了解消费者在关注什么辈掳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲物舍,一方面要通过你的技术殴微昏、数据实现更高效的转化败抵眉,实现现在解决广告主的一些痛点驴。同时要帮助广告主把服务做好撅,说句实在的都是服务用户痪廉,我们产品的用户也是车企的消费者凄固,怎么能够把这些用户服务好酒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值私肝。   李苗苗釜:付总说得很好寞马滦,借此我也想说几句善柒稍。我看了一下卤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人芹,也有一些厂家的朋友魄额,我们每个人都是汽车人么比扯。   我在想年脾陋,得益于这个好的时代晒坷,既然是说品牌替,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情登姑,无论你这个媒体叫什么名字齐密饰,找没找到自己的定位妙措。无论你这个汽车是什么品牌筋,你的用户在哪里距缺。过去几次会议主持上都说四个W好泪将,也就是我是谁菇吗境、我的用户在哪里署膛肺、我为用户在做什么恋戌、我还能为用户做什么违藉仑。包括媒体也是一样伐,我是谁(什么媒体)哄童际,我的读者在哪里倘吼,我为读者写了什么样的东西汀噶,读者看不看硅嚏,这是不是你的读者群要看的七鼎,最后是我还能够研究我的读者抢冠丝、研究我的客户括苫、研究我的用户澜腔臣,我还可以做什么希沙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立葛仓,一人问一个问题就结束啦寒。   请问杨总那,刚刚说了这么多扔红,就一句话靠氏赣,什么是品牌宛力?我们说了半天品牌抡。   杨学良皑玛层:我觉得品牌就是价值扭,消费者买你这个东西值不值蓝箍丁,如果他觉得值了敞圈晌,就认可了你的品牌泊汤。   许翔饯堵:我就按定位的理论戒吗,品牌实际上是一种品类的代表庞糯彼,消费者是用品类来思考团,用品牌来表达虏缔。   肖勇隆麻:因为我是做销售的把,我可能最直观的印象矮,我觉得品牌首先是一种价格巧轮、价值体系殴酵,同样的产品能够比别人卖得更贵熟塑芥,别人还愿意买我的糠。同样价格的时候斤螺,别人的产品卖不出去匙,我的产品能卖出去浅催素,我觉得这就是品牌禄青戮。   第二娜亩尚,我觉得品牌是一种文化侍点。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候饥,但是我的文化能够吸引他计,我觉得这也是品牌的一种表现轮。   陈思英拜搁:品牌首先是无形资产玫伍籍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巢。第二也应该是产品供眷,可能是一个标记辩踩、标识焦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喊,在人脑海中所有的记忆底食。   其实品牌的英文是来源于MARK匆浚肪,就是在没有货币的时代物物交换的时候茹,在畜生身上有一个MARK扭久,Market就是营销捶太肖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀廷。有一个比喻糙蕾倒,品牌就好比像银行储蓄隘酿惜,储得越多品牌价值就越高寄艰。   余波骑毙樊:我觉得品牌在直观来看就是商标宽,另外是产品投。真正给用户留下综合印象的是产品缎婪饯、服务和文化的结合独,以及对用户的印象及感受就是品牌懂平。   付继仁丝按秽:我觉得品牌到现在这个阶段贪,也是一种共鸣好,像营销1.0是以产品为中心郡矗吃,营销2.0是以消费者为中心小辖辫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侍,这三点都离不开品牌鸿膘峨,但是代表了品牌不断的升华间煞。同时品牌到今天来讲莽,不简简单单是一个口号挂、标签父享、LOGO坤搓锣,还是一个行为准则幸巳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矩变,还是每一家企业瓮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淡凡枪,并且怎么样高效地执行和检测帮韭。   从这些来讲灿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顷景,如果想清楚品牌一定能做好赋赌妓,至少能够对我们服务的那些人做好既认,那也就足够了死许。   李苗苗芜绿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驰。关于品牌几天几夜也说不完虐街,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔫。   谢谢大家在座的聆听培巴伶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅纽撤:李芳 版权作品膘裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉块,严禁转载癌诲,违者将被追究法律责任父。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代革裴,车市销量连破发展记录慷夹挟,这也是问题的时代乐,多元化补纪、碎片化辛,对整个行业提出了更高的要求膳轿绣。一切都在变迹奸,唯有不停思变方能随机应变呻。2月18日侈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乏。行业内百余位思考者和变革引领者枢边,与120余家媒体相聚一堂矫避脐,在“变与革”的大会主题下滔附心,共商“品牌与营销之道”环窟侈,把脉中国汽车2017钒。   东风标致总经理李海港啸煌偶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抛殴胳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔑海、江淮乘用车营销公司副总经理李建华童春垒、奇瑞汽车销售公司副总理范星锹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磋。以下为发言实录几事摔:   互动环节嘉宾合影   主持人檄踩轮:2016年是一个销量大年歇材,更是一个营销大年甫。从二维码营销到VR营销辅,从下沉式营销到自主营销谩郝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球攘猜括,广而告之悄悄地变成了城会玩断,车依然还是那个车篇逛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寞就? 第二场论坛的话题为娃:中国车市新战国席,车企将如何做营销炉呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇马:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逃劫颗,现在重担在我身上形美,由我来主持第二场论坛嚎配,和各位老总探讨如何做营销屯。   因为第一场是说的品牌灸穆,品牌建设也是非常重要的一环哦,我们现在就把品牌这一页翻过去墟疗俩,就说一点营销其他方面宽浪疏,比如说跟市场经骚、营销相关的一些事情农克卿。我们今天的这些营销人羔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匪团需,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群限,因为他是面对着全世界最大的销售市场共窖蒋。面对的是最高增速的市趁吠啤,现在技术和产品快速迭代钠灯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衫呛块,所以他们是非常幸运的济羌,十八般武艺怎么耍都行豹规瓦。   同时很多营销人也在自嘲心嘘,其实汽车营销是最苦逼的一群人敦疤绞,因为我们面对的是世界上最全的品牌席,我们面对的是最多企业的竞争计,我们还面对的是最难以琢磨的虹狭陡、难以把握的政策环境和最善变的消费者弯馅。   当然了我们这还不算最苦筏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涎抠关,所以这样的一群人的所思所想汝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得功险台。   第一轮问题就是跟行业共性相关的思,第二个问题是结合企业自身的特点来展开共场从。   汽车品牌最新的一个品牌定位哭电帽,在座的应该就是汉腾了敦。请问汉腾汽车的副总靶救、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罕,您给我们简单总结一下违斑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞳蕉疥?   于晓东低炯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会其丁,让大家来了解汉腾汽车庙申犯。汉腾汽车目前是全新的品牌烹茄,2013年11月份成立仿,5月9号品牌发布苍,9月6号新车上市示精,第一款SUV产品汉腾X7羞靛录,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汉棠,本着向同行和成功的标杆企业去学习惺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快署摩。   2016年对于汉腾汽车总结来说泵骨,第一点是品牌发布士楔伶,这是做市场的开端勤。   第二点是渠道喀,对于新品牌是重中之重的工作豪臣,渠道顺利打开的局面身其,签约181家鞘煞莎,正常运营150家壤,渠道作为做销售最根本的工作挽霖莆,没有渠道皖吾、没有服务挪居馈,消费者也无法触及和体验能,对于一个新品牌这是一个开门红绵萝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屋紊婚。   第三点是在市场上讨,市场层面上重点资源向一线倾斜软寂板,资源都花在提振经销商信心帘畴、帮助经销商达成销量上试碍,因为作为一个民营企业沛沉,作为刚起步的企业蒙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线暴里,支持了经销商的销量官骆。在品牌和市场的方面泄形窟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助授矫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钾簿板。   刘小勇到券:我们老总对这个企业的关注是发自内心的病韦氖,汉腾除了自己营销的亮点之外篙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虾轨搐,或者对您的触动是比较大的们?   于晓东管花孙:做销售在产品力表达上快弥堑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播傻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式匆楞,在2016年都说是视频和直播的元年午悔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炒圭甩。包括产品试驾挑战的活动吻簿埠,也是和斗鱼做了直播的活动据。在我看来在消费者了解产品上盒侨烹,可以随时随地霞顶酥,而且是更加有渠道客观了解一款产品刺。这对于做营销来说燎,既是机会颇,也是挑战花拨冠。   刘小勇闷鸿驮:请问李海港先生坞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筷登,尤其是传播的环境染、传播的手段其栋勉、传播的模式发生了翻天覆地的变化侧姬师。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哆桥伙?   李海港榷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法面,在新技术鹤辛崎、新人群和新的竞争环境的驱动下咎绩钞,媒体处于变革的时代誓唉牌,原来的架构碎片化了瞎刊,新的架构正在建立散,当下处于这样的时代炼疼。很多事情是这样的趋势掠滴甩,原有框架维持很多年掠,突然间环境变化之后碎掉了聘偏,再重新建立新的架构抵猫诧,万事都是这样的道理半。现在媒体环境是什么样呢彼椽瘁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狠唐肃。这样可以导致媒体的平台化钝夯号,另外是媒体人的职业化或个体化为嚼。   简单来讲倡挞杰,我们以前是自己做东西歪阜荆,自己在自己的商铺里去卖曙晃椿。现在不是了节,现在可以自己做东西翻,自己去租商铺熬,有的人专门提供商铺套俯,有的人专门做东西匆呜贤。这样可以做专业化的组合黔搞持,效率会更高输赴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势覆,红姐以前是媒体人匣遍描,现在有自己的传播平台参套,也借用了社会化的平台偷担,把最好的内容输出次甲团,她做最专业的内容触。我想平台也会用她的内容痴,未来的板结新的架构就是这样的泵。   在这个架构下作为厂家要适应茸帮斜,东风标致已经做了这种尝试城瘟肠,去年把我们的公关公司能力削弱澎,因为他们的稿子太硬了吩奸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人好烤鸥,从专业或从第三方的角度看待东风标致绥箔氓,我想他们的稿子会写得非扯巡と遥好官。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隧金烩,这是未来的趋势恃久。   刘小勇讲:我听到有一种观点揽集,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西忱馅,我就抓住了更多的消费者阂,更精准忌,我的销量就会增加池。但是有一种观点认为看,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了病?如果总消费需求没有增加桶饲惶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遂撇权,是不是大家又打平了庐蠕。就像一个剧场理论圈,原来都坐着看戏浦霉,后来都站着看戏了仙示,其实看的戏是一样的憾响。请问奇瑞的范总哇,您怎么看这些新的手段匈、模式对销售营销的作用蛇汐?   范星奶芥:首先感谢红点汽车东骆呈、感谢红姐碧,也感谢刘主编偏。实际上前面两位老总谈得也挺好帕宪脸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解墒。   说起营销搅抢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钡。但是从营销的最根本哥晌,还是回到对客户的理解酪。我们最近几年对于整个汽车市扯屏氤稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整死急评,最核心的是我们看到了两点变化畦戮计,一个是围绕客户端的消费升级骏,第二个是客户年轻化的变化时。这两个核心特征的变化率,带来了所有客户需求的变化滑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玖缝恒。   应对市场的发展汤羡娃,我们称之为整个自主品牌的发展涣委,包括奇瑞自身的坪锹釜,前面十年在2010年之前整个市场增长非成浣嚼。快插,年均增长在40%左右的增速介,所以说基本上属于原始增长的阶段说。奇瑞从2012年褪圃、2013年开始进行战略转型樊扁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段箱咐赊,我们做的核心是提高整个产品的品质邪来,是我们整个战略转型的核心喝伞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峰鸵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拢煞、好的服务幢存桨。2016年我们已经进入到2.0阶段茨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可笑,整个2016年集团销量也突破了70万辆叭,增速达到28%瑰羞庭,国内市场超过了36万辆柿橙瘸,也是过去五年来最高的一年杭虽。国际市场中怀徒,我们2016年实现了出口8.8万辆陈多,也占到整个中国乘用车出口的1/3贰朗,也是连续14年中国出口第一的车企啪。   我觉得取得这些成绩挤,销量数字是一个方面弦窖,更重要济、更为看重的是结构的变化膜,第一是企业盈利水平的变化剿郊丢,为支撑企业未来的良性发展躬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仓焙。第二是体现我们战略转型的成果剁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可轨覆遣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绕。第三是客户结构的变化娩坦锤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泛叔骑,实际上我们更关注的是除了规模的变化盖沦邦,当然营销数字很重要班。数字背后更关心的是这些结构的变化涣,怎么产生这些结构的变化蟹巫揩?从我们自身对新一代消费者的理解千省,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抖。   客户体验的三个方面我们一直在做侥,第一是产品体验吭疆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)持鸡,行业平均大概在35%膘谰,奇瑞可以做到25%隆拎蓟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绢怕,今年还会陆续推出更多的平台阀财发。当然平台不简简单单是全新车型的概念凡。   第二是品牌体验让乌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通热贰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饥剃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了葡煞掏,现在很多企业在做营销过程中视频瀑、直播方式应用是越来越多了膘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加徽。今天消费者接触信息的方式发生了变化邢汉炔。   第三是整个销售服务过程体验的升级醇沟桥,在2016年网络规目竟В和第三代形象店的升级叹热裙,为了保证客户体验的一致性残,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茹合。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膏烯撂、优质的恐潞少、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茄好怯,这是我们正在做的托拷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芬铰,谢谢!   刘小勇驹:谢谢范总膜氏杭,现在的汽车营销无论是从手段竿澄酷,还是从模式被可狗,包括内涵都已经发生了非常大的变化暇飞拜。我顺着这个话题再往下问一下店德逻,请问刘晓科总蘑黑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涣处、营销套路胚履频,您觉得现在还适用吗耐无滑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肺强?   刘晓科睡:刚才范总唾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秒,因为这里面在我们整体来看兄乾,其实我是一个新的营销人防捎佃,刚刚在这里两个星期凡悲挎。我以前更多的经验还是做用户酿台溯,去看用户的发展苦匣吕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播灿款暗、网红愁脊、娱乐化蔬饯冬,甚至还有用户的碎片时间氖榷。但实际上反应了两个变化警,第一是用户浏览的轨迹改变了确番,以前在PC时代庙镐,大家基于浏览器阅读葱琉毕。所谓浏览器的阅读暗仆袭,对于从一个网站跳到另外一个网站糕沽,这个成本几乎为零维,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汲道,只要在浏览器就好了抄竣。PC时代滑踞,网址媚、网站褂貉唾、浏览器是值钱的俊哄损。   对于移动互联网寝侍丁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓣奔,对于微信小程序也有很大的期待点乒茂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观慷甘娶。最终来看庇翻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翰。在这个主流的前提下挫祈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汹娩。在这里出现了两个问题擅,也就是时间的问题庭乏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候愧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的列。如果是比较泛一些的资讯或APP绥俊鹊,如果中国互联网网民用MAU看砂委,月度覆盖量几乎全部覆盖糕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峰诉繁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP口陕。但是什么会不一样储?就是时间饲伶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晨,我也高度认同一个观点铅胜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要郊。在这一点来说帝,我们的营销不是去抓住用户端,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懦规。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起栏。   基于这些理念的变化搁媒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爸挤,而现在发现专业内容看得比较少一点牧伤玛。专业内容对于用户的阅读困途,可能是女性就不太爱看炼时,覆盖用户的时长就变短默。什么东西会长呢镰木布?从2016年赤蟹舜、2015年的情况来看活问忻,我们发现基于娱乐营销的网综时间钡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大噶,因为可以更好地去占据用户的时间集喀。比如说我们投的一个网综节目里,可以有2个小时以上的品牌露出时间遂舍。   对于用户来说茧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起妈傻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蝗肛。无论是线上的佳票棘,还是线下的份皆七。   另外一点莲卸颈,我们做了一个用户报告圣,会发现用户现在在看车的过程中泄迪刷,比如专业的导购闭朵,发现用户的时间夸、决策变得越来越短囤黑队,对于专业媒体用户来讲枚奸瘫,用户平均决策时间是108天蓟骨匣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叙靶,这52天对于内容的需求是很轻的挂桔,包括频次是很轻的拴。从52天开始一直到97天谢,基本上是从几款车的比对到交付定金静额,因为提车还需要一些时间适胆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戎额畔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猛矩腐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琉涪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寒群。也导致现在的自媒体更火毙虎配,因为大家更相信人剖科星,也就是网红的力量会逐渐发挥镐,包括IP的力量罕。   营销的变化是跟着人走的弘,用户的体验翰、用户的行为发生了变化僳,我们的营销一定要适应用户的改变每。   刘小勇噶彼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廓拓蓄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表登。想问一个跟豪华车相关的问题竟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的填,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了截裂,从超过10万辆到两三万辆的都有酗番,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌图教骋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谷颊?或者会发生变化吗可衬萝?会发生变化的话尉,是什么样的主推力量来促使发生变化患掏帝?   王顺胜胶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漆扳沪,作为广汽讴歌这个豪华品牌惕森狗,去年4月份才成立了新的事业体制函。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宫,10月22号四驱上市棉搁峰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呐酣弦。   从去年一系列的举措滩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扣持。像主持人刚才提到了柬寝礁,怎么样去改变格局墓翅?作为豪华品牌在中国盯,像ABB进入中国市场比较早问,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潞,其实我们也做了很多思考很,想跟大家分享一下钙。   第一孩功痹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卸,也是十年左右的时间露,也不短谐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裙热写。作为这样一个品牌要找好自己的定位杀炔,我觉得是特别重要的畦。我们不是说跟谁去竞争洛,而是在豪华市场找到适合自己的位置钎其铺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澄,包括在上海搞了大型的上市发布会蒂柑缚,在上海中心进行首秀款。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疥钝,这也是用来提升品牌的砰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV譬洪。这一系列都是来提升讴歌品牌的释防。   在后面的发展上焙钞,包括在2017年也做了很多的思考蛾墒愁,就是如何在营销创新上做一些突破捞。比如说植入了体验式营销榔卤,包括即将上线的体验店烤,可以跟移动互联和终端盟系,包括一些PC端进行一些互动栓激飞。包括很快会引入管家式服务怀换,让用户真正能够感受到服务和体验荚鲸茬。管家式服务是一对一的矩叉鹤,能够让你感受到有针对性兼试领,并且有温度地触摸到服务的形式忻韶署。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展葡,我们在形式上也进行了一些创新庙霓赊。   尤其在内容上面兽,我们以内容作为引擎村呵,创新作为驱动骡灸,作为后来者品牌谎备勺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虱。至于格局会不会变化雌,其实每天都在变化咆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局褐纷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嘎蟹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脖搓,我相信之后会在变化当中不断求变旦诗邯。营销略缓鸿、创新不但要传承好的东西俄搓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谜事疙,跟大家一起共享一下睬。   讴歌作为新的豪华品牌酱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌层呛病,希望在座的媒体以后多多关心苏、多多支持父纶疏,一定要让它取得成功兽,谢谢大家!   刘小勇撕虫夺:接下来有请江淮汽车李总签奉,咱们聊一个关于2017年的话题晌料林,现在年底褥突、年初做营销的也是做足了功课赫,关于2017年市场的预判怒踢。能不能把您做的功课分享一下本撅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诚怯?   李建华戌确:小勇这个题目“袭击”挺厉害橙隶脊,营销这个事在台上讲搪辜,对于2017年的营销还真没有想得特别细粉嘲。对于营销巢潍,以前讲欲文明其精神徘,先自野蛮其体魄逻,营销在中国还是跟认知相关安坑趁,属于文明其精神发展之内的腹类脯。营销在2017年来讲弹新焦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗡,全球规模最大亭幸形,还是保持增长协,需求会很旺盛迹,同时也面对着一群非常不确定的消费者虫,这些都是一些确定的因素碉惋。关于不确定的久垮问,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铝,这使很多事情产生了不确定性侥耪提,也使推广方式产生了变化鼻白。在一个变动的世界里要想做好功课邓,关键是有定力把握好不会变的东西淌肛。   就江淮来讲老翘,2017年一方面会更加关注用户的需求恫答。因为从做营销来讲攻堆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上锻。一是用户看到产品姓,如果产品很美好酿适茅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呸存硼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入景箍眷。第二是当产品出来之后毕鹅旱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喊芯陇,如何让消费者跟它产生很好的接触祥、接受它皖墒乖,让你的营销做到有广度徊、深度和温度费不,这是营销人需要花功夫的地方猫飘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘦车,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱突度保好的保留和记录下来踞,强化终端的执行力孺。这是非常重要的腥哼,当消费者看到的车是处于被管理的状态勿,他就会有好的印象搜榷。如果是管理失控的情况浪,就会认为这不是好的产品苇琴嫡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理殿滤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品适辖,这个产品是不是他所需要的江胚坷,能不能让他在过程中感受到认知和认同赣激圃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动林皋闹,现在已经不太需要你告诉我什么了毯庐,往往会更注重你提供给我的事帛,是不是我真正参与过的存。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苛稀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坤事钒?可能现在需要一辆高颜值膘菩享、大空间饭、强动力堤、低能耗锣挠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汾蔚秦,所以2017年上半年会投放一款S7榷禄蚀。前面的消费者参与了意见烩勿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篇入,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吼椭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斤,形成了共同创造的氛围窜噶发。往往共同创造的东西虾闻,我觉得是消费者乐于接受的东西酷绞挥。未来共同创造米舵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卷诉骇。   刘小勇烹贝镐:非常感谢李总投捌。我觉得现在开论坛交,最难的是请嘉宾惋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仕,是嘉宾请来了之后不给时间说采。今天这个恶人就让我来做了涣,咱们就不说了锌环驾。   最后请每个人回答一个具体问题卤世,刚才进门的时候有一个调查拱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阿陆粕?我们从于总开始娠褂快。   于晓东沙冲私:我觉得2017年应该说挑战大却喀沁,期望更大超暴,我更看好细分市忱票住,因为我们也是做SUV的嘛酪盎创,我们更看好SUV市场的持续增长浚揩挞。   刘小勇奴疽朵:全行业增速去年是13.6%葱、13.7%嘘魔。   于晓东塘关迹:我预测2017年是10%崇。   李海港客绕:8%嚏澳。   范星百:我就说一个数彭滦叉,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔷,但是看这个数实际上同比还是增长的付。本质上今年不用担心邯脱场,我觉得还是在8%到10%之间孙。另外最近看到1月份的数据出来了八,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鼓聘,这实际上是一个分水岭朗腔,一个很大的变化既。   李建华摧:我觉得应该在5%到8%软废,可能会接近GDP的增速煞痉。   王顺胜佬尽冀:我觉得整体会在8%到10%以上够拳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上深衫蜗。   刘晓科栖岗辆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点城,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贫,我觉得再加两个点是8.5%膊柔轮。   刘小勇虎:你更准确了逆,到了小数点后了沁搞。非常感谢各位老总的精彩分享挪朽具。就像李建华李总说的魏册,咱们说到汽车营销人父械继,媒体界有很多新词来形容钝,像野蛮执行力或变态战斗力扩课、狼性文化等等尾。其实他们是一群非常善于思考的群体潘筋,他们的思想的深度决定了在行动的效果甩忿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在落聪童,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碎纺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想雌穿:李芳 版权作品淑幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤,严禁转载级及鞋,违者将被追究法律责任獭跨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行土。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导累删伦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体速,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨欠氏。以下是北汽集团党委书记岭既垒、董事长徐和谊的主旨发言啃。   徐和谊柯欺:尊敬的何部长晾,尊敬的各位领导瓷,汽车界的各位同仁娩激不,还有我们媒体界的朋友们耪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驾,探讨汽车行业的发展话题对炬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年修硷斗,这一年间我们先抑后扬通叮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悼嫌铣,最终以产销2800万辆瑟,同比增长13.65%的优异成绩窗,完成了一年的一个胜利的答卷还靖朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稠北,为不断探底寻求新方向的中国经济考,可以说去年我们再添新亮点潭迁。成绩固然令人欣慰拇毋蛙,然而先贤有言腻吨,一切过往皆为序章苟能董。今天站在新年的起点上回望从前乌,我们发现深沉变革的暗流涌动腺,启迪未来的创新发展丘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炽粉。   亚马逊无人超市惊艳登扯嗳料搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军同臣芬,提振实体经济箭在弦上哩喂嫌,消费升级引领我们全新的商业文化时代擞,技术淳翔、商业模式感公、国家战略径秸祥、市场结构结合在一起糕病,这种更替的演进庙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点徽废,正释放出巨大的改革能量睬鹿项,正引领我们整个行业迈进全新的时代讹叉激。   一是技术模式在不断地创新浆窜,汽车行业转型正在进入落地期未。最近几年在互联网慑、智能化虽、共享经济等多方的洗礼之下勃小汤,汽车行业正在同创新中被颠覆者郝,迅速地转变为创新转型的主动执行者煽久。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幻鹤捷,日系车企抱团开发人工智能技术谱同,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郝磺笛,可以说剑指出行解决方案弧随飘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惠统槐,在新技术喀坟、新模式领域不断落子患,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期珐。   二是消费升级猎浚,品牌之战成为未来的新机遇喜。随着互联网思维的逐渐渗透袍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念交沦巷。情感价值玲鞘滤、消费文化帘、消费者价值观越来越得到重视抽,网红营销几诲、二次元营销段貉昏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霸围纯,实现产品表达与消费者价值的同频共振跺递汞。   另一方面眉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潭盖,为自己的人生价值代言垢堆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亩红,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酵挠。   三是提振实体经济陷汤尚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫色。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浮暖,就是提振实体经济恢骚潭。其关键在于制造业转型串币咆,转型经济学的研究表明功楼愁,制造业转型中产品技术固然重要控,但管理体系更加重要匙烹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化童梯供、网联化建设妨刚,就越能发现在信息化建设这种大背景下娃范即,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刚戮。前几天我看到有文章提到委讣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耻采蔫。这样的提法虽然夸张单,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惦,我想却是切中要害的快瀑猫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地让铜,随着提振实体经济逐步落实迫不,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丁掠。   四是政策变动穆怪,新能源规模化桅侩麻、市场化成为未来的大方向垛。2017年新的政策正在逐步地落地擎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化僧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秤委,行业准入规则谰啼蒜、动力电池规范条件等政策的制定柏,从各个角度划定了新能源的市场边界奉沦秋。   另一方面弘,碳配额棵晶伟、双积分句钳、新能源补贴退坡覆乏,无不要求新能源发展要还原市场化手段冕悍檄,聚焦核心竞争力琴护。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孪假虫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲸缸。   纵观整体形式的发展税响,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上据浑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂草挖乱。数年之前氰,面对互联网行业的冲击肚烫,我们以为我们只是需要一个互联网+额健磋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折帘李,还承担着国家经济转型的重任词。我们不仅肩负着消费市场的升级期望健谎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责环枯策。这样的多重任务苍舞,给了我们新的挑战艘壕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廷。   面对全新的形势订,面对前所未有的机遇与挑战拜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仆。我们将锐意进劝啤,大力地发展创新精神呕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幸洗匈,在电动化姜、智能网联化晴、服务化攻、国际化等方面加快发展步伐回核墓,不断推动新技术杰困、新模式的落地生根使,不断地发展新能源汽车诡玫,还原城市绿色健康生活纠。不断承担经济转型任务冉,推动传统制造业的升级豆排。   面对未来坡桥测,我们将在以下几个领域寻求突破炊擅:   一是加速智能网联技术研发侨怀拉,打造智能出行的生活方式郡切。2017年拉斯维加斯的CES展上笨佰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略篡畅幻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姑乌日。当然不只仅是和百度情使胺,还有其他的国际国内的公司巫。未来瞄准智能驾驶泌欢疆、智能互联波箍诽、智能座舱等内容孟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系北论,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹅蛇列。   二是加快新能源汽车产业化塑浇洪,践行绿色环保发展目标辫弯羚。在新能源方面胸沸毒,北汽秉持环碧辞侨ǎ靠大家的理念己改,不仅造优质的新能源汽车产品筐麻,更要造消费者愿意购买的新能源产品恒饥虚。尤其是在补贴退坡腻、行业回归市场的大背景下枷剑袱,北汽集团聚焦资源轿福、聚焦技术痢戮沉、聚焦产品虑茂湿、聚焦市撑咳稹,四位一体严密把关整个新能源产业链匿逃氦,为消费者提供既有颜值竞目蜗、又有内涵的可靠产品泥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勤弧思,共同守护美丽家园唤诗。   三是加速国际化资源整合势汤燎,实现中国品牌的全球化驳弯菏。2016年钞摹撩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酶,实现了北汽国际化携,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诗胃垫。配合国内的合资品牌拟醒,服务于全球布局研发基地闹瓶,北汽全球范围的资源整合肮,已经进入了研发囊、生产谭、销售氯的绥、金融砂绿、人才和品牌全方位互动的良性循环厢。   面向“十三五”趴,北汽将继续深化拓展东南亚揪嘛到、北非怂、中南美腐浓袍、东欧等重点市场的产业布局辉,使中国品牌的影响力遍布全世界欧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滴。   四是坚持服务化方面皋绕坊,推动制造企业转型升级汰恐。服务化既是国家经济转型的方向稳,也是北汽自己产业升级的主要目标讳泉。多年来我们在金融盾辈、产业投资颂、后市场蛇迫锤、出行服务等领域多点布局喜博免,随着时代向智能网联方向的发展吾交,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼎。构成从业务到管理体制癸玲,再到基础设施的科学发展体系嗜厕,不仅提高了资源的利用效率黎献世,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撕。   各位领导股写痛,各位同仁海荤阂,媒体界朋友们寝保,闻鸡且起舞汉堵,风好正扬帆莆苛袄,新的一年已经到来屋缸姓,新时代也正在开启机遇的大门逆狄,让我们携手共进粮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚啊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沃谴,长城汽车累计销量达107.45万辆巴譬迸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没青怖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牢,其中哈弗H6占比超6成熟,达到了58.07万辆际忱广,同比增长55.58%县。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甫琶,2017年2月19日鞘伟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罐圣,我国汽车市场销量首次突破100万辆徘,高速发展25年后的今日岭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筷警答。中国自主品牌已突破百万辆洛什,那么能否乘胜追击逾越200万毁疼、300万的销量目标核须麻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能去,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凳搬豢,用他的话来说喘,“这是很了不起的一点差式。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尸惮界,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面部关,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心公邦痉,从另一个角度来讲癌全,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擂适狗。   安全具淌唤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卞缴唾,分析其中最重要的因素察娟,魏建军表示耻警,回到20年前帽竿此,受到成本和技术等方面因素的影响桃哪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位市锈祟。而当今时代杠垢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咖,其比重也在日趋增高和烂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坝溃盎。他还透露湃无,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乘,打造全球化的研发体系详,在主脱描、被动安全技术歌、智能互联层咆涤、自动驾驶等方面凡崔,形成领先优势凸勺。   说到自动驾驶技术李,放眼全球汽车行业驼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镣俯矾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惹脱。哈弗将采用北美箔焚佰、印度茫许碑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统犬低惯,据他透露簧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苛诞七,目前正在进行路试懦畅,有望在2020年后投产娘串。“我们的最终目标繁,是推出完全无人驾驶的扇秸陋、最安全的 SUV 焊。” 魏建军说到浮污锹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标怀,魏建军说到哼陛斗,2020年倘顾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军构。对此陕携戈,哈弗规划了四十余款新产品膛天,覆盖全部的SUV细分市场秤。到了2020年骏俗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标量,在规模上超过吉普敝、路虎粉关,成为全球最大的专业SUV品牌怖试华。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆让教炔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乃围,魏建军回应道馁把,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔷拢,一方面要靠产品快速地更新迭代惋捂,另一方面则是丰富多样的产品规划谜雌,这其中就包括新能源方面的建设灿颁撵。据悉辰扰聚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骂吩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线轿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择略膜燃。除此之外浩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮住,目前正加速推进全球化商业的发展笺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辫。   2016年嘘枫嵌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裁淬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诗倍画:WEY登场之后哈弗应如何定位避仓侍?魏建军在现场表示霉柬吻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化店始。相反赶趣笔,哈弗将全面发力15 万以下市呈恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惮供邯,而“聚焦”就是集中资源端,打造产品和服务的差异化优势兜淋屁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尺丰讹。先做强孺禾、再做大豪酪湾,这正是哈弗理念的核心所在擦。在盛典现撤蘩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍起,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忻慨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队什磷。据了解龚爱,长城经常组织经销商团队去日本考察桑贫嫌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茅。这正与长城的发展观念高度一致捌。魏建军透露密,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疲儡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贡,经销商们也未曾有过动铱趾弧,这正是“稳固”所体现的重要一点瞳。   长城汽车总裁王凤英表示闭露,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系巳痰磋。 她认为席,良好的厂商关系是相互作用的看瑰,只有让经销商满意舍陵裴,经销商才能够让消费者满意害卞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓄,这是层层递进的作用效果卉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蕾办。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斑胆玻?哈弗给出了自己的答案喊倦:200万的目标即可上路娜母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎览:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厕,在新能源汽车补贴退坡后复菠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元关,这个数额占车辆销售价格的40%福。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响管陶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恭?未来戳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇傲?2月8日下午奈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示查牢旱,2016年臼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列壁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鞍匹刑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势对奴。随着核心技术差距的缩腥馄啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强横犊玖。但是盲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赂铅汲,巩固和扩大这种优势步乃巫,还需要政策毁、制度和市场三方合力巨,打造可持续的市场化发展蛋漆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布篇荆,但是从已知的美国节、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豌辑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肺跨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惹揩报。同时排,公共类充电桩接近15万个的发展规模倍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坝撩。   “走在世界前列被伯,不仅是体量和发展速度位居世界第一维,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一先滴。”许艳华表示喷饱淘,经过近几年的积累凛唤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矮相星、制造和营销的体系能力默得,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变特灵,产业链基本完善恍苍。整车撇恐拔、动力电池盖户、驱动电机系统性能大幅提升其,市场主流车型的动力性昂、续驶里程攻呻、能效秒、可靠性莎芭、舒适性明显改善缅柑苯,整车论取娩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展懂类牌,新能源汽车市场覆盖率提升菜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莎,占世界市场比重约为50%疲税。按照已知的企业规划舵,在乘用车领域八,2017年我国将有73款车型推出痞,进一步满足市场需求浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苇时蹿,整车单位公里行驶成本也在下降甩埂读。“20%的成本下降典,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价媳皑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升犀。”许艳华对《中国汽车报》表示爽室次,在规模扩大成本下降的同时申灭堑,市场竞争下之下涟疲,企业会做出有利于市场发展的选择附廓,也因此畔炉撕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赋巫。   许艳华判断揽,2017年红齿陈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强东哇,预计占比会突破70%卵河陛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辈袍,充电基础设施也将继续保持快速增长开。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系殊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确食怜饱,在此框架内段菊,到2020年凯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篮锹。但是补贴退坡后怎么办沛坝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谷酶。”许艳华认为卑疚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辞伶,让新能源汽车使用成本进一步降低廖靖艇,才能保证其持续良性发展警。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峦菊。目前哺,无论是整车前武、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确课凄,剩下的就是政策实施好的问题孝婪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来武。”许艳华强调狡较股,我国需要基于长远发展的政策驱动体系激宫泛,2020年到2025年是重要的过渡期干,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势康。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用七拍,这方面我国也走在世界前列港递谭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》跋,进一步落实国家新能源汽车发展战略椽碌佛,保障车辆和使用安全抗亥蹬。   不过潜狗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匡妊。针对《暂行办法》埔姥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哀、10%和12%的比例补洽,调整为5%颓腥涡、8%烂、12%的比例鞘华,并允许2018年说、2019年负积分可延迟一年抵偿瓜。同时想疟屎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢千,丧失中国已形成的比较优势烹秸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台篇牢沫,以便企业开发和商业计划的制定脸县封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎便:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时簿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醚童。犹记得2015年7月何达,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车靡浇,并对这些汽车的车载软件进行升级内起,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞭毒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卜翅饺、转向系统以及车载系统库。    如今暗目,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颈废,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案街,如果没有行业安全标准来做规范抽,或将引发不可想象的严重后果溅。在我国操,作为国家网络安全的重要组成部分试,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耗。《中国汽车报》记者日前获悉袍搁桶,《车联网网络安全白皮书》戚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皇。在发布之前面恭单,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖槽,他告诉记者报缎,车联网网络安全即将拥有“指南针”绷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》薯范:《白皮书》寐、《细则》出台的大背景是什么镀疮花?    庞春霖垃奈:在节能环保炽、安全舒适痞屋,以及车联网府昧懂、自动驾驶碌胜、智能交通等方面要素的推动下警课,汽车正在迅速IT化递谭棱、智能化闭攀。与传统汽车相比佩凌,智能网联汽车在节能减排趣步界、安全舒适方面具有前所未有的优势街沙迫,符合汽车工业卧秦狼、交通出行方面的发展趋势需虾冈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蕾点。在互联互通的背景下霞华,没有网络安全充分保障的情况下忱窝畴,智能网联汽车带来的可能就是灾难码盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》默,明确要求网络运营者(车厂诵瘸蕊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务澎救兽,应当依照法律日、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剑,采取技术措施和其他必要措施扣杜切,保障网络安全四、稳定运行笛韧标,有效应对网络安全事件等洞,防范网络违法犯罪活动乓梯,维护网络数据的完整性实堡罐、保密性和可用性搁嫉。网络相关行业组织按照章程淀钱茄,加强行业自律隙传伍,制定网络安全行为规范绿啊,指导会员加强网络安全保护凤,提高网络安全保护水平急柑尝,促进行业健康发展背娃弓。”该法2017年6月1日起施行填肆。    2016年10月23日端哭,在前期工作基础上愧耙盗,在工业和信息化部等部门指导和支持下逢旗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作婪兰屋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驰十际,2016年底烦偶告,以电子科技大学为主任委员赏阂辖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)塘癸、中国信息通信研究院咀缮兑、国家互联网应急中心物慕、中国联通星成、中国电科第30所仑、奇虎360藩、博世为副主任委员赣莲歌,联合国内外70多家整车节啦、芯片楼江、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称手:车联网络安全委员会)正式成立贪任。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墟范粕,在工业和信息化部绦及、国家密码管理局剃防、国家网信办等部门指导俏撇量、支持下荚翻,车联网络安全委员会于2016年底组织瞎帛缅、协调产业资源将,以我国自主和在华骨干外资车企画、终端和零部件厂商为调研对象姜,先后完成华南挫、华东串、华北境楷、东北商毖、西南地区调研工作酪吨,充分了解了车联网网络和信息安全政策弓穷、法规械埂、标准奠、产品秋伤、应用等方面的实际情况与现实需求勃地何。并组织与协调联盟内外资源盗壁很,开展了车联网网络与信息安全相关政策喜、法规犀垛储、标准的研究鞘钩贺,形成《白皮书》刚行池、《细则》呸白,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滥橇碱。    《中国汽车报》挠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖采坚:随着车联网发展朴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脑、技术标准汐、产品及服务体系的支持狸。从调研情况看漆呛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战继倾咆,缺乏可靠和一致性的基础工作黑,因此需要我们及早采取措施斯衫,完成网络安全方面的顶层设计工作饶蝗渺,从政策怒、规划雇改氓、标准泛楔兜、技术加剐沟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崔辈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐闳臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状醛,为车联网网络安全的后续发展提供建议刺纤持,推动车联网网络安全产业的快速发展剑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》局歧词,从企业先势、用户闲丁洗、政府需求出发衅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吧别,结合车联网的行业特点和技术属性洛汝,立足当前现实和未来发展趋势管苯汕,提出坦化、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秒、指标和建议啊匹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凸,提升网络安全防护能力攘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施轿拍全。    《中国汽车报》沥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定彩埠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贺鳞,对现有车辆和新车产生怎样的影响档悲?有没有实施的时间节点喝晾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高欧稍闲?    庞春霖扣犬排:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南珊涤改,并不涉及强制性标准和法规耽拦。同时通过产业宣传穗博蛇、贯彻和使用里,不断发现新的需求和不足腹猫韩,并加以完善裤绊叉。但由于网络安全形势的复杂性噬仇读,以及车辆作为一种重要的交通工具麻汕蜗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荤尺。    两项文件本身就是在调研基础上饲弧蚕,听取产业单位需求而形成的们钡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烧,减少大家的迷惑和疑虑薄卸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动菲毯迸,切身维护好产业和用户的根本权益撼卑递。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嗽俺棉,当然会有成本在里面尾寒低。不过从发展的角度来看嚎幌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奋瘫,属于必备的系统篮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孩私。同时补蔡度,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镐葛据,也会赢得更多消费者的信赖块钠。    《中国汽车报》浚段:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动散疯橙?自主篮冕联、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一练法鞠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辱筛淌?    庞春霖驮溺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咳缚卷,其中一些关键技术和产品饱谈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惯挫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剩集堵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缎,那么就像现在车辆的保险杠洪、安全带扑羡枚、气囊钎餐缓、ADAS等等常规安全产品一样坦冉,无论自主还是进口车辆毙柏惰,应该都是一致和统一的要求屏坛,并可以采取现在车辆型号核准等方式沤蜗嫌,推动车联网网络安全产品的安装徐惜剑、测试宏、使用讽诗、维护和服务龄委嘎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捻,首先是人们的意识问题冷衔钉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梢踏,但对于车联网网络安全却毫不在意瑟。要知道公颊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂废当头、多变矮季,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剿床、软件等基础技术稗舰,对于自主车联网网络安全产品而言涡,投入比较大搭、周期比较长考、效益回收比较漫长看担,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长比,从整车企业按,到零部件权毖、软件促踢、芯片供应商隋伦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系煞、人才队伍粳视罢、产品体系魂擞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屋楔魂,也非结构化的治理模式卧精塘,需要新型的伦理维林、法律和技术法规给予支持烧遁坝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷墨馅:李芳" "   1月18日捻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巷醇。引人注目的是防非,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起递翠婪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猛炽。EC180之所以有如此低的价格哇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凉。在补贴退坡的背景下汤算,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稀剔晾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业超瀑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恋辩?在发布会后虾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孪策恋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俗,以及2017年的经营策略与规划卡扛。   《中国汽车报》九碱煽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义合兽交?   郑刚午镭: 北汽新能源有两大类产品平台歌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拳梯,包括EV诺冉、EU列性的、EX娩、EH四个系列诧禄潜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奢。在开发之初肌辫钮,我们就对其有一个精准的定位与期待北。   北汽新能源在两年前预计到该,新能源汽车的3.0时代即将到来护街极,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蚊朝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涪慧仍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妻鳖柒。   目前写,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握默,这没有错卑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拍,并没有推向市场的现象郸慷。我认为牧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合相居,也没有认清正确的发展方向晨污墨。   因此该,在两年前开发全新平台之初凡曙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痹酥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墓,这种做法目前看来是成功的既豢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能供、造型先、特点以及价格之后酿亨,大多数人对其给予了极高的赞誉呻版,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号昏剔挂。   在成本控制方面噶情萍,我们认为还有压缩的余地扣旅玫,通过不断地挖潜降低成本两,我们认为可以让更多的人开上这款车丸赊怯,不过这需要一个发展过程雌据茄。随着销量和产能达到一定规男愿В后戚,我们会进一步整合资源视咀分、降低成本傅行吐,提供给用户性价比更高的电动汽车薪雾洼。因此痞,就目前来说冲必茂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膏撂凯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搁权。   《中国汽车报》陌酪操: 面对补贴退坡患,EC180为何还能采取目前的低价策略矢?北汽新能源有怎样的发展战略湾?   郑刚袍敞: 从当前产业政策来看兴笺烈,全国各地的补贴额度不同虎,流程不同驴,这都带来了公司内部成本摊销的问题秆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胺坷。为此健,北汽新能源成立了卫蓝基金逼函,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涧豌倒。这需要企业拥有一定的资金储备附。只要差异化的地方补贴还存在赁圣囱,卫蓝基金的使命就不会结束通拒菲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产任,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胜。只要发展的规划清晰沉息丘,我们有能力也有信心做下去恰瓷。因此及五,我认为当整个市场达到一定规氖律穑后腐轻,企业才能做大做强酵。在我看来疵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贯,而不去考虑社会责任萎。只有兼顾了二者陇眠,才能获得发展与壮大对俊锯。   就北汽新能源而言硷,如果年产销量达不到10万悼房粪,那么就没有持续发展的能力匪。因此嚎,我们公司定下17万辆的年度目标铺圣,并将在4年之后达到50万辆规秃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胆享厕。谁先占领制高点攘蜗麻,谁就有效益帘。新能源汽车市场的成本杀手谰胜,也将是市场杀手砰。   在竞争过程中瓢是沥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手删,而是以传统燃油汽车为对手筐芬。因为它代表了污染屡,势必要被市场所淘汰堕橙如。   《中国汽车报》纶阂珊: 新造车企业的强势介入钢惦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藩拢谱?   郑刚扛: 与跨界企业造车相比饺冒,我们的优势正是他们的劣势羔悄。依托北汽集团洁蛇,北汽新能源有着很丰富垫瓶卿、庞大的制造资源聪簧,有巨大的产业链规模优势嗡改碉。在互联网体验方面巴朔,我们确实面临一些挑战得玛激,但我们在造车工艺虐熊胯、供应链与流程方面有着更强的积累衡勤抗。   在我看来梗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诲酞彪,这些可以相互转化单桅僧。我在发布会上再三强调晾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业差,而不是新能源汽车厂商氯价。如何能够最大化地提升电动汽车性能纺疟狠,创造差异化的用户体验和品牌价值媳荒洗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向店率扑。   目前冷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肋美:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户间顷。在这三类潜在的用户中烧奇谐,我们的发展空间都非常大读鹅清。   对于新造车企业而言辰晨扫,他们确实会面临诸多的挑战褂巧惯。我们在发展过程中遇到的挫折舌惠,恐怕他们也得挨个体会到晾,但这是一个正常的发展轨迹魏晨。因此泊却,我认为这是一个跨界融合的时代内脸川,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制编磷释,将思维与资源彼此借鉴痉秤岭,从而为用户打造更好的新能源汽车扇购串。   《中国汽车报》恃闪: 北汽新能源目前的两条产品线汝配疼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里煎撮锑?   郑刚纶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线容,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卵疽旅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刻。相对而言糕勤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友改、邻居颧、亲戚丧吝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比史徘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驶睦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柒。因此在性能层面革,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锑涎切,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纯裂。   在智能化方面岗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乌。例如ARCFOX将会在社交镀酵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性放古,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耗。相对而言笨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汰妓,智能化水平也将上一个台阶蛙。未来吠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后点,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棚卤氨。   《中国汽车报》附蹭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澎款烩,公司将如何利用这笔资金崎凑浪?   郑刚芥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逛喉,将实施不少于80亿元人民币的融资睡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丘钞。无论是电动化还是智能化睬世篇,我们都会在研发上投入大量的资金哇尾。目前存浦,北汽新能源的研发投入主要在两方面猾忻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弹墩限。   我们希望引入来自产业链的投资方冀卵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后馆承痹,智能化成为卖点匠。   目前试,北汽新能源拥有了三个生产基地虐凌,现阶段产能还有限脸,每年只有20万辆的产能坞逆顿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坦挝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巴卫爆,从而可以更好地降低成本督首奔,提升效率奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拿毁静、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哥,大众汽车集团管理董事会成员灭套、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侣辈涤。1月14日氯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员忌其卤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宏扁,他在长春见证了《一汽扮嗜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔬绰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通料亨。    新能源汽车抢签暇,重中之重    尽管行程密集归菲,但海兹曼依旧神采奕奕括。他有理由高兴卫沫稍,要知道沁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众修逝杭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车萍收,比上一年增长12.2%琉。即便如此呵贿唉,海兹曼在专访开始时隆川,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磷搞秽。那么大众还关注什么矢蘑肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芒龚。“到2020年清弧概,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梗惯编,目标为150万辆孤剃吞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程榭;同时煤,大众在中国的新能源汽车路线茨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搐咎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说博,40万辆及150万辆的目标中倾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当归坝儒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度白刻,海兹曼称颇处,这要由市场及车主来决定炯。此外悉鞍奋,进口新能源车虽然是个“小头”荚,但会涉及更多细分市尘嗣浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择场。    奥迪与一汽合作始畅,加强再加强    就在1月16日傍晚屏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隧、奥迪十年商业计划》诉聊酣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转熊。海兹曼见证了这一协定的签署徘唇典,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丘匹:“这是一个战略性规划套,不仅为奥迪还,为大众貉交北,也为一汽明确了发展目标徊新俯。三方达成了共识缎,而这一共识不仅在传统燃油车方面烘,更是在新能源汽车和移动出行方面碧。”据悉刚,双方将针对21个核心领域开展深度合作厘璃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纯素,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笨。其中簿趁刑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点排恍。同时湾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慕拿嫂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作港瞳峰,包括棘:智能互联淬、移动出行惧炼、联合数字化项目铝杉、金融服务合作等众多核心业务领域粉。    同时思锌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展饲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力童链釜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惭夏。    “对于奥迪和一汽来说焦博骡,总的框架已经搭起来了沃途把,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筐失伍。”海兹曼笑着说改洁。    上汽奥迪排估逼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伐彼,记者自然不会错过追问的机会伟。    海兹曼进一步透露拌郊谋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系焕煽奇,但当前的重点窘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烤劫,形成长期的更有建设性的伙伴关系搓。“除了十年商业计划的内容之外馈蕾,我们同时也更加重视解决经销商的问题诫,更加重视经销商的权益磐防。我们要更加积极地回应经销商的诉求径,解决他们的盈利问题刑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吐嗽?在记者的追问下膝痞处,海兹曼称喘悍芒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羞需慰,并且经销商的问题解决之后巨湍钝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”课任腔。    至于具体时间表美,海兹曼透露姜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孩,最早要到2018年开始须很脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壤隧厂,各位朋友纹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛觅霸领。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狗燎。   题目是“坚定信心欢,持续推动中国新能源汽车持续发展”都甭。汽车的电动化是大势所趋仆淬哗,体制优势是推动发展的根本沟构肺,然后就是坚定信心潮扑衔。特别这几年新能源汽车发展很快阑汹蹿,产品的成熟度芹倪、政策的全面性白阀、系统性屏,老百姓的认可范乾,这些是电动车暮、电动化大势所趋抡。大家可以看看桃惮贫,我们今年2016年差不多是50多万台罐,占到全球67%搭。从增长趋势也可以看到览息尾,从2011年丰画、2012年哀钎、2013年境蜡、2014年全顽戌,特别是2014年馈涧、2015年羔,包括不平凡的2016年涧,虽然有各种曲折畦稼,但还是获得了很高的增长迸,大概有50%刮,全球占比差不多有60%多千俩氦。   我想讲几个理解和发现邦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饲嗽,做的非常彻底掳虾乘。我们可以翻看一下2016年的数据惦惟,2016年中国公交大巴伶,不包括旅游大巴勺乃轮,总销量大概在10万台左右伐,但是我们纯电大巴差不多7万台吾硅哥,插电式混合动力是1.7万台纬睹,加起来大概是87%腑,占总的销量接近90%建朵喀,这么高的份额可被,我觉得差不多就在3年左右发生的委藕颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去里迫水,到2018年勺,我们认为在公交这个领域里面琴借,燃油车会进入死亡崎。很有趣的是2018年氖畴,如果你要在欧洲或者在日本俯晌,欧洲堪九锭、日本一些主流的燃油大巴的制造商外母恐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惠寒涛,或者刚刚接近路试瘁祷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亢祭库。从这个感知可以看出壤缎,中国背后的推手是什么贬实蕾,为什么这么快酬逝硼,无论从技术软芒拐、从市场航厂轻、从体制刨。因此我觉得陌廓恰,体制的推动是推手倾块,因为公交很容易充电颅律鹃,固定路线参膜,固定区间巧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澈洗,大部分属于国有体制讳骋,政府有很大的话语权锹,公交的排放巨大床,一台公交补贴很高瑞,但它排放更高遍川诵。一台公交我们算了算蚂,早上5点上路懈仙,到晚上差不多10点下路细玻,一天工作18个小时荡涧,相当于30-35台私家车的排放桑毁存。因此翁鹤,我们四部委在推动产业政策里面毯,花了巨资在推动这个产业花,但节能减排的效果是最明显的烷,而且在全球保持领先度也是最突出的砰。   比如像深圳电,2015年篮肚撩、2016年鸡,大概2017年上半年掀虚,就实现1.5万台公交全面的电动化抄沁霸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楷扯。而且这个产品枷、这个领域我相信还能保持持续的领先铣坪,和乘用车救痞、商用车比谱,和一般的卡车比荚猾,我觉得在大巴这个领域里面帮,我们中国无论从技术水犬、从供应链硅董龟、从规模谈叉牛、从市场地位颠丘心,还是很牢靠的睛信馁。出租车可能是下一个领域季,我们相信在未来3年里面茶姑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昂。   优秀的体制助推矫,产业快速发展怕烧。即使2016年不平凡的一年里面坚改,国家有很多政策下恢,像国务院2月24日政策常务会议碧,政府公共采购配额胳驶,7月6日马凯在西安有一个专题会波不,包括到10月18日克强总理国务院常务会盲,原则上不核准传统燃油车斥勾心,加上之前一整套的体系我。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哪、最系统的政策体系赶锻,包括今天我们的百人会这么一个平台废和,在国外是不可思议的讽,但是在中国就发生了袜,我想清泰主任亲自组织井惨,这种特殊的身份把大家聚集在一起驴,而且今年的规模更大烈桑晃,明年可能还会更大钱蒂,这些体制推动中国新能源的高速成长深扑。   从税收腹、推广配套鲤姑糜、长效核查死、推广管理等都在推动慰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揣钵,刚才欧阳老师也提了案,很全面列停煽,从上游的IC制造税绒攫、正极唐家、负极履侍白、电解也隔膜宫、各种资源斯们、配套邵欠刨,中游的电池氏擦啥、电控垢圣拴、电机季截,下游的整车拜,包括售后服务珊令,全系统的琴肺、全规模的褪啸破。国外也是迎来了发展的热潮螺骗醚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裂盖。   坚定信心惶错氦,持续推动新能源汽车的健康发展共冠垦。其实我们在业内也在把这个脉泰,2015年1%是一个拐点誊暮哨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台校,相当于当年差不多10%的市场份额旧陈付,2025要达到20%的份额舰亭,当年要做到差不多400万台墙梆钱,才能达到目标裂鸽。因此我觉得屉,2020年10%还是有一些挑战识。我认为到2025年唐然,如果电池做到每瓦时1元钱以内敦,按照同等配置的汽车涩,成本按照同口径的品牌色蒜扔、同口径的配置算阀,大概比传统车还贵20%-30%佃露,这时候国家财政一旦退出去以后箍俏,必须有相应的措施来进行补充久剃。我相信第一卵椒汰,购置税的减免咖挥,一定要延到2025湾琳,甚至于到2030滑墙谴,这是一个10%的政策支持磨,这点非常非常重要如陪罕。第二朴搂,消费税侧捂案,特别是对插电式混合动力车其,消费税有2%宪、5%-9%旅蔚,如果在国家财政资金退出以后激,如果这个要有一个减免的话估蒂眷,这里加起来差不多接近15%-20%辆,这样把30%缩小2/3乒苔订,国家政策就扶上马啦德范、送一程缎浇筹,才能够让新能源车更健康诡捷。   齐心协力茧,2017涟,撸起袖子钨久,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驹拘目,万象更新贿墓节,这是中国新能源汽车的春天柏。从2014年的小荷初露贺,到2015年的急剧拉升辞翻,再到2016年的高位放量咯恫,可以说经过三年的蓄势氯票比,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堪。牛市的格局基本确定仓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标譬虱,“十三五”撵没、“十四五”和“十五五”期间纯焦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%落、30%和33%规迁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僻革孔,继本世纪初的“黄金十年”之后季,下一个风口即将到来缕酗丛。   毫无疑问涝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇徐按,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藩痴,值得关注侗盼缴。我们总结了一下这些变化九罢,有三个方面的特点缚:   一是市场的形态改变了壕罕。   从导入期迈向快速成长期晶,刚才欧阳教授称之为成长期擦,我们在前面加了“快速”两个字疥迪,有待商榷芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府突工,成为消费主体丝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猜,新能源汽车从政府的示范运营起步弘,不断地向私人购车靠拢靛窃床,临界点已经到来!有统计表明帽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辉,预计今年将进一步提升到70%左右孤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闯介,要在竞争中胜出炊颈凸,就必须以客户为中心亭迟,以市场为导向颇,树匠心绿灸,出精品扫。   二是竞争的主体增加了坛环车。   从少数先行者的竞争烁欣,演变为全员竞争尽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妓,包括这些国际大牌歼辟,比如说戴姆勒欢、大众等等跨国品牌匪,通过合资强化了在中国的业务布局对肉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贩竿。有统计表明偏侣,从2015年开始晤碉诲,全国新能源整车的投资项目超过30个弟色秤,总金额超过了1000亿元检窗,总产能超过了300万辆奢恭撵。当这些产能陆续释放锋闭绢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桔涸罗。到那个时候抖啼团,竞争将回归本源蚀稿告,那就是技术溃略沫、产品和服务函儡伤。   三是行业政策转向亭伞。   从扶持补贴过渡到监管引导绷笔,政策驱动弱化膜、创新驱动凸显稿桶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懒,产业政策呈现出四大趋势番:   第一东柿伙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沸肝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爸去轿,通过准入赖、销售空烈、使用环节的标准发布羔,提高行业的门槛筷李享,净化市场环境;第三荣两,通过补贴退坡和私人充电桩的破局思,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讣灭摆,让市场发挥主导作用;第四峨嘶痹,通过电池目录和技术路线图的发布吭轨炮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擂乖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资较、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劣祭。   本世纪的前十年瞄,可以说汽油车高速增长稻偶沁,成就了中国汽车产业的由小到大惶。接下来的这十五年坚宦蚊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”公嘛氢,克强总理也讲倾冉,“发展新能源汽车墩罐,是培育新动能遂,发展新经济的重要抓手”钱强毒。中国政府凭借新能源汽车萄钙刃,特别是纯电动汽车碎,引领产业升级齿实开,谋求弯道超车憋拌脱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侧。   继高铁盖凄、特高压和核电之后答蚊趟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钱俩柔,这种希望能不能变为现实磷?还需要我们全体汽车人的共同努力岛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞭梳,目前已经基本建立起了一定的先发优势褪,把先发优势转化为领先优势返,是我们坚持不懈的目标腐块。而要成为一个真正的领先者厦,只有创新渡讽。创新就是从零到一侣桑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件物坝,用全新的方式组合起来单酬譬,去创造新产品沏,去创造新的生产方式和商业模式锤乓看,去开辟新市撑獠巴弧,去整合资源罚摆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吝挖,去实现新的价值创造磷蚂案。我们将以创新为最核心的驱动力疗蕉哗,全神贯注母妒,聚焦技术顾,聚焦产品构螺,聚焦资源币群,聚焦市巢┌褰场;以心无旁鹜的聚焦战略牡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抢画,实现北汽集团领跑的梦想售龄。   借今天会议的机会勘虾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妇,也就是刚才谈到的四个聚焦淋遍甩:   第一纱,聚焦技术斯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拧,消除盲点牧敦脓。新能源产业最核心的技术就是“三电”饯谎擎,此外充电和续能技术扰骗孰、激光雷达等汽车技术哺疗,以及轻量化的新材料亨派绰,石墨和锂等上游关键资源鲜脖膏,也是我们需要掌握的核心技术和资源匙秸鞍。这些技术和资源撑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巢芭纬,我们再难也必须干吼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喝沮迹,各司其职懈肖夕,对新能源汽车关键技术进行各个击破怕雇。北汽集团将在政府的指导和帮助下嘉,在北京的经济开发区巧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饲倪。它由研发创新中心贪、全球营销中心还、品牌体验中心么界、联合创新中心等五大部分组成洞寇,将建成从用户研究华、概念设计琶嫂、前瞻技术溪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酒澜。   第二握甭,聚焦产品绩沮。   产品是企业价值的最终呈现鼓,是我们寻求客户认同的物质载体概。高度契合用户需求怂士豢,被用户接纳录乱、认同的产品才是有效的产品交,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘿签概,我们的产品在续航里程脖、成本控制郡怪、整车品质槐懒暇、产品线的丰富度方面卷,目前还存在着明显差距酞。打造新能源汽车的产品力渺锹嗣,我们将从以下几个方面努力借:   一是凝练尺南,集中北汽集团的优势资源少蟹,打造若干款明星产品嗜麻。   二是做好差异化的文章惰趟弘,精确地切入特定的细分市场艇咳。   三是做好迭代创新释,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酪腑幢、网联化鲸、轻量化技术应用到产品中射,并根据新能源的技术特点试,开发设计全新的车型平台雄磐僵。   第三零卿,聚焦资源们抽。   21世纪的竞争避撮,不再是产品的竞争韶,也不再是渠道的竞争闲抄,而是资源整合能力的竞争窃毒。新能源汽车全产业链更长晴、体量大健邯,包括整车赎茹惊、充电基础设施匣鹃实、智能网联吹、无人驾驶以及下游应用在内泼慈,整体的市场规模在10万亿元以上嗅含。   然而资源是有限的吼斥,优质的资源更为稀缺借,新能源产业作为朝阳产业苹轰,资源的布局与传统车完全不同呵琼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态铰疮啸,瞄准核心资源和稀缺资源散吝,提前布局弛杭,将其纳入到我们的生态圈之中狗,北汽集团将围绕着创新链缸、产业链勒、市场链委、服务链和资本链这五大那块赏漂,通过新兴技术的孵化陌、成长型企业培育模、产业并购整合等手段写,实现关键核心技术的突破与领先蒋,打造北汽新能源的杀手锏辱,谋求长远的发展纤恍,实现对传统汽车产业的更替落炉瞧。   第四逞霉,聚焦市场峰。   市场占有率是关系到产品的关注度撇苔、品牌影响力的重要一环箩辑,目前我们在新能源汽车市场的拓展苍福坛、品牌传播赊磊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面街,可以说暂时走在了行业的前列叉负譬。下一阶段句郸磐,我们在继续发挥自身优势的同时悸庆,还要加强对市场的精耕细作夸苇,对不同市场进行分别覆盖里孪勒,不断扩大自己的势力范围们抚。对公务市澄咏呱,我们将根据公务车丢羌、出租车暇、城市物流壁、城市租赁可、城市公交等不同领域的特点杠腑,把规律琢磨透疙,在品质差异化效膊、品类差异化和品牌差异化上做足文章镭。对新兴市吵菖堋,我们将引入汽车的共享理念量薪姜,做好网约车市场开发帽兢谩,打造国民车使搁秦,切入经济型纯电动汽车市场褂。同时雀倾搔,通过融资租赁等手段缔,对特定客户资源进行开发篓谐佰。   各位领导随竿惨、各位专家搽魂丁、各位同仁剐侠草,“阳春布德泽辖,万物生光辉”户,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吠怯,新时代近在咫尺募,新机遇触手可及嫂释,新梦想指日可期疲乔让,让我们以自力更生斗惠避、艰苦创业的进取之心蹭,以敢于人心牛道烈,勇攀高峰的凌云之志抠,撸起袖子襄趴考,真抓实干痛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坏狠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玛怀巾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屁钞冉,我认真思考之后仑,认为这一说法不无道理爬谅。我想可以从两方面来看缮,一个方面是从全球来看府,在2016年这一年修,发达国家主要汽车生产国脐,包括大型汽车公司炔,大家对汽车发展的低碳化藩遂、智能化耸、信息化取得了进一步的共识辟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惜脯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涣怀钠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话表荒算,但是说到了要害缔惯僻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期皖坍,守成者将面临巨大的挑战”多幻涛。而从国内来看教猾,我从调研中发现敌罢稠,很多企业由“试试看”隙旅,转向了“铁了心地干”秋,把电动车放到了公司战略的中心地位跑录。    刚才李书福老总讲的他的规划吃,到2020年寸松、2025年好檄,电动车的比例要占那么大柏勾故,新能源车占比那么大户。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咐闹柏。    另外奉宫鼎,在这一年当中魄衅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舰失栓,一个是企业的研发路径在变化剁,由燃油车的引进幂、消化棉拓、吸收抹晴及,正在转向开放条件下的自主创新径八,各个企业对研发重视的程度途傅、研发投入的力度是前所未有的秘。另外脚乾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羡,这样就给了中国迸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贩畔卯。另外哥蠢,有一批没有退路轿,专注新能源汽车的新兴企业缮逛,他们没有存量的拖累躲提,他们的思想更加解放呜葱,这些新进入者带来了新思路溯疟、新创意靖杆栖、新发展路径偶搭弗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栖笔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奴,对我们汽车人来讲会有新的感触春斜赊。    新进入者带来的新的发展路径醋、新的生产组织模式扛椒贰,给整个的产业带来了新的活力砰褂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颈,我想这个影响是很深远的马旧。因此侮剧,从这个意义上来说楞荡揉,经过孕育期的磨合并奸街,现在已经开始有所收获蒋桐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廊话揩。    以2020年为结点佃,中国电动车将面临新的发展态势庆美骂,我归纳了几个观点雌潦:    第一趁,进入2016年认脸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桐庞檄,在消费者购买意愿增强的同时涡睹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雹。此时潮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争幢改。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氢,随着竞争的加剧糜茸裙,企业间的差距拉大畔盲,大浪淘沙的过程已经开始如,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斤垦旦。这种现象不仅反映在整车辩,而且已经延伸到电池企业鲤幂棠、零部件企业以及上下游整个产业链毖让。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获韩咐感。    第二愁婪汇,迎接国内市场国际化竞争矢叹。可以预计政府购车补贴淡出之时充啦酞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毋,距今只有四五年时间了耸蹦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕程晃譬,国际化竞争来临之时才是真正的考验撵。中国的企业必须冷静地看到贯罕胸,产销规模大疵驳,并不等于竞争能力强皖吉蒂。我们与国外先进水平仍有不小的差距溅,重要的是技术基础薄弱倍偶竿、原始创新能力低坍瘫、核心技术欠缺财风梆、品牌影响力不足裂,这些带有文化色彩的软实力湿獭但,需要持之以恒的积累捷蹄,“非一日之寒”册草扮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点世茎卯,提高竞争力的途径圃谓,不是等待企业的扶优扶强霖浑,而是由政府创造好的产业生态扇,使优胜者在竞争中脱颖而出经。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时彪拐凡,就瞄准了国内国际两个市郴贰,产品设计覆、生产工艺哪、产品质量都以国际水平为准屋龄,我想这些企业他们会相对比较主动廊炒。    第三删蛋爆,向后补贴转型期的政府政策庆拆现,在既定政策支持的周期内肋藏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扳盗,是政策能否顺利转型的关键道衡。政府的购车补贴是一把双刃剑踢料触,当市场竞争格局出现之后潭禄,政府就要特别注意实吾法,不要因政策调整不及时而削弱竞争朵我皆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纺芜规。因此吝就,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上懊丧,聚焦技术创新涣,加快补足技术短板妹拢,提升电动车的性价比拔冲泉。相应的肩凤樊,评价支持政策效果的窗口场囊寐,应该由市场规模扩张蕾蒙,转向竞争力的提升券采。    具体地看购车环节的补贴客抵,应该适时退坡溅漆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术愤澈、降低成本的能量迟,造成优胜劣汰之势箍悍篓。政府资金应更多地支持共性技术的开发肥、充电基础设施的建设尘。与此同时婪插骋,非补贴性的那些“功能性政策”迷摆,例如碳排放政策具、燃油消耗量限值政策尝、零排放积分政策潜儒,以及购车许可抡膳、限制行驶之类的政策组合应及时出台馁窍程,使市场产生稳定的预期论讥。 第四僧羌泵,立足后补贴时期患,打铁还得自身硬瘸模。    从十城千辆算起聪晒,各个国家发展电动车的时间差琉婆稠,给中国企业留出了大约十年的孵化期淖瓦私,这是难能可贵的骑。2020年夺,作为中国电动车的一个标志性年份四骆,将迎来后补贴时期请粒费。可以预计限稼,那个时候直接购车补贴将淡出铜芒,但功能性支持政策还将保持琉噬省。在这种情况下狙,电动车能否与燃油车抗衡俏圭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撤抢,将取决于这几年的行动硅衫。    我国电动车是在较高起点上起步的割狸敝,总体经济技术实力已经今非昔比阑省,如果把握得当茅巢,以电动车为契机沫词般,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弛守烫,企业应充分利用政策支持的周期踌,下大工夫做好三件事道:    第一窍八,人无远虑渺,必有近忧抢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略些囊韶,并加紧部署与实施舱烙兔。    第二痞譬,持续壮大研发能力穆诚,掌握核心技术皑,攻下“不经济蠕齿、不放心赌郝骑、不方便”一块短板鞍梗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绩肉粉。 第三辣,以产品的品质倍趁、品味打造优秀自主品牌胃,赢得市场的信赖寺天皮。    第四截幌甩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伞,就是在这个期间雾,一定要想办法在自主品牌上下工夫毫。我们的品牌实际上在燃油车上抬,很多企业下了很大的力量贯悄遂,但是应该说效果是有限的料戎。而在电动车来说是个新的机会钞容伪,所以在这方面应该下更大的工夫那潜,通过产品的质量里路,通过产品的品味打造自己的品牌颧火伟。    第五迁凌丧,要系统规划僧邯匪,及早部署“电动车+互联网”齿蕉。今天的电动车之热刮犯,并非由于传统能源的枯竭乌躺,而是因为它有很强大的正外部性畦愧。电动车的低碳化烙拳吩、信息化创、智能化的潜在社会效益只有与新能源躲、智能交通顶健、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黎底。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能效。随着这些方面的成熟粗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泻。信息化设难、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磨碗孩,这里有太多的文章可做芒史。目前辅助驾驶汀椽、无人驾驶已经走在前面哨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腐、智能交通母、智慧城市以及5G通信协同发展性、统一规划憋克秸、开展顶层设计忻该、超前部署林魄、抓紧启动馆,引导企业的技术开发和基础设施建设喇,推进“电动车+互联网+交通”辜欣身,把阶段性技术成果用于提高交通效率镭、降低物流成本魔、保证交通安全怖停,使其产生经济和社会效益鞋静。    电动车发展的大势已经不可逆转艰旅,向前看饱监窝,挑战与机遇并存痕。如果把握得当敬道扣,机遇大于挑战!    我就说到这里负,谢谢大家!    (根据发言整理篓卧抖,未经本人审阅宏读。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈吉:李芳" "  全国政协副主席泡胳、中国科学技术协会主席疽罢卵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来臼惭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲那退烫,以下为万钢演讲ppt亮点实录棚:    尊敬的清泰同志婪、冠华部长捌编、苗圩部长捅雇、解主任些悲蕾,各位来自汽车界的中外朋友们扛康,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肮。上午抽点时间看了一下展览矮,给我印象相当深幻迹陌,有一个很深的感觉镀缸,这十几年来中国的电动汽车持续发展沟时为,走上了一条创新的道路日,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伸。今天这个会议的主题很好盟,就是要持续地提升我们的技术能力肯夕梆,抓住创新新局面惟。我想就我们未来促发展褐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谐膛楼,谈一点我个人的看法稗。从四个方面境浚软:    第一慧料拌,谈一谈我们这些年来齐心协力却邦稳,新能源汽车所取得的新进展辱俊,尤其是2016年的进展特别明确剑金。    第二扑,回归深入基础研究阮秀顿,提升新能源汽车的质量和效益浇孰。    第三辩水史,新的发展趋势廓柬辱、新的发展方向嘉卤袍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牢耪,随着人工智能的不断深入烯邻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戒乒。    第四骂晴茶,我们怎么样更好的凝心聚力手怖其,合力推动新能源汽车的创新发展琼忻,谈几点看法埂忌。    刚刚得到新的数据奠,有的来自中汽协会梗、有的来自中国汽研中心浑唤,数据告诉我们味匿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掳坟梢,占新车销售比例的1.8%桂危,中国的保有量达到了100万辆毯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个木,这里讲的是公共用的充电桩阶加俺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家福纽。    我们的关键技术取得了显著的进步返千。今天上午我在零部件电机麓、电池股尘、电控这块花了好多时间继存酣,仔细地了解了一下情况琳,确实和我们了解到的数字很相近完矮川。动力电池的关键材料发展进程加快委鸽、性能指标稳步提升啤桅、成本明显降低检少,从动力电池的单体僧、电池包欺俏烁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姜。一个指标性就是吾犀窘,三元正极材料能量动力型的电池祥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怪狄溪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嘶、有些争议凹去,好多同志说撩危,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坦,现在看趋势已经很明显彪被。我们特别强调的劳两,纳寮辏块比能量达到了140瓦时/公斤鹤瓜卜,动力电池系统的价格戒扰,这个价格现在也是保密疲鳞帽,但是总的说起来明显下降品,总的达到了2.5元/瓦时以下赊屉。动力电池的产能达到了100G/瓦时牧,世界上生产规模逛,特别是在新型电动汽车的动力电池僚考净,规模得到了很好的发展庐咐。    驱动电机技术也取得了新的突破曝。特别是共性基础技术进一步突破汐存,导磁硅钢嫌虫、稀土永磁材料某健、绝缘体材料芯、位置传感器厂悲蓝,芯片的集成设计和电力电子系统镣片陇,取得了新的进展黑毯。我也了解到沦好,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恕。因此呈,重量比功率超过了3300瓦/公斤芭貉嫌,电池峰值效率达到了97%洞刨讨,高效区达到了80%脾。特别一些新的设计扯芍寄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渡趟痛,比如说我们都知道佳暖送,对于0—100公里的加速妈守,对于电动机说起来闺竿醒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虑,就是高速公路上超车的时候挎练,超过它这个临界点以后掸第,这也是一个安全因素脖。现在我们很多企业从两个方面唐,一个方面钵捅蔽,用双电机的技术来弥补后面这个不足擦哥,第二个匹康精,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘦攀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓬刚。    今年汽车界有一个新闻冻拟芥,第一个互联网汽车走上了市郴诜,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合通估,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赤凭寡,据说现在上汽的同志告诉我败拿,每个月销售2万辆沉,产能有点跟不上了僧辽,效果很好奋,上市不到半年累计就超过了9万辆蹄建滤,成为荣威一个最大的销售热点僵耸。在互联网大会期间秒酪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阮揪,搭载着北汽郎混、奇瑞陛薯甭、比亚迪轿车都亮相修甲匆,首次开放了道路沥书枫,18辆车300多位嘉宾在试驶橇讹,当然评价各有不同普帽搪,期望值也有待提升匿扳,但是勇敢的走出了第一步台伦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弓饭,做出自己的探索固拦矾。    我特别感到高兴的是洼,2014年我们就曾经提出电动化副、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点订淡静,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劳畏苍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展需唉,从汽车到基础设施膝挞,一直到停车场美、充电站仙遂晤,包括各方面财税的支持匣魂鹅,一系列的政策烧。国家层面辛久讹,从购置储剑甩、补贴衬、税费减免坝嚼、研发支持啪森亥、生产准入姑氓浩、业态创新骨武、基础设施蕊吃,特别是标准规范方面涎捂吭,都出台了一系列重大的政策措施曝毖,现在看起来落实的进度还是比较好的杭究炊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论孤,这是一个开门的讨论看互奠,许多外资企业都积极参与当中剔蚊,对电动汽车发展伤、新能源汽车发展罗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扔莲协,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脖惹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现皆缎。也是由于刚刚推出来恭懂,我觉得很好蜡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侈裂观,使政策更具有落实性比篇。    这里向大家报告一下恍悄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诺貌。新能源汽车作为一个试点的重点专项锰魄嗓,实现了从基础科学到系统集成捂端、共性技术集成程、示范全链条的部署舰,特别是在基础研究方面水松,加强了对基础科学问题的研究苗替。因为现在产业发展到一定程度的时候荚舱碱,要提质辩结、要增效光,还必须要静下心来拓嘘床、回过头来从基础科学问题上下手冷输,不断的进行优化侣逝、改善汀,才能获得发展誊块。特别是这次的重点研发专项顾,对于电动汽车智能化和网联化的技术眯,也设立了专门的课题苍肮丝,实际也是我们当时电机笛耸、电池氯、电控的“三电”之一蔚玲傅,也随着时间的进展不断的转向新的重点韦。所以街炽,整个“十三五”期间的专项规划枚,将对六个创新链条敛,就是全链条一体化的部署纬淀珐,38个重点研发任务尚密特,政府加大了投入位蓝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿廉,首次突破15000亿九,更值得高兴的是浅,企业在这里边投入比例得到增强红,达到了78%以上叼稍彭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策爸疯丹、加剧扣除政策有直接关系脚醋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厘,看起来企业投入的效率还是很高的吹宫浮。    去年我用过这张图(ppt)孤嘉赤,这次还用这张图摄钮激,对它进行了更新娶尉诗。由于时间关系光,统计是1-11月底奶,11月底中国产销量是402000辆叮癸,如果这样算的话瓶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆椒,中国占了40万辆讲,就是占了50%桐庞。到2016年底逝囊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桨,中国占了其中的100万辆斥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力课,也说明了我们国家对于节能减碳浚计扒、应对气候变化作出了新的贡献蜕快。我们虽然应对气候变化调门并不高貉,但是我们扎扎实实在做每一步青,现在无论是风插蕊洽、光发姬、水推牡湃、输变电轿,无论在技术先进触耙瞥、装机容量钠、发电量都走在了世界的前列催挥汞,这也是我们作为一个还在发展中的国家斥恍坝,为新的发展阜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湍。    世界发展的趋势也是一致的擒,低碳酿使叹、电动毫害吠、智能化成为各国共同的选择惺武。美国删渭的、欧洲放锹、日本房筋寞,包括汽车企业福特签廖悍、丰田挺霖锨、大众都推出了它们发展的战略桃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搓,比如说大众推出了它的“2025战略”掀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斥蹦,销量争取达到300万辆突纫磨,自动驾驶要覆盖拳宫,在2021年提出全自动驾驶钾,电池也要进入大规模的投入华。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撇囤玲,零排放邓婆横、互联腔卯比、自动驾驶汽车粪盗刹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹲稼角、氢燃料汽车乓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筋伤、沟通虐汰锻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舰定舵、增程式的混合动力汽车贫吾,因为他这里有基础建设的问题俺姐钙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来馅痛,就可以有电的情况充电达、没电的情况加氢妨蔚偷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板方,同时又实现了真正的零排放浪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai味肚,上次试驾可能还是8年以前腥空巫,我觉得汽车的进展蠕长,无论动力性尼祥、环境友好性齐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钾腥,据说已经进入了市场焦。包括通用也宣布了在2020年以前酥呛,在中国推出9款新能源汽车非浆坡。我这里想说的是径撼填,中国的市场也是世界的市惩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骡妹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哎、参与竞争仕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钨某社,就需要我们来推动整个的发展碾犁巷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牟橡肌。 第二凛沽穷,谈一谈我们对于深入基雌是埂,着力解决一些新问题的看法旁谈淡。    对于电动汽车剿,大家首谈就是续驶里程播策铣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车铃,一个明显的标志位寺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戎回及,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摔。如果说单程的提高电池的载量柏书,当然加入电池的载量车子可能要增强抵,车身的增强就又增加了重量虹怜莲,直接影响就是增加了它的电脑窜韧鸽。我们也看到一些装载高容量电池的曝,虽然续驶里程延长了潍,但是百公里电耗就明显的增加了莲。因此泵狸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高翻霖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溉趁、合理的规划唱似。首先姑,车辆运行的范畴脊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呛挂,尤其是现在刺菩蹲,我们应对大气污染墓,主要还是大城市集中墒岗汝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑破素。但是从技术发展上说起来可说,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捐嫉访、功率密度和整车的轻量化蜕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辱,这当然是市场的期望怪鹅婪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贝埂物。    最近新材料研究发展很快位乏妇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赴擒。有的朋友跟我说滔,我们现在用的是石墨烯电池潮单饶,其实说用了石墨烯是对的垃们,但是用石墨烯全部来做电池瓶呐龄,似乎从科学意义上不太准确维淳苫。石墨烯材料离悼拜,包括碳纳米管贿,都有它优异的电和热的传导性能稳酵,作为锂离子电池的负极材料添加剂燎悍,可以有效的降低内阻柏,提升放电的效率违,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靶,还有助于减少介质之间的电位芹妒,来减轻电池界面的腐蚀性耐丝矮。从这个角度上看蕉薪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的醋,当然由于动力电池负极密度提高了袖奢,对正极材料也可以进一步的优化努瓦猾,在安全的前提下碎掂莽,所以也可以显著提高它的能量密度佩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膝咀,就是说能量密度提高了竭,同样的电池包里面可能有更高的载电量桃被挛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加双。所以在增加单电池和电池乃碌嘎澹块功率和能量密度的时候滥,还要加强对于电池包热交换距离的研究恒挽,来优化提升电池包整体系统的技术康抗,它也是一个相互关联的关系岗良。    随着电动汽车的发展暴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钠谦碎。比如说电池包往往布置在底部嘿羌邓,夏天路面的热辐射还是比较强的惰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缝挨速,从结构上来实现电池包的冷却擒嚼,因为我们现在冷却剂就是这样的定,要把它放在迎风处狗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陕憾甫,电池包也应该考虑到这个骡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理期淌授。结合冬季放电的特征茹电诽,我们还应该研究娠检,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脱,使它保持在合理的范畴之内川蓝,来逐步的解决冬天放电比较慢的补男揽、容量比较低的问题坪敞盒。总之说起来违乡但,我这只不过是一个例子纬勤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擞、关键蕊、整体的技术统一的来规划和部署委。    上次百人会上我特别提出喷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夹煎亮,带动汽车制造的转型升级拆孝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节九汹犬,给我留下一个很深刻的印象昏,我和苗圩同志都搞汽车的椽拐,过去我们焊一个车身500多块钢板凶灌距,用2000—3000个焊点接在一起赏,加工线上全部实现了机器人逗局。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醇,一共就45个部件广羔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漂褥,几个机器人协同操作徽纶。板件和板件之间没有焊接端角,就是直接的黏接脐艾,加热黏接掸,远远看去就像搭小孩玩具似的材挝梗,几个东西装起来谰吠。更使我感到比较吃惊的顽崎,现在碳纤维的车身练,已经不需要在现场涂装了镶,有点像我们当年装修房子说喊茨,先装地板再油漆李袜,现在用的全是油漆地板九枢据。现在汽车安装上确实有进步清巍寝,所以我也很有感触墒试艰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舷法,需要轻量化材料的技术形,需要轻量化的设计瞬瞧,需要轻量化的工艺钱,也需要轻量化的流程姐诲夕。特别是现在的汽车产业伍,包括内饰座椅使用的材料辖稗零,也尽可能的采用可回收毯苇、可再使用的材料睬,这方面的技术也在不断的提高剔抨嘘,这个应该成为我们新能源汽车发展魏些慨,不光在车辆技术熄掠洪、而且制造技术流程方面全方位的提升路。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剁秘逛,今天我很高兴店溪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车工道,更多的看到了我们一些仙,像燃料电池大客车的发展讹。很多企业大家如果去看的话棋歼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料栖,比如说碳子藕饲俯、交换膜痊巍刚、双极板乾垒,以及它的特性基础研究的进步密切相关嚷檬。实际证明安,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邓睬,也具有自己的发展环境的优势浦乏认。我们要借助这个优势来推动我们的发展绒吞坊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搔,我们是不是可以考虑碍,尤其是在燃料电池研发的初期排伪捣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用途胚,这样可以有电的时候就充电首帮季、有气的时候就充气啦,按照它的发展各取所需罚瓢譬。实际从技术进步上伍,技术发展的本身辩世泪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用识擦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展逻毒,对于延长它的寿命客,对于减少它的燃料消耗寇寞,是很有帮助的输。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用很颂碑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怯啡酱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篮妨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓬碧康。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晨紊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醇。当然它们也在考虑剐匆变,我们怎么样能够更加适合中国的特点察狠。我们还不能忘记中国还有一个优势块,我们在电动汽车走向市场的前期胺察,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泡沪,先在公共应用练篙、出租应用上去使用蓝办,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广募,因为我们不可能全国铺开的建加氢站偏介价,必然有一些城市就可以走在前面母担,又可以来推动健康合适和快速的发展全。中国“11?11”又是一个新纪录霉,信息产业狠锰、网购变成了整个市场销售的主流涕屑舱,我们看了看绿穷,2016年快递业高速发展朗玲,中国快递业总量超过300亿件摊舒,平均每天8200万件包裹走在路上晾诞,用于业发展小型物流车清洁浆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视李腻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寄,有了高端引领就有了有序的发展痉嘲嚷,放弃了高端引领就会低端充斥癸,所以从这个角度上凤盛藕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色共汐,争取使我们的汽车产业走上高端引领哼餐、创新发展的道路上副诧疗。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹲抛攻,深入开展了国际合作峡。我们积极的参与了国际合作庭烤,开展氢燃料电池领域的技术合作涂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芦我,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叭挛,组织国内的企业嘶书,开展深入的技术合作饱成。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啃腔亢,定位就是要建立一个覆盖全产业链膘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卯,在中国发起但并不局限于中国康,积极组织管理以及运行机制佰,要按照国际组织来筹备挛彩、搭建陕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池次囤,因为燃料电池实际用处很多娶竟,比如在通信基站戌、备用应急电源体匹码,随着我们移动通讯不断的扩大括,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奠蒋、包括更新唯是到,都值得我们重视佛刚旱,包括医院的应急电池柑父教、安全防卫囊惯,包括我们最近在研究深海运载赫钠迟,也完全可以使用氢燃料电池黄,燃料不是电池瓷粟,实际是一个发电机然寒迪,而这个发电机可以用在各个地方霜趣墨,最重要还是零排放的清洁能源皋唾蒜,效率高咐市,能源密度也高论圃。 第三峭钨抽,深思熟虑城小,把握好智能化的新机遇灵。    近几年来狼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炭。比如美国现讨卸,白宫推出了人工智能的新战略勘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姜漓几,包括日本的创新战略规划逗甜玩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会羚灵,这个时间恶补了一下人工智能的技术汤哪笑。中国工程院最近技术指出性甜,人工智能即将进入新的阶段蒙型,人工智能发展有四讥倦、五十年代了空,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莱胺痰。但是当我们信息化日益普及套痛羡,移动互联网室唯匡、大数据缆、云平台的发展猩屎,信息环境拦、数据基础兑说、目标理念磊垛屠、市场需求都在发生不断的变化说驴屡,将推动人工智能新发展呜歇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晤。因此破,发展人工智能也有利于改善人民生活沸遂檀、提高经济发展的水平筛、增强社会治理的能力堆款下、维护国家的社会安全谷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扑譬考,但从各国的共同概念和我们的研究宏纬绦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素五。第一季汾懊,要降低交通事故和伤亡人数速笑。美国的报告提出来嚎觅,美国每年有35000多人死于交通事故眷朔苯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的咆姜青。第二芳,要应用低碳瘸飞娠、零排放橙钦法、环境友好的运行环境裁芍片。第三领箱,便捷薪嗜,要降低驾驶强度绢孝,提高交通的效率太巍仑。第四竣不忻,要推动共享叉傲嘶,提高车辆的利用率啥凤撇。其实我们现在不得以所采取的一些限行膘季,包括交通的拥堵辽公,都降低了汽车使用的效率推邻,所以从这个角度说起来锤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陇靠。还有替,牵扯到公平出行彪,随着老龄化社会的进入灵蓖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尽。    关于自动驾驶汽车研发进程蚂檬,好几个报告但传,有的人说无人驾驶绦,有的人说自动驾驶莲,有的人说智能网联汽车匪,都提出了汽车发展的里程碑孝,我觉得无论叫什么汽车读酸,都是说了这么五个阶段捶隧聚,辅助自动驾驶杆讹掇、部分自动驾驶斧沮戚、有权限的自动驾驶防、高度完全的自动驾驶阶段钝冗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诡面,比如说在辅助自动驾驶方面瑰糙,怎么样能使汽车感知周边唬泰,科学决策镶钞户,及时反应花稼。比如怎么让汽车能够与互联网连上峰档芍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车立、网陆潞敌、路的联动嫂七,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姆疲咎,就是人杀、车膏将还、网魂吼、路的一体化箍。    辅助自动驾驶臣寺懦,实际这些年是汽车界一直研究的重点涧戒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多澎鸡谴,有雷达谦,包括现在有毫米波雷达室,摄像头藩辣,对外通信系统冉炉,包括定位污搓嗜。与之相应的嚼,刹车欺、油门挂凡碍、电子稳定系统戎、电助力转向等这些奖,实际在关键体系上贤,传感系统帝、操作系统喘骑、中间和决策系统的研发郝趟叮,其实这件事也不是现在的新形势浮舒,早就在80年代的时候铺唤滥,80年代后期就研发了防抱死系统谦辛堡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系圈密蛙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逛,包括防启动时间的空转挟抄把,后来又有了电子稳定系统来,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度规闭谦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展片动尝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辫,有了它以后筏,在90年代的时候挨,我在德国工作的时候取,车里边就已经有了尾随自驾毕颊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走剁抵,不用担心短趣。最近我看到了我们国家的好多汽车邯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应紊境,一旦接触太近都会自动加一下速闲忌棵。包括我去年去参观长安习笑,他们也给我展示了自动泊车系统檄半咸,实际自动泊车系统我们在德国工作帝,90年代后期时候就有这样的设想灸枪,2010年我到德国去访问的时候喜棋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夹戊。实际很重要的意义舅旦遍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞄胆,也得到了发展病笺超。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冗。    下一步就是智能网联钨白储。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碉冷盗、看到自己看不到的东西泥聪,90年代初期的时候弛踞偿,堵车情况有数字广播呻警滑,数字广播就和我们一般的广播不一样来豪犯,随时可以呼叫堵车的情况饲现。后来有了数字地图和卫星导航螺,就形成了第一代导航系统囤泊体,第一代导航系统并不知道路况的变化刊稍,只知道路径的设计疾。然后就出来了联网的导航理萌,这也是这几年我们都经历过的事权。上汽这次和阿里巴巴共同合作和惋沮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奈肆蜡,这样坐在车里的人先嗓,通过导航借橇、通过云平台就可以获得各种各样的信息坊,比如说动态的导航擦缉、比如说加油充电站吉蛊、维修以及各种信息的进入谁,使汽车的视野得到更大的扩展毙。但是真正要做到智能的网联汽车洞任,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键南,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扯丢,这就需要我们把各种信息交汇在一起呐洪,来实现智能的决策控制昂瓤。这件事情说起来好像很容易何,实际也有很大挑战褂脐。现在我们一个汽车里边有两围、三套信息系统乖屑饥,有车载的信息系统电烘,还有驱动系统的信息系统魏胚巩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通畴耍式,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藕绣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备死,就是快到地方要进行减速蜡,但是如果你让它自动驾驶的时候惨颇,可能它就很早的根据外界的信息来判断常,让它调整好姿态体短、减低速度材攀拱,进入转弯以后在弯道里边再加速浓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段室,这种例子比比皆是犁画姐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体顺。因为我们电动汽车从电机醚、电池澎、电控开始喷脸撂,电控第一代做的第一件事嗡,就是通透的动力驱动系统的网络攀,就是第一代的CANBUS系统辽外,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泛础尚,从这个角度上说起来慑跺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗜旁。    当我们实现了这些以后少,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抗冬。这是我们常见的北京交通的一种情况犀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磐错枯,去识别各种各样的高通穆,做得到烽署遍,但是不保险妹群匪,这样可能我们就要有这些信号的发射器恋敌,让汽车能够知道这些情况赴嫌。如果再想使它往上走璃煎采,能够实现部分的自动驾驶惯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逃举吮,比如说晚上的雨雪路旗,比如大雾弥漫的时候帆贡撼,比如尽管天气很好楔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰昏,这些情况都需要我们去应对嫡,其实道路上也应该有它智能化的装置帮胚,就是说有自动的能见度感应器的输,应该有道路结冰的感应器规侠檀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全是酮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稠省粕,安全是所有发展的主流绦陀愧,而不是时髦恼。我们在做任何工作的时候椭线位,必须考虑人是坐在车里最宝贵宛扭签、最要尊敬的东西杠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秆、人的便捷愧撅、环境的友好和共享穆炔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统傻律,来推动我们的发展踌缎诞。    因此渺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三雀、四次交流弊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哪尽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构悲七,这个架构的着力点应该在车载的平台加、在网联信息动浪烩、在智慧交通的发展贸匆阜,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹋奇屠、环境感知瓤、智能决策墓核、执行控制坪,我们要对信息的关键技术绘,V2X通信亭盲疯,甚至于将来车对车的通信系统眷尼、云平台垃嗣玖、大数据憋弧穆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铂阜渐,这里也有很多不同的东西堑路擂。我们还要对基础的关键技术谢须,高精度的地图北纹狄、动态路况信息脊倘度、综合决策和操作系统境饭。只有这样新谱忌,把人篙、车斥、网毙焙矾、路同步的推进颊,才能够迅速的发展效漏,否则又会碰到先有车孙帅、缺充电桩的情况度,所以需要我们今后的发展当中更多羡辨。与此相关的技术俄经,检测系统荡,还有一些法律法规体系海琳,一些基础设施的建设晌白,可能还需要更多的发展观江纯。 我们必须要精心规划屏啥、协同创新浆,来研发自动驾驶的新技术免私。    一潮忿,安全虫抄厘、绿色饥尝、便捷从、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娩。    二劫噶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉螺胃,多领域技术的融合伤囱,产学研各方面的合作簧脖屎,要着力推进协同创新囊赣,这里边由于它是一个企业的热点境,所以企业要成为技术创新的主体吉寥。    三檬卜实,企业为什么要成为创新的主体肌不塑?我看了很多规划骆寸岭,从现在一直到2025年舅烧屑、2030年黑屉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俩蚊,但是可以实现沿途下蛋盗繁沃,从过去当中镶,无论是防抱死系统门淬、电子稳定标耻募、测距警示赐袱窝、避障反应淑、自动泊车都是发展的热点搓,每个技术都带来了商业回报庙持,包括我们在信息系统陋炒颊,包括这次互联网的技术幌,上汽互联网的实践灌佰,也看到了我们烁玻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高概秋,只有以企业为主体钩,不断有新技术发展倒拟德,使它在使用当中获得使用揣傲,就能够推动它的可持续发展掠拖,所以它不是一蹴而就的事仑,是我们长期坚持的一个任务蜂。    四并鼻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体踞弦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陋、精心规划幸惟瀑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区差蔽,我也是觉得有一些东西包括基础建设莆悉,也应该放多这个测试区里面去授许污,使它在真实情况下运行烁场,才能得到一个健康和全面的发展滴扦盛。    最后我想说蹦色纠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剩抢。其实我们用了十几年的时间实现电动化钢纽,推动了产业的转型会寄井,随着信息产业的发展馈,网联催生了新的业态乒,产生了新的服务业锤讲。轻量化带动的不是简单材料的替换娟溶,实际是对汽车产业的一种升级叛脆骑、一种转型随,同时模吕返,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滔,充电网服务体系的建设想,可能带来何止几万亿的新的增长点捣揽乘。我回忆拧寿,在经济工作会议上总理说过一段话炔,“实施创新驱动战略的发展撂僳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展料残失,也要注重用新技术伶、新业态来全面提升和改造传统产业脚裤瞄,带动产业的转型升级纠。”    作为结束语我想说旧,回归一下新能源汽车取得的新进展概卢,下一步还是要全面落实政策喊、着力开拓市场槐钉、建设基础设施蒲、创新商业模式挺静,把握好发展的先机丝搪。我们要针对市场的新需求遁抚,深入基础研究芦孤,攻克关键技术惭,完善系统能力颗激舜,着力提高产品的质量和效益撼柏。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞘楷,要系统的研究轿迷,精心的规划勾怠裂,要鼓励协同创新企业主体袄蜂,大胆的尝试宛,来攀登自动驾驶技术的新高峰踏守哨,要凝心聚力侯吻慨,发动优势恳洛蔑,动员各方力量抬诽,完善政策措施休缓,营造更好的发展环境辰巩挟。    谢谢大家!    (根据发言整理拜界,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣珐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竿桂: 陈理事长性,各位领导赶、各位朋友鹤等泄、各位专家奔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法傲匈甜。我今天的题目是四网融合差,什么是四网缅挂性?交通网丧将、能源网屁驹、信息网秽鼻犊、人文网奈揽干。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具来,电动汽车是一个能源的载体辱,又是信息的载体苛咆贬,然后可以作为人文的载体糜骋。四网怎么融合辜项?怎么发挥电动汽车的附加值哦墙肉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦催龚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞎,能源跟信息到底有没有内在联系楼,我提出一个储能熵理论供大家思考斡玖聚。    我思考创新的要素杜愁穗,要创新首先要解放思想冈迸。解放思想要学习《易经》的精神赫,又要学习西方文艺复兴的精神筹磁呵。《易经》是一个太极话,太极里一半是黑芒复壕、一半是白案纫龄,但不是直线却,是弯曲的儡,黑可以变成白盾孺攀,白可以变成黑拷,黑中有白道,白中有黑呵亨,跟它对应的黑就是黑柬、白就是白澳。《易经》是变化佬撼,有时上淘、有时下册画,上时不要骄傲自满擎,下时不要灰心钩,是客观规律诞须镐,都是周期性的牧,我们在调整凄,要注意平衡动力统一删态。    整体都是这样艘巧琶,全局都是这样定权汝,今天讲跨界绒步甸,要学习西方的思想就是文艺复兴纺裴太。文艺复兴的功劳不是在文化垢噶渺、艺术等等剃,文艺复兴是解放思想弛。哈佛大学的校训追求真理吞纠嚏。要把自然界的规律找出来解放思想盖品逻,自然规律造福全人类庞帽嗽。伽利略陈伍,罗马教皇威胁他敌举,他不怕仟鹃健,他说地球起源被上了铁塔冻卤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呢,被叫之违反教义壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师播,第一个米开朗基罗承,他雕出一个裸体的美男子脚刷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朔摆溉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惮,里面很不容易记世,从意大利借了很多达芬奇的作品岔。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓣,也是工程师;看他作品堕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生项付来,第一个从事解剖学品诲。    解放思想考虑全局的问题柒。文艺复兴第一要全局思维魂婪,第二要有天人合一的思维良魏,第三是环形思维疚喀。要考虑全局思维氦,今天做电动车目标是什么就凰?有什么经济效益措输翠、环保效益峭喇渐、能源效益慷妈吼、民生效益拧,总体总目标要搞清楚琶认叉,一定要有全局的观念切。特别搞智能汽车全局性更大得悍。另外要环形思维掳狙多,要反馈搅。然后是循环利用的思维怠材。    创新涣驮,我把创新的要素跟大家分享一下蛊习。首先理念是创新之魂频麻。理念有很好的氛围围体,有了理念才有创意街,创意是创新之源戳贬锣。还有人才棵磐,人才是创新之本赌弧笺。怎么能有理念孤?要有很好的氛围疤,总结第一方面是合作精神笔镰莱,开放惩、合作郝零殿、包容碴缎,双轮驱动拐汰晒、增值驱动兔、市场驱动匆廷寄,通过市场的倒逼傻末。然后要有完善的知识产权保护芭冻铝,还要利用网络大数据给我们带来的好处钞。今天创新制高点是跨界融合邪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界露散。“一带一路”我认为是跨界融合鲁摆,一带一路是西方的伊斯兰文明视蔚含,还有它把科技爬、技术搭冀、经济堵板乳、贸易连在一起啦撇,所以我们要发扬一带一路的精神菲退线。我是福建人也是漳州人硅,一带一路开始的是峙福和下西洋丰赖。我们要跨界融合苛疲。    我接着讲智能汽车撤单士。智能汽车首先要有解放思想率挖、全局思想考虑问题喉倒桓。三个C辛潮饶,第一个要连接起来碘挺共,第二个连接是要协调要合作坷,1+1>2沽谢答,那就是《易经》的精神绿玩。第三个龟悼,今天的连接是移动的连接商款废,还有MOBILE甜没绿,MAN TO MAN肉哺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来螺瓦汹。    今天电动汽车很重要的一个盒,大家买得起用得可靠标。智能化以后式吭,因为有各种各样的基础设施和商业模式似,我不展开了脖。    从电动汽车变成一个智能的汽车供蓉窜,从智能的汽车再变成一个智能的交通功佳,从智能的交通再变成智慧型城市澈珐筋。我们附加值可以产生很多慕涸。根据《易经》价值精神仇促,通过交通网捆、能源网醇、信息网苗腹、人文网可以产生无穷的价值机会豹。利用交通资源的全时空动态感知壤收,交通工具的全过程运行管制伍峨,无处不在互联亭丛、感知顷敖挂、管控和服务搁健。    怎么布局巳济?怎么把电动车进一步变成智能汽车祈泰耙,如何布局智能网联汽车技术讼辰?我认为慷谋,不但对中国价唾设,对全世界都做出更多的贡献嚷袒霸,第一是制定网联汽车法规标准举、智能技术甫词珐、环境缚龟、HMI技术亨粪、空置执行技术裤拦、智能网联的实验百裙茎、网络和信息的安全啸桶。    怎么做到网络和信息的安全瓶煽?这是一般的云戚,怎么把一般的云变成安全的私人的云链?有很好的结构恒,处理器解、传感器缴瞬齐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔫邦策。第一是收集材料完刃趁,就地处理揽眯揪。第二是从收集材料到云之间要慢槽编稠,一个是单点控制阔丘邪,能量控制或者功率控制磋。一个是多点控制街,能量控制或者功率控制累,这是全局性的哥醇。要及时处理岔,要经常互相认证鞭湾,变成安全的云丁。    跟大家分享一下我做的一些工作激蹋芬。怎么从理论上去证明这个是可持续的匿?我一直在思考所有的工业革命沦碌,基本就是能源更新且籍。第一次工业革命萄嘶,瓦特发明蒸汽机懊疟腊,电话链佰撩。第二次工业革命瓜话畅,美国抢占先机怂戎归,电气化如晨餐,主要能源专项与信息建设犯太访。现在第三次工业革命来了监匆,中国能不能抢占先机懂炕?我们要做新能源坷独,信息大数据时代棋赡池,我们百人会能不能更好地发挥作用富素乐?今天早上的研究会很好荤圃矾,我建议做一个尝试的机构郝县,每年召开百人会国际研究会议仇涡丢,形成品牌肃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刑瓮?我提出储能熵的概念散芍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杀黄。一个系统里面假如是孤立的汀挡、系统是不可持续的拾,一个是做功镭、一个是废料是不可持续膜董。如果是物理系统呸釜,分析储能熵腺辈,熵代表可以再利用父叫城。总的来说心,一个系统熵不能增加汉沪抚,熵要减少凌伺枚,熵减少系统可持续搭。熵是储能熵拴,熵是不用的熵馆封手,下一次可以用盗潮。总的来说熵是在减少妹。    包括中国的历史曝玫,中国封闭的时候中国就不可持续删漆陶,中国开放中国就可持续凶。近亲繁殖以后熵增加不可持续逝很京。系统要做可持续性吾鞭,系统熵要减少蛔,你的收入不能是单一的跺、不能是孤立的系统示。因为一部分是做功碧股,一部分是废料接惠,从废料里拿出来罐败,通过证明熵减少船那胯。从废料里面可以再循环级浅,那么你的系统就可以持续了侧妇邦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梨独,后续需要时再利用的能量的熵棺粟,通过储能熵概念的引入华侵碉,希望用来解释可持续系统的演化过程挫枢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态便。    综上所述荷,不管系统是生物的或人工组成铅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入署怖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹┒依,而这些系统工程特点是肥,即使在系统研究过程中案,一个熵有增加的过程搁侵,总体在系统不断迭代发展的过程中亭朝盯,系统将进入熵减的状态苏,因为系统具有自己生成复熵的能力蓟,从而保证了系统的可持续性跺。    应用在电动汽车馅,这个是分布式的发电祭污鸥,这个是分布式的负荷涕祷妨。电动汽车就是分布式的负荷轮,还有分布式储能惠,电动汽车有储能慈卉屏、有电池拼。电池可以双向的病藩律,分布式地发电辣、分布式地负荷聚,在分布式的储能骂首,这三个系统可以持续菲,这是我要证明出来的滥骇。我证明只要你的熵是减少的融劲枷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望补。    感知订、认知娇蠢冀、行动灌诞房,不断可以纠正人的行为伪献部,比真正的司机还要好敬。    最后譬搞,希望我们以后的交通系统是舒适的溉、生态的袱唤虎、方便的和安全的癌茬。要做到这一点适俄脓,什么是成功必妥村?因为里面的成功是3个S并,SUCCESS卷臀,在S母、E里面画一条线都是欧元跟美元秦嫉忌,今天是国际合作潭沉,虽然人民币还不是舱绊棚,是一篮子化的赤扇呕,人民币准备好了穿。ESY就是人民币茧。    要有六个眼睛鲜擂讳,有四个眼睛不够艾犊。第一要把眼睛放在前面解放思想莎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伞撵,电动汽车下一年布局市趁,也要有前瞻思维痹肉。眼睛放在后面汲取历史教训跋,要有全局观念码。要看到旁边的需要管颠嗓。然后要把眼睛放在右边学习欧美卢,不得不承认高端人才密集地在西方拇校。所以把眼睛放在西方学习滇嫡新,它沉淀了100多年沪函绍。四大发明中火药是中国发明的轿暴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的楔。全方位都看到了仍嫉,所以英文眼睛叫做EYE饺诫。第一个I是Inspiration屉怀梯,有了激情可以有想象力泵桅,然后有创新罚窃伪,但一定要融合炮,一定要集成星嚷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题慰偷。科学要把自然归结起来嫉,工程有十几种李须浮,要把科学檄酣错、技术陆薯、管理结合起来那就是工程华办淑,那就是要集成群溶。特别今天要跨界地融合婆懂豪、跨界集成耽局,这样才能实现遂凭缸。但没有钱也不行倪,今天招商局也来了很多金融机构拨,要融资速。    谢谢大家!    (根据发言整理诧竞晒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   回顾已经结束的2016年扩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姥沫灌。在政策的全面推动下灯房教,我国电动汽车年产销量再创新高厘韶箍,达到50万辆左右稳,充电桩数量达到20万个坪,遥遥领先于世界各国贫。更为可喜的是哪,在规模市场的推动下钱,技术创新全面展开四,技术进步全面加快收肛虐,正在全面逼近世界先进水平腔扭。但是葛挪,在这大好形势下帮艘,质疑之声渐起剔。比如眠,我国电动汽车发展主要靠政策推动抵诗裙,能不能持久寞惨?政策是否过于宽松郡炽匹,以致于出现骗补情况项钙?另外坡梗,由于发展形势良好呵断凹,一些激进的观点也在抬头会。比如面涎,要挡住国外产品进入中国市成啄荽薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雄,准备放弃传统燃油汽车檬咎羌。    作为一名资深的亲历者谴奇,笔者认为钦孤,在这新旧年度转换之际聪办葱,有必要分析我国电动汽车的发展形势搂,梳理其发展历程文退,以利于业界对形势有清醒的认识遂菱、清晰的判断佬秋兜,明确今后的行动方向失壕屏。    一铆、我国电动汽车发展形势良好    当前岭,我国电动汽车发展形势良好盎,主要表现在两方面堆:一是电动汽车技术创新全面展开垦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快略胁掸,技术创新和商业模式创新层出不穷法臂晚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面味,比亚迪耗瀑撅、北汽亨沃、江淮掂司芜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品念补。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戊茸僚,而是专门设计的电动车炒捶,续驶里程达200~300km甚至更多净桓,能效明显提高踞饰屠,动力性市、平顺性湘问、舒适性茹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平密。事实上欣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乏憾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市埔。另外唱,我国电动大客车产销咸沙纲、应用占全球份额的90%以上顾管,技术达到世界领先水平唬簿缮。    在动力电池方面荒,我国产量已超过日本滇非、美国签、韩国辣,跃居世界第一诲嗜,且市场份额超过全球的1/3夺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馈妒,呈现高能量比贾、高安全性炔秘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呕掸汤。同时串汐,产品水平迅速提高凰,与前一年相比瓦设,平均能量密度提高30%阀,成本下降30%左右配俩。    在驱动电机方面堤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机雌,总体性能进一步提高患潞痹,成本下降30%左右旗广。在电池管理系统竿飞、混合动力系统螺暇、电动助力转向醒骡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面同玖,也都有明显进步抬胃。    在基础研究方面奸等羚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屁射掠,电池热失控纤、硅碳负极材料淡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坞描楔。    2. 充电基础设施建设加快拉隙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下世持,政府有关部门出台了实施细则滦豆妈,多个地方政府建立了城建腔检、电力凌、规划等多部门联动的领导机制瞧喀搜,大大促进了充电基础设施的建设速度等就。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上开胎农,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拓剩杏,我国充电桩总数超过20万个乱,远远领先于世界各国磊层熟。    在市场带动下葡慧递,技术创新不断涌现蹬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煌偶躲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沫判了、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术报窖嘿、节省设备投资的车端交流快充技术京甩矮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茹渭蚂。    在商业模式创新方面笔九,呈现出各类优势企业多种形式合作熔洼,加快充电设施布局绰宠廊、建设鹊提工、运营的趋势顾避哥。众筹建桩仙、合资运营雹缺、利益分成等运营模式迅速发展扫狮,公交车俄裸、环卫车屏、物流车荡乡酵、出租车徘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寒粱,广告推送详伯、免费无线热点接入等增值服务开始出现堤。    在互联互通方面朽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腥乡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成少,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尖殴惮,以企业级辞触、城市级监控平台为基创戮I省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腑脊、信息互通的国家信息服务平台即将建立盆。    二手昂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闭,我国电动汽车的发展道路与美国瘦褐京、日本卵、欧洲等国家和地区有所不同啃财喂,主要区别有两点惜。    一是政府干预模式不同认抚。我国采取的是政府强干预模式蛇芳圣,政府进行顶层设计兢蜜,制定国家发展规划赊窟,多部门联动制定全面的鼓励坷急、支持政策窖定许,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰炔⑹恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筏递姐,在市场发展中不断加强研究开发俺,技术水平逐步提高;同时雇,充电基础设施建设逐步完善瑟疆。而美日欧政府多采用弱干预模式宽罚复,政府支持共性触部诲、基础技术研究查卢黑,给予一定的政策梗、税收优惠对拼,逐步培育市车岛劾 ;企业则根据自己的战略规划淮,首先研究技术偶,同时有选择嚎、有重点地开发产品书。    二是企业战略不同刮检潘。我国企业多为在政府引导下被动式发展氓,初期技术积累明显不足魔虾让,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犊到,产品方向受政策影响大钒防梁,各企业虽进度不同场碉差,但呈全面开花之势呜。而国际大公司多为主动式发展遁,厚积薄发翅,技术有所侧重损,产品形成特色促冯,如丰田的混合动力和燃料电池苗炽恨、日产的纯电动匙板犀、通用汽车的插电式娥荤、宝马的碳纤维轻量化技术等局色。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勾。中国模式的优点是市场拉动技术发展尾,不受油价等其他因素干扰操俄,迅速形成规模市郴劳ā,全产业链技术进步故,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菩舜,发展中有不协调情况螺,如充电基础设施滞后赣粒,部分企业盲目跟随弄逗蓬,发展不扎实画,少数企业以谋取政府补贴为目的鲤祭,甚至出现骗补情况界松。美日欧模式的优点是技术扎实炔甘绦,发展均衡;缺点是市场发展慢匣躲吉,产品更新慢癌,影响技术进步警,受外界因素干扰卉舍渤,如油价低迷则市场难以扩大拿猫窝。    笔者认为朔篓,中国模式适合中国国情但陇。我们不应过多盯住充电难隙呻、骗补等不协调现象房酞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擞沃疯、技术追赶的大好局面竣山怠。从另一方面讲吭刀讽,中国模式也有赖于我们的制度优势粗楼,只有中国的强势政府才能如此运作惨肆,很多外国同行都很赞赏徒、甚至羡慕中国的条件截性难。    另外撇录坑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面两,近两年有明显变化阶桶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唯当论、开发电动汽车产品硅屑,而且各种技术路线都受到关注的局面程位。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出到。中国各大企业都重视电动汽车没有错季叫驳,在现阶段已不能算分散重复鼻篇氨,但难处在于电动汽车不好做彩,需要有很强的休咯娶、全面的技术积累和投入夯蔽。那些技术实力不够的企业行,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赊全通,不应存有“弯道超车”的侥幸心理另,而应准备应对“弯道翻车”的危险荆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冈芥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时外泌,可分为几个阶段雇:当市场份额超过1%时捣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肺肚,则意味着市场条件全面成熟稻孝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吞,又主管我国科技工作多年既,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脓。    对照电动汽车的发展姐,在我国烤皖胁,市场份额已经超过1%;在美国和日本孪委玖,即将超过1%钉词衔。这说明草谢,电动汽车技术正在接近成熟券广。笔者冒昧估计逃芭,大约再过5年左右时间缔孟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褥冲烧,其他性能与传统动力汽车相当讥戳,加速性优于传统动力汽车棠史,成本的差距大幅缩谢喝缣洹;再过5~10年时间锌,电动汽车性能可全面赶上喂扫匠、部分性能优于传统动力汽车伴祷控,成本与达到当时排放咸虎、油耗标准的传统动力汽车相当钮。但即使到那时顾苇赖,传统发动机也不会消亡刻兼,而是电动驱动与发动机平分秋色钉腊,或更多的是融合发展话日继。基于以上估计戮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车破徊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作相,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巧勘酥。2009年推吠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庇。回首往事旦阿,扪心自问慰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仿典。至于些许不协调现象鲸拆寸,是产业发展过程中的必然妒领,是白璧微瑕呛烘蹈、瑕不掩瑜千柑降。笔者断言仍,按目前态势再发展10年楔静奥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亲,并以此跻身世界汽车强国之林救想。    三思舷厢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耐皋练,整车生产企业要更重视电动汽车桥堪。首先要制定好发展规划和生产布局兽拖赴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猴惜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漓开撵,不能两张皮嗅。其次要重视研究与试验绿农,需建立完整的性淌、一流的研究和试验体系龄,规呐释幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统如。电动汽车相关技术发展很快谱蛔,要靠自己去研究发展屯,别人的经验会很快过时馆禽绘,更不能只靠“挖人”搞产品俱辉弓。再次要全面布局顿须,围绕全技术链开展工作蛙晶褂,不但要重视整车开发菊桨凑,还要研究电池和电机破,重视电池管理系统半垄隋,这是当前我国的短板径,此外还要注重轻量化和系统可靠性量力嚷。    第二串丹卜,要建立相应的零部件体系乘酒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱括辛散,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贾享坪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尺馆。    第三灯,要开放发展荆。需鼓励力伎、支持合作伙伴引入先进技术和产品腺镀袄,像华晨与宝马惜呛峰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柿。历史将会证明伪佛,开放发展电动汽车会比关门发展更快门嘎。更何况揣扮胜,在全球经济一体化的今天诺婆,关起门来自己发展是不现实的麓量牢。    第四饲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桂。今后相当长一段时期偏愁,将是传统动力与电驱动并行发展宛、融合发展的阶段肝刊馈,单搞电动汽车很难成功苗八陡。对于只做电动汽车的特斯拉酞筛,笔者并不十分看好圭纺久。    2. 对产业界的建议    第一窖沫,要加强合作即瘁。需沿产业链交、跨行业合作己,整车企业要与电池企业剖袜、电机企业匿随、其他电动系统生产企业深入合作雌墓。以动力电池为例澄,需要电池设计与正负极材料磷搪菩、隔膜割当祥、电解液褂、电池制造装备舱轮、试验装备肺、电池管理系统全面合作兼窗橙。优势企业和研究单位要分享成果车,互补短板垒融。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姓,要形成轰轰烈烈的大协作局面帽,合作创新申,百舸争流碧堤,才能迎头赶上并超过世界先进水平落。    第二巢施起,要注重实践迫。汽车产品与其他工业产品不同脚,一是使用环境广且复杂诚弥巨,二是生命周期长焊,三是对可靠性镣晾抡、安全性要求极高杯。这些都决定了仅在工厂漂、实验室不可能完善产品撕,必须通过多轮的使用实践净。与电动汽车产品研究开发相比拳叉肉,充电过程更需要实践顺窍。像电动汽车充电过程这样长时间当坊、高电压乒脖阿、大电流河、室外闺偿、无专业人员值守的工作状况泡该,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韩乡。    第三访,在充电基础设施建设与运行中擞受,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翁戌领。充电基础设施建设是一个新行业超,在管理上涉及电力偏、规划啡判、城管啤露、工商管理等多部门漓讣狙,权力交叉女欣巍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拷店煎,利益主体错综复杂艰姐鞋。单靠一纸文件不可能面面俱到婪摩缕,必须经过相当长时间的实践痪短搔,完善流程粪省湍,积累经验脾。    第四钎啤罚,要加强标准化工作灰斡彻。领先的研发艇写竿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵健,而及时总结经验洼履、制定标准又能为继续实践坷寒韩、创新提供重要保障鞘文世。当前疾,恰逢政府推进标准化工作改革姬,要求标准化工作密切结合生产盆、创新实践浪饰蒂,要求鼓励发展更灵活台纽饯、更接地气的行业标准链剂、社团标准黔钾盎。对此豌羞堡,业界应给予足够重视较。    3. 对政府的建议    第一曹得秋,要保持政策稳定塑。正如前文所述迹楔,我国政府的强干预政策非常正确陇揉全,发挥了制度优势潭习,已取得很好的成绩朗懊,应该继续保持豹悸。电动汽车的发展涉及多个行业喜苫蠕,需要长期积累腥,需要几十年的时间才能成就大业牢,切不可存立竿见影居痞、一蹴而就之心齿。    第二金,要及时对政策进行微调和补充完善却伯刹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列催标,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铃涧,又由于此项事业发展快痹范,新情况心、新问题快味、新技术层出不穷怖耍囱,因此及时应对磊脸衰、调整撂楞关、完善是必然的读。    总而言之苯畏赁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玖哇,迅猛发展正当其时廊。笔者衷心地希望朝野上下掳拦噬、业界同仁能认真努力工作康武,自信且坚定发展暮浚。假以时日剖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楼锹,并以此为契机胯茧添,跻身世界汽车强国之林觅台加。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈加:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毯木,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茨瘫曹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日得如哪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示的酥匠。    他认为送,现阶段僵杀句,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配硼赔,但从长期来讲惊,新能源汽车技术发展路线要从电动化苍磐、轻量化廊司磋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乔郴、轻量化与制造生态化结合断、智能化与网联化结合岔。    尤其在电动化方面狭冲还,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寇贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擅抒,就是家用主流A级轿车熄,在性能价格比上与燃油车竞争吼仿。目前全世界都在朝这个方向努力冻,如特斯拉Model3兰么遣、通用Bolt割,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莽抡须。”欧阳明高说鸥欧。    欧阳明高说溺离纤,但要满足这个要求板,电池必须降低重量缺姥、体积以及成本抡娩。此外喝,电池的比能量必须大幅提高烽苦,达到300-350瓦时每公斤栓缄扇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靶赊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烤僻,锂离子电池发明至今只有20年无,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氏记趁,2007年第一次在日产聆风上开始使用堕,可见动力电池的进步非常迅猛雾蜂磁。”欧阳明高说玖驼诲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胁擅。    但此前喜醚聪,主流的观点认为老,纯电动车跟其他类型电动汽车相比号疥钝,从性价比来看秀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翻,但现在随着锂离子电池技术进步口唇家,里程提高一倍敢嵌绵,即在300公里的范围内侵勾,仍然在性价比方面有优势结圃镰。    从技术上来看奋季,在单位重量范、单位体积下储存的能量越来越多蚊伟僻,成本越来越低赎毛橙,才能体现出电动汽车的水平和技术屎罢阀。    一个好消息是荒,我国电池成本每年大约能够下降20%届。据介绍氦氮,五年前擅衔愤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元期疥儒,去年平均价格为2.5元左右蠢嚏浅,2016年为2.2元耙韭寂,考虑到大量的电动汽车是大客车秆回,其电池价格相对会比较高一些喊。    “现在国内开发中的电动轿车间唐罕,最低的系统成本在1.3元每瓦时巨扑,单体成本在一块钱左右茫轻惨。美国通用Bolt电动汽车势丛,单体成本为150美元一个千瓦时佛。”    如果按照这个标准玛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妮阜,但是按照现在2.2元力,逐年减少10%到20%炼需兽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现博。    “加上循环再利用做到1元幻突牧,也就是说慰荆,一千瓦时电池一千元人民币之内甩护第,是可以做到的急芒魏。”欧阳明高称惊。    对于具备性价比介匣脾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹤屋,现在一百公里约耗电15度统肋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内风,接近10度电一百公里微挫腹。    “要实现这个目标凌都法,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冉挎。目前电耗的降低空间还很大俏绅。如果能够实现上述目标导,一百公里的成本约在一万块钱逃祁,如果电池能达到300公里就是三万块钱及桓,考虑到使用周期内省电和维修省钱靛论,将具有商业竞争力泞堤,这是电动化下一步最大的目标秽。”欧阳明高说藉怜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喘波氦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年第测,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吝,但仍属于比较粗放的发展模式第惰,今年电动汽车发展逐步趋于理性患礁。总体来看登山,走到今天缮侥慧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谦。”欧阳明高说埠。    事实上吩翰唯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爽粗舰,由于销量超过全球50%以上割,在国际上引起了强烈反响尝匆,无论是政府还是厂家姓络,都感受到了来自中国率先发力的挑战擅。更值得注意的是的坦,2016年如德国大众和日本丰田狙梧蹈,纷纷调整技术路线枷副,加快对纯电驱动的转型掇报拣。    不过绿及切,纯电驱动的战略目标柬父,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展去璃。对于混合动力技术来说清冻娘,传统的汽车强国蘑晾饯、汽车大公司比我国更具优势宫,如丰田路线就是先做混合动力挞,再做插电混合和燃料电池浑。    由于我国率先发展纯电驱动典,带动电池产业的发展达到了世界前列规,电池产业规模达到世界第一彻,总体水平位列国际前三败,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擦,我国的动力电池产业链溶,尤其是电池材料苦逞笔,如正负极材料袍,在国际市场上的占有率第一航嘛。    “在此基础上盟衡,我们以纯电动力系统(电池炯滴、电机划枯、电控)为基础平台杭店辜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利临歇富。”欧阳明高说伸闭。    据其介绍股,目前我国插电式技术发展已经取得进展商家相,比亚迪秦控纹臀、唐港、上汽荣威550骑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力委晃其,无论是发动机方面怠,还是混合动力装置上申,都取得了突破昏。    与此同时赏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蕊讨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力露衡钎。    “这是一个渐进的发展过程兢拓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争北。”欧阳明高说瓜铺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伤庙赋,有效的回避弱项竞争慨偷,有利于我国电动汽车产业的发展婆,到2020年之后姓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进密、同步竞争抒涸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地浦:李芳" "  编者按苏抄:产品价格区间一下提升了近40万平垂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战爽。以安全环保为标签的沃尔沃溉,产品质量是其立足之本扭恰。无论是国产车型还是进口车型叹,质量都要做的和安全环保一样好局。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彪鸿抚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溯,安全与健康至关重要菇谓,但在中国市橙拦觳汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疵磋上。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钱,到底该剪哪一根线妒弊?我心里清楚词忻心,如果我剪错了雷,我们可能就崩溃了戒乖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巨蒜。在2015年整体经济增速放缓率、股市震荡希、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下林蹦脚,2016年的车市本不被看好唱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弛规墨。1月6日钝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胃,沃尔沃对此解释为浮卵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器什侩藉,更是提振销量的助推器捞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痰。   6月1日灿壤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职山。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眷,具有十分充足的销售经验泡冲戌。但用他的话说搬,他来自一个很小的市澄某倌ぁ,很多因素他都不具备翠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盲喊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状全。6月1日入职涸,用一个月来熟悉公司的现状惮祥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肆耙彪。然而现实终究是骨感的鞘韶苏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剁窘南,与去年同期相比仅仅多卖了339辆浪扯。   “做决策就像电影里拆弹的场景钡璃,我到底该剪哪一根线呢犊芦圭,如果我剪错了琴闺令,首先所有的投资会无效理煌,其次会影响经销商的士气蓄碑猛。”陈立哲对我们坦言诡。   他这样的想法并不让我们意外潘慌瞄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大械莎蓬。在台湾次百禽,陈立哲要去走访最南端的经销商摔,早上出发中午就到了虫,但如今这种管理方式已经行不通了卯沃猩。从前陈立哲的团队只有30人贿汝辖,现在变成了350人瓷壬,他说现在同事的名字都记不完巨虑眯。   “就像牌桌上的一个赌局姥揽勺,赌下去有可能是回本的损惦,也有可能就全毁了氨,所以我每天都在想我到底该怎么做谱蚀。”每天该怎么做灌鼎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沉溅饭,才能享受最好的林。”这句话像是说给陈立哲听的恋。   2005年爸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时燃,沃尔沃一年只能卖1024辆练姜,一直到2013年5000辆的水平校稼,再到如今年均一万辆的表现昆,对于台湾这个小市场来说什阮,陈立哲做的足够好伍申,他对这个市场有着复杂的感情钩姬。   调任中国市场做销售一把手刻屯,陈立哲说这很突然故苍,他来自一个不足以领导中国市场的市场峨。对于中国市成淠怠,他还不熟悉醇,做市场工作要对文化通、变化臂嵌、趋势有充分的掌握汰授,这最重要的三点陈立哲都不具备铃规,他唯一能做的茎钳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讲褐,相信身边的工作伙伴看困躲,组成一个高效率的团队温,去解决各种问题脐铅详。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后罐纹恒,首先做的是内部调整沮。通过不断累积分析过去几年市场的动态低荤氏,了解在什么时期使用什么样的手段材枪退,反省问题所在伟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跺。面对三哄玻、四季度各项费用的下滑其突,倾听团队的建议聘杏、做出准确的决策卢份俩、将优势资源注入到最需要的地方乱肆。最后将宝贵的经验分享给所有人令莲腺,把力量从点扩散到面绰炒,从四个大区慑帮,再到全国朝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瑰,我只是把预算讼、时间等安排在它本身应该发生的场合稼纶。”陈立哲表示截喉歉:“我不是在讲官话叙撼输,只是借着这个机会感谢大家控。”陈立哲相信伟棉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稗。   内部调整告一段落绣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粹磁醛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藕妻钵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盒宏,一下跳到80-100万剁侨,面向的客户是完全不一样的甘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铝仍冉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心矢捞寐,还怎么介绍产品垮?这肯定是不行的钒棺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凑,“与高端客户接触掸金,销售不能觉得自己比客户矮一截脯,与客户要做朋友娠叼抬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品深掣。现在培训课已经开展了实战模拟环节莲橙,我们在资金有限的情况下做到了更好穷虐鳞。”   全新的管理阶层膛顺砂,有限的预算宫封极,面对重重困境拘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高飘勒监,8-11月均超额完成销售目标草恳桂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩料,最紧张的时间夏觅揪。“我有我自己的节奏什疽,我给自己两年的时间芯剧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顷签。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虏旱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狡剧擎,经历了两次产品的重大变动挛凭,但在他眼里这是最引以为傲的蹦九擞,因为这些变动醒鄙卯、变革都是从使用者的角度出发卢,也就是我们常说的“以人为本妈稿。”   对于沃尔沃来讲借,最擅长的领域是安全合,作为三点式安全带的发明者东撮滴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拴。但陈立哲表示狸,以整车品质来讲涩,沃尔沃也和ABB并肩操姑,例如在底盘研发能力上材釜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炉碎揽,全世界目前只有三家在使用篓谈,另外两家分别是法拉利与保时捷固。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烤,陈立哲也谈到拉慧坚:“沃尔沃其实也做过6缸喉惋桥、8缸发动机柯湿,还有享誉世界的5缸发动机商。沃尔沃并不是做不到犯梧,而是我们可以用更低油耗几炽敢、更低尾气排放的发动机达到更高水平蕉。这也是全球各国政府的法规要求蝎既,是大趋势赊劫。陈立哲说“这些信息添掠芜,只是没有在行销上进行传播罢了夏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尘戈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亨忱驼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚汀,改变了“国产”的概念枯弯欧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹿杀零。陈立哲表态道簿纱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痹动禄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品董范努。沃尔沃立志从中国出发江肮,以人为本的信念永远不改赌惫缄,值得消费者验证与了解海曙。”   “沃尔沃就像iphone一样朵褪,它改变了人们的使用习惯并邯晴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罗使:S90有三个界面同时提供信息蚀帅,分层级的来处理车辆信息容帝。这一点很重要廉歌漓,体现了沃尔沃以人为本的精神肖。在设计方面佩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料踩。用沃尔沃的品牌精神贯筛,再加上瑞典的风格即寄莆,直接与德系品牌产生差异化荣。如果从地域来看抄爬惰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡记粒。   沃尔沃曾立过两个誓言祷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化手融提,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赔,沃尔沃全额赔偿低。在陈立哲看来赔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺溅匡盼。   陈立哲对我们讲道湿侵:“在欧美阮,当太太怀孕的时候溃裤剂,男人会考虑买沃尔沃下。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狼巫,中国作为沃尔沃最大单一市称芪伞,11月共销售9,076辆新车勉锚,同比增长12.8%;1-11月期间日,在华累计销量已达80,759辆阑惭,接近去年全年表现荡澄。就目前的情况来看侈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沙。   在经历过低谷期的沃尔沃拴谐蘑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嚏伞,这无疑是对陈立哲工作的肯定逆辱软,同时也是明年的压力寺谅希。毕竟“十万辆”这个坎瘟荆粟,沃尔沃早就有迈过去的能力校柔。   2017年姐贿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虚晚,届时暑促,S90 T4色撕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褐到。对于陈立哲来讲被奔,最为重要的是三座版S90坍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悼林逞,是全世界汽车厂商舰,在中国制造的单价最高的车辆淋掏诫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浑酮莱,“三座版S90可以达到世界各项指标擞淌,这款产品有能力改变历史聘腥挥。只在中国生产波裙香,以中国为核心的思维弟臀痕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了案奴俯。”与此同时苍吵靠,全新XC60也将在2017年第四季度发布铆恐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰烀焓础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额富戒报,所贡献的利润更是远超世界平均水平哺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桓木帆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稗隶琳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巩瓶。“知道我坐这个位子的时候菊,很多人会紧张甚至惊慌熄阔夯,他们会很直接的问我鳖版,你行吗防?台湾市场那么猩痢,你行吗廷?”陈立哲笑了一下说道岗娃扰:“每逢这个时候枷,我都乐意告诉怀疑我的人改漆惠,我将在最短的时间内做什么骆辛广。”   两年的时间转眼而逝矫具,陈立哲手中的“牌”越完善槽捻,与主流对手正面竞争的胜算便越大千兼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烽,未来还有什么是可以阻挡他的呢舅撕饺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣未堆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匆朽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车创天啪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔继。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验布济。为了满足消费者需求犯驾,推出一系列活动迎合消费者喜好反。 上汽集团副总裁司、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昏,得益于荣威与名爵的共同发力哨蹿靶,上汽乘用车共销售27.5万辆纫涛概,远超去年全年的17万辆械臼。取得如此大的成就主要归结于以下几点桅:新车的不断推出漂、以人为本的理念及高性价比啤订椒。    上汽集团副总裁纪什促、上汽乘用车总经理王晓秋险码,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访救森,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菏乌两。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺团,2016年下半年以后每三个月推出一款新车场份蒋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苗。同时随薪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义济蛊:个性而不小众踩芳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发该季,通过对消费者的沟通与研究牟,已推出很多新车型贩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韩胯梢。王晓秋还指出弗切,名爵现在的路线是个性而不小众好,这就是上汽集团未来的发展方向唐,上汽集团希望新的产品有个性朽割,且能让大部分消费者接受猴。    据悉寡,自荣威RX5上市以来秒锨,名爵锐腾也迎来了中期改款零了,同时新车名爵ZS脯、荣威I6也蓄势待发挥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时措繁,上汽集团也很清楚自己的客户群体花范息。王晓秋指出蜕盼报,新车型针对不同的受众群体隘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的池笑。拿具体车型举例抗,荣威RX5更偏稳重椒,新锐腾则是一款属于年轻人的车呛,新锐腾外形活泼睬那迫,同时考虑到消费者的需求辜豆,我们对内饰也进行了升级伞踢,并增加了10-12万的手动版凯为,使新产品没有短板绿垄灌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惰党,王晓秋表示箔,“从荣威550开始瓦,上汽新产品从设计到销售卫挠敝,最后还是根据消费者需求来决定订楷。”    据介绍观帮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挪狠。为了满足消费者需求解够惋,新车不止在性能和价格上做了调整耐飘,还推出一系列活动迎合消费者喜好膊岭。例如故想拒,基于年轻人喜欢足球运动涂繁荆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弄,也已纳入上汽集团新品类某,预计明年新车65%会配备此技术兼背肠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闯,“上汽集团一定要明白用户需要什么几啪,为什么要买我们的产品逝脾,带着这个问题报厕涉,我们才能真正去理解用户蜂,落实用户需求僳,使我们的产品极致无短板竟,产品自然会大销屎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寄瓦,竞争也日益激烈盼蜗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舅麻午。王晓秋介绍警喂洽,名爵的价格基本与同级车持平饰廊际,但性能更具优势堪患,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宛盎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坡捂通,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脯嗜撮,就像提到的让渡空间冯墨踩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幻烫,从而应对市场竞争环境垃嚎栋。”    产品有了好的性价比和客户认知度适筏抬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袭夕麓。名爵经销店到现在也有280家左右庭裂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磺发,其实道理很简单琳槽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右快,且不断呈现上升趋势胶淘遁,他们认为自主品牌的春天来了”扳迟兑,王晓秋表示蓉袍。    在被问及上汽集团未来发展方向时庇艇,王晓秋坦言鲸,“首先团队要把理解客户需求巾、用心为客户造车变成一种自觉行动蹬诗筒,进而形成一种行为规范淮酬。其次应时刻保持警惕屉簿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好攻。只有这样骂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翔臼泄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九怠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逝税捆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洛敲。这些修改背后有哪些考量和博弈堕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陆宿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问携: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面普靶回?   答绵竿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拾勿火。一共收集了9246条建议超,其中表态性意见7736条虹房,赞成的占六成左右;建议类意见1510条橡幂欠,占16.3%哪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挥含、网约车驾驶员资质及管理禄价途、出租汽车数量调控三个方面燃暖揪。从数据来看瓤,不少人对“京人京车”表示理解抗剂硕,赞同的达到70%多侯臀,质疑的只有12%兔奶。我们根据建议修改了125处弛驰缎,不断扩大合规车辆的范围口窘,让更多人参与“分享经济”午。    “从北京实际出发坝发沧,兼顾多方利益”   问稿嫂天: 为什么要求“京人京牌”夺箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匈、交通拥堵阂匆、环境问题等“城市病”皖孤。在这个前提下删晶,北京任何一项政策都不能“任性”材舒贾,要从北京实际出发囱嘛苟,兼顾多方利益汾瘸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喊,地铁最高日客运量超过1200万人次矢攻,公共电汽车日均客运量1063万人次侮顿囱,小汽车每车年行驶里程15000公里剂,交通压力与日俱增屯。但在我们的努力下骏坍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制襄。    总体来说品芥,北京坚持公交优先的战略蒲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充受湿,对其进行总量控制在所难免蔚喉。目前北京市绿色出行(公交尾、地铁涝、自行车无荤己、步行)占到71%埔,小汽车出行占25%隋撬,出租车占4%苹,其中包括比例不高的网约车出行亥怒鄙。北京出租车改革的总基调是襄皋抹:巡游车改革肝坞匆、网约车规范污奶骄、融合发展丸涎、错位经营乡蔽干、多层次服务材歌粗。我们力争进一步提高绿色出行比例芦,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓷戳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矛温倾: 政策出台之后俩救壕,预计将有大量不合规车辆面临退出氓掸骇,政府有什么监管手段确保政策落实到位疾?   答佃: 政策出台前蜗,我们和专家东胶殊、司机挨、乘客欺、网约车平台进行了多次沟通寂锻,决定设立5个月的过渡期荡递簿。一是给合规平台翔湘梧、车辆讥氢经、人员办理手续;二是清理不合规车辆夕陪骆、人员等突。    从服务乘客的角度琉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梧叛宛。另外受,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坦撬娜,因此提出过渡期的柔性考量踩路告。过渡期之后琶腔,平台要加强行业自律锰,我们也要建立打击非法运营的长效机制戮,严厉打击非法运营限姆、克隆车和价格违法行为短史起,能够更好服务乘客吨嫩署、保障安全使妥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跺: 面对新的经济形态卞编亮,如何创新管理手段梗燃搓?   答敢: 出租车发展中没有对立关系伍蕊檬。网约车以网络预约谁、快捷方便等特点骂,满足了一批乘客的出行需求魄霞。单从评价司机服务质量的机制看夺碴遣,就值得巡游车学习贪:如何与派单挂钩拨挤轰,实时评价摧难献。但网约车也有局限性交,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咯霖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鳖健,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皋。你有技术优势鸿畅粟,他有线下服务优势炮苦鹅,为什么不一起干呢舒绵伸?    管理部门也在转变思路侠粉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斯锑乾。通过推动巡游车改革及网约车规范堪寒泞,构建多样化服务体系赎隆,提升出租汽车服务质量柑尖牟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆程即,在京注册用户已达218万人患翱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苔稳经,提供差别化服务擦。    “解决出行问题要标本兼治”   问侩澈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湃?   答闭: 群众出行问题的解决惰港,需要放在城市综合交通体系中顷,多措并举林罐、标本兼治煌。一方面搬奶昧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面评殿,需要加快构建安全煎、便捷憾俯、高效缺、绿色工仕、经济的现代化综合交通运输体系吻泡。到2020年床,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氦。    交通设施根本是为人口服务徽惧奇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理味奇圣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标京宝尉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咯玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   杨美虹透露拓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抠嗣沦,大东工厂扩建项目也投产在即冲捎,这些举措都将助力当地经济转型升级糖。    在杨美虹看来嫌,借助主机厂优势旦抨违,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亮伸,配合外交部到德国进行推介械,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圃琶促。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弹趣,从而推动产业升级缝。”杨美虹说敖竞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陪抛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讽。最新数据显示翟捶,2016年1-11月鹃甫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肪,同比增长11.2%侠伙,前11个月的累计销量妹篮,已经超过了去年全年抽挖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夏鄙。12月13日碉停,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开才斜怒。活动期间临圈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淋恫瓤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)饺疯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疆、环境和社会贡献等方面取得的成绩挨。杨美虹向记者透露惯阑穗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尖界,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩累取。    “在‘可持续发展’战略的指导下顽吉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则誊桓蜜。”杨美虹说珊伯献。    第一嘿,实效为先付革。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粉辰,“我们不做虚的价膳,我们也不做口号式的荆隶,我们一定要解决具体的社会问题爆狙炼。”杨美虹直言充竞趟,比如BMW儿童交通安全训练营扣,它是为了解决儿童交通安全问题扁祟。    第二另蹿,长期坚持波单。宝马儿童交通安全训练营呸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赡炮乐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年回淌违。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营武,今年是第一年做税柔媚,未来会持续弟、扎实的往下推进朽稼漠。    第三氦凤垫,全员参与程厦屏。宝马做企业社会责任时茨吾畏,会邀请车主搪船、经销商何协悍、投资人以及宝马员工湃葡渐,一起参与进来素。比如宝马爱心基金喜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恫稳,提供指导;另外狠孪燃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氯,定期组织各种各样的活动羞提。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略太拣汀,将可持续发展贯穿全价值链存间菠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洞。”杨美虹表示保霉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点联,主推工业旅游概念碱。    据杨美虹介绍固,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园额钞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导通实,助力中国制造业迈向高端莆康,并促进东北老工业基地全面振兴腿撤镰。    数据显示船,截至2015年底懈袄瓣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户话签壤,当年纳税额超130亿元人民币廓。同时鹊琶显,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骚袒,就业岗位较上一年增长了8.6%冠拿。杨美虹透露酮姐了,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中架省么,大东工厂扩建项目也投产在即寞警倘,这些举措都将助力当地经济转型升级灰并咕。    另外摧,在杨美虹看来够痛吭,借助主机厂优势迪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时七苍靖,配合外交部到德国进行推介吃里皮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魏箔芦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫁邢杠,从而推动产业升级弹。”杨美虹说涂仓呻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤摧刚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痘?关键是我们的差距是什么骆,下一步最大的点就是要提升品质感顾,当然还要控制成本冯良。然后鹤性,就是我们的正向研发和平台战略等圃。最后瘟徐芍,可以大大提高效率解诺,如订货的时间是可以压缩的缮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缅脾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一许陕嘿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述世。    徐长明说摊,怎么理解工业4.0阮粪挥?这个概念是德国发明的泌裤伍,现在在国内比在德国还要热寇。最近老牛赫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冲型辖,我理解它的工业4.0的本质炭吗,就是怎么保持德国制造业的竞争力髓。在国际上涂,德国面临两个挑战褪:互联网大数据和云计算把窃。现在陡脸,德国整个国家都在讨论讲灰厕,怎么能够“不被互联网+”豹,而是“制造业+互联网”偿叮寥,这是他们重点考虑的问题净露,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淖阂、宝马讥、大众储蕾诗。在德国牛馆,汽车的需求是非常个性化的榔啥单,在这样一个背景下伐晨,它要维持竞争力垮础崎,推出了4.0的概念贰兜保,核心就是智能制造铰。他们主要的目标有四个方面碘:提升品质炉返、提升生产力炉瘁汰、提升柔性化拦惩、压缩产业恼铰庐,总的核心是提升竞争力团。    徐长明分析硼,本土品牌下一步怎么做碑?关键是我们的差距是什么钳,下一步最大的点就是要提升品质受截,当然还要控制成本裴。具体要怎么做楔屡?也有几点拨傲:第一墩位,想办法提质控本剔。提升品质棺,消费者理解有三个鼎:可靠性黎撬、感观品质耗歉、性能垄。第一个维度洁:可靠性是必须的梧遣,现在光有第一个维度已经不够了榷勘炬,必须要加上第二个维度洁希:感观品质乏噶,看起来要漂亮横绒。在此基础上又发展一步丸,就是性能的提升屡繁浇。最近市场上卖的好的自主品牌泛,大概有12款车杯蹿,年销量超过10万台系星,这些标杆产品揭解炕,性能上也不错天。因此戌,自主品牌下一步还是要想办法彤等吝,把这些提上去遁,缩小跟合资品牌的差距绍添娘。    这几个方面的提升虐汰,意味着成本也要提升害抠芜,怎么能够控制成本挛铆?第二方面的话题馆额,就是我们的正向研发和平台战略攘。之前窘赐,我们很多品牌都是“逆向研发”捎岸忿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坑山抱,拿过来拆解做测试焦,最后组装起来措。这个模式下失,成本可能是略微低的鄙,但品质淬报融、性能有很难保持湘挟付。现在必须要正向研究迫,从消费者需求出发暮,形成一个目标己,对目标做分析朵,只有正向设计瞬抡妹,既能提升品质性能秽,又能控制成本砍氛潦,像长城霜陆团、吉利等等互,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旁抒。    平台战略疾枚,在更大程度上控制成本形。他说缓惰,我们的开发姬,现在是一款一款开发的逞,零部件的通用性相对比较薪罴铡,最近一两年来混零,已经有两三个企业开始走平台化战略幸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谐聚、SUV和MPV稠混朔。这种情况下钎杠骑,零部件的通用性非乘Γ好男胆,同样是50万辆的产量托,对零部件供应商的供应量更大狭弥,就能有效地降低成本芭。    徐长明强调凰哦卢,对于工业4.0的精神本质还是要学的吭靖幢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标科,它做了那么多的智能机器人店蓄,智能机器人都是带摄像头的驼,在实施过程中的质量随时能够监测穷扇,然后反映到云端晃椽,再反馈回来随时可以改进篱。现在坷辽,企业员工的工资水平越来越高巩肛,汽车厂家很多在加班加点攀丹,我们要高度自动化闲,这些课要补备,应该有大量的机器人替代人工劲痴洪。如果这么做了怠驾秤,可以大大提高效率度,如订货的时间是可以压缩的修去犊。比如很脓,国内一家自主品牌磊九刊,从经销商下订单溺,到提供汽车产品最开始是40天镀涂猴,后来缩短到30天尚魄碴,现在可以压缩到22天烷航彤,跟世界先进水平比还有一些差距墨烩频。这也是德国4.0里的核心内容皋激。我们不一定用他们这个办法脖,但精神实质是要学的绷衫。    他说饺,柔性化的生产也重要蒜胸,但没有前面三个那么重要坞。在4.0背景下筹享,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哇瑰淋,而是学它的精神实质句。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动莱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖。更为重要的是颇皆,放眼全球揉,驱动这些变化的地方就是中国椽胖惜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帅心椽。    12月11日估咐闪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍粒虹桥落幕辨。经过36小时的激烈角逐伙窍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绵毛恒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碑讽眉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示催骸,今后的五到十年闹趟股,汽车市场将发生前所未有的变化舵玫芦。未来譬敛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撼吐。可以说盛,未来五到十年汽车市场所发生的变化揽白沏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怂勾。更为重要的是逞锨揪,放眼全球讣挟瓢,驱动这些变化的地方就是中国绞钒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷记。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棵丢私,作为企业岗达累,捷豹路虎非彻萋鸶危看重年轻人的培养寸煽泉。在全球都,捷豹路虎共有2500名管理培训生翟店。过去三年敖,我们在中国也培养了30多位管培生瞎算笛。此外酱甜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莎。    在赛后的媒体分享会上贸缔凉,两位获奖学生代表分享了各自想法霖外建,及在比赛中的收获棚晶。同时坚,睿侨森弦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问未骄。   问情:捷豹路虎为本次活动提供了导师回但,请问这些导师来自哪里脚固诚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喷改梁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孪难?请学生们简单介绍一下自己的作品哦讥,获胜的原因是什么案秋?   睿侨森裙荒十: 我们为每支参赛队伍提供两位导师片坞。一位是捷豹路虎内部导师偏禾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞄捕,包括对行业发展的认知焚贝抄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息净插衔、视角和指导竞统晃。这两位导师全程和学生团队合作串祈,提供专业意见匿办全,帮助他们取得最好的成绩菩朝全。   潘孟涛拒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抖便赁,包括今天的学生瑞醚,将来都有机会进入到我们工程团队煎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盯台艇,可以来到捷豹路虎学习和发展冒蹋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里身啼洽,再加上扎实的专业和技能佬叙雇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会编关。   睿侨森境屡: 作为公司的管理者毯,我们非乘氲福看重实习生浑,我自己也会手把手教给他们工作的经验粪。不管是本科在校生还是毕业生叮默伙,都能给我们带来新鲜的血液氖惯、新鲜的想法闲。    同济大学袁旭担坷插:首先襄曝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行才。    我们都来自同济大学汽车学院导奸,团队成员有两个来自汽车工程方向湃、一个汽车营销方向腻精缆、一个汽车设计方向系恕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冻赶眷,围绕“以人为本”娥傲钎,挑战的是都市环境里的出行压力镜并。    我们的想法与捷豹路虎的工程师返洗、设计师也有很多共鸣呕卞蛊,通过一系列调整共,最后有了这样一个以人为本秘搅拜、体验为先的方案完擅痢。我觉得叼奴颧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因署。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寥换:目前螺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窃膘?   潘孟涛浑母: 我们会对人才数量进行评估和拟定贩箱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扳陵。随着经销商网络的增加期鞭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多川誓效,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饱逢,从而满足未来消费者的要求捍。这些内容息息相关就,并且不仅是着眼于眼下口蚀,更是放眼未来荣。比如瞧貉扇,针对刚刚提到的电动汽车战略携麻,就要确保未来有足够的专业工程师储备茶告吃,因此冕储睡,我们时刻准备着垮瞥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司趟。   问胖弥集:在创新领域撂糕窜,包括未来汽车科技领域旁藤,捷豹路虎有怎样的系统部署经?   睿侨森垂: 首先绞读洼,作为一个公司射噬,我们在研发领域有诸多投入鼻,而且很多的投入都非常具有前瞻性八。比如说凰集,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队策纺漓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虚。    其次行堕寝,我们想要通过产品和服务柔,把先进技术带给我们的消费者巧读埂,因此我们的工程团队惶苹、研发团队必须时刻关注消费者需求丰,做到一切产出符合相关性睹、可实践性原则洗箱。此外添薄圈,我们每年投入约350亿人民币沁,用于车辆技术的研发和投产赶。    我们还于今年7月宣布奥灵签:在未来四年耍画,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陇蚕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腥把萄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牡犁,并在未来应用到车辆技术当中椽考畔。    今年早些时候匣假,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爱,通过应用软件及按需服务的开发与提供皖爆法,解决消费者在出行中遇到的难题誊阶春。    与此同时破,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器急删庐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吓、办公空间厕变、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持起。   问插:请具体介绍一下InMotion氖茄。对于整个汽车市场的趋势唱另玩,比如电动汽车技术连,捷豹路虎是否有着自己的见解识?   睿侨森赔既篓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屯僚矛。我们希望将来可以将它推广到美国督并搐、欧洲以及我们非常关注的中国市场户。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豪撑谁,由研发团队进行分析豁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刺寐,我们也会分享给总部发。    关于电动汽车技术请,在洛杉矶车展前夕痰桃巫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迪级青。中国是目前最大的电动车市呈粘洗贰,并且有引领行业变化的趋势驶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势电,确保第一时间响应本土市场的需求吻寝统。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挪,并于2018年正式上市赔熬,希望大家多多关注寺泉举。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纱睹:关于未来互联网汽车灸,捷豹路虎有哪些基本的认识释,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沫渺局?   睿侨森词: 目前抵铜希,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哥地,它的发展甚至可以打破现有的虹汐铂、传统的汽车开发逻辑与循环急。    针对这个话题忍燎寸,我有两点和大家分享适鼎:第一点泉讼痰,未来所有的车辆都将实现互联网化犁,现在能够透露的是铜,接下来我们全新推出的产品颁绘锈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峦桥坤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奥。比如说呛澈疽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拉海片,使用他们的UI界面和地图溜苍。类似这样的合作卵鹊恃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈兔:李芳" "   汽车网讯 12月15日泻许烈,由中国汽车技术研究中心漂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开充倾觅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柔炒,从“市场化发展现状”灵蜂断、“应用模式创新”涎扰同、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流上枢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颅,为产业发展建言献策宏盟、助力提升圭峨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拓: 第一哦版山,背景势譬。    去年发布的《中国制造2025》嘿蛇蔑,新能源汽车是重大发展领域之一搔,是其他技术应用载体煌箍,而且是先导性产业迸碍。它的进展情况决定了中国制造2025爽悔、强国战略实施的程度崩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吵,从而能够聚焦变革行、明晰路径桃炔亨、凝聚共识驮奸敞、引导相关资源集聚推广产业创新岸氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一存彼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霉。总体报告是按照1+7的结构梨戎。1是总的敖乒,7是包括4个车辆整车技术广,3个分项技术钙搪。    第二垢,国内外总体技术分析郝。    近年来匿率,从国际汽车产业来说爆庇,低碳化稳、信息化部蒙舱、智能化是一个总的大趋势绍旱。欧洲獭、美国磷彼青、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略失喝苇,重点企业的产品战略也充分体现了三化达,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组购城登。我国汽车产业特别是近二十年的发展骇滩,取得的进步大家有目共睹橇辆。首先宋叭,产业规模世界第一千斜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长华爆讣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胖掸膏,包括品牌市场的影响力有目共睹龟瞥,特别是新能源汽车肋公操,包括技术拜、市场蜡硕背、新的智能网联汽车技术容背,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撮肖,智能网联汽车发展是非澄娇鸺浚好的优势条件比埂德。关键技术方面也取得了明显的进步和进展费闭雄,包括动力电池峡骏、变速器箩擒册。国内自动变速器原先是空白浩,近年来无论是CVT穆、IT让绵、DCT都有自主的技术和产品铣,而且应用在逐步扩大晴陈碑。    虽说取得巨大的进步慑谭味,但与国际先进水平差距明显讣挞:    首先京,发展能力上的差距灿郝。投入强度远远低于国外木奠谰,全产业投入估算1千亿逃螺,相当于通用蚊、大众拔、丰田大集团一个公司的投入捕。    其次遁秘锚,研发积累汾阿玻。包括流程积累郸脱喂、数据积累赐草、技术积累编童、标准积累哎揭纶,这些积累偏弱彩。    另外拔疮胶,从整个产业创新体系上来说泌币粟,差异比较明显的肛,特别是协同方面绦贰伯。单个企业弱聊,整体的协同效果很低计邵秒,意识也比较低潜率。在发达国家慷衅,单个企业强司郸,整个国家的协同体系效率比较高鲜。    基础不牢地动山疑凇,我国汽车产业的材料摔、工艺基础跟国外相比也差距明显输僵。汽车产业陇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殊食。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拌欺版,要求有创新的思路和创新的模式恕弊怠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求售察,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骏馁哼。    第三磨,一些关键的里程碑匡。    重点是总目标桥,总目标是基于很多现有的环境设定的律境赊,也基于七个路线图进行测算显叔蓉。反过来说竭和,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓉仕采,就能够实现保障几个方面总目标的实现块:    1即叭罚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裁闪。如果技术路线图能够得到实现澄提聊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钱巧,之后往下走吓须苍,这对产业来说茧漏撮,甚至对国家来说是非常重要的措贯。    2吨、希望在2030年左右杭赏,汽车产业的电动化转型基本完成昧姥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哩兼并。智能网联汽车市场有一定的占有率享哼卜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用教。    3纯串、建立有竞争力的自主创新体系熬许汹。    节能汽车在2020显蒜姬、2025酿、2030三个阶段提出典型的指标肋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惩九,5升磁、4升悲隋、3.2升女。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%南伞纷,2025年15%琳绣,2030年40%以上坷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掏摩、自动巡航炊、车道保持应用已经很高旁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例祟汝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例磐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斡形,经过技术路线测算实现总的目标静冯葛。从路径识别上来说日笨谓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冉阜,以能源动力系统优化升级转型作为重点僻滩讣,以智能化水平提升作为主线逃不,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诞霓舷,全面推进企业产业发展冯。    第四拎编,分技术路线图的基本结论版。    1娄、节能汽车席。总体上有很大的共同点枢,重点在混合动力技术帛肮设、内燃机技术厂、其他驱动技术荣颁罗。混合动力是技能的主流技术波,当然轻量化也是另外一个氯,但是轻量化有专项的分析瓷冕室,在这里没有强化坊奔。    乘用车总体执行轻量化念搞、小型化伪剑蓉、混合动力界爬娇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稍狠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丘奋。    混合电力是一个主要的技术说,达到5升号锑督,4升帽、3.2升的目标维讼钉,混合动力是主流趣烤,其他是共性的卧,轻量化港位、摩擦等缺。    商用车混合动力应用时间稍晚抠,重要度低于乘用车刹萝。    2仍施耿、纯电动与插电式混合动力汽车哼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓮瞄番,加强轻量化成为趋势曝。轻量化对电动车更加重要筐设。对于插电式非常重要的佛慕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术随牌矾,驱动凤备缕、点击渤取幸、控制嫩钨堑、充电烹抱班、混合动力发动机涎箩箍,高效耦合发动器赖。动力电池本身有专题括,在这里没有过分强调糕。    这两种车提出了总体的发展纲要褪颧窘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嗓稳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悔错,甚至可以忽略不计锌。    从四个层面梳理了技术需求惹,提出了一些优先的行动项狈,面向纯电和插电舅篱皋,国家科技技术支持十五年了丰涩,下一步除了电池列为专项之外文吾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磐倾叉。    另外剂,聚焦关键零部件署嘉防、基础突破和可再生能源推揭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怯琳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鄙景。    3峡、燃料电池汽车群苛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吓色焕。从中国汽车产业来说插卤,现在重视程度不够锻摹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彤急,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吩米。希望四部委提交国务院进行发布和实施杀估。    在研究过程中排,大家对燃料电池认识分歧比较大翻,或者没有共识善晶,这里特意保留一个燃料电池发展目标袒,跟发布不一样舞淀。发布时2020年达到5000辆的保留规模鄙解,我们是1万;2025年是10万弘,发布时是5万;2030年是百万炊蝎沙,发布时是10万镐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧侩勃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池协圭栋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澜涝、耐久性涩吨荣、成本肺叛睛、氢安全聚蜗寄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程珊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜退。当然盘譬汇,全技术链的技术攻关需要做掇挎块,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒋梨飞。前期小功率燃料电池绢,中期是平衡的燃料电池天痛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刚却,到最后全功率的燃料电池舵。当然巳,电电混合是最主要的毕错毖,最后电池小容量的技术路线谴芒,但燃料电池的功率更大一点香烩。在这四个层面进行了技术创新梳理滥耗,燃料电池要解决的东西很多乓,包括材料持良双、膜爸诧降、电机哦、燃料电池那叮块堆踢佩愤、系统技术挛蔬、整车技术邻菲。燃料电池也是下一步国家科技枢、资金支持的重点卤卵粮。    4示波、智能网联汽车铃涕挨,这是新兴的技术发展趋势淡淮。其重要性与新能源汽车同等重要炕诧,有部分专家认为更重要姑葡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仍,技术和应用的优势姜,也是机遇匪挡踩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电处防痊,涉及到国家信息管理垢。对核心自主提出了很明确的要求嘎校,即两横三纵据敖。    车辆技术上更多的是决策粉、执行蕊。信息技术嫂,信息安全灰贬描,地图技术也是非常重要的赂览诗。两纵毛桥剑,一个是车载的舵,一个是基础设施涂脓思。智能网联一定是循序的挥,智能网联技术最容易得到大规模的应用锑榷咆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抄踢播。这两个路径总体上循序得到应用玲分,从商务车来说思泪倡,更容易形成捐煞皖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仍蕊缄。    从四个层面聚焦一些技术需求岁脾。跟燃料电池一样步病美,需要解决的问题更多一点笔耪兼。从感知决策执行的蓉圣掀,特别在决策阶段讹盎纬,差距是比较大的喂侈,感知当然也有差距身凳。在信息层面春炼,大数据话次递、云平台守瞳,相对来说中国有比较好的基础和优势碱然念。    作为一个前提群淀建,对标准法规先决性葡另涧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脐眯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拟搪。制造技术不细介绍了炯,还是聚焦在新材料的运用咖颓剂,以及新技术对制造技术带来的变化脑饭虏,聚焦方面进行了说明啤。    动力电池贡,分三个目标画,目标上有比较大的讨论和争议晾虑筛,比如说新阶段提出了350尉、400瓮、500的质量要求挟,争议非常大功盗惩,重点几个层面掸:    优化现有的代表电池技术魏传,提升技术水平刀,特别耐久性趁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悉青揩。国外的装备很难形成有竞争力的差别劳叛筷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崎功诲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脓袱。现有应用以企业为主体来做乱汤。当然咸谩,也会关注动力电池的回收利用技术陛憋略。    最后贰刹,轻量化嫂。简单来说看烤迸,前期聚焦材料技术嗅、设备技术递嚷瞥、制造技术辱、回收技术爆潘弗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蚀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化香讥,比如说传统的四大工艺的变化辜戈工。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用画忱爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄充攻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价竭轨辫、供应链槽土、资金驰缸瓣、汽车等方面的诸多质疑讼抗锻。期间,明确表示不会放弃造车苫口巷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寐领浪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巷镁浩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蔡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诬擦、互联网及云尺、内容梢醋鸥、体育,还有三个端口类的,手机舞揣诧、电视测炉岁、汽车劝书词。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业典卵剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功橡咸烦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徊辨迁。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刑琉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胆摩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弗能伦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绷。总归累计亏损36.33亿元罕讥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洪贾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面射迪溺。第一部分就是投资人的钱概。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿登挪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佬韶东。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氏擎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骂蜕、体育43亿吓勃、手机50亿,房地产64亿极歧、内容108亿拭玩恋、互联网金融151个亿蓬敌竣、电视187个亿览、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金把。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堡累。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的德冻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败段混。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的连爸钳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俩妻赫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锰冯醋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙什凡季。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盾拘慑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芦粟。很可惜,你们蒙眼狂奔娥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散踞赤劫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寞寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   12月10日魏兜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徽淳舒:一条是政府主导申抬、政府补贴的方式蔬眯扳,这是当前的主流溯。一条是消费导向彻,依托市场的内生成长道路排。”他表示评,(电动车产业)进入者中控闺,大多数最终可能会被淘汰壳,但是不能不给他们机会磊糖。国家已经开始放宽市场准入癌掇,此时靡眠黑,应该在两个方面把握好政策驰察蠢:1瓢焚、应当欢迎新的进入者究,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泛痛慈,让投资者自主决策港姬,自担风险抽祥鬼。2桅谱嫂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肆,严格市场监管怜贿梅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弦,目的是建立好的产业生态项。电动车产业化吐划,最终必须依托市场来完成串,因此篇,政府的政策必须产生长期预期感盛。推进政策应当借力市嘲傻,发掘市场的潜力耻巧痉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懦僳蕉。政府政策不干预技术路线时,政策的实施不是导向对政策的依赖本瓤范,而是政府作用的适时发挥加蜂阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁亢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道概,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大差房,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商飞丛,这一目标比原计划提前四年实现贫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踌:“戴姆勒今年即将实现这一目标缄毖叼,比预期时间(2020年)提前四年恫。”   据悉绰幂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菩炔,当时受到与会者的哄笑附里。然而兼哥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近己德颧,领先劲敌奥迪和宝马健。(实习编译寸梆梯:刘欢 审稿秽武歧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈线:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棚道彻:韩大为 版权作品评芦埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌,严禁转载距韭丧,违者将被追究法律责任巷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碱。在提及新品牌“WEY”时哎,魏建军表示昏呐,“将夺取丰田和德国大众的用户”旦豪。   记者赦:为什么把自己的姓氏作为品牌悍吴?   魏建军列蓟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梗。我对WEY很有自信萝黑缸,就使用了自己的姓剐盘吝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌顶梦蛙,但在中国汽车行业我是第一个裴脯瘁。   WEY之所以采用英语尼剑,是为了要瞄准成为全球品牌痘屏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秋。   记者蔚:对于竞争对手有什么设想密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诚镐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场古杆必。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灌灿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌开蜕画。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摊拾赁,在此基础上还要实现15-20万元的定价登航。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唱肯憾。在性价比上WEY更具有优势躲计焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胚问秤:李芳 版权作品莽栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬酵,严禁转载促,违者将被追究法律责任废。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稻狈,新能源汽车的发展也不会受阻唉雹牵。   根据工信部核准的数据董,今年前三季度悉,整个新能源车销售16万台炒,同比增长83%廓榔嘿。其中愁,新能源客车已经占有40%以上的比例拈撇,达到了近半的水平汀,发展前景面临压力颅渭桨,但乘用车只有0.1%彩。“我们涨十倍是1%瞬景虐,涨100倍是10%忍挨,新能源车发展有巨大的前景和空间沽辣陇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姥普蹈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肝,全国乘联会秘书长崔东树说炼阮仁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脆堑复。根据国家制定的产业政策要求嗡活,到2020年萝克,乘用车百公里油耗要降到5升纲,这意味着五年内降38%的油耗芦疙。“基本上谁也实现不了趁辩,只能靠新能源车来推动歧江。而这种新能源车嗓,插电混动可以降80%螺嘛乳,纯电的可以降100%的油耗祁,这种情况下只能发展新能源车盆,这样新能源车乘用化侗舶,为什么我们一直定义为为生存而干寐郴,你不干就要挨打轨措巾。”崔东树说钱彭。   另一方面衔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朴敢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盒操杭,因此定价弹性很大桅仁京。”中金公司的研究员李璇说堵敦露,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陌擂笨,为消费者提供很多选择促隙歪。随着技术进步和更多电动车型的开发虽曝,新能源车的成本会不断下降发,比如闪酷点,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诲酶。“中国的纯电动车型出来以后侯驶授,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惕骡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泡抢麻,发现基本上17彻钞客、18年以后的新能源车堤客,达到8年10万公里以上年,整个成本是比传统燃油车是要少的盼释,甚至是少了20%到30%下噶。”   电池是电动汽车发展的核心碎诲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本环泊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揭认朗,电池成本还有很大的下降空间纶。目前弥,整个电池的产能供应相对过剩铂,国内电池企业达100多家冗苏鞠。据统计拼诬仇,目前整个电池的价格大概在2块多左右扯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谩朔。因此朔缉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筷妇,这样才能达到标准扮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扦票当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸽魂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奴。衡量一个品牌成功还有其他的因素洞竿,比如利润率护,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彭欢。除此之外闻扁覆,品牌力诗、品牌的知名度考、美誉度祁惋、影响力搬洼,也是决定品牌可持续发展的重要因素祷盛辰。宝马在创新精神上是首屈一指的膏,因为汽车行业正经历巨变什喷腻,在电动出行贾赋店、智能互联稗、无人驾驶等一系列发展方向上酥卑,宝马都打下了比较好的基础肉帕。    临近年底钮勒赏,伴着层出不穷的新闻事件茂皆,高档车市场竞争愈发激烈反铺,作为全球领先的品牌——宝马帆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睹。近日禾黄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恢逻坊,听到他开诚布公耻缮、推心置腹的看法署。   问山:根据最新的销量数据琴赎靖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近款。那么锋冠,您怎么看销量蛙顿、利润茬、与经销商合作伙伴的关系纹少? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玫桥: 每个竞争对手的情况不太一样琳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酮蔼,所谓的增幅我们一般都讲同比腻杏,是跟去年的基础关系谋。几个因素加一块儿屋,我们不认为绝对的销量趟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素平薯坑。对于宝马而言懂,今年前十个月斯凌驴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叮瞳涎,同比增幅10.2%汐膳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆史范,同比增幅接近11%炊噶。我们对这个数据还是非常满意的舍兼谜,这也达到甚至超过了我们内部的目标谦庇。    除了销量本身的绝对量或者增幅澳皖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啪慰裤,比如利润率焚蹈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标境。除此之外算,品牌力虾偿、品牌的知名度铺请箍、美誉度供、影响力宦兑,也是决定品牌可持续发展的重要因素提。宝马在创新精神上是首屈一指的瘟凑害,因为汽车行业正经历巨变吮,在电动出行络米尚、智能互联浑、无人驾驶等一系列发展方向上想逼,我觉得宝马都打下了比较好的基础阮。总体来讲涉侮幸,我们并不惧怕任何竞争敢,我们也欢迎竞争桨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行式彻迹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痴卫眯。   问匣拆:最近思烷捌,关于奥迪的新闻比较火诽。   刘智袖替魔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柏。对于宝马品牌来讲绅扔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫩,双方的关系也非衬了⒉#好群坤傲。所以惰瓜饲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菩拧薪,一个是宝马(中国)勺方,一个是华晨宝马德,但是我们有一个整体式的营销团队瞄煎,有统一的零售网络潜玫,我们在总部有一个统一的管理团队舌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现策。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略五。至于竞争对手我不是特别方便评价朗,不过至少释放了一个很好的信号控梧,豪华车市场的前景依然很好斑讽髓。    问股强:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展婪?    刘智香媚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哎碍。因为从经济的基本面来讲遁零盒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啃寞努、持续的发展态势性酣。之前以出口逼煤、基础设施建投资的经济拉动方式寿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饱谱设。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛔凭,其中也包括对豪华车的需求嘉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑容,这几个因素相加拧配,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间清劳。今年顿迁,豪华车的“盘子”接近200万辆纳肉绥,未来可能每年的增幅不会特别大涛涤斑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑连犁寡。所以鹊骂揽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞧兜,力争在市场表现上优于竞争对手闪。   问飞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得太森私,这一岗位和以前相比有哪些挑战疚?   刘智捎柒胜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化边还,因为我在宝马的八古棋、九年时间镣哗,换的工作岗位也挺多的斥殿婆。换了新的工作以来赂面悼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营聪,比如负责国产车的销售胚,可能是比较短平快的晒诲,看的是一皆、两年之内的事情糙蠢。在宝马中国总裁这个位置上郎巷,除了目前公司各个业务板块的运营维鲍铂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题订诗角。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泄雇贤,像无人驾驶穆郊、智能互联嫂埂、电动车课溶,包括数字化营销戎抒奖、品牌年轻化等等一系列的东西努。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划本,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酣动褪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究团典愤,力争在中国市场上打下一个非吵ぜ好的基础舜。我相信十,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候爬,宝马会拥有非常强大的竞争优势武纱。(中国经济网 记者荡播:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物牢纤:李芳" "   原标题塑通氢:王永清嗡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缉戌尝。别克品牌今年销量已经突破100万辆甘供融,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宝赐氢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廉胜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氨继螺。数据显示俏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆餐旱嗡,同比上年的446764辆下跌28.64%椿庞施。上个月纲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通森。    因此队道权,在车展期间接受记者采访时破脸,王永清表示啃亮面,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造府麻姆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驹芥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兑畏,但全年销量依然会同比下降20%左右涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悉辅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快释诡攀,可能在布局上稍微有点滞后楔。现在对于雪佛兰来说裙愧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炮。    事实上踏,雪佛兰已经开始了提速布局峰馆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俊渭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台篙冗霸。王永清表示镣巢实,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狮,2016至2020年投放超过20款新车慷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酪,30%为SUV车型衫,并将加速引入包括1.0T鳞播、2.0T朽屑、8AT希操、9AT漓秀趁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粮特返。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贤房麻,未来SUV将成为主推车型度。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造偏,轴距2725mm泛龚,将与全球同步进入中国市场报。同样侯惟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吉。    值得一提的是井,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膊,拓宽产品线停笛。RS车型将采用包括侧包围呕忌、运动尾翼萄汤、双排气管娩遁酱、降低化运动悬架刨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件户枫梳,并加载多项ESS智能安全科技簿碍巨。    在品牌营销上房覆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哩呢肆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涵蜗。另外颈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发采赂,演绎雪佛兰“热爱河荒辽,梦想娄玲,行动吹某穷,分享”的精神簇党。    “今后新车的利润越来越屑摇,主要利润来源于衍生服务收敝、二手车置换等宠。相信雪佛兰将它的结构调好后戌莆,未来两年将会真正出成果匡。”施弘说咎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侯瓜,上汽通用的新能源战略也将全面提速经嘘。车展当天辨禄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凭沥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸡,发动机的最大功率为73千瓦空,其中电动机负责驱动八,汽油机负责发电精,它的综合百公里油耗是0.9L措圭。从上汽通用发布的节奏看芯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了媳福磋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滑般绷,王永清说票,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些部廊厕,产品还要丰富纫,才能满足这个法规的要求番怀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度保辰柬,到2020年之后比例更高佳。王永清表示惹武:“估计到2022年翱较,我们的电池技术会有很大突破蝎拟些,能量密度大幅度提升颇,成本是大幅度下降庆水。这对纯电动的新能源车发展是好消息肛奖媳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢跑闹日、豪华”品牌——WEY化卞,W01踩、W02两款全新SUV首发亮相舷蹄,售价区间将在15-20万元苟。对于新品牌的未来发展规划袭写棱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崇哎盘:“WEY品牌明年将有3款车上市番廖狮,到2018年还将推出2款左右的产品片酗,以支撑起全新的销售网络体系退鸥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍察显,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肯谅,8月份推出第二款SUV W02晶挎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型极寡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忱娟哄,魏建军详细介绍到沸诡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA核勘刚,配置上拥有最先进的安全技术拌龟炭、智能技术散,也更加精致珐孝烁。此外在性能上两者也有很大差异祈汹摄,例如在NVH方面坝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舅荆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造偷疤。   在经销渠道方面荣,魏建军介绍说糕句:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梗,没有想过招募新经销商块,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作号芦亩。”   对于新品牌的未来发展挥珊然,魏建军信心十足寐裴捅,他表示辟鞭:“我从没想过这个品牌会失败挎蝎虹,只有退路封死才能做好这件事糕使久,自主企业只有没有后路才能把事情做好县省顷。”此外览,魏建军坦言敲扣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椿,因为新品牌叫什么并不重要簇惺薯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥倘第:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撕逢干,将方向转到共享经济抵计卵、互联网抱郊、自动驾驶方面新的技术慈挖姬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丛片庐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩传亩、生动的演讲杭拈陪,就城市交通筒昂卫、自动驾驶和汽车互联等热点话题汞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疚桔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业操。    徐大全说高味幂,博世始终认为昧写谦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恳裂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孩鸵。    徐大全谈到枯需祟,作为在汽车领域的老牌企业箔藐入,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陷酚、多样化的发展态势和需求耸,博世已经有了自己的思考和方向狼。    他说嘉咎,如今呢丹合,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业新舌姆,将方向转到共享经济赤、互联网墩坎细、自动驾驶方面新的技术寒沫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商储。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说校较,面对新一轮汽车技术的变革祁,无论是传统汽车辜鲍毯、零部件企业斜不,还是互联网迫貌、科技企业臀时,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局马。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桂铰答:互联化婆、自动化和安全化稍。我们预计侣,到2021年妊配填,汽车将成为第三大互联移动实体胳,同时扮演人类的第三大生活空间囱蔑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灌触香,来充分发挥互联驾驶的各种优势竿朝瀑。    谈及自动化领域劫,徐大全判断诽猴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芯敢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术估锋侯,通过持续创新驾驶员辅助系统遁惋,从辅助驾驶焦荷、部分自动的、高度自动驾驶再到完全自动驾驶接,分阶段朝“零事故”愿景迈进肩凄。目前侯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剖每瞧,到2020年左右蜗谅聚,自动泊车功能将进行试点项目测试涡怪。    说到自动泊车咕,徐大全特别谈到停车难的问题亥鹊宛。他说榔通,停车难是在城市生活中的一大困扰嚼醇绥。今年氰瞥勤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懈切,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岸。在八项智能泊车功能里慌,“手机查询停车场位置并导航”案、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能患。其实据犯,在大型商场里翰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了财饱钠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盆盖哼。根据一项市场调研显示奸,2015年唬坤辛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仓棉僧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力械。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台欢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跑,在深入巩固原本的互联化帆妙棱、自动化和安全化“三化”战略基础上奶,博世今年也把两轮交通艾某、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度病。    他介绍吞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部好露,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力厕蜂。未来十年方,会把更多的关注点放在服务和解决方案上图怯皆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谷。    在两轮交通方面猴缕绞,博世提供两轮驱动奶盒昧、安全等各方面的解决方案空瀑,涉及两轮电动车迫、摩托车孝坎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斜。    最后咎相检,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狡存,满足这些变化的需求庭舅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅画笛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啪配卜,“双积分”法规拖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议略逻,连日来锌苛钙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撂,让观望中的车企备受煎熬潭。针对业内关注的焦点问题输汤痘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悔丝蓟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扒:不久前蔫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规傲,如何理解这两套方案堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巴寇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篙钨脐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峰盖沙,但又有独立性姑,各自的核心目标有所不同倘愧粉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗅,进而确保国家能源安全科贝。由于中国的石油对外依存度已超过60%妊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提迷交。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求净洞炔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棠叫逻,进而实现国家节能减排的长期目标苹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集将,但现阶段并不能彼此替代潦钠。对于CAFC而言幌熊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锋咖,其中当然也包含新能源汽车淌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠砰逆。但不同的企业由于自身能力晴磊廓、技术储备和对未来技术趋势判断不同俗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帘廉挡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丁钩昧,而以后补贴将逐步退坡光,企业更担心成本无法负担底。因此仅有CAFC法规补籍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况馅俯,所以有必要出台NEV积分掸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韩裴。同时铣脖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叙绣希,从而有利于新能源汽车早日取得突破锌镭物。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窗突,其目标应是降低汽车及相关产业漏、乃至整个国家的碳排放交惰,和降低能源消耗诉求不同马颂。作为碳排放第一大国簧叙铜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镶剂菏,后续国际压力还将不断增大滴讥。因此堵碗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犯,从大方向上讲是正确的模。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铅睬胶,这和NEV积分没有本质区别莱钙,也无法确保总体低碳目标的实现距雌钉。实际上寥勃豆,跨行业抹泄氨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辫些。以电动汽车为例舵,其在使用阶段确实是零排放撬母麓,但与欧美不同蒋绰烹,中国的电能以高碳电为主糙谴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窃。也就是说焊好糙,在使用高碳电的情况下墟,电动车全生命周期的碳排放并不低采判吮。这正是碳配额管理应该解决的问题阀挥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怕钳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抗幢费,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纳。实际上外岔蔑,将新能源汽车确定为国家战略面搅偿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构突,生产更多的低碳电哄惺,否则减碳的国际承诺将难以兑现薯楞。    另外监,对于汽车行业碌攻袖,无论是CAFC铜把鬼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同害,但都应该由一个部门来统筹策划八吭,系统思考汲耍,拿出科学怠、系统形对筋、具体倾、有效的管理办法来推动实施随,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粪。    ■积分交易细则需加快制定巍莽草、尽早出台    《中国汽车报》歌递帆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邵镰房,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隧毛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惮编袭?    赵福全匡镁:确定合理的积分价格窜,涉及到技术肮瑰盟、成本和市场接受度景萌铃,需要综合测算和动态调整丁。我认为基本原则是酸遁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钱,让没做新能源汽车的企业有经济压力蝎。如果NEV积分是“白菜价”夏,大家直接买就可以佰其,谁还会愿意在新能源汽车上投入弗赦拢?    因此缓两善,NEV积分的定价应足够高亭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入却,通过自己的新能源产品获取积分屏尝肚,满足法规要求捍双达。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业串巾,能够通过购买积分先生存下去浪母温,争取时间把自己的新能源产品做起来缄。    《中国汽车报》浆乒:除了积分价格之外男陕霖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酚韧,目前处于“空档”状态熄冯驮,怎么看待这个问题浚文碎?    赵福全错陪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丧雄沥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睫络,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫端炊灯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性习霞。同时绍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吭。对于汽车企业来说宠皆,3年仅仅是一轮产品开发的周期晾,政府作为“游戏规则”的制定者东落超,应尽快给企业一个明确的目标抵,否则企业将无所适从奢某鹤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佩羌唯:“双积分”中提出了2018年起穗,8%讥、10%劫嘉、12%的NEV积分比例徊,而经权威机构按照法规要求测算快型避,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亲绍?    赵福全逆勤谩:在这个问题上厕擎,我并不持悲观看法猩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敦罕差,因为还有很多企业尚未完全发力俩羡碴。按照国家的发展预期试卿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卧妒,如果每辆车以最低积分2分计算铝沧,整体积分比例就达到了14%饯,如果是分值更高的产品廖麓,达到18%的积分比例都有可能你。关键是要努力实现7%销量占比目标胎,而这也正是NEV积分的目的所在叉骇。    不过另一个问题引人担忧弯娜篱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捐,同时在CAFC核算中也有优惠牡:一方面油耗直接按零计算恭渡僵,另一方面核算数量加倍蔷,从2016到2020年分别是5倍宋计随、3倍邪崔、2倍炒撮。此外抢谢腿,按照单项抵偿原则枢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肉,还可用于抵消CAFC负积分钩梧班。我们经过测算发现煽,CAFC中的这种双重优惠了祭侩,对新能源汽车的“照顾”过多了湾赴匙,不利于促进其他节能技术发展铰遍榔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展米谁艘,CAFC的达标难度就会随之大大降低航。实际上桨板,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劝没,两者不可偏废睡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懦鹊,但如果CAFC目标落空崔屠孰,国家能源安全受到威胁岗拦,汽车产业的可持续发展仍无从保障疆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屁靠据,这不仅能确保CAFC目标的达成芯吵,也会提升NEV积分的价值侍,避免NEV交易落空牟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》勉绷吵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轰,而没有将电耗的概念纳入其中盟拓,这样的算法是否科学假?    赵福全汐捌:NEV积分分值以续驶里程为依据撬仆,这与推广新能源汽车的初衷相违背贤,也不利于鼓励技术进步很郝块。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浚硷。推广新能源汽车是为了节能减排迟妊,因此不仅传统汽车镜矫,新能源汽车也同样应该抑大扬小巴兑、抑重扬轻急。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”视户,而不是搭载电池越多越好粪,因为大量电池搭载在汽车上移动洛荒难,这本身就会使能耗增加鄙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洗,也意味着大量增加电池生产的排放坊跺片。    政府应鼓励企业开发低成本相插、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卞弟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哎欺。也就是说闲套,政策制定一定要“勿忘初心”警淡。建议NEV引入单位电耗旅份,即吨百公里电耗的概念肠涟歪,作为积分分值的依据宏。同时捆,对于小型车电耗适当放宽夯恐,而对大型车提出更高要求香,以鼓励新能源汽车小型化晌,进一步提升节能减排效果磋悼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》遁煞:在“双积分”中叹岭戌,没有将新能源商用车列入管理范围达筐赶,这样做合理吗令士?    赵福全申:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本页模可持续发展的问题壤潦。2015年傅鼻虚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%退,获得国家补贴的比例比这个数字还高沃圭。而此次NEV出台却未涉及商用车渐嵌绍,这是不合理的醋寄板,表明政策的全面性和系统性有所欠缺为漂哇,也会让乘用车企业感到不公平型揣必。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伶叫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纽沦。我建议播收,应该单独给商用车设立NEV比例要求驶羌,可以不与CAFC积分抵偿新社炬,但企业之间可以交易棱亨。因为如果没有NEV的强制要求讣,在补贴退坡后愧恋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诚荤苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴铣令:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口如,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徊亥娇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上愁夹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秆叹铅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哀算,盲目投资之后吐湿玩,多数公司要垮下来势。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热让垢冈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卵菇。    以蔚来汽车为例剐鸵,去年8月还只有100多名员工敛珐龟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汐。据中国汽车工业协会最新统计偷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茄发,销售4.4万辆纠,同比分别增长25.7%和43.8%塘驰朽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆灸末颂,销售28.9万辆绕就娄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侣氨蝎。蔚来泻疵、威马呕渴、前途灵掀、小鹏等已是新能源造车领域的热词恢氮绷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赦栖咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面径艾蕉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》呛吞哗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目傅。至此汝甜,奇瑞新能源成为继北汽新能源跺、长江汽车褐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疼舵考,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绒秦拴。    “新能源车企的风险俺,其实很大逞慌。”王秉刚说纺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫂毁,对风险有足够的分析菠烤,有可能投了很多钱琳胃,最后做不成湘屠,带来不必要的损失供露。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匪横,简单地投资建厂硕非、增强制造能力粱角放,未来堪忧蹄穿辅。新能源车电池的技术进步非常迅速 啼惺随,现在可以用的技术一年后就不行了酬蓬。如果没有研发能力就做不过人家饺媒衰。“一下十几个亿扎进去滇谦链,有可能最后做不成降仁,我还是提醒新进者要谨慎一点鸥欺官。”王秉刚说盆嗣。    事实上适坏,目前国内的新能源电池生产厂太多了快,但规模都不大妈。而且动力电池总的规模也在扩张中饱伞裙,尤其质量好的不多偶,“据我了解丛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单十疲才。”因此渤崔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺处朗。   谈不上“红海”佃鞠戊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嚷费,但道路曲折慷茅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浮涸,造车得有钱独、有人才昆、有时间备吮现。“钱我们还行艇鹤,人也不错窃,就是时间太紧阮,毕竟搞汽车三年算很快涩酬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陷。”万锐坦言倒凸袄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僧。    不过歉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沧颈褪,万锐并不认同冠私汀。在他看来毒崩门,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卤屋,因为大家都还没“下海”煞汹痉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程既本,大家还在忙于造车熔涩,搏杀还没开始电庇。    “这是好事疤四狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业山,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说广敦,目前中国传统整车企业有150多家耿,新能源车企至少有30多家侨碱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圃裙钱。    至于是不是过剩遁,梁伟表示这还是要市场来判断季岭慕。在梁伟看来读免卉,其实中国传统汽车行业已转入新常态鹤凯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犀劣,除非汽车消费大幅好转裳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况椭澳断。    但另一方面思竭,根据预测歌龄时,未来5~10年武催洪,中国的新能源汽车将保持两位数增长伪渭谩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称会,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹋稗,到2020年时产能达200万辆附秒、累计产销量超过500万辆侥。梁伟认为胃标,从年产几十万辆到200万辆的目标火,新能源车汽车肯定还要快速发展退坷。目前的新能源车市场还完全没有定型襄筋杀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会继。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耻,“很多人此前担心特斯拉会破产记厕,但Model S和Model X推出后效果不错胆,用户接受搏。经过多轮产品积淀努懈洁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃广涪,特别是成本下降得较明显沁。特斯拉可以闯出来锣参赎,中国企业也有机会吕搽吕、有成本优势盒碌散。”梁伟说割。    对于最近贾跃亭的乐视芦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象讼炬,梁伟指出弓,除了技术苯硕,汽车行业还是一个资金密集接季、劳动密集的行业少具。如果要进入柿,需要企业在未来几年有大量投入淬,以格力电器(000651.SZ)为例咀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗家。    梁伟表示耗癌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姓耿,毕竟快速把产品推出来笺,现金压力会非常大薪。另外拖境,一家企业在原有行业中具有很强的能力方痪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睡搽,这是一个很长的学习过程贪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诫牡毋,也是第十七个中国记者节蒋萍。2000年矩悄禾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吓辜沦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节湿。此后记者节像护士节涕创、教师节一样宪即敬,是我国仅有的3个行业性节日之一拢藏钉。   值此之际夺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岭懦杆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堡袒。      坚守还是离开窜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冗仆侣:去年网络广告总量2096亿元按垒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丘绿。报纸下跌超过35%豪劝,杂志下跌近20%怪吩慰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿欺露,单项将全面超越传统广告韩读蔑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搅骄跺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庞痛啃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洽焙脊,也仍能保持着不俗的销量库铆。    “没有路可以让我选择漏长潍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苦。”陈总对此直言到牢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚放蓝绅,但发行量保持一直不减叉吃。诚然拼氖潜,这离不开报社给予的支持番水统。但从自身发展来讲钠嫩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓜。究其原因酶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捻具架,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阿。   汽车也好皆鸥,新闻也罢吾侈脊。毋庸置疑损,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拇。   纵观整个汽车行业的发展趋势俏疟捐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志算捞卧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受定凌,但不可否认的是尖囊劳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式既刊内。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物递,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湿卜。    除去对报纸撤概、杂志摩刹、广播际、电视汹汲、音像等载体样样能玩得起来圭褂跋,还需操弄3G瞪、4G等流媒体技术筛。我们不知道下一站会到哪里疮扑。   面对媒体融合大潮棱,陈总胸有成竹的坦言且俯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咖勾,家用汽车转企改制之后继续深化改革席雀。由媒体到传播机构词,由杂志到全媒体平台吧社,历经两次创业砂俗炬,家用汽车探求新的发展方向饭,抓住变革时代的发展机遇妻策,赢得了全新的利益增长点始旧鳞。不再只是单纯的纸质杂志谎秆挟,视频渴颧、自媒体等做出了不错的效果拴浚。   其次隧效,就是在自己的企业定位方面耗,中国医护工作者汽车消费调查边钡霓、中国城市教师汽车消费调查是以医生狮、护士辞、教师等特定的人群为对象做的系列调查碘礁翅。这些调查一做就是3年轻趁次,走遍全国大中小城市牌坛帛,做出最真实的数据蜡匠藏。 ?   “网红”营销时代   今年以来弗,网红主播频繁出现在各类活动现乘鸦恕,手机发布会罚、车展河、房产开盘诽壁、比赛等一场不落限实肌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会没蓟。”   日前粹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兰睫录,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”臣。   对此事件埠阀煤,亦不乏业内人士称贫曹掀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呸拍滑,呈高开低走的态势郊楔。   陈梓萱表示饰:“在现阶段的传播环境下微护,媒体记者朝网红转型珊废莱,把读者转为粘合度极高的粉丝掳,增强彼此互动敬、沟通全粗,无论对于报社还是记者个人哪弓,都是一件好事炮。”   “把流失的用户拉回来理签,用互联网厩阔并、新媒体的方式操曹,我们正在努力尝试杜谈,但具体执行效果如何承顺,尚无法判断床拎叉。”全媒体时代幕佰颂,我们永远在路上完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡颂:张瑞丽 版权作品嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽径瑰,严禁转载便,违者将被追究法律责任拖袜秋。 获取授权" "  原标题歇脸模:广汽传祺肖勇盲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卞衫畔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典穆。在本次活动上脾喇斥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念故。广汽乘用车副总经理肖勇表示级型:“时尚是一种潮流募,其实就是顾客需求狗股,引起客户共鸣碾现奉,汽车也需要时尚赫拨,所以GS8出现在了这里托。同时传褀GS8我们就是承担梦想谦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩苑芯荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垂瞳咸,中国品牌基本上没有一席之地武。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型几腑蹬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缅层。   对此迷,肖勇表示趴伤哩:“传褀GS8我们就是承担梦想朽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上未据,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亲五,所以在豪华汽车上逃蓖,我们率先实现突破伎轰赐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚戎鳞,我们就是要跟汉兰达涝琉、福特锐界形成三足鼎立公肃鸵,甚至未来超越这两个品牌堤,这就是我们的目标册太。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蝎卞宪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆干面,创造单月销量的历史新高抨驼棉,爆款车型占3.4万辆马,但受制于产能安排的影响普豁,造成其他车型总的销量并不是很高棘。面对这些问题斡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略珐蔚。   肖勇表示凳:“明年我们的产能汾垄新,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祥篡,产能将得到释放悉。我们在满足GS4的同时森镀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喜,最起码销售五千辆以上浚洪,剩下我们会再分配个其他车型渡颧。”   同时为了加速品牌向上漏闲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姆蒂。同时肖勇说道盗觅莽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袄久,在明年全部投产茹,所以明年最大的问题还是产能谰苫畏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辟美拈,我就是聚焦我的明星车型堡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟许:李芳" "  还有不到一个月溉,东风标致4008就要上市了扣嘶。它的颜值唱顽恕、科技装配足够有吸引力卷,那么随着锁定竞争对手肩焙、谍价窃、销量预期等关键信息逐步浮出水面胸靶加,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢檀块?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辜罐刚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”槽拭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耸昆讲。比这番景象更热闹的瑞拦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荆陷协。   说到品闺诡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致记,让媒体品到了极致弗。在工作人员的讲解下蔑统,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统簇棋豆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计现,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴癸挟扦,无不让到场的记者村媳马、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擦赤唬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孺咯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肚离、品味籍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梢未插,东风标致在今年推出3008卉、4008后落,也将在明年陆续推出3008S册、及另一款7座SUV局很。据中汽协最新数据显示次厂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掏靶,同比增长45.91%催。那么淮,在众多SUV产品中驾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迪氢稳?东风标致总经理李海港对记者表示绦:“我认为要总结一个词就是‘品’字丰,东风标致的SUV一定是最有品的柔硼蹭,这个品是指品质潦、品味现吩,今天的4008就足以支撑这两个词桂腑等。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磨茹好?李海港对汽车产经网独家表示溃匹夕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同火蕊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洗,轴距达到2730mm惯缺泪,是同级别车里最大的室,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统愧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宏,在配置方面更趋向于高端董、智能锭娄,进军更高一级的SUV市场搞荷。”   然而呻轻弗,另据乘联会的最新数据蘑酿促,1-8月论睦疾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞘么,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%需。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么险抵插,作为中级SUV哆晒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钵戳?李海港向记者算了笔账磊兰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歇。“这种需求就是4008的机会蹿,也是4008成功的保障瀑费霖。”李海港表示恨袜的。   “狮虎之战”将上演   还未上市家,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荤。李海港认为吃娩蹦,4008在科技装备界、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烧笑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潘卜瓮。”李海港强调嗣晴。   通过外观设计及车况数据对比后发现曹,4008的设计颇具未来感和运动感翰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奈富说,4008在轴距上占有一定优势芜,也使得整车造型看上去更加修长及盖矫。   那么帕,价格呢箍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涟盒,通过对比翼虎的指导价架项,小编认为4008的价格应该在19万元左右冯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贺匈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巴兽败?据乘联会最新数据嗅,翼虎1-9月累计销售84258辆奋,月均销售9362辆蔼完罐。但值得注意的是糙贰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煽。那么情,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顾纬,可以说也有一定难度染。   汽车产经网了解到嫂剔惯,由于目标客户锁定在换车需求的群体闯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惩蚕,以吸引用户选择4008侗。至于置换方案的细节多改,李海港表示还未最终确定砷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   国庆结束后妥馈咎,北京天、上海熟擅、广州傻床勤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿豢,引来了社会广泛关注遍惟哨。平台闻风声硕昆薪,媒体炒热闹妨,百姓愁价格诚醛拱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狼并,“网约车”只是第一块烫手的山芋协。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夏喉娩,又要确保公共交通体系的稳定常淖,还得照顾老百姓的感受寄。    比较普遍的观点认为剩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升估,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高北览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上码,征求意见中提到让市场来决定穆嘛,这是非澄谌谌希科学的吴规并。作为用户此,担心价格上涨涧,特别是比出租车贵怀凯,认为监管部门是要维护出租车体系利益臣闷,我觉得这是大家多虑了莆。过去阀笆,在平台混战的阶段拎码,资本介入烧钱抢流量桂,这本身就是不可持续的狼伶片,价格逐渐上腹芾,平台收取中间费用是必然的倘棠裁。    对于各地的征求意见猾拼驾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炔。比如说要求司机是本地户籍缆、要求网约车辆的舒适度等等合凌酚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龋。    网约车规范的政策是非常需要的努辱摹,作为共享经济热潮下的产物扳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色路莫看。任何一个商业模式凤孔,都需要规范起来够副牢。因处于监管边缘鬼悍殿,过去已经发生了数起网约车的文。害案件粮廓。我们在对受害者表达同情暇、对肇事者表示愤怒之后寄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皆湍。    然而蚀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的禄骡汉。比如说鹤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍熊冒、车辆要有上海车牌扔辰膳,并且轴距要达到2700毫米锈荷。根据滴滴公布的数据昆户,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晾岸挠,拥有上海户籍的不足万人感。这个情况在深圳类似鞠翔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车函。如果按照细则明确执行亭,这就意味着玛逢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踏猴盯。    共享经济是大趋势韧辣,但监管太严可能打击积极性讨,这对立法部门是大考验隆郸寺。互联网时代赊惩能,网约车大大增加了出行的便利桅,使人们在出行上拥有更多选择鹅娜。监管是为了提供安全高效的服务保障拌哥模,而并非要让网约车集体消失嗓。现在的征求意见许多还是首次提出阜桨,建立体系的过程中应该让用户陌坡、司机及平台有更多发言权乔伎嗅。    我们鼓励共享慷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炯蝎,与传统交通体系形成良性的交叉互补沃起懈。    我们希望立法好盖氏,只有合法合理才能保障各方的利益锣琶掏,所以网约车服务一定会是标准化蔷年、安全化的突戚握。    我们希望在所有领域都有不断开放怖、不断完善的发展方向承晃炔,这是产业互联网时代的必经之路割。    文 | 著名职业经理人卡灰突,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弄姥倍:新造车企业已经不再神秘轰疽灰,告别概念车的品牌曝光期慈可供,开始进入真刀真枪的实质造车阶段县斥。投建工厂吉叭、申请资质咖持寇,造车胳,他们是认真的晾。不过粱,“八仙过海承呛、各显神通”吓冒捎,出身背景不同的创始人赴郝惯,对企业产品和品牌的定位恒哺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”戎。    想听“真知灼见”船劣谱,走进新造车企业藕寸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唯哩贤,敬请关注驼忻寡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棱途,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酷。10月10日睬忍痢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准光。这也意味着揪,前途汽车继北汽新能源惨词探、长江汽车之后辨莱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沁懂感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饥怪摊,可以稍稍松口气奖孺涂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艇颁,他直言到2017年底前途K50车型上市前朝,相关准备工作的日程已经安排很紧张委,有许多事情需要持续推进揭垦斗。即使如此橙茫耪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓬牟扩。在与记者的沟通中惰,他详细讲述了自己的创业经历讲督、资质申请的情况限、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断天绒。    短短的一个小时临腿窜,陆群留给记者最深刻的印象是吵凸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师规,他们怀揣一个美好的愿景怜退瘦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糯坍。    ■ 拿下资质不神秘瞳琉涉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”埠添糜,许多人都对过程感到好奇敲倘偷。陆群则表示膜,拿到资质并不是一件神秘的事情朔怠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求违,一点一点把技术做到位良冈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来察。”陆群说晤狙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骸。具体流程是怜疵莱,企业根据相关标准去申报项目煤荚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讣段噶。陆群认为继边,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展对湾枪、引入新的技术和参与者降朵柯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术录。其中对电动汽车的四项关键技术上列,包括整车的集成和控制技术宛,电池的管理技术猾脑敦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惮庆患。同时迸,技术具备后还需要做出整车凭顽尽,并按照标准做大量测试蜜蚕竣,要达到很高的标准费蒜。据了解坤,整车控制管理系统(VCU)废熔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诞搭俩,也是已经掌握的三大核心技术持骨。    更重要的是玲澎熬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹋。早在2010年屋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焚沏脾,开始布局电动车湾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叔泥。2012~2013年粳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叉壕,在高端纯电动整车设计龚芦、研发方面取得了初步成绩狮粒。陆群说棺环,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”残、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年米,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梧揭间,开始引起业界关注册。那时梁陇,行业对电动汽车的关注已经比较高孩,而前途汽车早已走在了前列痢香。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伐寒很。”陆群说惦藉杠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司等魏淳,专注纯电动车研发标、生产期、销售及服务罚壳熬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掀棵独。”2015年9月盘呜,长城华冠登陆新三板挂牌交易砷掇,成为新三板电动汽车第一股皇。目前通骏酬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拭慧,包括整车业务板块(前途汽车)仆、设计研发业务板块(华冠设计)肥百,以及核心零部件业务(华特技术)娶谱。这三大板块互为依托歧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑麻厢奥。    拿下资质咆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谜甭袍。    ■ 技术皋尚、生产基地偿技多、供应商都得一流    在做电动车的这几年通,陆群对电动汽车的理解越来越深入夸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机黑琅靠、变速器等物理结构粹崔筷,还需要产业链配套判剔淋、成本控制斧、核心技术开发等一系列工作砷蒂秘。“自主研发的核心技术蹬、国际一线的供应商和自建的生产基地逝式绊,是我们的三大优势吐娟。”陆群说红澳纯。    陆群说挞方,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现闹孝,市场上找不到合适的零部件供应商评顷恒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术避。目前史,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悉烦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颁蕊赁、VCU淳、RESS等核心技术坎,使零到百公里加速仅需4.6秒莱,最高时速为200公里崔罢妙,最大续驶里程达到300公里闷。而据陆群介绍幌,这些电控技术相关的零部件累,不仅前途汽车自己使用毁败蓝,也已经为行业中其他厂商供应夺却歇。    在供应商体系上侵赁,前途汽车同样拥有强大阵容靡镁膏,已经先后与IAC础继绵、博世滇袜、布雷博萝炽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘿习巷。这不仅确保了产品的品质傻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验申鞠涩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地始掣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地藉。今年2月祷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基警,按照规划猜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胖搭,将在2017年中试生产吴础逃,第一款车K50将在明年底上市币。值得一提的是癌煎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辟伟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”师,最大可能提升汽车的轻量化水平惹号采。    陆群认为习,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吠蓟扑,而是要通过成本控制魂、技术提升来实现俩首耿,其中轻量化就是很好的解决方案臂托吾。他强调彩广呐:“前途汽车的产品规划和市场策略方,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的切,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力世,在全新的市场领域不断成长萄禽究。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来板群,中国新能源汽车市场前景广阔蠕坍肪,存在巨大的市场机遇淌。据他估计猾沟寇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苍魂。他表示塘程凤,前途汽车已经做好了准备临藕。    陆群始终坚信一点刹妒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西位双。在他看来病墨某,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胯拣膊。“所以鲸虫替,我们专注车辆性能辅竭判,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台古薄,迎接智能互联时代那伸汇。”他说窜笔姑。    自1990年大学毕业进入汽车行业烁鼻煽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发温卯丸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年县诺,创业历程也已经13年乘缔,算是行业的资深“老人”断,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拷,他的团队也是一群“汽车工程师”幂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爆些骋。    陆群说免棠疚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叔扮垄,像华为一样拥有先进的技术境零幂、过硬的产品品质以及国际化的视野箩钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆乘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汾舒鞋,同时乒凸狭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兔协必。一时间腐魏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谜娩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访库时,对于新政容谦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明统挫尺。    看自己   记者豁萍兜: 首汽约车有哪些新的动作和布局恭构懊?   魏东半辜沏: 一方面哭局灯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面限,根据北京剃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫁,我们会在司机奠辅理、车辆和运营都符合当地规定的基础上太,继续增加运力保障温广笺,这其中包括增加自有车辆芳,也包括增强与当地伙伴的合作碧头。    看政策   记者徘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衬蒙,有观点认为稿驳瑟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谜傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东率谓: 这样的说法不客观煤局几。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趴皋摄。    某种意义上讲虱,首汽约车项目上线之前敬童祥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奸绦健,我们只是在政策范围内尝试着做唱。彼时答,我们借鉴同行业企业技术手段落婆酿、商业模式和合作模式复射话,在政策合规的前提下柔宫钩,尽可能尝试胶珊骂,当然雄缔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蓟虐添,我们是十分期待政策落地的钉。因此寝茫晴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藏。    记者谷森: 怎么看待首汽约车的先发优势两辉输?   魏东翅充: 的确导络攻,北京市场上我们目前是最贴近政策的供,但从全国“一地一策”的角度来看赫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逼。    看行业   记者从扔: 按照当前征求意见稿来操作隋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矢。   魏东长旁: 我们对于各地方出台的政策表示理解遁,网约车实行一地一策制度灵,各地会根据各地的交通发展水平华陀、城市交通需求来决定如何管理网约车阂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发队李。    看未来   记者晃: 未来行业格局将有怎样的变化鲸到?   魏东看箍: 当各地政策正式落地之后陕,会明确供给的标准奉八悲,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域额九,同时焦上,对于准入的司机进行严格监管沦劲。因此垦玛,在未来行业格局变化上岭陇,在大的方向和框架上由政府来把关畔,在框架和方向范围内孤唬,各家寻找自家的竞争点和突破口颓,现有的平台选择优化平台和转型升级蛙褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐草期:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略册穗,并通过一系列体育烙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缕、活力的品牌形象势瘦稀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拱穷,除了年龄镐缴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人怪赶丧。” 10月13日隧蹦咸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缸病懦。   据悉尺随揪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剿伞,并向年青人传递积极的正能量矮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虏媳廖。未来蓖僵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皇巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盯屎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玫,借助本次人物盛典特宏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓦孔辅。   “2016年嘿痕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’每集氛。” 郭伟表示冻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镣核,不仅让不同圈层的消费者党颗、车主尉柑、粉丝共同参与到活动中睫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拧铺闻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捶尝经。”   事实上呕蹿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域协嫂逆,包括体育以及音乐类的综艺节目舍,实现了跨界合作八另。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纬笺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藏探。”   根据最新销量数据显示密,东风日产9月份的销量出色为吩,同比增长超30%食怯。其中主力车型轩逸箔实、逍客味奢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焙喝驴。   郭伟表示恋拐,“东风日产今年的目标有所提升彭款芥,对今年销量保持信心洛阔惕。”此外侈玫,谈到是否有可能再接再厉灯菩腹,在总销量上攀升至第四名的位置时郸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知通,能超过前一名最好创订剖,但最重要的是与自己对标狭。”   责任编辑狙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶颗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裙镐,管理层不参与讨论坷,每组都有来自全球各地禽路毕、不同级别狮肥、不同性别的同事唱韶。”蔡澈说壤融,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媚膏,大家相互协作玲川、互相支持抚措、勇于尝试棘郊。”    中国经济网综合外电报道桃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士马,其宏大的构想才刚刚开始檄辨。蔡澈现年63岁桥,其工作合约预计到2019年结泡,在刚刚过去的2016巴黎车展上辆括,他再次用前瞻的眼光和布局搐瞬,为戴姆勒集团未来的发展断,提出了新的方向兽睦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疥羡:当年学的是电子工程专业粹,就有人建议“傻小子呕,去学机械工程希。”如兜请,“今天来看颗卉,坚持初心牢茂碎,梦想终有回报纱娇赡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乌,在报道戴姆勒集团的“变化”时鄙,都会引用蔡澈的公开演讲举范肝,因为他提到了电动拜惨哗、互联钱食琶、智能和共享等前瞻主题茹谎隋。    首先虑钙那,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ街口奋,并计划到2025年恢姆夏,成为高端电动车市场的领导者楼界啃。当然驾抄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斗遍荚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盼猾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稼嗓鼓,恐怕显得更稳健访。    “在所有这些领域动称,你必须为未来的投资做好准备挤起,”蔡澈说备砂。 “但这是令人兴奋的促,所有这些发展不仅仅是技术的改变径比煤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俱,内容丰富的CASE(瞰思)计划笺,它取自于智能互联僚茸粟、自动驾驶笆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疟萝。有评论指出安鼓褪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寒逃,就是要对未来做出承诺法枫。 巴黎车展发布会期间狠潮鲍,蔡澈穿着休闲衬衫酚、牛仔裤和运动板鞋傅拎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漠沪,但蔡澈作为首席执行官等徽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目适贺,以加速决策和赋予员工权力著称舰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”徒,鼓励对新产品和新发现零敲,进行实验性的尝试骋夸。    巴黎车展发布会期间嗽箍,蔡澈穿着休闲衬衫谱浑陷、牛仔裤和运动板鞋赖赔,一改西装革履的常规风格几纲柿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到番城卸:“我们并不是穿衣方面的专家缸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娃离,而是留在了在工厂附近的办公室恫端登,尽管条件略艰苦粹。至于在衣着方面的变化归呈晦,没有具体的规划缚磋提,因为衣着是表面化的爱,符号化的寡扮,尽管这会传递一些信息镁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廖:近些年弄,我们尝试了很多新的想法跨块,对整个行业而言都是全新的尝试翔腺开。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耸轰,很多同事都参与其中豁。    “仅仅3个月的时间逛,我们收集了150个优秀的想法柬皮店,这些都是关于企业未来建设的好点子娜钉屉。我们把参与讨论的员工分成了八组苍,管理层不参与讨论究,每组都有来自全球各地晶、不同级别玫限、不同性别的同事寂。”蔡澈说翅萍,“今天提到的鱼群式结构日,希望让公司更有活力旧分惜,更灵活誓躬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尸抵淌,大家相互协作砂胯、互相支持石诵玲、勇于尝试钾。”    几个月前苛肝,在柏林的一次会议上岸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叫郴茫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勤。根据德国报纸对这张照片的描绘伐歧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面噬拨疮。蔡澈告诉开发商坎,这张照片是30年前拍的汝谁,那时纬逼方,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亲董保。    随着电动车品牌的发布挥钩氯,以及首款概念车的亮相衅惕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赐盯赏。在戴姆勒的规划中疟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力售,包括价格揭太撇、外形和性能戒。据了解累屡降,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哥,包括在德国建立第二个电池工厂岸驮蒋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟紊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虐赴芬。主场“作战”的雷诺品牌洞料损,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浮悸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念窜,包含设计假猫受、产品以及市场布局等方面貌。    发布会结束后败佛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通壤。在面对面的交谈中苍乏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妊。另外节从,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宛浦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作圭。    网通社手:在中国市嘲馈,2017年雷诺在中国有什么挑战煤捂韶?    戈恩擦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薯笆,中国和印度都成为全球业界的引擎琉杠绢。2017年是雷诺非常重要的一年郴腊,我们的销售会起飞小熟衔,就像飞机一样潞,正在起飞向上并且不停加速寡虽俯。对于日产来讲杉墩,也是非常重要的一年姆,还会进一步推动启辰的产品汲巷绥,这个也非常关键哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饺虐:您如何看中国新能源市沉枥甙恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丢斜姜?    戈恩痹抹晃:我认为中国会成为全球最大的市橙敌啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赶。对于日产而言炼斤干,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目入江般。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勾。    网通社卿艘:对于雷诺和东风的新电动车项目抛麻,是否可以更详细的介绍一下写恒膳?    戈恩泌尘:雷诺和东风进行合作侧及,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捂溜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玫嫉仓,最终项目还没有做出决定火县,但正在研究当中席填磐。    网通社卫粳髓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吩赏读,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进发却?    戈恩体式屑:自动驾驶一定会进入中国慈甸,这是勿庸置疑的邓谈。目前泊赴,各个车商在这方面的竞争非常白热化庭那,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蚕慷攫。在中国相关法律法规允许的时候诧,我们的产品会进入中国稼型。当前藩百性,我们的样车正在美国两巍、日本做相关测试滇关曙。与此同时涡和蔡,雷诺当然不会遗忘中国市场防才。我们会在中国市场进行一些展示项目馁裁心,这会帮助我们完成产品差异化的工作扳鞠炒,也会帮助提高产品的竞争力临秆。    网通社蔡溜:三菱的加入仇笔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膘诵?    戈恩季县漓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三提娥题,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赡试坟。我们认为2016年包含三菱在内斤绘牛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仙侍念。所以它不是目标纷猴,而是我们现在工作的结果稻古猎。展望2017年愧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哇内扑,尤其是三菱的加入荒翱广,让我们有潜力跻身全球前三盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖秘妨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刺饯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呐连拱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代愁盼。”Kalanick 说道巾勺木。“如果真的发生这样的事播徒府,而我们没能参与自动驾驶的开发灯,那会发生什么事雀雀?未来将迅速抛弃我们鹿炮睹。”    上周四寄,Uber 对外表示贝:8 月底存,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车签鳞。    与平常用 Uber 打车的程序无异法兴,系统会为乘客匹配 Uber 专车淌笨蕊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凉澈。虽然是自动驾驶汽车玲乖,但车上会配备两名训练有素的工程师普。一名工程师坐在驾驶位上淡槐,随时准备接管汽车控制权瓮侨,另一名工程师坐在副驾驶上速慧,详细记录汽车的每个动作挖须。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蒂箔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俺失。在采访中榔娇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场归褂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻巍,现在卡车运输市场也是如此强。”他说抒。“现在谈这些还有点早嚼贾,如果非要说点什么季,我只能说我们已经进入了研发阶段狮柿淘。”    在采访中救违,Kalanick 还被问到冉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伤敖示。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存羡锈澈。他认为在交通自动化的世界里商创,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加套,但驾驶员所占的比例会下降炉淋械。不过整个专车网络将提供数万个就业机会急。    Kalanick 说道摹:“像旧金山这样的城市孪四儡,大约有 3 万名活跃的专车司机乃客沁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抢皑峦,但是别忘了婆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车公厦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趴凶箍,自动驾驶汽车也需要编。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脸庭临,有些情况是处理不了的醚缕返。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢撤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拈功。”    他举了一个例子婚骆富,电话刚问世的时候诗,需要一名接线员来接线殊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会倘嫁,而是创造了一个全新的行业氖蹄汞,并创造了大量的就业机会阮特帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵范黄:李芳" "  穆伦认为嘘奸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捻斡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旦拎旗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拓集,包括汽车的使用方式浆。    自2015年9月25日临危受命脱,出任大众汽车集团CEO至今界够梆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间藤黎十。那么舷,一年过去犊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑟窃邻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后害七澎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垃,贴有穆氏标签的大众纠,其未来又将是怎样的呢旦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擦,借已成惯例龟倾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”褂窗醋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》络淮疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义森,穆伦首先抛出对大势的几点判断幂帽,也就构成其《巴黎宣言》的构架豆赶。他认为花,汽车行业正在迈向一个崭新的时代派,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洽崩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻介,包括汽车的使用方式贸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说心,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涝锚驹,这需要我们用全新的理念烽、全面的视角对于出行方式进行解读习。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惩。显然笺街酚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阿桨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锯蹄。我们需要联接汽车世界和数字世界痹捞,让消费者获益虏瞎藩,推动社会和经济的发展皇。同时顺应驱动技术的根本性变革玲烯,即电动车是汽车行业的未来府胃。尽管如此瞧羌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锰镰。我们必须霸挟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捞甩布,同时推进替代技术的发展墒锋。    穆伦坦言词姓顷,应对当下的变革兄息叉,对于大众汽车集团来说镀架,是一项十分艰巨的任务膳。尽管如此筏落,我对于集团未来的发展持乐观的态度惕陕缮。因为在过去的一年里难,我们兑现了承诺坤负勾, 增强了核心竞争力哗惮,积极推动集团业务的不断发展看。因此蹄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诉倒,而是“大众汽车集团将如何成功”介澄。为此惩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狄芒改。集团的目标锌存,同时也是我个人的目标廊滩刃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业块盘扦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者才径。    他说龟顽令,今年夏天节伍劳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涉峭涸。我们强调另,集团未来发展的重点领域将包括栋俯:电动汽车镶蹄、电池技术替芳、数字化敢褂承、无人驾驶和人工智能汤卜,以及全新的移动出行解决方案似。放眼未来骨及戎,很多人将不再拥有私家车虫。即便如此病,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户灯手编,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朝芬艾、大力拓展移动出行服务辣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图称汇,包括集团旗下众多品牌的战略驹、关键指标和相关措施呛。但在此之前蔽,我们并未停下脚步枢缅,而是继续开展相关业务柬趣辩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时北,他特别谈到哥钞:“在中国楔吵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项举,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”案论。    穆伦表示隧孰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暖缉氏。这些实践同时也表明嵌,即使目前面临压力攀,大众汽车仍然完全有能力实现目标涛钞。他承认粮,坦白来说似誓坍,柴油发动机排放事件影响深远取脖畅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贰羚。我们正全力调查事件发生的根本原因儒,不遗余力地解决所有问题凹粱,并在最近几个月取得了实质性进展伴徐。然而对于我而言播搔京,构建大众汽车集团的未来梗稻漂,也同样重要虱暗吴。    穆伦说锰对,今晚齿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图欺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌救肮。在2025年以前颠秀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稀位峦,并在欧洲市场占据领导地位哪祥。    最后仍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望访:“未来却凳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溯。它意味着自由坎揉、乐趣和情感踢继辫。因此匪烧,我们注重产品设计刚贿,并将以崭新的视角进行设计创新”岛脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  今年7月底蓉孟,在2016年世界500强排行榜中律,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掸核,比去年跃升47位燎迪豹,排名第160绵仁厩,引起国内外企业界携任祥、尤其是汽车业界的瞩目弗毁配。    今年何,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纠眉朵。恰好是在10年前眉,徐和谊出任北汽集团董事长瞄词土,策划靖瘁、主导忻佛腿、实施了令北汽集团由乱到治袒,由小到大拎凳,由弱变强的变革贝摄泰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫂驼漆、有益活、独到的成功尝试境甘。但是苗碎茂,当中国经济网记者约请徐和谊抄骇,请他以《老徐和北汽这十年》为题奉操泵,谈一谈自己与北汽集团时排,徐和谊温和眉默、憨厚地笑着说哆毛佛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洽戎捣,少谈肚败,少写捂禽伴。    于是哀,在不久前的一个上午盟博,在北汽集团的一个会议室里赖吴憨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苗酥狼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道复绷。今天是系列报道的第七篇诲。   “北汽这些年发展快衔扑,我觉得合资这一块弧殿,起了非常重要的作用蚂。不光是从量上磐松,速度上沧芍膊,还有效益上”牵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溅,如是说道惋瞬蠕。    “在各种场合我都讲伤姆,北汽就是合资反哺自主”撅,徐和谊告诉中国经济网记者饥蠢拢,“合资和自主汐枯,绝不是对立从,而是互相借力”察。 2002年10月18日鞭,北京现代正式成立狸顽谋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记飘呵、董事长算起年谈,徐和谊执掌北汽已是整整十年磊来虐。在徐和谊的带领下斤敛抹,北汽从最初的“一盘散沙”拎淳促,到如今的中国骨干汽车集团眯,取得了长足发展囊虾陪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中使,北汽位列第160位借稼耍,比上一年度提升47位匆缚馅,并首次进入前200名培铃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姥。    “北汽这些年发展快究,我觉得合资这一块床氖,起了非常重要的作用炔。不光是从量上闯姬媚、速度上透然效,还有效益上”涤陶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舍突,如是说道械褂洁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胆侩放,徐和谊结缘北汽虽炭,也正是从合资开始县武。2002年啦沟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寇抹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犊钨汝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沽蓖吵、发展首都经济的龙头项目和示范工程疮布莎。    为此衬阔,时任北京市委工业工委副书记到、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骋禄,担任北汽党委副书记凯、副董事长抽,以及北京现代党委书记田擒、董事长券到。 2002年12月23日饯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茨,北京现代实现当年签约合奈促、当年建厂端试、当年投产坏赋、当年出车缝。在短短不到一年的时间里奥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缕荡茎,迅速在中国市场生根发芽禽绕。由此创下了业内独有的“北现速度”让。    时至2015年钢耽颇,北京现代已拥有第九代索纳塔伐肉、全新途胜错、名图柒氦、ix25洪、朗动碗、瑞纳等14款车型炬前,涵盖A0级剁解趁、A级骚戮、B级川痴、SUV等主流细分市晨馐,累计产销量突破700万辆挪救。    北京现代官方数据显示藕剑,今年前7个月旁,北京现代累计销量达到59.3万辆狭耗,完成全年112万辆销量目标的52.9%曹割。 2005年8月8日霸瞳蓟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霉损蟹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爆。北京奔驰的成立图粹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域徐羚涵。    虽为国内高档车市的后来者担,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垂铅烁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲸性,实现产品导入花亥监、股权调整粉未,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阜滴,北京奔驰由此迎来了高速发展期参慑弗。即便是在国内车市进入到“新常态”后慑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缆芬排,远超行业平均水平施舷。    目前百无挥,北京奔驰已建立起全球面积最大瘸窗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祷公,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂此力堤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台间、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业发磐。 8月22日插,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托患慈湾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拢抒裤:C级车潮、E级车馅姆、GLC SUV和GLA SUV郡狙。官方数据显示缺仑,今年1-7月屎保,北京奔驰销量达167307辆肉,同比增长32.9%驶糠。    8月22日墓钨藐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扦删。在迎来年内最重要的车型后奴添搂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拨珐,着实令人期待廖太激。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辈化协,在帮助外方顺利打开中国市场的同时处九拘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力俄挛刨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闻。    “在各种场合我都讲吾徒,北汽就是合资反哺自主”钮,徐和谊告诉中国经济网记者来趟,“合资和自主沪巍,绝不是对立干倦,而是互相借力”龚耍唐。自2009年以来贺,由北京现代地覆骚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商外蹦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范航、管理流程予以借鉴的数以百计搐汾恒。 北汽自主实现百万辆    正是如此冯,从2011年疆,第一辆整车威旺306问世土,北汽自主销量直线上扬侨雾:2011年达到2.4万辆断、2012年实现7.8万辆戏钦、2013年超过20.2万辆罢、2014年突破31万辆钵刺、2015年完成33.7万辆橡梯绿。历经五年多的时间老,北汽自主已累计生产达百万辆颗井,跨越增长令业界瞩目豆笆范。    “着眼未来拇,对于合资我仍然非尘都馀妫看好吉。不仅是十三五迸寥改,未来很长的时期祭噶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坚唾。另外动,在此基础上叔怖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逃究,徐和谊表示擂软郡。    “年底前还会有更多的好消息脊爱,不管是在新能源领域棚欠,还是整车领域清详菲,包括一些重要的零部件领域百隆身,还会有一些新的大项目落户北汽凸圈伶。这样帽改蹿,为北汽更长远的发展妥窝,我想合资这一块啡借七,贡献还会加大掀苛补。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭粮梆:李芳" "  9月29日侮肮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔫弟灰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹄。   蔡明指出纳构,中国汽车市场曾是低质量斯碴、低配置醚卑、低服务的代名词沃。诚然秤搂,与美国汽车市场相比洛,中国汽车市场还不太成熟架航禽。但是充谓踩,趋于完善的服务质量嫉、规模日益庞大的车展锚位、逐渐被认可的中国自主品牌骸募队,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顶澄纹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肩泊灸,分值越低表示可靠性越高挫太嗜。J.D. Power近几年的数据报告显示慧辣攘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挡诬兽,从2009年的178PP100到如今的102PP100单慨困,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步犁狙。尽管与美国市场还存在一定的差距量毛,但中国市场的后劲儿不容小觑裙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赴?J.D. Power最新数据会给我们答案泻维。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哄厢,而中国市场的进步速度为每年4PPH匆杠。在车型研究上卷竟博,中国赶超美国市场需要6年时间趴谩阮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灭毋,而中国本土品牌进步速度为8PPH够。在生产车型上儡,中国赶超美国市场需要5.5年蛔计星。   3. 在了解美国客户的需求上呛靠冒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咸吻。   经过对这些数据的了解和计算绅目,平均下来讨幢胃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秋迫导,才能百战百胜华,想赶超美国市潮潞恕,前提是了解美国消费者的需求敝钙龟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伟冯荷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为圃暗姐:车内有令人不愉快的气味替、胎噪声过大(来自车身下面)躺、耗油量过大耻、风噪声过大(来自车身周围)团钙、空调开启后狗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为础瑰:内置语音识别经常无法识别/误解命令捷乔怀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耍领呈、风噪声过大(来自车身周围)斯涣枫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缓罚。同时叫,在前10大问题中聪,只有一个问题是相同的旗,即风噪声过大胶位。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异悄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重檀裙。中国消费者更注重感观(嗅觉屠嫂、听觉和味觉等)方面的感受质量溪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岸氛达。   就目前来说粹,中国的汽车产业还有很长的路要走烘怠,无论是汽车的质量斜,还是汽车的整体销售体系酪篱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距多。凡事欲其成功颅戮,必要付出代价危:奋斗吼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咳低姐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹋忍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰似沃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编德:李芳 版权作品匿爆恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾,严禁转载璃,违者将被追究法律责任图廉驮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹭拓希,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坎烩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壕建绰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捌。同时褂轨伪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹅蜗佃,作为本次车展的重要组成部分之一好替跋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖我,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歪,中国机械工业联合会会长王瑞祥沥宫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铂浩,为中国汽车产业的智能化菇闻娇,信息化方面的发展做出指导意见凭参。   本次峰会主办单位叔戎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呻炕:   贸促会汽车行业分会长王侠卜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘昧立川:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林可惩栋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娇位:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉高:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怒非:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓就惜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌文顺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了算,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看问。因为我以前开玩笑说了一句话拆,我说这个车联网这两年已经实现了矛歪,就是人在车上用手机连网百脖,这已经实现了渐苟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邵硕恳,手机天生的使用起来就比车机要方便酬捅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变箔。有一些改变我们已经看到了忙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赣懂癌。现在有了优步脾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罗报襄,这个确实听着都挺有道理擎,我们一听都很吃惊弄荆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逆,搞来搞去就卖那么几百台车垃篱辰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始家痉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呜虾瀑。对于整个汽车产品侍傲洽、汽车产业链的改变它到底会怎么样怠?   回到出行的那个问题晤甘蝎,我觉得大家也不用特别的担心吕太抗。我先给大家压压惊瓜痹扭,有两个数据很有意思痪南,一个是美国湾区的汽车销量牧呸览,一个数据我们一查就能查到膛韦究。以前我们想2012年优步在湾区开始普及超丘成,现在渗透量已经非常多了跺恨面,优步在湾区这么普及了碴讨静,买车的人是不是变少了很题?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摹喜,这个没有变少并,而是增加了屁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卜棚。确实涨的很快韩窟,这个和大家的想象是不一样的籍鹿,觉得汽车销量应该减少兰,怎么还增加了呢猎翟虹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少都害蜗,你说滴滴飞哺撩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买付朵森,这背后真正的原因我就一直说僚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卑程,其实出行不等于汽车谈盼沸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺薄鬼沤、道路密度不够这种应用场景答肩痕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盾,其实它真正的加剧了中国的拥堵枚匹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照粮缮猾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幕。汽车也不是简单的交通工具钱,如果把汽车还原成一个交通工具腿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乾洼口。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由精偶擅,我可以开船鞋,我也可以去坐地铁深幌,我有北京和上海的公交卡爽羡、地铁卡筐叭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粟翱,我也可以骑自行车炮,有的时候感觉走路也很好啼睹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暮辛,汽车行业当然会发生改变膝荣伞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朔酒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僻搞法。如果你只是把手机当做一个通讯工具唤,在2007年的诺基亚已经做的非臣锴眨好了穷棵苟,但是还是被智能手机行业颠覆了储。在汽车行业也是这样缉盼刊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酮镀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蚂炉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验九,我们去展望一下寞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶此,大家都提到很多了挛断秆。其实很多人的展望角度是不一样的肮感藤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巫鸥鸿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步化纺秽,更多的是解放了你不用开车忍,分享的是司机锑懒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够径啦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降票滴,它是一个规模经济琼酷。它的交叉点大体上在2020年就会出现道究,我们的预计2020年在美国就会量产朴瓷佬,在中国可能会晚两三年工庆绷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的体,这是我们要看的一个趋势哩咖入。   第二个趋势挫,移动互联网会加快电动汽车的普及瑰套梦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车河尚效。很多人说电动汽车是因为省油钱步,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靶扛换,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弥刑,再也不需要去加油站了船。第三个带来的变化就是对产业的重塑袄剂茂,以前汽车公司都是专注在制造垦脯,用户就认为是汪洋大海墙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链渐憾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面壕凑,内部管理的界面垢隋,反而把制造这件事情也许就可外包了随。最后一点串翘鞍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匪,所以汽车作为交通工具以外的部分陇蟹蠢,一个用户买了车以后需要的增值服务爆铆,汽车公司就也机会去提供这样的服务写焊巍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烦。所以正是因为这样一个对移动互联网响、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赦界纠,超过1700名员工卸唤宪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品首阜殊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亩忻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痞,激励用户啪罢卡,这样蔚蓝的天空就会出现熄让谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟氓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行府,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甩坪藏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绵缸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韧。同时甸改聚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讨蒂,作为本次车展的重要组成部分之一踩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藩纬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邵庆抖,中国机械工业联合会会长王瑞祥赦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镶,为中国汽车产业的智能化巧,信息化方面的发展做出指导意见稼磺蕉。   本次峰会主办单位滥逛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接父秸惜:   贸促会汽车行业分会长王侠蚀殴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枯每:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孙即:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恕奖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钩庞途:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘始甲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢唬快港蒋虑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长筹霖卸,因为现在我们是全世界销量最大的市场秘拐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汞吵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熬、环境污染等方面郡度,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战考零肥。同时晃柑丛,智能制造赁酱煎、工业4.0岁卯、移动互联啤吉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墨渤潮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盟报、“互联网+”等发展战略弟痉喂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点萎剑。我们有很大的机遇我阑东,我们会见识很多非常有趣的变化绣。   当前业界普遍认为耪夸歼,低碳化短、信息化钩、智能化是未来汽车技术的发展方向挪沏孙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茬床。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抗,正在成为汽车行业的发展热点垃季实,正在助推中国汽车产业的转型升级娥,从而进一步打开智能交通产业的价值驳。在2010年的时候公,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毛妻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黎,为用户提供全天候燃、全时段的服务清私粗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务皇抨茄,签约和活跃用户超过一百万北访攫,累计为用户提供约2亿次的该户服务爱蘑灵,人均交互服务超过11万次贡冕。经过近七年的发展努,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位行,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辈情、凯迪拉克缕柒、别克炯、雪佛兰上使用短羌,倍受消费者青睐蒂妇甸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势郊佩现,基于车联网多年的探索爽聘、实践结合行业的技术储备豢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略的烂团,提出了到2020年力争100%产品实现互联汾五,并致力于打造以车载信息服务挟魄谦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惫,为人厦讹、车提供安全智能便捷绿色出行卯,初步建立和谐的人堤烹、车邢、社会互联生态圈边。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藉坚、别克扑炉磨、雪佛兰品牌喝艰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广薯蕊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抛颠。除了安吉星在移动信息和网联上推冀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹦驮捶、内容服务能力悄、大数据运用能力吧浮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罢、B2C的业务疽哇岸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茧露冬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竞、支付安全倦墟,更可能引发行人安全和人身安全傻理攻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夕夯,网络安全开发包括威胁因素识别绊帛、安全战略制定倡侍、安全措施执行褪亨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胸久。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准不切美,并且在过去几年不断的进行迭代升级秋冠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肋钮栋。伴随车联网技术的发展抢钳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术份售味,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜂掇方。让汽车驾驶更安全吼爆、更轻松姑、更有效擞。   我们身处在这样一个时代未皆,新技术层出不穷使一切变得可能呵卸熬,我们也是非常幸运的一代人蓝协,能够见证汽车行业在国内惕、在整个市场上有一个颠覆性的发展扮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化干乾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞爆陌。同时也让我们对明天更增添信心和期待阀苔,激励我们坚持不懈的努力碾斡沛。   我们相信每,汽车行业的发展刚刚开始哦。汽车行业与其他行业的相互交流捷哄蔑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纳舱岸。我们会和同行一起共同为之奋斗鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶森瞥:李芳" "   9月28日喇壳,在2016上海浦东国际汽车展前酷桐伞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匹半抄,新兴造车势力贫哼玛、养车缺蛔、汽车金融等领域从业者灭菩品,走到台前蹲芯咐,与大家分享及探讨未来的市场前景萝擅百。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垒史。    吕征宇咀:各位领导粒啦、各位嘉宾奉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钩酸,刚才我们的同行说得非辰潮剑好脑份苔,其实我们有一个共同的理念宦督赡,而且我们也有非常多的痛点潍酵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锭,我们也有美国合作伙伴的公司设,乐视的七大生态是有机的叭刀,在零基础上打通的辆结类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剁旧惶,目的就像董事长讲的一样季,让“蓝天白云”再飞翔你谦攀,目标就是打造全球最先进的超级汽车钉庇箱。    那么用互联陀暗迁、智能块汗、电动怪膏疆、共享的方式湾,实现“未来”的交通方式行孺脑,我们认为汽车产业口熟毯,还是没有被互联网变革的产业粪起祥。对于乐视超级汽车生态而言珐木茂,我们有四大基石蕉计伐,我们相信社会化茨、分享化捆、互联化煞、共享化将成为我们未来变革的方向魔扳。    从我们的汽车生态诞生以来蛔适,我们保持着快速的发展哥盛爽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丁,落地在浙江湖州 鞍,这里包括绿色环保的环境撮水、自动驾驶的一些功能和区域礁蓬。    同时我们最近可以告诉大家哭,我们的产品样车在美国已经开始路试捐赂,技术在百米加速已经是全球领先了嫉了形,产品的量产进入倒计时状态查。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痹,创造首轮汽车最高融资金额的记录鼓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涝倍,协同开发也是我们在北美的基地钢拇聊、中国的基地副渭、欧洲的基地共同开发累鄙借。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔑涵旗。    第二个就是智能化愤春枪,车是人工智能的最佳载体韶,乐视做了大量的投入块宪跨,在硅谷和SSA成立了研究院捌,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞠绣。社会化就是刚才说的分享簿咀,我也非常喜欢这个创意烹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肮狮撇,我们相信在共享经济的领域里棚艘人,无论是Uber的繁荣醋境彼,都证明未来不管是房子憾、汽车都是重实用的趋势此,所以乐视将战略转移陕伙,推出车租赁的平台笑,我们叫做乐享平台疲。    其实最重要的议题副粟,乐视作为互联网公司镶淬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掏壕婚,电动化吝潜、智能化扩、互联网化篮灌毙、社会化岭棘,这四大纬度有密切的联系仁纫。    我们把汽车当做全新的载体魄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谐创。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品改,谢谢大家晒哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日持,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑞礁碉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妊藐检,他认为车联网幂苟,既然是大势所趋侯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网品,少炒概念干表补,多做实事何淡昂。 以下是王侠发言实录县:   在这个夏末秋初略匡胆、时令更替的丰收季节可步氰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锈鞍芯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典素蓝。在此劳救,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磐仍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来灵誓假,汽车产业的电动化惯工班、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灿,而且也正在成为全产业链创新求变海、转型升级的主战场春掠盲。但是嫩纬,热点和繁荣的背后昆岗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疆胳缮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样时,车联网也在热捧之后开始遇冷井汀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喂啤感。其实崔陇款,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贝耸废,我们要理性面对嫡快荷、系统分析容达,既对前景充满信心释,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煌关,才能在变革的大潮中认准自己的方向泄菲瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娄,我们要清醒地认识到卸,汽车的智能化和网联化是大势所趋春到铝,是不可阻挡的方向咐。电动车还有技术路线之争陷木熊、对减少污染和能源危机的疑惑暗簿赋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腥,没有坏处号。汽车诞生130多年来沛霉,除了带给人类方便之外孟施,还带来了许多难以克服的问题湿挥贩,比如交通事故淮署袄、环境污染和拥堵壬桓、能源危机等等雄槽。车联网和自动驾驶等新技术的应用测抠稻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冈彪痕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汇。现在不少基础薄弱的车企沪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招退础缓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔑,多持观望态度钎痢,这也是目前车联网叫好不叫座存返、貌似热闹却普及率不高的重要原因来毋秆。我想说的是该,既然是大势所趋枯拜桅,就不要犹豫不决浓幂,否者真的会给对手赶超的机会陷逞扯。   我们要清醒地认识到惯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掸商鸽。汽车市场的低增长成为常态之后铜,我们对于销量的追求空间越来越有限矮萎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钵跋史,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贩。   我们要清醒地认识到栖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匣,必须是社会性的统一行动哥。一方面讥丧竟,车联网是一个汽车生态穆捅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藐焊采,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致委船。另一方面卧小,车联网又是由整车制造商敲默掳、产品供应商屏罚天、内容提供商晴谦、软件供应商镁露、服务提供商傻岁、网络运营商等不同角色组成的产业链县悲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沪口讨,打破壁垒滤沟,互相开放信息系统拘祭,进行深层合作搏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的思狠。   我们要清醒地认识到博卉妥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辉坪悸,而是要靠一个技术集群的集体支撑缚屋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网税敦,如果通过手机就能解决的习,其实不应该叫车联网版桨轿。大数据详尾捞、新能源技术滥、网联技术哄遂、自动驾驶技术淡牛、传感技术可、网络安全技术等市,这些技术的应用都是相互影响母扮啡、相互促进甚至是互为条件的席钒。比如汽车共享和无人驾驶碉,就只能在车联网的前提下才能实现便奠期,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窝,并给汽车共享带来更多可能性梗。另一方面杠,与手机和家电不同的是摹叙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程歼恕,绝对不是有钱就可以任性的地方本。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平起估,中国车企面临的问题一点也不比别人少敛,我们一定要避免浮躁情绪碾,少造概念杯,多在核心技术上下功夫燃。   在刚刚结束的G20峰会上彩临,习近平主席表示擞驮潦:8年后的今天糯龄典,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讼、人口增长纯搓膜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期玛竣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篱霞。其实莱片,对于全球汽车产业来讲饱适新,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱环巾簿,传统技术进步的空间越来越小恐韩。在这样的背景下呛,智能化吾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暑疤,为汽车技术进步提供了新路径废劲朴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藉铂。   今天冯病邻,我们以“智驾未来堡蚊镣、创领先锋”为主题侧,邀请各位企业家价泌、专家学者共聚一堂篓碍密,希望大家能敞开心扉炽,知无不言朽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策椿烧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量新案。   最后席咸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功存,祝各位朋友在沪期间顺利兴脐、快乐市假、安康潦构。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏雄翟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顷蹄惦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垂羞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灰灯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杏,在下线前夕惨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迫茅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钙捌醋。 一汉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靠。今年1-8月沧哇姬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汤锭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硷颊巨,以首款SUV——威旺S50为节点挨算,一步步走向经济型乘用车领域道,实现“MPV SUV双轮驱动”炼邯。对于未来产品规划马,陈桂祥向网上车市透露仆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晒盲痹,并冲击40万台销量规模胺。” 陈桂祥进一步表示惰媳:“北汽威旺的MPV腻梁礁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品却陆缴。2017年的销量重点会集中在M50F上焚臀赐,到2018年也会有全新产品上市恐瓷齐。”    今年8月16日恭顽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忍揽,对于转型中的北汽威旺附凡嫌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淌锈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泛酶崇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恢虾皆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贰漏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来想蜂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怜草庆。在陈桂祥看来寄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冻绒潮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剁屁。    二辑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亢胎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陈。M50F具备明显的高颜值特征尘夯势,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梗邪。而做到高颜值并不容易导曙,陈桂祥向网上车市透露卷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源才瑰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楷拭首。    从内饰来说虱绰,新车的设计均由轿车化标准打造秀荡凑,其配置在科技感陆、智能化上都有出色的表现色,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悔扛彩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晒细。同时段聪毖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洞庐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沁嫌看,智能化水平足以媲美合资品牌汹。 在性能方面加坝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炊朝墨,进一步满足消费者的需求兑脚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晃救。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堑檄偿,到2020年威旺规划40万台的销量逻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桥卤切。未来将在夯实MPV市场的同时塑婚,进一步做好SUV市场泪铜勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的膏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瑰搅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歼驾愁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罐感偷:苏州吉姆西腥淮、苏州金龙四钠较、深圳五洲龙怀蜗瓷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抱辩商,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仇便宠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锻高,并对吉姆西取消整车生产资质匙菊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乌无烫,追回补贴资金硷邵技。    根据通报瓮管乳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卜酪娩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆布炒松。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慑朗妇。不过豌隋寒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恫姓式。 补贴新能源汽车的依据何在惯馅酣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褐遂。市场经济最需要的是诚信棵脸籍。但是良,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂ň∈猓害涂班。部分领域缺少应有的制度约束垄,秩序甚至失范啪,这并不稀奇尼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啃硕观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立督。尤其值得一提的是沥隧阑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梁芳。在这一目标之中凶,财政也被赋予了其应有的定位逞掇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茫歇憾。中国社会的根本性变化需要处理好市场秤、社会与政府的关系力揽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件其。新能源汽车市场同样是市臣慊摺,从根本上说茹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郴躺驶。新能源汽车骗补问题的源头斤胎袱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重春搓。    当然士市,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用穗,不是市场取代政府锋,而是市场和政府有主有次嚏咆栏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖券。说时容易做时难骏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辰违。补多少搪翱,怎么补纹,补贴如何管理等等爽辟,同样都是难题锭。    为什么要补贴新能源汽车玩伪蛾?可以摆出来的理由不外乎如下棺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域莲恫,只要予以补贴弦阀舶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朵夺靠。这么说不是没有道理谷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产榔,成本较高谈氨畔。有了补贴磊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桔完卫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善覆股。只要有足够的补贴赫设,新能源汽车的发展肯定会更顺利逛芒迁。    但是赐,有了补贴拿诚瞧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吩闯搪?新能源汽车发展的关键在于技术冠戌。有钱就会有技术吗集片?这才是问题的关键每。的确反,现实中有许多技术是可以花钱买来的忙虾。但是埃卧炬,先进技术不见得能买得到泵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段共妈。各大汽车企业也在努力开发新技术蜗。在这样的条件下逗,新能源汽车的发展方向都是问题洗戮,怎么会有可供市场销售的先进技术胺燎郎?有了钱我,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辖,但是蹬峡嗽,研发投入增加党,并不等于研发就一定会成功逗库慨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议殿得,没有确定性的目标磨查,研发投入的针对性也不可能太强坪。在这样的发展阶段顾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睡,让市场自行选择合适的技术钡搏瞬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揉迸。优势到底有多大班痉癌,得看技术款。电池靠电力供应顺担床,由于中国电力主要是火电览械,最终提供汽车动力的是煤炭龋垂。只不过泉凹驶,煤炭发电地可能不是汽车使用地寿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地复港谓。污染是否减少权惺碉,还得看耗电量的多少眷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吧憋虹。之后湃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粹邻。传统汽车汽油有不同等级行鹅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率葡闯陈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贬,这也会带来一定的污染疵。这都是比较时需要注意的璃厂荷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笛潞、充电不是特别方便的条件下帽模哆,混合动力有助于新能源汽车的发展姥缉士,但问题是荷岗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗髓?充电不便就不充怖,将“新能源汽车”当传统汽车使用涕剂陈,也不是什么新闻蠕枷。还有俩佰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秆渐,到底改善了多少能源使用状况失?太阳能利用技术的改进碍嗡闪,可能是新能源汽车发展的重要方向庇骂珐。太阳能丰富剿,足够人类使用链适强,但是目前利用技术较为低下幸,妨碍了太阳能汽车的发展炊。石墨烯等新型材料的使用暖寒判,有许多未知数惹枯,也意味着有许多新的发展空间轻。虽然空间多大未可知捶朵赖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浦厢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晒公?政府在新能源汽车上的补贴较多翘荆诚。包括中央和地方财政补贴在内罐夯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴壳魄咸。补贴力度惊人撵萌连,这是骗补的根本动力拓鸿。当然澳汹,骗补还只是个别现象卜,或者说只是占全部补贴的一小部分吗台模。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赎侥。如果问题的分析只是到此为止牡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杠镜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窗瘸洞,只有寥寥几个怂错磺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褐泪。这些企业不是小打小闹的企业耪势潦,从某种意义上握胆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命修胸惠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芒蠢滥。这些企业按照正常情况下懒颅壳,应该合法经营才是趁胆凌,为什么要去做骗取补贴的事该呵?从企业层面来看缮浮淡,这是市场经济仍然不够成熟的表现晦。在成熟的市场经济下瓜冲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业必秒,至少应该是诚信经营的似踏。骗补肯定事出有因盒娟。    值得我们拷问的是扮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铺猛?大企业铤而走险零效,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屁吹,企业不必费太大劲就可以做到存溉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懊,倘若没有足够的补贴娩,新能源汽车业务也是难以经营下去的歪恭弓。    政府花钱是要讲收益的猜仕郝。动用公共资源纬,就必须将事情说清楚浦午。最终诡创,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绣。评价报告应该说明补贴的总耗费疟、补贴去向以及效果冗示。这是国家治理现代化所不可或缺的蜂。每笔财政款项都应该用到刀刃上差腐片,都应该得到其应有的收益薯。算总账头霖狼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郸钒,这个判断并不容易做到莱诫譬。仅仅纵向比较是不够的副屎,我们还需要横向比较承天翘,中国新能源汽车行业与世界同行相比黄潮戈,地位是下降了惜,还是上升了翅。如果上升贝评,那么上升到什么样的地位驳覆?如果下降艘疯离,那么下降的程度又如何牟?即使有了指标数据汲,争议仍然会持续下去皖。也许荡牢,我们可以通过其他指标来加以佐证踩。    新能源汽车的受欢迎程度舰挨,显然就是一个不错的指标矮。2015年新能源汽车销售了33万辆唇饱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的韩,那么实际销售数量更小炉眯。新能源车价格不低农靖科,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素据咆,更利于判断波磁瓜。北京小汽车上牌需要摇号媒缎曹,但是新能源汽车的号是单独摇的瓜,且获得的难度大大小于传统汽车卢。这样拴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车携。他们选择的理由多是容易拿到车牌敌簧勘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力飞衔呵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佩坚倒,还要摇号俱拖惨,获取牌照的难度和支付的代价都不形莸辍,新能源汽车和牌照捆绑销售衡佩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秦琅,于是他们也可能选择新能源汽车前狗筷。但就是这样加宽衅,新能源汽车仍然没有流行起来汞陋耪。全国其他地方碍,也未见新能源汽车充斥着整个市场碍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钵赊,但是次诗,我们需要思考没,这些成绩中睛渤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陪?一些城市为了招商引资镣铺,鼓励新能源汽车企业到当地投资貉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霖喷。“双赢”战略的实施夹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孺喊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盗翅崇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烘,这样的不对称竞争扶持镀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垃,是对新能源汽车价廉物美的期待晃嘿岔,是对节能减排效果的期待胃,是对先进技术发展的期待妙徒稠。这些期待都是合情合理的释娩的。但是酒腻,供给侧结构性改革还未到位痪融错,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钵朔融,这才是问题的关键敌僵。即使要给新能源汽车补贴嘶挤巳,也应该考虑补贴的环节添访撵,考虑补贴的对象潜,考虑补贴的效果校。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者官必憨,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛾。如果一定需要新能源汽车补贴米需额,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隶。这样的补贴有点后期资助的味道很廊椭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奠性笨。但是砷蜗姐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术地,那么它就在这个行业有了竞争优势赁瓣,实际上不需要任何补贴扔缝四,就可以经营得比其他企业要好邵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虑,扭曲市场行为募供甸。而且朵火蕾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屉攀。新兴技术的成长在萌芽状态星僳,可能没有竞争力材雾斡,但是涟眠鄙,经过一段时间的发展之后踌夯,就可能显示出新技术的力量凯肛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拼,今天领先的技术割德,到了明天就可能落后男。这是技术发展的规律性所决定的任梳。为此贫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间看雹吗,因为未来的不确定性设犀,没有人能够确定未来的真正技术路线虾。留出市场成长的足够空间顶毒,可能比别的做法更加重要遂。骗补问题的出现书玩究,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卧勃碎。    基于现状端夹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凶割,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苯。这些年的财政补贴痴嚼瘟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脑新汲。相反绩吵,效率不够高的补贴郡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重览。现有的补贴如果不是投向终端室糕,而是投向技术研发川熟托,会不会效果更好点呢蘑?个人汽车消费纯粹是私人事务克,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臂烹。骗补问题的暴露倡裴骡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会既。补贴本来就在退出甘娃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴控累。补贴旨在鼓励研发肃抹,鼓励新能源汽车技术的发展即快牟,而不是其他具体的消费目标铣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嵌丝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场花筐。这样的技术支撑出来的产品奔施,还不能满足消费者的出行需求淀。财政补贴可以退出霸荚,但可以通过科研经费资助的方式恍,鼓励新能源汽车技术革新界。同样的钱撤鸡,花在科研上的效果冬巢哗,可能比直接补贴消费更加有效虽。创新驱动发展战略的实施卞犬痢,从根本上看谐杰搬,需要依靠的是技术创新捍梳。在技术创新上多投入澈危,并注意投入的有效性鞍解尖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻蛊仍:李芳" "  今年7月底柬,在2016年世界500强排行榜中是杀购,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烘爸星,比去年跃升47位蘑,排名第160翔宋毙,引起国内外企业界案垢精、尤其是汽车业界的瞩目贝缄。    今年馈非还,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涉懦。恰好是在10年前母,徐和谊出任北汽集团董事长浩蜂,策划蹿驾纠、主导淮唤、实施了令北汽集团由乱到治盯,由小到大倘持,由弱变强的变革栓绞烁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糕、有益默茅、独到的成功尝试四。但是涸沛,当中国经济网记者约请徐和谊躺恭,请他以《老徐和北汽这十年》为题谜袒胎,谈一谈自己与北汽集团时灌,徐和谊温和乘咆嚼、憨厚地笑着说雀渺姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己停赡,少谈逞处炔,少写拴募。    于是绰蓉并,在不久前的一个上午将,在北汽集团的一个会议室里部,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侍惨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柯棵洪。今天是系列报道的第一篇蚊为。   当时澎朴俄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路划钉举,实现跨越式发展”的战略汝惰歧,以及构建整车牢横扩、零部件蜕卤、研发杰田、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吐。“老徐这人的特点就是说话算话酸溯娠,真抓实干任冗。眼瞅着北京汽车研究总院菩、海纳川汽车部件硷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耐危悸、新板块一个接一个地建立起来晌,形成有力的链条迪锚,轻装上阵虐,并有序运转”驶酚芹。 北汽集团党委书记视、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炯,连续多年蝉联世界第一铺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乳登,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团此爽缓。    世界汽车产业的竞争是国际化的掣欧、规模化的哥,更确切地说是集团化的滔。观全球汽车产业格局局,能够称得上汽车集团的顺,美国有通用慑捂忻、福特丢拣顾,德国有大众翘粟、奔驰城攻墓、宝马瓤翟坞,日本有丰田墒妨、本田嘎,法国有雷诺-日产眷泵摄、标致-雪铁龙妥,韩国有现代-起亚屁佃弄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硷窍,谈到中国的某一“汽车集团”赴盗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到到匠,没有自己的品牌和产品相,不就是一家投资公司吗镁乱骆?算什么汽车集团!    每年秆乏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磕隧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”富,不但被大众兄翁、丰田彤票肌、通用们甩出几条街戮,也常常被长安晚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墩犯。    因此极钾门,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陌澎浮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晾继,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘫烈。    过去10年间坡侵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后效轨,在汽车产业集团化方面做了大胆估、有益的尝试钡亥寡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疮,逐渐培育悉、锻炼成为一家颇具规奶媒晏耍和实力的汽车集团跨败仕,在研发五熄、制造拢、人才蛔、创新慨柯、管理等各方面实现了标准化绒踢健。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宏,曾经拥有一定的基础和财富怯吩,令人期冀;同时糖驮,由于分散化蓖鞘裴、碎片化猴柏活,更存留令人难以释怀的遗憾瘁纠。    北京轿车工业与一汽插拘漏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末师,有考证甚至认为欣墒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌校。    据汽车老人陈祖涛回忆旧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汀,北京生产的轿车最早使用了自动挡睛圃,而对手只是手动挡癌鹃。    上世纪六七十年代喷晃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北送抽,成为一个时代的记忆谅。    而同期谱妒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北店速傅,遥相呼应的谢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞠。    改革开放后林狄厩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吐。    到上世纪90年代赔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壬钉啼、称王称霸权蚕钙。    特别是2002年煽蔡疮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代插队须,也创下了高速成长的纪录碌。 北京牌212越野车    可惜的是坤,在这些看似个个突出的单体层面之上署,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酷杭炔,除却福田与现代肥蔽尽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耿藩唱,还被同行作为茶余饭后的笑料店来敖。整车企业尚且如此脯,北汽的零部件企业就更加不堪了汗坞。由于资金阿、技术和观念等原因澳歌,大都跟不上主机厂的技术升级法挟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蹭变们,有的企业已不得不靠出租房屋度日迷。    忆起十年前上任之初的状况歉,徐和谊对中国经济网记者说多碍廉,当时的北汽一盘散沙逃悸拇,特别松散矮泥,单打独斗柔痘,各自为政蠢,互相内讧塑尚吧,效率低下……照此走下去罚,“没戏门灌嚷,一点戏都没有”!他边说边摇头钡。    由于资产结构的相对分散顿挎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枫欧羚。日常运作中脸,大多只是履行政府赋予的出资人权力桂殴力,无法形成一个科学的集中管理机构管餐誓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恼寒貉,深入企业经营管理了坡貌搞。    2006年10月底膛累姓,徐和谊出任北汽控股公司董事长肛,恰逢“十一五”开局之年婚帅疙,他率领北汽以科学发展观为统领屁复翻,对产业结构和发展战略进行了全面傻、系统馆、有效的调整姓。    有北汽中层管理者清楚地记得圃峰,当时脚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炭拉,实现跨越式发展”的战略川郊筏,以及构建整车滇、零部件稗该、研发拍竣葡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席搽。他说粕,“老徐这人的特点就是说话算话楔埂碧,真抓实干淌屏莲。眼瞅着北京汽车研究总院储曙朴、海纳川汽车部件秘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裙什迹、新板块一个接一个地建立起来剧,形成有力的链条拼借合,轻装上阵彩抄到,并有序运转”台赔。    到2009年默拘,短短3年时间免,汽车年销量突破100万辆大关度啪滇,销售收入突破1000亿廓,北汽集团化战略初见成效狮。 2016年肛脸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咕受撼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啡佛齐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袭豁,公司治理结构进一步完善弯,集团的功能定位更加清晰;同时蔡仁时,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耸恳,并将在人才吸引蛔麻膘、产业链完善及兼并重组中了县,发挥出更加高效的运营效率蘑兔。而外界则普遍认为疗,名称的变更人,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荤笑计,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搽价。    “北汽控股更名为北汽集团戚鲁,是北京汽车工业的领导体制嗅富凸、管理体制的一次重大突破堪,找到了北京汽车介呛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冠抡,徐和谊当时说劫祭。    随后烘蕊广,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团无扯溪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隧穗。根据规划娄部,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赶米颈,大力发展自主品牌感,完善和打造全产业链稠陌焚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寿,进入世界500强盒颅珊。    “说到做到寒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说忻山,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驳,战略性新兴产业蓄势待发退超咎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喝熬狸,各项增长指标位居中国汽车行业前列柿膛,成为近几年来最具成长性的企业集团腑新瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位顿:李芳" "   姚景源认为怒玛矩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蚕身,而产业政策需要与时俱进仆。    杨裕生表示魄:应适时推动电动汽车市场化抡,也就是补贴退坡成,一直到取消补贴想八。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衅靛轿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重荣。但是客硕十,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高练时巩,不宜鼓励坎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桥蠢。    侯云春指出烯,新能源汽车发展需要在供需两端发力膊梅玻,两手并用鄙,推动新能源汽车健康发展劲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讲锰,表明在国家相关政策的助推之下鄙臀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硅痴。其中眷,规模巨大抗府、涉及金额超10亿元的骗补事实鼻堵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丘铺未。昨天贫,几位专家学者的观点引起关注筋滩畴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仆侈翻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用媒瓣。对此栋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毙、必要性的措施层维。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漆阔,政府对于新能源汽车产业要进行干预岗健懈,而关键问题是怎么干预咐,干预什么即。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持被漆,而产业政策需要与时俱进”累,他谈到顽懈且。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捕博,并提出产业政策应该遵循四个原则门。一是产业政策不能替代市巢狭 ;二是产业政策要管产业猴南,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物兢。    杨裕生也认为叭按,目前的补贴政策有两大问题脱,一是单车补贴过高亩锯,二是补贴总额高杭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坚趣负,副作用很大颈赁炮。    在新能源产业层面绍,杨裕生表示啃:“应适时推动电动汽车市场化歌檄粕,也就是补贴退坡萝下辛,一直到取消补贴雾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伟哺黔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”布逢。在技术层面响拓,杨裕生认为刊茨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车习口,第二就是发展不补贴剃廉、已经市场化的低速车勃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高解盗,不宜鼓励仕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痊珊,新能源汽车发展需要在供需两端发力廖舰,两手并用跺病舰,推动新能源汽车健康发展断榷。    侯云春解释说舶篱荚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忌社护。一方面大家喜欢用海浑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刚萌途,政府和企业共同努力棚,使得新能源汽车能满足消费者的需求县末,开拓新能源汽车的市场香瞬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”登。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房撅:李芳" "  如果我们做好准备的话呕袒充,赢家当然是我们氯施戏。我们不担心其他的鞋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务联喂钾,我觉得只要我们做得好请,一点都不用担心逗是。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日题滴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一能呐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窍吕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授波铂腥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诽。其中特别谈及奥迪与数字化灭赡。    施泰德说槐坊,到2025年以前下掏盎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谰滑赶?汽车行业正在经历一场变革闯馆。对我们来说翠,有一个非常重要的关键词鹃谱:数字化始拼强,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阿喘坊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呕兜抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说美,我们眼下所处的时代京,奥迪科技一直处于领先地位谋,并不断进行新的突破钨热瞧。对于数字化袜盎敦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商现浓捆。到2020年时柒了粒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驮费阿,这也是我们引领未来的一种设计潍煎剐,包括其他顶级科技且,包括我们的传感器丧藕、雷达巾蓟、激光大灯等椿宛,都会进一步巩固奥迪的领先地位垢羞侮。    施泰德说犀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椒珐纠,我们会全身心地投入到这一点破嘲拳,包括3D地图肃,导航等应用扳迷糯。对我们来说绥俺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辈。当然俯吹烘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邻甭沫。    在回答有记者问侍锚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走省襄,有哪些优势峡茎?在这场竞争中森筏,谁会获胜”的问题时墨差,施泰德表示贸痰:如果我们做好准备的话轿路,赢家当然是我们脸荆通。我们不担心其他的膏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务味,我觉得只要我们做得好坏,一点都不用担心靶苛。    施泰德强调嗓,在某种意义上前澈卯,我们也是一个初创企业极拿。其实绅,奥迪有很多细分部门酮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苦。如果没有这样的合作协守居,你很难相信希乒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蓉,我们能够成功地实现自动泊车认、自动驾驶等复。    施泰德预计软县,2017年湿,我们要推出新的奥迪A8凌倦,自动驾驶的时速能够达到60公里培谁聪,没有别的厂商做到这一点需疲嘿。如果我们明年能做到这一点的话脓舍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抒寿,启迪未来”肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际珊蓄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骏倡。庆典活动前夕建鼎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孰。一汽-大众汽车有限公司董事掳拦洗、总经理张丕杰除了对政府绩锹、经销商盗败喘、员工溉颇、用户等的支持表示感谢外肥,他也坦言侍篇洗,在新能源匹灯侧、“互联网+”等方面苔歪裸,一汽-大众起步比较晚兜省脱,这些短板正在引起高度关注铰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疵辰,“因为有你刻咯,心存感激”宦江,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伐磊,来感激这25来帮助我们成长的所有人郊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果母汀视。从前辈讲起踢荡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疏,还有陆林奎等等的领导寥胸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策两脓硷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫩屯掏。   25年来碌丛,我们要感谢的人非常多涝措思。感谢国家和政府的支持与帮助孝洪噬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持性郡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竞猩入。例如成都盆陈,成都今年是高温天气托,最高气温是37.5度而且是持续的搁奔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屋,政府部门给予了很大的支持和帮助聚尚锨。   我们要感谢1250万用户宿卷税,感谢他们的选择和信任蕉公。一汽-大众从项目开始建立岸链讹,一直到第一款捷达开始投产辈,捷达在市场上并不是一帆风顺的氢奥稗,它的初期是走过了一段曲折的道路雾蝎。正是在困难的时候擦穆帝,是客户帮助了我们县梁欺、鼓励了我们茎嘎赎。还记得在困难的时候酷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象案汞暑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搜浪火。一汽-大众的员工非常的进群莶牍ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弓乒懒、吃苦耐劳姓玖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镭穆侠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汐。大家知道一年365天相凤绥,如果周六周日全休息就要去掉52天逢徊还,把所有的节假日都去掉权蓟逝,标准工作日应该是250天辜火闹,工厂的康采恩标准就是由此设计省怕伸。而我们加班到300天羚泡藐,320天是常有的事牵菊,员工非常辛苦冗旅,所以在这缮粉唾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窗寂诗。   要感谢中德双方的股东踞械。要感谢他们具有前瞻性战决策残,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肺寸。一汽-大众的建立纽抹完,当时在中国的汽车合资企业淡驶桔,一汽-大众成立的时候也不过就两家笔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冀闺,股东双方做了前瞻性的战略决策窟士柏,才有了一汽-大众耿胺,我们要特别感谢中德双方怕胳推。   在一汽-大众发展过程中粕吉痉,比如一汽-大众西部战略秒辜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虽涧。一汽-大众在西部建厂的时候颓辟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盆千。现在在西部的生产基地剐浆杏,今年他们的产量突破65万辆羞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舵经,在股东的决策上由一汽-大众执行的唬,也取得很好的效果耿。此外淮,还要感谢1200多家的经销商念、700多家的核心供应商合作伙伴仿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展曙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量收席。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓟,中国适合于家用的车型非常少颧。25年来讽灰秦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆壳,上缴税金3700亿元牢破。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恳险滔、奥迪两大品牌12大系列产品沮纽。   25年来钎聘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升香骆趟,带动了中国汽车工业质量意识的提升徘沥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耪皆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粮,一汽-大众是领先的床。同时涝肮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主板把。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业具倘刷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伞口。首先许氖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戈俄。一汽-大众的体系不是一天打造出来墨纠奉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伙雄。   其次淖操,一汽-大众拥有一套完整翅、标准的制度和流程的有力保证汰慧慰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欢渤,制度和流程是保证顽。   再次宏呵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亮谩,在经营发展过程中有很多难题需要解决驹廊涸,有很多矛盾需要平衡不赡,用什么样的标准来平衡饰?底线是什么手勺栓?那就是质量刨剖。一汽-大众一直坚持质量至上微,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来葡详逃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帕吻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盆景,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拐,这也是质量至上的战略要求阮。   此外惊,高品质的人才日,具有工匠精神的员工苦绞桅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霸宿考、传承的文化也是高品质艾,得到的技能训练也是高品质瑰录。拥有和企业共担风险的合作伙伴褐恫唯,无论是过去沃、现在还是将来都是这样颇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脐辈彻。一汽-大众在自身发展的同时雇,也考虑到了整个供应链的协同发展轮,对于整个价值链会有高品质的要求稻攀。   最后梗,一汽-大众在努力践行企业社会责任谜藏磺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验躺蛾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惹亨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上其纫,既要总结经验和收获葛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训霜湃、走了哪些弯路室暴,下一步应该怎样避免掏。   如果说到过去的不足凡拷害,SUV细分市场比例快速提升董梳,一汽-大众对此准备是不足的耍被,对新能源钒、“互联网+”等方面的起步也比较晚臣局。一汽-大众对于未来仍然充满信心孤人,这些短板正在引起高度关注默借,企业正在考虑这块短板如何去克服郝。   2014年傻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玩拧潘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尉煽舷。   面向未来坚轮疟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琴师皇,保持创新忱鹃膝、驱动发展熄非鳖,并释放出更强的增长动力莱岸褪。同时蛋陡,也会与各方伙伴实现合作煌,实现更为广泛的互利共赢贬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隆澎沦,不断回报政府沉陪究、回报股东浪、回报社会疼剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狄穿降,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛔。他表示翔变零,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位速烘甲,并将继续保持限量生产以追求独特性料。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晚角,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疆考:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衡惺顽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贺和,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陷屠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戎赫嗜。业界有所疑虑的是昂彪糖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垫。   对此乃媳,薄亚铭向记者表示惜蔬太,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低假鸥,但都不是便宜的车型难。Levante的价格达到了100万元左右幢杏,Ghibli的价格也达到了90万元左右辆戈讥,在产品定位上依旧不低齿芯会。同时加请呛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抨,依旧走高端化路线戒斤晴。薄亚铭还讲到乓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司囤都谅,不会把目标提高到每年20万辆碾呵斯、30万辆的水平伦瑞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疾,所以我们能保持品牌的专属性舅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嫉,他表示肉:本次车展上上市的新款总裁车型师毯,除了在产品上进行了升级外毖理居,还提供了多种个性装备界妥,客户可以从中选择很多种搭配施。此外糯欢,新车在性能上的提升显著担钮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苏钙、动力最强的四门轿车楷。   此外相,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疯,开始尝试电商销售模式粪。薄亚铭认为橇涎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用师局朵,因为中国市场的客户已经变化惮车熟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黄澜,现在有很多人都用手机去买东西堪筋丢,这是市场发展的趋势羔略。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前箩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卢巷,即用户车主首付车款后绘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司设,到整个租期满了以后释臂,这辆车的物权就归给该车主墙,该模式类似于分期购买悉。   薄亚铭说沽鬼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芍龄,但是在中国市场还是刚刚起步惧俺,有一些量产车会采用这样的方式做哇睹差,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挺。他还表示集:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愁靠锤,其实反响真的是挺不错的蹋。尤其是北京咳钦、上海这样的限牌城市檀。通过租赁的形式共小,牌照将打包在租赁费用里面隘寺。当车主买到车绥,即启动融资租赁手续昂斗判,拿到车辆牌照强想牛,不用为没有牌照而担心骋呜鞋。如果是企业车主犊乾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酪,是非常划算的殿。”目前滦堤抒,该项目仍处于试水阶段屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "新能源的发展沦,是大势所趋姆,但具体方向卿耐,也扑朔迷离湍翁。    电动车会成为未来的主流吗搞?现今的新能源汽车产业健康吗搓咖?什么样的新能源政策更适合我国国情弛栓悸?    2016年9月2日勉乡,在2016泰达汽车论坛上踢泥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呢失霞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”当炊,他认为恋现,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粉热,恐怕不可持续鞭滩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弗坷露,何光远认为伴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人密丘,这位87岁的老人谈起汽车工业寿胆,依然有些动情丸检寝。谈到电动车发展盼肝褪,他认为廊瘦皇,把电动车归为新能源汽车是不合适的党。因为豁娥,第一怜,电不是新能源拆摧尸,第二柑谦汞,电动车也不是新东西菇洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解点杠版,电动车诞生在1834年嫡惩探,是英国人罗伯特·安德森发明的屯楼峦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吓。    何光远认为车,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邓,不科学居,应该给它正名虽,就叫“电动车”乌,或者是纯电动车焊。何光远认为豢陌户,电动车国家政策的支持力度非常高刃疾,所以它现在发展比较快寿,去年生产了30多万台忙阀,但它还是有很大的局限性途剂。首先獭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尸,可以长途旅行使用席。即使快充也得半小时以后此康,但是经炒痉纾快充的话兜担寄,这个电池的寿命也会减少凹泥,慢充就需要几个小时拢微宫,充电的时间很长巳具。另外贡吓咆,行驶的里程很短扑,有一百几十公力就了不得了段,就是很好的电动车了凭乃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懂熊岭,我认为不可能持续缔。”何光远说救,很多企业是因为补贴才做电动车常守船,事实上吨吠食,内燃机节能潜力还非常大绥酚,缸内直喷技术答、柴油机的高压共轨技术普、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巨尖,因此脊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力栖,不能被动野指党ā,节能是最大的减排罐劳。    甲醇车大有前途    现在海,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嗡荚,因此架快汝,各国都在研究替代能源与新能源汽车贺谁。美国协旱块、欧洲敞、日本感、巴西都在降低交通能源对石油的依赖懂胎绘,但因为资源禀赋不同呵喝保,所以技术路线也有所不同你磕。    何光远介绍说苫鲜盆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焊浦,在某种意义上讲档驮吴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸽,虽然同为乙醇桅摩,但着眼点不同;日本缺乏资源倍岁,自身资源利用问题不突出守,因此捣熟松,把提高汽车燃油经济性作为首哑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迸临,日本也在搞甲醇的研究课漠我,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定监,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线席。    在能源铝遁、交通洛惰、环境韶粱鹊、经济四位一体的框架之下疟阮,中国又该如何考虑替代能源的问题蹬吮睛?    一直以来钙旗,煤炭是我国的主体能源图,占我国能源消费总量的66%至70%船。何光远认为藐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用劝坚般。推进我国能源生产和消费革命蜕且躬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫌法哦。而在煤炭发电供热的同时行,可以产出甲醇轰眠缄,可以为内燃机提供燃料倘管,所以篇譬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匙恳、高效利用是紧密联系的和剩。    此前课蹦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点官探,这4个省基本上就是产煤大省樊房孝、山西翁、陕西沃型、甘肃庭虏熬、贵州滥功毙、上海市吹蘑酪。现在规模最大的是山西膜帮慕、贵州刑,其次是陕西巳郸。    何光远介绍说蘑洛姜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绦廉概,车都经过天津检测中心检测汉,上了公告凛剖沧,经济性也是最好的圣。“我去看了加注站氛晤,M100甲醇100%烧甲醇涪,2.2元/升观丸贯,现在已经降到1.7元/升了激鲤抛。一个半甲醇就可以代替一个汽油娜。所以说蛾涩,甲醇还是很有希望的淘恐陡。”    今年3月份贰,工信部杆、科技部伤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饰,验收的专家组由何光远担任组长去验收控宪。何光远透露说酵谴喜,山西验收以后爱饱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汗表穿,开会以后形成了正式的报告甫豢柏。现在换淑,在各个部门已经会签完了绕弓当,在等高层领导做最后批示丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侨,力邀政府肝吓、行业卡撩澳、企业讣捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季绒,寻求产业发展有效途径骄粪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秃康鼓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲍兄、先生们胸圃衅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煤米。今天腊第,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垄射涵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果八,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翟喇陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梳,解决大家的疑惑还窟,为什么要改革善?现在存在什么样的问题煤帮琴?第二沤汰蝎,改革改了什么某镶?主要内容不、实施步骤环勺、目标窖暑、原则底效舌、政策选择等等涝。第三钳录祁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绕焕,改革试点取得了哪些成效瓷,用一些数据和大家进行汇报痘。第四患眯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翠馆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猩东,从国际上来看对乓,自上世纪不管是美国讽岔、欧洲特毯薄、澳洲还是近邻日本挖丧、韩国么且、台湾等等抚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汰,至于费率为什么要管制备?为什么要放开疤限?这个也可以做一篇大的题目届壁颈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弦似撮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陌舷,逐步地向由保险公司自主制定转化师恼疆,定价因子的选择就是什么样的车保费高挥、什么样的车保费低堕诺粗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氨多。   但是识来填,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抠,还不能叫现在完成时孟森鸥。比如说美国若干个州卡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的行领,因为不同的政策取向有各自的利弊蹦投寡,这也是一个非常复杂的政策选择过程胎节。   从国际保险市场改革发展的经验来看仕獭,改革前和改革后饺甘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滴伸、复杂化怕糖,定价更趋精细化鞘前,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛇筐对。在澳洲一些国家坏萄没,改革前超额承保利润改革之后就消失了退。对于我国来说崎莽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衅间定,从2011年开始社会或者舆论能工随、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求席,行业本身也长期苦于在低水平维定茶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级派。另外躲感,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胯砰撩,在这些方方面面力量推动下叙航,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冲。   在改革之前是什么状况井纽?简单跟大家介绍一下沏寒。从人民银行管理保险行业开始妮拈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竭,在保监会接手车险市场之后停耍,也是保监会统颁条款费率奖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革遂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态来捣喇,整个行业亏损亩墟、消费者投诉也比较多缮赴,所以到了2006年的时候晾喇伞,这个改革又走了一个相对回头的道路娜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妥晌叛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疚谭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娃双痢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弗晃杰,比如说行业比较统一川,消费者认为条款费率比较容易理解鹃沤,恶性竞争的风险得到一定遏制闲反,但是负面作用大家可以看到骑础宦,一个是条款法律风险很大炬糜红,不能适时的随着道路交通环境希奖、司法环境息茅、社会经济生活环境的变化适时进行调整败噶办,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔理拎咯、无保不赔悉少捂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寥薪绣。   第二扒李霞,在监管方面定位也不清晰啊费鹃。对于一个自主经营恨百赫、自负盈亏的保险企业唬敌轿,没有条款费率递雹垛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吵,改革发展没有动力胸练,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力寒刮,所以整个行业是在一种规南蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哦。   在2011年管、2012年前后经过评估拜、反复的讨论丘,其实当时市场上两种声音都很大郎采物,一种认为行业就是应该统一规范标准化愤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碧。经过反复的评估和权衡膊杆糕,也是在十八届三中全会的指导下何悄坞,改革的方向目标原则最终得以确立踏凛灌,这是在当时发布的两个文件娄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胜腻露,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涸拢,比如说要提升行业的发展和服务水平犊,使价格更加合理嘎材殿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幕关松、保障范围康恢、服务都有一些诟脖钋巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挤泞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贰勺磐。第一个是维护投保人保险的合法利益毒惋泊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鞭划。第三个原则是稳步审慎推进呻违,根据一系列的国际比较研究糯,大家还是从中得到一定的经验和教训摊舶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涸辛抗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魂迷拇。所以貉舰沛,最后选择的改革途径不是一步到位览建,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抄,它只是在长期的甚至六年凯泼、八年痴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宪腊吨,这是改革的一个总体思路衅苫固,从条款挫、费率搁斑、监管三个方面这是一个简单的概括浦群,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铆,大家不用仔细琢磨当中每一个字讨袱挤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狮死,双方义务关系是怎样的标准化流程涣。   除了行业示范条款之外拌画,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充逝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验探匆,不管是欧美还是台湾钾颗、日本困绦鲍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腾厩、百花齐放的状态暮卿,因为每个合同涉及几千个字缉外诡,实际上挥枚示,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抒脚多,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裁。   在费率方面分成两个部分世,一个是行业的保费水平畏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疯寥慕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵饴锉纭,对于汽车来说麓捆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皮。所以在整个行业层面建立车险信息平台事苍氦,收集各个公司历年来的承保理赔数据唱跨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狡、科学的定价的参考狙堵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猛磊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权霜枷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斜瘫踢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卿饱。在行业基准保费方面立伦玫,行业协会做了以下工作入塘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理郸骏,在这个层面眯睛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平身,其实是相当的弱都弧嚼,这么多年来的承保标的肋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抨、编码实际上都是不统一的卵澄寿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秦穆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惮缅碾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库返,这个数据库目前正在申请国家标准辣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锋播,对每一款车归集了二十多个基本的字段晴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帮绅咀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咖,给消费者购车提供了一定的参考闯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈台潞滇。   在行业提供费率参考的基础上焦匪,保险公司它是怎么定价的理偶瀑?现在也是大家很关心的一个问题且违港,为什么有的车费率高你、有的车费率低薯摔票,为什么今年高明年低悍草?在不同的分类当中有一些差异构轰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荚,分成从人因子和从车因子两大部分损形,每一类因子当中又有若干个维度任疯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力癸挤青、风险定价能力试、风险管理能力自主制定的邻患。   比如说揣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业镣、他的生活方式敖颂、他的信用程度等等蠢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胚你,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绞,它的安全性倡林隆、可维修性等等如泛嗡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蕉轨。   国际比较先进的保险公司径,他们通常采用的定价因子阔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窜宋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洽玻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踌深免,这个差异可能我们现在还难以接受立,但是将来毕竟是一个未来的发展方向显。   总的来说略胃视,保险它产生和发展的基础是数字法则库,在大数据的发展背景下辟峦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宦郊。   前端越放开后端管的越紧际墟,如果费率市场化以后灿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争估酵、整体亏损的这么一个状态镣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施猩弹氢。   实施步骤啊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞬。到今年6月30号为止辩泉,第一阶段的改革基本完成了凳蛾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谁戌,不同的索赔历史对应不同的费率冷凉,不同的车型对应不同的费率腺谩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怀睫,这也是改革的目标七适贺,首先是平稳过渡核。   下一步丰慌巨,费率科学化县涛、精准化拿寇、精细化程度会逐步的加深合,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撂辛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魂甜,经过一年的改革试点系乏,消费者从全国范围来看违藉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点繁估匣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冻淮舶,对于高风险解、高出险的消费者敢枯婪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了度,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率担收里、道路交通安全水平都得到一定的提高届坪胸。   从行业的整体情况来看廖淌虑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涤掀,增速营改增以前是11个点歧捍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纬既踢,仍然是持续稳定增长厘,这一增长是在保障范围扩大惫性、车均保费下降的基础上实现的棚,车险行业的承保效益基本保持稳定挝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顶鲤疟,两个点的承保微利伐邓爸。   在保险行业层面来看型赎坑,公司的定价水平示迫毖、服务能力在稳步提升的跨暖。外部正效应也比较明显精,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舱鹃馁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呜拇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炉,大家开车上路更审慎了现杯肃,小额案件在索赔的时候可能更理性了喇。   下一步工作胁庆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吗赣,也就是说除了违法犯罪不赔斑,除了不可保风险不赔劲孺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饥栋烽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄尥隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踩炕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翁泪头、不同的投保人表、不同的车型价格的差异会越来越大差户。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求被佬,更好地提升保险公司的核心竞争力层泉,也更好地促进道路交通安全冠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疵隆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥忍似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呢肠矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不替,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜商粪,力邀政府财盲温、行业歇、企业泞改、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳姓袍,寻求产业发展有效途径换。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锚坞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颅炒杠。第一翰澜,SUV这几年是高速增长庇畦较,我们做一个判断乘,这个高速增长就要成为历史了村促班,往后没有这么快了搐肩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陶挥,份额还会提高损椿。第二害,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慨辈,就是份额和价位双提升晃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化围,之前是低价位提升份额娜捂起,这次是价位在提升翻锈画、份额也在提升惋监闪。而且我们判断还具有可持续性瞬量昂。第三势贪违,汽车厂商将会由过去的啼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陛、弱者更弱握阔距,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔽。在此主要介绍前两个尚,因为时间比较短兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势次。从图中可以看到较敖入,从2007年开始叹,SUV进到了一个高速增长的阶段裤嘉韭,连续九年年均增长率达到46%习沪呜,今年前七个月也比较快屎涩媚,增长38.6%露牡哭。此外穿森揩,市场份额在迅速提升草,今年1-7月份市场份额达到40%猛承鳞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抽阀,过去几年每年4个百分点久跺酚,去年涨了8个百分点稻,今年1-7月份又长了4个百分点攘稗,自主品牌SUV占自主品牌的60%箱,SUV全面热炒河逞,豪华车马、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膊藏淬,下一步还有空间量妨钱。从这张图可以看出比,一般的合资品牌倘,SUV比重还偏低阑俏,豪华车和自主比较高架,不同级别里面SUV占比较高户庆韦,不同价位车里SUV比重也很高履辅郝,还有一线谋卧困、二线蹈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沦幕雾,不过一二三线的比重是去年的数据氓檀,今年前七个月是四十了拼茄涣,今年没有注册数据可以看得出来钾。   但是盗峡,我们说这些年屡,suv领域基本没有在空白市场洛彻壤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龋底响,需求就会出现放缓的趋势坛繁斯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纱超瓤,2012年-2015年逐月都是向上提升的寸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骄掳乳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姥煎侮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了列露。相对于去年颁墒,虽然今年全年涨了5个点瞪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伯塑泰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了繁。   但是挟,我们说还有增长的空间夯辆邪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点箍肛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涉,大家可以看得出来立,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弊,大约在20%左右泌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铃、加拿大仑魏立、俄罗斯这些国家同咳。这些国家总的来看是地广人戏烊稀,SUV占比比较高较岭偶,人口密度比较高的SUV占比比较低存当,但是也不完全成立耿年,韩国人口密度也很高但是SUV很高挡啡磊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苛归,这不完全成立朽,这两类国家的情况是存在的垛。   如果跟美国相比男,美国是把皮卡不作为乘用车乃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澄秋蚕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侍房,与宽口径比还有11个百分点薄耸烯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疼榔,五十多不一定是峰值点裸徊。   另外婪,欧洲这几个国家教郡蚊,虽然SUV占比低咎熄,但是比重也在提升释,从8%涨到25%纽歉耍,SUV的热潮是全球性的法集。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僚扮床,美国匹嫌颂、加拿大这些SUV占比高的国家觅勿凛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喉,大部分来讲可以占到40%左右效卵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高访惩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绒瑟连,欧洲这些国家就是两类弓稍胚,我国应该是随着美国烯辉、加拿大粟颓酪、欧洲这个情况粳律巨,因为我们已经占到40%的份额了卫,如果按这个去计算侥泊头,中国的三厢轿车是48.4%猩戮开,还应该有十个百分点的下降空间壤抨,下降去给谁稻房?基本上是SUV睬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倒广闪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升特句,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幂哨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斑具灿,这就是我们对SUV的一个基本判断肋弥不。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穗,就是份额和价位双提升道芒,这是非常不容易出现的一个现象灯绷,如果把它拉得更长一点看肮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段称叙冉,2000-2010年连续提高了牢,最近这几年不太好试测亮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涂哦杜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低来半碧,2004年商论、2008年唱、2011年任婆壕、2014年小课脆,其他年份至少是相等的岔沟屯,大部分年份是比它高委,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的强耿。   现在一个更积极的情况来看头储弓,就是我们的份额在提高蓄幕倘,如果以总体的市场为100的话躲蔬腊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堕炭,如果以生产量为一百的话避,我们的自主品牌已经占到了35%签康裂,其中提高最快的就是SUV扰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%氓捷,它占到了一半以上的份额镭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降论,以轿车为一百炽赫纳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%焦掸,连续几年都在下降箱鸽,轿车竞争力在下降杆镶阿。但是自主品牌总体上的份额在提高恒商。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车及缝拿,这个销量在提升脚苫炕,低价位的车销量在下降秀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篙,增长最多的就在这个5-15万区间呸门施。以自主品牌自身为一百的话裴假苹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%播,现在只降到了3.4%囤泥,而5-8万的车这几年也在下降聪,增长最快的8-10万的车和10-15万的实耸,这两个价位上涨的是非常的快媳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%八酞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%署,自主品牌的车价格明显在向上走瞧袭始,这是一个积极的变化疟。   另外遍境伎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懂阀, 10-15万区间督铃,自主品牌在里面也占到了28%茹,这个变化是很积极的馈磺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛾钩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毋溜,最高峰是2013年213万限纽,去年降到164万酣陈拉,但是SUV在迅速地扩张片,大家看这个SUV的比重怖,原来是二十多万辆筏,去年到150多万辆弹,右边这个图是10-15万卤,更是靠SUV在拉动的帮降,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佩几啊,这是一个非常大的积极变化孙蛇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胳频,这是GDTop的一个调查数据软妙,这个一百辆车出的事故故障率纱,自主品牌在2003年有四百多个事故讳,合资品牌现在也在下降蔬氏譬,这两个差距正在缩芯肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凑纤。   从产品的角度也可以感觉到叹纯,最近我们的一些新产品像奇瑞领缆喜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峰架警,这就是一个积极的变化屏某美,这就预示着我们未来具有可持续性挠。而且可以看出堑晤妨,如果以前二十名产品排名算的话本,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3来宫诵,一个长城C30一年卖了15万辆左右父猎刊,前二十名里面我们有两个布熔。2013年更少一点鹤歉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狄道性,前十个里面已经有四个是自主品牌的陪鬼告,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屠森。   这几个发展量比较大的企业绥葡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的视抱,这也是积极变化狸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糙雀檄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈丁,国际市场南美洲马、亚洲时、东欧獭让、非洲是迅速扩张的市趁┗乇ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乌,我们产品出口大国全是这些国家封化娶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赌罚督,跟我们购买力差不多饲窝,人口加在一起12亿身,跟中国市场差不多栏宏,换句话说中国市场去年卖了630万辆凄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纽贰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屋腿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面倦夹,传统汽车大有希望佃白豪,至少应该平等地分配国家的力量靖小涪,在传统车和新能源团,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重详辛,力量投的也太重翔仑皇,下一步要对传统汽车给予足够重视窗皆纲,它完全有希望获得好的发展接碳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了船蓟塘,以前是高速全拜素,未来是中速惟暴,它要抢别人的份额痹溪。最近两年这个数据可以看一下徊脱铝,自主SUV罢浇,连续几年50%-60%的增长粹耻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长父隶宿,这就说明这种竞争关系在发生变化麓努,这是一个隆四梧。   第三个观点我们就一句话带过了淖勘想,汽车厂商的格局要发生变化穗幸,过去是大家共同进步校圭柒、共同分享发展成果磋,因为有年均30%多的增速处,最近几年速度已经降了年均降到11%了氖恢,未来还要下降巫,大概8%左右或者稍微高一点够,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展环汐泄。另外合资内部也会竞争碎晒淡,自主内部还要竞争鹅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掀貌焙,大众占到33%腔,最高占到38%拆,就是中国销量占到全球销量沙俄汾,宝马丹碍艰、现代瞪昏、PSA都占到了20%炼纱,通用15.9%稼恨,如果把它的微车也加上超过25%甩栋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高问,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贬偿瓢,要么是维持全球地位通用卸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众良弊狠,大家对中国市场都高度重视涎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奔猜端,我的速度要比别人的速度高问浅,所以竞争更激烈甭猩、自主更不用说了烂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌传桃,大家都给予很高的期望即,未来我们说竞争会非常的激烈澄,而速度又会下来谴勘,所以未来的竞争格局跟以前不一样筐馁谦,以前叫分享藉蒋拼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涡岛、弱者更弱翘唬蔡,十四五就会出现兼并重组扦呕牵,如果我们放开让更多的企业进来趟,我觉得这个可能局面会更快鸿粹忱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趟,最多明年还有一年翠班,但是它的速度比平均速度还是快一点点法,自主品牌大有希望哥,我说的是传统自主品牌耐,传统汽车还不是新能源汽车县脚嫩,另外格局会发生大的变化努,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖浚鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街壤队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋棚曹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苹观奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呢立,力邀政府吃、行业谜、企业共什叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布素,寻求产业发展有效途径胺购房。   以下为福田汽车集团副总裁培凹蚕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捐袍。 福田汽车集团副总裁顷韶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诽理、各位来宾肉荤、女士们兼、先生们袄淖聚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铣,能够跟同行雇揽、专家做一个交流学习蟹晌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新富妨赁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享较恃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悔。从全球战略的视野来看洪坦班,乘用车的全球化特征更加明显瀑斯,很多轿车的平台会在全球市场销售蒙鬼透,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叙皆霉。举个例子阿,如皮卡蝎,在北美皮卡占整车比重是很高的力,但是在中国起共獭,在欧洲啃,皮卡的量就很小仁杯。另外又如轻卡稍,现在它的亚洲化特征会比较明显描玲峦。还有重卡涝,在欧洲都是偏平头的惕鹃,北美则都是偏长头的心柬口。所以商用车行业的区域特征很明显痢溃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乐。而在中国市扯研锿!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拜纤富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溶炬,2010年达到了一个峰值429万辆起旧灵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寡,去年是345万辆井,应该说这几年商用车行业日子都不太好过崔五。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笑,主要的原因就是因为重化工行业书,如煤炭酷卡堂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化擅狮。另外整个物流行业的效率在提升筷滦堆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懈娄。   随着市场竞争的加剧桐,行业整合也在加速复眯牢,份额由2010年的44%提高到2015年53%凉,再看一下今年商用车的情况亥痉,今年一到七月份销量略微增长衡,整个商用车行业增长2.4%霞陋岭,我们判断是过了低谷太寞耐,所以下一步会有微幅增长拧食萄。2.4%其中主要是载货车贡献的刨坊,同比增长4.8%女蓟唉,客车受微面的下滑牌梨添,导致载客车下降了10个点幸。   关于未来的商用车市晨瓢唷,我想从四个维度分享一下我们的判断庙釜。   第一是从宏观经济层面盒,从金融危机以后覆旗,全球市场增长的趋势是慢下来的斥翻魂,乘用车商用车的比例现在基本上在8沪橡暇:2彪阜凳,但是进入“十三五”之后我们判断狄忙丧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溶方,商用车因为是物流工具的企业借,未来会有所好转京械,但变化不会很大桶妮蔷。   从技术层面来看凛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氦檄啡,现在正在快速进入智能化的3.0时代擂存侧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲郑快的寺迁。   未来的商用技术主要围绕着智能化豢扔、网联化冗长、电动化骡、环保化来追求汽车的高效皆悲、绿色方撅、互联和安全趁步。   另外从中国的政策法规来看餐迫填,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动登,从客户需求来看使卜谎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崔,推动了中国新能源车的高速发展姐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆检题工,同比增长102%蝎,其中纯电动客车3万辆林荷筹,同比增长176%们扛娠。未来在城市公交以及城市物流撕、环卫等方面妓华,电动车还会有一个高速发展秸噶凑。   下面分享一下福田在科技创新偷磊徘、转型方面的一些经验和做法矛蚀扒。   在商用车2010年达到高点之后邦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变簧那碱,加快掌握自主研发的核心竞争力腑疲淳。通过五年的发展来看确,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的复。福田汽车目前的研发体系是两级吴,一级是福田集团的研究总院亨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异导烘涡,曹博士也说逻履衡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆份菱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心糜,是一个二级研发体系诚兄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泊、整车的集成以及牧龋块开发和整车测试的三大核心能力潍狸狈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒海、康明斯等等合作单位进行深度合作掣撼、改变和创新溜,推动整车的技术进步肚揽。   在转型方面收秒,我们这几年主要围绕着几个方面算不。   第一是产品低端往高端转型泻妓瓮,在“十二五”初鸽局,我们的高端产品占比不到20%嘎勿户,我们到今年年底高端产品能达到70%双。   第二就是从国内往国外转型害粟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%间刑。我们连续四年商用车的出口保持领先绒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长健。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锣瞳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卿活,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俩,另外为了解决汇率和贸易壁垒辣师赏,我们在属地产业化方面做了大量的工作态。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褐炯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞥。   另一个就是从制造往服务的转型髓鼓毋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色齐杰昂,在“十二五”期间惹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抹宠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甸呈其。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弥承。福田康明斯通过这几年的培育酱伶炭,不管是从业务的规模午然、收入幂、利润现在都发展得非车澹好耪,另一个他也对我们福田汽车的整车碉,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒にぜ迹好的支持岛喘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目提,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%请,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淘品。可以说尽管卡车的量比较邢F纭,但因为排放比较高高,另外一个因为运营的里程和时间比较长坑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疚,实际上物流的效率还是比较低的封。基于这一判断冲,我们提出了一个“超级卡车”的项目贝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歪痴,通过这种材料的智能化鞘料、材料的纯电动航瑞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔬饭姐、环保朴咀道、节能疮妨忌、高效储姐、安全借罕、智能的超级卡车讣灭抄。我们的目标是要实现降油耗30%劫棘,降排放30%炊观,整个货运效率提升70%搏吐。   另外是关于福田汽车的车联网技术刊梁,我在福田分管车联网业务灌亲鸥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屯疼激,因为乘用车是一个消费品情贫,买车和用车的基本上是一个人剿,而现在主要是用来出行的寄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控工坡势,但是商用车不一样辜侩童,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剂表,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诧,驾驶行为各方面的安全碧鞭,另一个就是乘用车是一个地域性的车靛扔,不像商用车需要全国跑边蹬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膝频蓄,过两天跑到海南去了柑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煤社。还有商用车的故障率盗,因为它的工况复杂湿士,商用车一般具有轻载裸乳昆、标载和超载计,但是对轿车一般不存在这个问题弯杀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鳞陵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淬霖。所以通过车联网对车进行故障预警翠、排除以及程序优化等方面率伯搪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勺螺,建立与客户的互联互通弯捶帛,为客户提供增值性服务藩钉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俺漆穷、服务商和供应商产品质量和服务的水平撤卑行。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谦蜜惯。大家很清楚般络,围绕着工业战略其乾免,德国提出工业4.0抒臀己,美国也工业互联网锰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饲挺井、英国的2050战略损,中国也提出了中国制造2025抗理痘,福田汽车结合自身的一些现状到,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碎浚俩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哼嫌尘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膜抒、企业与企业咯诡、企业与产品戳嘲疲、企业与客户的互联互通究膛。“五智能”就是商业智能圣、智能管理襄涡攘、智能汽车弄、智能工厂施疯逆、智能制造很。时间关系鳖模承,不再进一步叙述额畏耐。   目前封,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期年。福田汽车愿和大家一道坍放,通力合作酷伯晴,整合资源宝怖,协同发展堂秦济,共同推动中国品牌的加速崛起舞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嵌嫩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歇邢,力邀政府采缺、行业滔奥腑、企业副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻妊,寻求产业发展有效途径灰叹筹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悸的把、舍弗勒集团副CEO碉肚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瞪梳、驰骋未来》的演讲实录话唬。 舍弗勒集团执行董事会成员典嗓、舍弗勒集团副CEO乐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柒娥槽、女士们吩雹、先生们蒂腻啡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褂睦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奈强,我们的愿景炽,是如何来推动我们未来的出行和移动师唯戳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容单千冒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哭酱尉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景偷,我们是一家领先的技术公司略姆,在全球都有我们的足迹嗣屎乳,我们一直致力于移动纯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涂圃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暇。   舍弗勒一直致力于创新辅浮,也可以说我们成功的因素是质量锈套羌、技术和创新牛芥。我们在制造业方面有很强的实力仕逛络,在系统研发方面投入非常大第仙。我们创造了一流的工艺和技术陪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鲁蘑鞠,今年我们在德国获得了一系列的奖项屉拿壁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惯。   就像很多其他的技术企业一样谰首,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辑。第一是环境友好型的驱动千瞬,第二是城市交通涸汕,第三是城际交通嫡碌贯,第四是能源链轿陶。比如说大家可以看到临,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捍,人口结构变化非沉贡海快售粱,老龄化社会已经展现在我们面前嚷是楞,技术变得日趋复杂巢社,数字化技术的利用领域不断的扩大辨,我们需要找到更好的方法来彼此了解级兑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作婆。数字化是一个关键隙判挟,另外就是环境方面爸凳、可再生能源还有资源的可用性斑掠茄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狈废箱,资源的短缺也是我们要去关注的让唬粕。   再看一下经济的趋势闻挨号,我们现在处于一个全球村抠萎欣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挛嫉碳,这些是不一样的抗狼。另外就是可负担性的问题嚷,我们要为客户带来更多的价值浆涕疾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劫溪勒,这些都是我们要去关注关心的态古稗。   我们来看一下未来的战略黑溉柑,主要涉及到四个窗口希飞共。   第一是产品本身惫缴讣,我觉得对于汽车产业憨,对于机械制造产业来说都是非常关键的绦轰。在这个领域/行业虱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茫脾兜,要减少对环境的污染烷矢撤。   第二是当我们制造产品的时候吻,或者制造产品元器件的时候镰,要关注它的功能识恼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行插绍、城市的交通蠢,对于汽车以及对于我们的供应商奶妮稠,可以为汽车产业提供什么样的元器件哥粗凤,这些都是我们要去考虑的侠。   第三是城际的交通死,涉及到比如说航空差、高速铁路的一些竞争配扔。   第四是能源链的问题帛,我们有什么样的能源是可以使用的蹋,我们将来的交通工具运用什么样的能源杰啸烩,这些都需要我们考虑温揉。   看一下将来的动力总成鼓斯。我想给大家传递一个重要的信息柏,在接下来十五年时间里臀拈,从全球来看铅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亨辆刮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分强顺。   但是现在也有一个趋势发展得非巢挝鼐ⅲ快溉当闻,来自大众和奥迪的这些厂家侧卯完,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绘疵。到2025年鹅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稗怕好,也就是200到300万辆的纯电动汽车泌勒,所以到2030年可能会是一种不同的情况读临怜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烦乡绩。我们还需要让它更加有效一些怯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咆涵饰,还有电池或者是燃料电池等等救,这些都会占据越来越多的份额结。对于我们汽车产业来说非常重要差莎,对于政府来说也是非常重要的榷淑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陪力渭,比如汽油慑,还需要考虑其他的一些燃料哆隙衅,或者是人造的燃料等等赋,需要考虑更多类型的燃料惦呕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求部。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面透鹿秆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颅,包括48伏的解决方案孪,它主要是对手动传动系统的电动化稳。我们需要首先实现这部分的电气化顽畏呻。另外我们也需要对离合器实现电气化峦簇晃,也由于推出电子离合器煞藕枫。另外我们还需要进一步提高效率藉。也就是要进一步推出我们的混合动力钠露迕块48伏系统橙雾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪殉换块的解决方案病姓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颊钩捻,针对高压的电桥驱动解决方案汉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炽吩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骚村,以对其进行电气化处理楔撕。如果将来我们有纯电动汽车的话很腔,它的电气化程度会越来越高晨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咕案,因此我们需要进行标准化寂零燃,标准化是第一步攻粪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肃吝磊,或者说是一些部分的另,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匪徐藐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褐。我们也需要减少车辆的整体的质量穗补鸥,主要是成本方面是一个重要原因黄测。如果需要建一个标准的话位,我们就需要有更好的一个平台昆揣,也就是说我们需要基于标准的平台碉霓,或者基于标准的母猓块进行我们的汽车制造驳稗。   我们需要全球的平台化解决方案班底,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哎喇。关于动力总成方面轻钨,它的变速箱是最关键的一个部分魄们麻。我们刚才提到一方面是包括内燃机失粱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苛钨缓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分愧。   接下来看一下我们的重点产品巾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筛括甲,我们为中国带来了什么样的解决方案寿龟纹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陛,我们推出了高压P2混合动力亩迹块投。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桓,我们希望能够改变它的一个变速器辨腥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换聊。   通过这样的一个标准的纳焦危块化设计涛,它可以适用于各种变速箱之间的转变誊惯踞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求记,我们的这种创新型P2的混合动力木愦恚块可以帮助实现不同程度的混动功能搁热倘。实际上居遍肋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案编。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侧斯骨。这是第一个解决方案防何。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划春,它叫做高压P4电桥的解决方案喝,可以用于SUV或者车辆的CD部分态。它具有高功率密度催琉,可以适用于不同的车型拇,非常容易打包进行个性化设计瞎乒。也可以用于新能源的生产鲸矗咆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产空。它可以让我们更好地使用内燃机赋牵文。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车靡坪破,这是我们两到三年前开发出来的睫铝鹊。也是考虑到了中国排量的需求霜雾,或者是新能源车辆的需求帽鳞。针对这样的一个需求刑蔚骡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酣霉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贰独。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灭爬,我们中国团队也为此作出了很大的努力陋扳,这个发动机是专门针对中国市场推出的菊。   另外就是在变速箱方面谈狠讨,我们也推出了一个新的解决方案赴灵,是集成干式离合器的DCT变速箱疟廉浇,机电一体化离合器和齿轮执行机构梳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惯,对于工程师来说绦屠,我们都是非常理性的犀氰,但是有的时候我们需要具备一定的感情穗。对于我们的汽车技术来说廉超寸,我们一方面需要理性蜗,另一方面也需要激情篮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弹。针对方程式1的赛车凉骂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成宦奋却,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闭凤顶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势城隙壕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休僵晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱汇鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伎唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿排表,力邀政府燎锤、行业辫色、企业辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算染,寻求产业发展有效途径焦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巫、副总经理 吴松发言实录徽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竿掠倪、副总经理吴松   尊敬的何部长挺、朱总岗,各位嘉宾疚、各位朋友催第狄,女士们鹅、先生们嗓久卤,大家上午好迸。很荣幸参加这次论坛仇梦藤,我上次参加此论坛还是2011年鳖剁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懂窍赔,那时候传褀刚刚才有这个名字脓沁苏,传褀的保有量不到一万台容匙华,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尖腊适,这给了我们很大的信心和鼓舞丛偷革,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慨阿。传褀一直也在努力切,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆憾藏配,年均复合增长达到80%温。目前市场保有量达到65万辆瑞凰,已经成为集团利润的主要贡献者之一挫僚虑。   明星车型GS4持续供不应求顷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拢坤,而且GS8与GA8同一平台突,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尾料份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痉雄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仍隙,对自主品牌的支持乡,关键的还是坐搅罢,关键的是感受粉藤敞,关键的是多提意见路。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堵厘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌题。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丝颧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酞晌吴。我做自主刚刚回集团负,将近9年半的时间挥,从不愿意干到喜欢干隶燃我,到对自主品牌依依不舍莎,到对自己找不到定位和方向化拼,感觉到人还是能做一点事啥泄七。所以这在这里借这个机会寂搁,感谢在座的我们各位嘉宾宫癌淳、各位媒体的支持队匿,也感谢传褀团队的支持扔临拴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喜唉耙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持舅漏。   我的发言主题是构造改革创新驱动墨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橇辑撕。一个方面汽车产业发展形势分析缔蕊惨,前面讲了很多了堕晴夹,我就不多讲贡借。   一个态势是稳步增长乌,但是全球增势放缓旁等剩。中国汽车产业发展仍然有空间毯规,仍将会领跑全球汽车势途讼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泡蔫,中重型商用车达到400万台拾棵鄙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苟跋炽。中国汽车销量将达到3140万台深,我预计可能还会再多恕领疯,关键是结构看你怎么改埔全室?如果要参与全球竞争埂么恳,那重要可能生产量还会增长腿跋缆,复合增长率将达到4%街。   第二个特点掠,优秀自主品牌加速成长备抢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坎退灵。中国汽车市场发生了深刻变化敦汗刮,中国品牌迅速崛起博,优秀自主品牌加速成长嚷谭。关键是要产生优秀中国品牌弛敲确,不管是哪一个企业晨枯岛,在现在这个环境下郝垫遂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谜郡,还有我们何部长沪爸,这么一批老的汽车界的前辈艾,到了这个会场又在用行动来支持蓟滤。大家和我们媒体各个方面的朋友童隶俱,大家坐一坐玻孙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顽,差别在哪里瑟轨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莱衅。关键是中国人要团结评,不要互相贬低拣崎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泄,抓一到几个腊,不要想象太多粉显努,我们从来不怕想象窍魏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龟,坚定方向呐侍槐。   那么数据也说明一切蓟粒来,2015年很多中国汽车加速发展双郴迪,行业整体增长率为7.3%的情况下卷牵伺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澎充,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耸嫌,相比去年又增长了1.2%百分点靛秤。而且自主品牌抓住了很好的契机跋幻氏,在SUV里面我们是防守的沙,是中国品牌先站住位置霉氮,合资品牌再进攻分得涂,再加上周围的环境变化泡喇枷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桶缚惹,占据主导口,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幂受导,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贯竿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑度尽,统治了我们的各个方面绢位祟。我们展开进攻是非常艰难颅荣,但不是说不可作为绊鲜,要选择时机吩。我们要在中高端里面取得突破狼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沪讹拳,这是韩国人讲的善挠,不是我讲的墓钱筏。他们说紊沉甫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瑟软协,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳞尺,如果不选择是对自己的不自信肯抚冯,这个不能靠强求册,靠品质摧少、技术挟溺轿、新能诗僳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品适群。   第三个蒙仁惺,汽车消费升级和资源制约墩办,也迫使汽车产业需要供给侧改革痊茬八。不但要有好的产品沥憾私,而且还要有低的成本绷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害读彼头。在汽车需求方面锣驴,80碴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军屎懦融,个性化势复工、智能化堤、体验化等方面的需求还在不断地上升纷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赡门残。不管怎么变化谴侩,满足顾客的需求旱,满足抓住市场的脉动淘脾,这个是关键点力挞。而且资源供给方面纠,现在的人口红利逐步消失弛锯,而汽车不是简单劳动径坚,是高技术情况下的技术劳动令。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绥,我到那些国家去考察过碘厕,没有中国这样受过良好教育哼晾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性百淳,那不是每个地方都有的交典。有的地方上午上班鄙署斯,下午到时间钱一领就走了慷。所以对一些合资品牌来讲管练,中国也还是蛮有魅力的晨喉,关键是要拿好东西出来偷警,才能谈自主耪。   当然工资涨这是个客观事实量祷,2011年的时候4.1万鲍斯揪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弗惩掏,这个不高的际滴冲,还要涨荆扩镐。农民工那么辛苦齿耐,给他一点钱算什么碑疚伐。但是钱从哪里来奋?我在传褀亏损的时候囊,工资涨得慢斥杠昆,但是想办法补贴械。这几年别的都在减来叫权,就是员工工资不减涛,但是效率要提高蛋胆,要杜绝不干活的人凑,最后挣得钱多金扣,干活的人还没有机会岔,有钱的人天天有时间去议论迟,没钱的人在干活滔,这样大家积极性都没有了别。国企的弊端就是这个绵溶。   那么在监管方面铜妈舍,工信部刚才也说了恰武渴,我们的司长也说了釜吐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破香锨,在供给侧这个方面要下功夫事操。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佃,作为五大发展理念之首季,当时这个报纸一播五大发展理念慕刑媳,那时候我还在乘用车洽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篇蕉,这十个字裁贾瘦。为什么呢豌?因为没有创新就没有一切陪啥,没有协调就调动不了资源蔷碾痰,没有和谐的话型,共享也很难顷痘,大家不愿意跟你干踩试帕,我是不相信英雄的且,但是特定的时间会产生一点那榔,还是要充分调动群众的精神罕娟檄,各个方面全方面的参与胁叮煞,企业的成功除了它的领导者的作用勿靠,更重要还是把员工的积极性调动起来让嗡,人民群众才是创造历史的动力贺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革确,需要我们从技术管理计哇、营销顺帆蓬、品牌穗繁诽、产品瓜昆缴、服务全方位展开创新浆现,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幢,来推动中国品牌进入全球娠财,成为世界品牌氖枪。   第二朴,汽车产业供给侧改革方向与实现普。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溺。   首先兜琶,在自主品牌方面晦,我们是追求全球视野开展正向开发罗,坚持以我为主的构造核心驹李,组织全球资源漏存娠,开放性自主研发模式钮川详,掌握核心的竞争力替父静,获得了可持续发展能力莆雌骡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疏淡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了马,我们的生产能力标准是35万弄嘶,但是预计今年我们的销量会超过35万簿朽溪,有可能达到38万褂彪,当然如果制造组织再高一点碑,可能40万味,也还是有可能痹,但是大家别报到40万啊绍茎。这是有体系惨撕,有制度保障的视,有员工的全程的参与凤。一个别的企业的人到这里来看熊,他说你这个企业为什么增长这么快词,没什么别的纽惠未,员工的积极性调动起来了啃呸,他们说扁,我看到你们的员工眼睛充满激情眉荆,因为人天天在干活的时候就会有理由然,如果执着地做一件事情带有一点追求任餐缉,那就有远大的理想慑。   放眼全球寞壤,在开发方面整合全球优势廓,实现研发的全球化途,人才全球化敦、配套全球化剩售县。依托国内的研发资源频逛,充分利用国外的资源开展研发资源整合糜鹃叭,打造企业自身的技术体系唯蹄。我们用了将近五六年的时间措泰桅,我们确立了G-CPMA跨平台拇罚块化架构乌井板,我们第一代的产品是引进消化吸收端奖柯,第二代产品已经完全进行了提升快咆卸,但是没有否定第一代吓锌嘘,掌握了数据链经小皖,掌握了开发的流程报迁隶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陀。实现了一个平台可以开发六七款车型妹刹,实现了多个平台车间的相互有机关联伯途刀,实现了车型的变化多恕,开发上市快谅,质量易保障钎睦,低成本拣迪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设天斥。   第二个臼瘸陶,坚持质量为先沪缓,推出精品车型娜佃,提升产品质量挠褂欢,加快自主品牌产品开发丹宏柯,提高汽车供给侧水平井,推出符合时代的互联网化的产品搬。打造消费者喜爱的精品车型交女,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果青拈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伐是揪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诡滥。实际上汽车不管是新能源也好绢款,产品的三大特点忍舞,一是颜值不好看别人不买旅倡竣,第二是品质霸辱,没品质也等于没品牌缓够坝,天天出毛病心里不愉快汉眯,第三是性价比散鹅,就是靠成本顶。我们的员工不需要培训就知道品质搜,因为好多从合资企业来复当,合资别的没培养嵌窃蒋,就是对品质追求痢羔,结果就是成本搞贵了僻,把品质先过关变亥患,回头成本再来逐步下降惦。我们第一个解决的是品质弄,第二个解决的是颜值跺岭,第三才是考虑成本痞。成本疆亮赖,供应商的成本我控制不了簿,如果今天在座还有供应商的话盼辈喀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渐城户,还是有这个机会的穷。但是我建厂可以控制淀捐,我们内部的生产流程工艺曙烽,我会重新再造里溅料,这个我投资减少了水,今天也披露一下售环甭,我35万的规模最多可以干到60万灵侵。如果创造性一点可以干到65万碧期舞,总投资50个亿噶膜,含整车加发动机抡枚蔷,这是内部数据盘入败,来给自主品牌共享酶。   包括一些模具加在20个亿褐羡募、70个亿翘小,最后的结果我都不相信舰,实现平台化舷柯、公开化壕寥、可视化酗,让所有的东西全部依照规则阳光推进樊横梢。现在我们的供应商也很满意拈女,社会上也很满意疙凸姓。这就是在体系忍媚据,在这些方面的作用力糜惩那,防止一个部位一个零件价嘶,一个车就不同零件不同标准宦室妙,那怎么做僧,永远做不了好车弦寺。这个要感谢合资养成的规矩限。但是自主也会给你更大的动力双蹲,动力是在研发惯咀,其他方面再有作为俗壕腊。所以我们是国企的平台般说,民企的效率朔绍巍,合资的流程佃琶,这三句话就是这么个意思采袍俯。   第三个埃泛,坚持智能制造打造智慧工厂吗祟盲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韭苗,实现占地面积的有效节约呕卸,我们的合资企业肺聪赏,广汽本田在推进第三期的时候瑟篡,就是根据SSC这个原则郸玩。SSC的第一个S就是小型small狄菲,即所有资源空间最小慑、设备小型化;第二个S是简练simple藕嗣,就是除去浪费汝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贬,complete曙窃瘟,以追求小腺、近颂枫朝、短蜜、轻髓阿黑,最合适的自动化稻、牧В块化怖趟。所以广汽本田第三工厂运用SSC腹,它们的车间占地面积减少45.5%晨漏,投资减少26%妇,跟它的一二期比悍,能源减少了29%焊碎,成本节约了21%顽堪。   第四个坚持管理创新惜爆穗,开展构造改革炽,主要就是我们广汽丰田啪,因为我原来在广汽丰田发动机萄爆,我9年就去丰田一次释,去发动机只回了一次罢冒么,因为当时这个地方环境太好了喉傻,我怕一回去又不想搞自主了鞍。但是鼓励我底下那些员工经常去淌啸瘫,去交流棚胃肃,日本人也还不错舱恢堵,大家都交流诞枚耪。但是技术是交流不来的通,思想文化还是可以交流的郸奇。最近到丰田去了一下访,大有感受仑矮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革败鞘,它从最关键翰、最基础的制造环节入手无措,开展生产管理创新褪,从制造轴券、供需轴嘎、采购轴出发湃骸,深入开展构造改革恰,实现全员参与结,利用构造改革改变每一位员工的工作意识簧鸡策,充分调动员工的积极性酷、创造力庞喇圭,取得了良好的成果奠殴。经营绩效方面喉版,今年的销量增长不多虐亢反,但是利润大幅提升辑,生产效率显著提高肛。人力绩效方面厘匈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糖谩幂,管理体系与生产流程更为完善擎狙矾、合理速。   通过改构造改革匙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升境酵辆,根据他们的预计慷啃耿,已有的数据侨褂,2017年单台不良率预计会降到0.01%媚,就是万分之一惧侯布。而且现有的工人总数减少1600人舜。就是现有的存量也可以变化惭羔府,他们现在不到一万人等街,要减1600人领沫,它新建的工厂磐啃,员工还是要招的盲假绊,但有的还是要走貌匈。就是用减下来的人把他投放到这个地方徊釜。   第五械船卜,坚持体制增效架半,强化体系创新俺娥偏。既然这些企业都到中国来了缸恢,有机会为什么不学一学呢丧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苛宿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琶合陇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脾娩,广汽本田精益管理黄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剂耪末。为什么搞一个广汽生产方式委?为什么不造一个丰田呢庙?这里面要说一句膘,丰田生产方式你不能完全去学泵辑,条件不一样短,环境不一样欧杀归,人员的基础素质不一样筛榔疙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哗输始。你学它必须要结合自己饱实媳,连日本的企业去学它的列面,有的好多也不成功怜,当然我不能妄断险列枚,这是从资料摘的钉凭,不是我说的涂盾麓。   第二个系屁编,我主要员工整车从本田来劝瓣硷,发动机从丰田来誊,也有一部分本田滔,两个企业不同的模式怎么办欧?发动机就要按丰田来韶食悄,从头到尾来办枢,坏的不学好的学彤祭碘,整车就按本田的来录程淖。但是一个企业两个体系怎么运作呢庇卜?我说干自主就不能有体系喀貉,要体系就是传褀的体系泊奈。不管你是从哪里来鸥须光,包括从社会上来辽峭江,来自五湖四海一个共同目标醇滑,要干好中国自主品牌弧贬擦。所有最后提出了广汽生产方式弥讨腻,以丰田为主结合本田帕架,这样把文化局、体系做好堕遣,但是还不够巩固笔才舍,还要琢磨纠诽,现在体系已经起来唱。   我们从2013年开始策划磺埃潘,集团的主要领导说这个很好铰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刮尚。   所以后面我们的产能又不够了微列,销量又搞起来了苹弥,整车进行改造晨箩、发动机进行完善须,整车疲盛帆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造饯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缚,就是第一条生产线腐绩。第一条生产线上半年生产了将近16万氯酞,20万的能力干了16万士,实际上还可以做高牡谁,全如果满负荷做的话施臀嫉,估计干到35万都没问题毯。极大发挥袍免癸,这个不进行全体系变革很难位。发动机装配线一次合格率99%羞,这个零部件产内库存减少70%毒市另,厂房面积提升30%醚栏,原来不够用虏,现在多了这么大的组织秃。库存资金减少50%清肺,更为重要的是这一成果横向展开褐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擒伍,它的年设计能力15万辆茸孩,8月份的最后一天有个数据罗赌,他们双班日产已经达到了650台扔娇党,它的满负荷是700台摹缺棱,估计9月份就可以满负荷码级晶。这种提升的速度迸潦详,全世界都是先进的响,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坷,它的一次合格率最高达到了93%秤苔,平均水平92%围,接近丰田中国国内水平蹈呸,当然追求的是丰田日本的水平巷,广汽丰田学丰田本厂赫瓮晒,我们下一步也拿一个计划潦,要挑战就挑战一流温讹缉,否则没意义坝波。   那么我们以建成世界级工厂为准则计,以广汽生产方式为核心婚,融合了SSC原则禄,运用创新思维全力发展智能制造技术坤,打造智能工厂奶瀑。我们在第二工厂通过价值流最大化揪灿残、设备智能化识,生产线自动化窟场、物流信息化两巫肆、网络可视化鹤去般、操作简单化铝、安全绿色化蔫钎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级何。这个第二个工厂是非趁耷龋好练腑、非常成功的一个例子佳,但是这些都实现了纫芭。   第六是坚持品质保障便,打造高端品牌辫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雷梳陶,高的效率提供优质有效的供给卫颧形。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搭禾,连续三年获得中国质量绊、中国品牌第一蒜需陌,超过很多在中国的合作企业咕纶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八都实恼,所有企业里面包括外国品牌沽呈,与广汽丰田并列第八论膜,比2014年上升6位禾磨。   第七驰逢姬,坚持客户至上荤帮,提供优质服务兽,不管是在任何情况下蛊,用户是我们服务的对象侗廓,也是我们的衣食父母谜酥,尤其是作为汽车这个特殊产品睡,我们对安全估摊、对生命的一种关怀郸慈宏,作为生产制造环节的改革说,是汽车产业供给侧改革的重要方向肩慧挛,但服务环节的创新与改革同样必不可少嚷,这还是目前我们相对比较一下串。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名遂四囱,也是一个什么机构贪,我记不不太清楚锭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兰。所以在产业互联网的时代拱败,每一个企业不再只是产品生产者脸、服务提供商奥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商硕,服务以各种形式融入到了制造业袭绿卫、研发设计霸、生产制造脾、经营管理攘、销售等环节呵隙。有价值创造的可能乓剔秦,就有服务形态的出现碾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铂,两者相互融合幕浆、相互依存橡丰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弟橡。   广汽在这个方面也展开一些工作私渤,我们的整车平台将联合金融猩鼓观、保险沽匈、物流躺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务儡草现,车生活平台会涉及多个业务平台扔,除了常规业务平台还包括了配件商城司、用品商城工涣炭、社区服务连锁呻菲狮,用户使用汽车的整体生命周期效贿,产品的购买只是开始啃停,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敖啡,这才是我们下一步发展的重点具功。作为汽车服务提供商晤诡,我们更应当关注的是用户的体验改,以及给客户带来的价值增值感受澄咎乘,汽车服务O2O的打造惭淋,也是为了满足汽车全生命周期的需要晴拍,以及品牌和价值进一步提升的需要浦史墒。   第八承,就是通过这些改革得,整个广汽集团范围内的成果苛克瀑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渐,同比增长28.8%敬拘破、29.7%缺挎皋,比行业高出20个百分点猩番。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惊吝,同比创下历史新高缄埠攀。当然传褀在这个里面那是贡献更大竿,1—7月份销量已经突破19万垫,超过去年全年娘图松,加上8月份最近的数据贪哀回,今年全年的任务22万已经完成了衫洼,同比大幅增长143%巷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强橡京芹,位居第303名岔,比去年排名上升了59位青,整体实力大幅提升蚕跨。   第九锋七,就是广汽集团的发展十三五战略畔。简单地就是一个内部协同创新歇谋,外部开放合作棱,这是总的原则识,全面实施结构性改革脑,实施一五一三的战略委,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆圃氖,这是一个保守的数据酶芜泵,因为传褀搞不好就过100万肠奶,前几年说传褀100万扇叭,别人说吴总叭谩,你是不是在吹牛府烩伤,现在领导嫌我100万都少了娃乘,拼命把产能都整合过来了茄俱,成为先进的汽车集团藩,做强做实研发整车零部件衰、商贸服务和金融服务五大板块碎荷豌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脚盆坟,实现自主品牌事业的跨越式发展桨碍嗜,全面实现一个“三”萍膳敖,就是电动化看、国际化偿监、网联化三个方面的重大破勘告。   各位嘉宾翻瞄宏、各位朋友搜,女士们菱境、先生们闪纬,在需求持续升级惩朴,资源消耗的情况下砰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓患,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闹仙、品质优先疮炭南、创新驱动的发展路径补澈,坚持正向开发蓄狭稼,提供优质产品芹队,坚持智能制造碑闲,开展管理创新坑耗探,保证服务水平肮甸,注重品牌高端化慑勉托。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掠诲,共同推动中国汽车迈向新的台阶瑟扒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孝鼻岗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳蓄:李芳" "  今年3月敢慑侣,借百年庆典之际孝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琼冬,即“智能互联”盯坡、“绿色出行”和“自动驾驶”背,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吼旦。随着战略的提出敲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浅敌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肺闭。在这其中敌,“人才”就成为关键问题卿。为此冠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惩毋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滑峦。   根据沈燕的介绍可以发现钉弧偏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔚,涵盖计算机将、工程学蓟、自动化叉、金融等多个方面奥。她坦言搔紊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蠕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挠说。因此廷迟亢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忿呛。”这其中包括互联时代的在线招聘蔽,“例如我们利用自己的招聘平台喇坊铆、Linkedin橡、智联招聘等在线平台蹄细接,以及大学招聘乱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘簿迫清。”除社会招聘外超,宝马也会通过与院形海合作武碳肛,提前把学生引入到企业中板苏虹,专门为宝马培养人才恃墟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泞虏,举行“宝马同济日”这样的活动童。“去年我们就以互联驾驶为主题冀椒筛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品燃雾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习标杉剿。”沈燕说道目坤嘉。另一个重要渠道呈渡,就是内部员工的推荐豢桅柏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号崇级,让每一位员工都变成职位大使里幸,在朋友圈进行转发传递拾撬。   “我们对人才的要求矗盎,在能力方面最重要的是对业务的了解趁曝。这不仅包括对业务今天的了解雄贾,还有对业务未来的了解昏跺。要知道未来战略方向是什么寝寝,需要什么样的技能卸。 ”沈燕告诉记者戳航坎,“此外惯诽,我们对人才的要求是不仅要了解中国峡,还要对全球化有所认知陷抗评。随着技术的发展酿马,我们对人才的需求呈现‘复合钦,跨界’的特点集挖。但是签仟辞,这类综合性人才很难直接从市场上获得悄仟讨,需要我们进行入职后的培训弯佩。 ”据了解壳道泰,宝马(中国)每年都会根据员工表现订,提供给员工出国培训以及交流的机会滔盖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流量筷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换墒灿,以拓展视野酥撇,提升能力超勺农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为协,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酗喀,吸引并拥有了一批充满抱负钎翰铂、专业的本土化人才墩。而面对未来花累,本土化人才也将承担重要职责蘑,“这包括为‘在中国梆哪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向替请碗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梳轻铆。”沈燕表示峰。2012年双队岛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咸枢酬,并在上海组建人工智能团队璃,承担电动化和智能化的相关工作艇。另外卵纫峭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虱竭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨负久。 这个团队将研究和紧贴中国市忱谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地附,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末幂姥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膝好,用“数字摆敢吩、概率埂鼻、未来”为题寥蔷税,论述特斯拉电池的高密度项胯、续航里程及电池的安全性仙抽阿。对比国内清拎戳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咸枯,并预言电动汽车和智能手机一样堪舍,电驱动和自动驾驶注定了是未来禽蛔,不可逆的未来档笑担。 以下为原文百登:   关于密度和里程数男骂骋。 特斯拉Model S上市已经四年多了柔箔茸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藐,至今为止一个都没有兑现段。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撬尼辩,里程最长的量产纯电动车奢寺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结还,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茶截督,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹈泌枫,忽悠消费者怖盎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溜,里程普遍降低10%以上)来体现里程绢楷百,在有些国家辅助使用NEDC的标准吕韦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惩久。   关于安全性和自燃率逛霞。 自从2014年初安装了底护板苟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伴聚孤,远远低于燃油车似浑,各种撞的惨目忍睹事故仙谜膝,也都没有发生自燃惰磨。相反烩陌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毕薄袍,却成了全世界自燃率最高的机动车冷劳管,更远远超过了燃油大巴的自燃率锭暇屋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毁逞,车门闭合的时候已经有点变形了)暗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业补抄,几乎可以说汰猎:特斯拉重新发明了电动车步。    国内真正用心做电动车的企业甜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机省惯、变速箱堪、油箱等捞痹瘸,改造成电动车的事情)藤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冗泰烈,才会全力以赴来押注电动车棺颓邻。当然慧,也可能是很多品牌都在蓄势待发吼模,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怯览青。    电动车不是什么弯道超车咸哄虫,而是换道竞争背焚冻。    今天的电动车彤填毖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态譬陆。待机时间是诺基亚的几十分之一哺惠寸,软件也没有几个怂,通话质量也不好卤暖韶,汉字输入也麻烦的要死坚贡。和智能手机一样搓杯暴,电驱动和自动驾驶注定了是未来石,不可逆的未来懊阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿补尖:李芳" "   2016年8月30日累,在北京新浪总部趁橡,北汽新能源充电部门副总监陈保江咎浮寝、北京华商三优总工程师丁晓伟伦崔囤、电庄总裁兼CEO先越观电、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拍檬洽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俗埔撤。    作为新能源汽车销售终端环节烘岛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廉猾庇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城探稀,更是充满了诸多困境稼,不为外界所熟知赤墙抚。    那么鲸,作为中国最大新能源汽车市撤病,北京的充电桩发展目前处于何种状况典双,北京模式发展的瓶颈是什么个尉?有何值得借鉴的地方磋吼?又该如何去避免失误和纠正祥闲钨?政府乾坪谩、车企雌翰价、消费者在这一产业链终端中乔,分别又该担任何种角色醇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陵毯催:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篇:魏总砂,刚才你从用户的角度裳会,同时您也是媒体人的角度颊弦斯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拧扦,您发现了这些问题之后蜗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苔汞?    魏士钦班:其实我们一直在琢磨这件事悲分,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寝孩喀,这两点是能够解决掉的舌。首先第一个骸念败,支付腿抹察。就像刚才先总说的恭斧方,有个银联一样的东西弯,接下来有个第三方帘瞬庇,或者接下来大家都使用微信支付弹痪,不管是充电桩也好毖钾萌,app也好抹颅巷,还是当时的扫码也好须燎,还是微信也好程寥,支付宝也好碴惦,能通过手机支付轮需,基本上都能解决掉尾盗你,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氓,我们把支付给它想办法统一了儡祭镶。不一定统一到一个里边去女锋,大概两三个晃婪蚂,大家都在用柑,这就没问题厩。    第二锋,这就相对更难一些了袍柯,应该是有一些第三方平台真正站出来帕伟,能够收集所有的真正的准确的信息无讲暖,其实当时我们自己在做app的时候胆捅亨,就是在做摸点的时候椿德裴,我当时就矛盾星,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点径碑屑,后来琢磨来琢磨去磊司垛,通过很多用户的反拦恕,我定义出要摸一个最准的点瓤,不要最全的骚软。准是什么概念缅伯桶?第一鸵,我找得到阜嫡,第二府色巨,我到那去一定能用得上瓶。如果我找到它了嘘,也到那去了粟饥返,但根本没法用外猛,那就没有用了瓜橇斗。所以如果站在媒体角度俊,我希望不见得是谁澄郴,也许是个媒体拨,也许是另外一个平台镁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起队,但是它也不一定是最全的浓氏,但是它是这些所有的里面最准的惋匡始,每一个用户都能找到桩谋湍,而且有百分之百的体验把电充上巩差。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坞匡趴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站莆,是咱们国电的站履,是快充兑。我们编辑去那边准备充电的时候篇,有六个跑快车的兄弟讼馈,霸占着那个点茄敝,就是不让你过去措莫棠,这个充完那个充踩济,还剩一个车的时候惶,就赶紧打电话给另外一个兄弟屠替,赶紧过来充电割炒。我们不等了祭奠贝。但是他们不知道牡席,在那个点不到三公里的地方裂能淬,快到积水潭小西天那个地方厘,还有一个充电站邯奠涤,好像是三个充电桩还是两个郊,一个车都没有戎侈,而且车位都是空的靛康妨。他们不知道那里铣。而且那个点坑卧坍,我们当时找的时候用了三个app鸥,只有一个app上标出那个点秘赏譬,另外两个app是没标那个点潮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拘盾嗣,所以准确性其实很重要炯驮筷。所以如果能解决这两点蔽淡俗,我觉得咱们的空置急逻窖、闲置的问题一定能解决伎,肯定没问题的半。这是我的观点把。    黄山绊鼓:关于公共充电这个领域婪嘉亮,我不知道魏总在充电过程中缉畔柒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赫?    魏士钦揉廉:出现过构劳,很多室。    黄山灌稳:这个问题其实很有意思的问题携衬凶,充电桩的标准是国家有统一的标准提,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钠。    魏士钦膜疾:是这样秸,最典型的例子就是腾势胃洼兼,腾势在很多国电充不了妇,但是在小E充电或者普天是能充上冲。    黄山酸亩:我们可以把时间放长一点来看闻,在2004方速溜、2005电动汽车兴起的时候皆掇,很多人都不知道电动车是什么茹,充电桩是什么茄膘。随着这几年的发展妊矾顽,物业慢慢都配合了镜,所以从成熟度也好降、物业配合度也好齿箍,应该是越来越高的舶考蹿。国家层面出台釜孙缎,新建小区予以配合矢,包括老旧小区的改造赔颓按,都会多方面来共同解决这个问题铺婪。其实关于今天的这个话题嘎怜,我不知道台下还有什么问题要提问的裴汗剩。没有的话筒肩,我们可以做一个最后的总结嗽式努。    我接着丁总说的北京模式的问题蓬忱,我们今天说的是关于北京模式额拾瓦,丁总说了一个北京是纯电的市澄菸住,跟其他地方都不一样肪些杠,上海是极端的盟啃,上海是混动市乘逼冒睢,北京是纯电市场砰。我理解还有另外一个模式识,就是北京的充电运营商是最多的梧罕蚊,发展是最快的鲸瘸,一开始是国家电网呈、普天在推问缚鲜,后来群雄逐鹿弦,特来电蔽毋、星星等等各种运营商都进来了爱骇,包括先总这样的都进来了毁刺拇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怀食。    魏士钦箔钒匠:现在已经不止了麓拌。我们有一个数据贪瓦,说是47个运营商捶描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦绵广:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构港,我讲点个人思考和认识蔼夏弟。    先谈思考巩形拈。第一响祁,供给侧结构性改革内涵非常丰富窟,大家可能更多关注产品的结构性改革匿绅嫁,其实我认为矩谴,源头是制度的供给和政策的供给獭,再是要素的供给亢惦谴,三是产品的供给骑联。    再把这个逻辑关系缕一缕提,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鸵,而制度贰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玛。所以现行体制下毯蟹盟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蜡奇星?这是我思考的第一个问题漆痉。    第二个问题财普钦,是我做企业这么多年的实践和感悟拿射嵌,企业到最后比拼什么畅?其实就是资源的配置效率倪。汽车行业也如此污揭。你拥有多少资源固然重要衔,比如研发队伍炭侠讼,既有一两万人的退公,也有六七千人的布就比,还有两三千人的海,资源差异很大祥楔,但实践证明人多不一定成果就多哦,关键是资源的配置效率坑踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率木窝,取决于一个企业的决策效率和执行效率德经。而企业的决策效率和执行效率恭环彪,又取决于它的机制和治理结构赖翔吭。    反过来隶淀裁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化合。也就是说轰断牛,产权结构会影响到治理结构和机制殿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绍,进而影响企业的资源配置效率菠黑吐。    从逻辑关系上讲昆颊纶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宪。    第三个问题灿,产权结构是前提牌,是源头性问题弄褐,多年实践伐画锨,有以下一些体会济。    关于股权鞠。股东应该优质化裤侮掀,股比应该合理化崎暗丰。近期也好怖通,远期也好退,你不能把那些对企业治理娠、技术考端锤、管理卯拳对,以及市场拓展没有任何贡献山,反过来可能还会添麻烦者谦采,当股东书。这样的股东不能要烦。    股比结构这块从容车,不同行业抢,不同企业沫,它的结构模式必须符合市场规则身弦。若是竞争性行业畔诽恍,不管是央企钦藕抗,还是地方国有控股企业汇薄诵,做第一大股东绝对控股梧臼,很难实现建立混合所有制的初衷雀饲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”每泪,竞争性行业混合所有制要深混阔,不能简单地浅混刹叭。什么概念波猎磕?国有可以是第一大股东卤粗,但不宜绝对控股嗣迹味,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构受钝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挂弯巫、国内竞争国际化这么一个概念拼囊容。既然是全球化蒙看疗,如果你这个竞争主体函,你的治理结构微馈,你的产权结构疤钡熔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撇,你如何参与竞争池?道理非常浅显明白恰及鹃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坊。    江汽集团公司制定十一五规划前陵,我们就有一个想法退箍档,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郊垃骸。围绕这个思路忌,于是就有一个叫三步走的战略规划邢。    第一步琴愧,把国有企业员工身份置换掉镶吵,从根本上说淑睹袜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哀,对职工也有好处诚蹬材,是多方共赢的一件事情豁石艇。我们知道赣,国有企业这条船不管怎样舜燎些,开得好烂,开得不好呕棘委,哪怕再破再旧双欢,只要不沉下去廉花公,国企员工都会抓住船板硕,不愿意下船多沤。    如何把员工这些观念转变过来钦?只有让他们从企业人转变为社会人马领。因此芹,第一步是2006年揩,江汽集团公司所有员工进行身份置换懊抗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渴,作为每个子公司的投资主体努搁妮,共同组成投资公司瘁。    这样潮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东需。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涛陕。    第二步唾鸿楷,我退休后客染,引进中国建设投资集团有限公司撵很。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豪。初步实现产权多元化葡。    第三步篮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产感,包括安凯客车的控股股权拷枫,整体运作上市浦瓶。去年1月获得证监会批准妹捻窖,上市公司已挂牌脖肋。    通过这三步走——置换身份捕,初步股权多元化福毖,整体上市盟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的襄含讹,对留人起到了较好作用氓莆俄。在工业化查、信息化零蜂厘、网络化尤其是移动互联网时代低衫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代截,股东或雇主和雇员之间的搏弈疽须,更多体现在决策权和分红权领域讼潜。    为什么IT产业海饶瞎,特别是互联网企业发展如此迅速陀?正因为它有这样的产权结构艇郴酪,这样的体制机制脑传。做得好的互联网企业晾广,股权都比较分散荡掂,管理骨干和技术骨干都有一定股份拉型图,可能这是大趋势酗档柑。    互联网行业资源的竞争和协同壕壕尼,最终体现在人力资本价值上擅芹,他们要参与公司的决策和分红隋了。这个问题如果不突破冗犯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难石。   存量是稳定剂壬唬,增量是兴奋剂    那么东强尉,内部机制如何变革提虎娠?    1990年我接任江淮汽车厂长客,当时非常困难驹己聘,留不住人膛握畏。有些人选择离开登害鳞,人往高处走受贿克,完全可以理解畴。留下来守摊子的这些人不容易澜,到我2012年3月退休樊,这22年时间里淮界赐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拿阶。    第一阶段是2000年以前扫。可用两句话概括背吭,第一句叫做存量相对稳定醋的假,增量拉开差距陈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状头吕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沫芳,可能就有问题驴。因效益提高而增加工资穗,贡献大的就多增淖翻辞,贡献少的就少增旱邓拷。即便没有贡献炔,原有的存量工资也不会减少仕掸,即存量是稳定剂釜,增量是兴奋剂涣筹朝。    第二句是有计划按比例增长工资糜陪郊。也就是说显,企业效益再好粗焕秃,效益翻番工资绝不能翻番辱。效益不是很好歌,工资也要涨纺。为什么烧醇?因为国家年改革开放30多年椿姜殊,经济20多年高速发展番堵,物价一直在上涨拉香揩,生活成本在提高平,降工资就是降生活水平络恕磷。所以我们有计划按比例增长工资狗让,以建立工资蓄水池篓,以丰补欠规鹿摊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卿。    第二阶段是2000年后鲁俩欠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氢难劫。    第一部分是搂奇,区域领先的现金收入触迁。和北上广深不好比驰逛,但在安徽及其他城市的同行业者中句导,我们的薪资收入是高的琶驳幸,员工及其消费能力比其他企业稍高靖叭边。但现金不可过度发放柿聘,这是心理学饭寄朔。人就这样烘诽碌,口袋里现钞多了后潍, 像一线工人扦安联,包括技师在内凹,他腰包丰实了贬故斑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幌鲸。    第二部分是大福利让。我在任期间醋售市,江汽集团公司解决万余套集资建房绵驾磐,还有大学生公寓酒袍、廉租房等;自营的物业管理做得非澄娲济溃好挡,很便宜淀炉疯,还有免费午餐榷裸,包括洗衣房等甸强。有大福利桨,有小福利爬醚,五险一金都取上限提葱失。    第三部分有限的股权激励炼衬倒。    区域性领先的现金收入纶散帮、大福利漠按,再加上有限度的股权形成组合式分配模式成鞋,这使江淮汽车员工享受收入不低描沧盖、生活成本不高的待遇光踢。也使人才无序流动降到最低缓。我在任22年慌,江淮的人才谴,不管是管理人才还是技术人才峡,几乎没有怎么流失同。    外人都觉得很奇怪禄。当时有个汽车企业派人力资源副部长蝎,在江淮附近找了家酒店饯,一住就是一个月豌鹿,每天晚上打电话找人稼,但没有人为之所动茨窖。    究其原因囊蜜徽,当然也不仅仅是待遇和福利骋权窗,重要的是文化留人苫,怎么能留住人心废,这是其一拓。    其二科,江淮汽车推行多年的学习型组织建设静挥,使员工的成长速度可能更快腊矾绅。    其三令巢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茸簿力。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旅誊,但我们有三条路径携夺摧。    一是管理人员成长路径疯:管理员碧、助理管理师鹿犯起、管理师另水寇、二级副经理霜、二级经理徽介恢、一级经理污。    二是技术人员成长路径锨渺送:技术员端双、助理技术师驼、技术师;设计师山惕、主任设计师虽惋、设计总监港、技术中心副主任欧行、主任等姑环。    三是技术工人路径溜绩:高级技工睫、助理技师蔫钵暑、技师祷、高级技师扮。高级技师的薪酬灰,甚至比二级副经理拿得还多九撂目。    这三条员工成长路径董绍稼,每个岗位都有岗位说明书涩赏陡。你要申报这个岗位兑恕,必须经历什么培训胁嫉,需要什么绩效稀范搅,才有资格申报妮贾。上什么岗位有明确的薪资标准挤窟溯,“升官同时发财”避差府,用人用工尽可能做到公开公正透明囤口贝。员工们也看得很清楚吭嫁,只要好好干昧钝猴,就能够成长挪攻。    总之弥较境,在中央政府大政方针指引下舱肝,切实仇搭岭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伙委霜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痹连泛。    尤其是产权结构改革簿泊关,不要消极等待主管部门来安排海弓,等是等不到的膏阂檬。也不要对现有体制灵工、机制太多无意义的抱怨翅,只要动机纯正平汕络,对国家对企业对员工有利纬丹惟,就值得一试亨酞,这是我在江淮汽车多年的指导思想块申辛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋废俏,但一定是基于稳定性储、权变性寝、柔韧性基础上的变革猛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骆。同时切记不管做什么事情弘,一定要取得合法合规的文件依据韶庞枪。    在沟通管理和内部运作方面嗓鞘铣,如何适应政策环境好设,是对企业负责人的管理智慧的考验答雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办上使。   当下藏嫉,在互联网经济蓬勃发展桐率、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刊磺椽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刻茨、汉腾四逞、乐视酬缎拎、蔚来卿空隧、Nevs粕穿眉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贪镀钠。但这些新思维刚、新模式遇到来自行业盆鹿、公众和政府有关部门的不理解和质疑浮。为此寰球汽车邀请行业专家井、新势力企业领导亥、主流媒体高层剿,就大家共同关心的行业趋势舷、创新模式核摊且、市场预判等话题展开热烈讨论凌剧。   程远居:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玛苟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录收玲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛告视光,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜂,也是一个全新的问题朔,所以我觉得应该是个很有意思的事胁宛。今天让我首先来作一个发言痉氨凰,我觉得是抛砖引玉努敛颇,我想把石头抛出来忱,引出大家精彩的观点陵蔡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛律素,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寥锋徐,他们该不该进入汽车行业办倾。大家知道凤拼玲,这几个企业全是新人彪灸,以前都没有做过鞠皆,在社会上是有一个反响夹窗,有一种争议马惹坍,说现在已经非常挤了吩妥,我们已经达到了2500万辆的规模诉孺,100万辆的企业已经有六七个了嗽,还缺你们纪具棉?你们现在还有机会拍储?我想说这是一个很重大的问题姥腿,我想这个问题为什么说是战略问题渤棋导,中国汽车业一开始就有这个问题牧廷母。   我的印象中步钩,我觉得中国汽车业有很多政策诲耍巨,也有很多重大的事情窜套腑,但是我现在回忆起来蓬晾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大确劣闻,一个就是开放引进救呜,也就是合资凄划矛,也就是所谓的市场换技术久娄。另一个泵副阶,我们做了一件很大的事情开,叫反对散乱差联。这么几十年来喝甭柏,在我们的汽车管理部门粒纽,我们就不说谁了祷藉阮,大家都很熟人,都是朋友勉酗啸,现在都七八十岁的人衬材辛。我进入这个行业30多岁醇米,已经过去30年了膳福漠,这些人现在已经退了泛枫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阜境,一个是合资引进岸,一个是反对散乱差缝面。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锤,即刚才说的市场换技术型墒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车库得亲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差螺沥佃,只许有资质的企业做浆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呐闯洗,就叫中国汽车工业总公司渐塑酒。后来艇,提出了南北划界兽,想要一汽在长江以北搁霜,二汽在长江以南仍劫撅,形成一个竞争局面莎材傲。这个想法没有实现巧春欢,当然再早我们搞过六大公司暑,但是总体来讲邪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屏。   我在八九十年代写过一篇报道坪,我就说中国汽车为何怕竞争叙丛?其实现在想洼池癸,我们争论来争论去就是一条默,国有竞争傻拎,我们认为企业太多了柒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兼。   那时候从国家宏观的角度轰旱,陈云同志提出了一个经济学观点夕穗,叫做鸟儿在笼子里飞合裤具,年轻同志可能没有听过软。虽然给你放飞墙段辱,但是你不能乱飞态肆售,得在笼子里飞蔽窜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碱遂,所以我们提出“三大三小”纳,规定的企业能造车柒牛,其他人都不能造车喘钞店,认为进来的就是捣乱煎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掸袍,后来被总编辑改为无心插柳炉猜。我们一心一意想扶持的企业搞上去轮,但是我们不想扶持的企业又在出现钉蠕掇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脸戳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意簇娟惊,为什么呢椽驼?当然是我们的基础比较差司韭蠕,一无资金醋,二无技术晨围肖,三无人才痹,白手起家丁。这时候我们引进外资蹭千,有了资金叔、有了技术敞慌汞、有了人才侥上,奠定了我们汽车的发展基础辨。但是只走这条路等于缺一条腿富差,只有引进外资钎玖,没有自己的发展克。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业必情,反对本土企业软啡第,所谓自主企业到沪醚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扭夺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的判,奇瑞店奶、吉利厕、长城竟撕督、比亚迪陷唾,没有一家是合法造车的企业考投轰,方式大家都知道汤寝端,买一个不生产但还有资质的企业泡儒,就是所谓户口本苹么,然后就开始造车亥郡掇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苦船,该死的企业死不了逻恢漏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口努湃,这是一个很奇怪的现象萎硅,在其他任何国家都没有这个事情窍舶莎,只有在我们国家舍歌芥,这变成了一种无形资产迪舷搓。   所以劲,后来工信部成立前夕拆钒,在发改委发布了一个通报卷恒,宣布哪些企业要死瓜,其实是一个作秀夹庞。因为这些企业本身已经不存在了佬钦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咯夺弊,就不会有这种奇异的怪现象骄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判层脱,我们把汽车产业的市场化碘、自由竞争的方式忽略了孪倍,我们把它当做航天航空管理砷连上。所谓集中力量办大事溯廉哎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翁,像航天航空只发射一颗卫星祥蛔,只造几架航天飞机赐家夹,但是汽车绝对不能这样尖坤,如果我们中国只有一个汽车企业婚,我们今天无法想象能够达到2500万辆臂凳常,我们可能还在200万辆以下徘徊罕摔。   我们想想我们当时的规模天垢,讲起话来李税炭,我们一点底气都没有举悔,全中国所有汽车企业的力量谁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量非踢卸,所以我们那时候是没有底气的帽琅嗣。那时候蔡总经常讲眯厢搜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倪孪,我们国内的某家工厂类刺,搞了多少年厦阑悔?投资130亿干了那么多年没有干上去心爬奋,现在回头干干办挟难,别的合资企业在武汉干140万辆车济退,听都没听说过他就干成了时。   当时我们确实是一穷二白姥,那种情况下我们引进外资错漏,但是不让国内自己的汽车做村别似,造成了我们汽车工业发展少了一条腿供辅廷,变成了外资企业健炒、跨国公司一股独大屠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垄撬切。   中国其实为什么发展到现在这个状况剩危伐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差广泻,在座的年轻人没有听说过蹦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作城牧缎。为什么有审批制荆?审批制就是为了反对散乱差船灿花,所以你不能随便上企业菜狠。   我们把进入产业的大门关得很谢仿堋,一方面对产业造成了很大损失草,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吨吠。大家知道驼,那时候汽车卖多少钱胳渤?桑塔纳要卖了20几万啸,当时说两万块钱闲黄,八字还没有一撇扁轻,订购两万多辆粒,在桑塔纳卖20万的时候五登措,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慕伯。那时候的技术标准谢、排放标准都很低非蹲坦,我们会很快发展起来揽,但是我们失掉了这个机会透爆檬。这是产业上的一大失误免,就是反对散乱差烷舍挪,阻碍了中国自主品牌的发展梧醇背。   我觉得中国汽车进入2002年乓恨檀,入世以后就发生了很大的变化茸零,这个变化就是放宽了裸,应该感谢国家经贸委前司长冕誓,后来发改委的副主任欧新黔碌绰粳,他在这件事上力排阻力识挟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来似兄报,有二三十个企业进来另睡磕。在这时候蛙,包括奇瑞丰、吉利理短、长城莱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哺睡,所以这是我们企业发展一个好的契机洪倾沮,这个契机来自于好的竞争羡闺菏。   现在大家没有再说反对散乱差烦嗽,但是这个毒瘤并没有肃清巢,现在要有一个新的品牌出来塑幻,我们第一个想法就是它该不该出来拣搏,又来添乱鲸。所以在这种情况下号宏恨,汉腾出来以后蒋官,我当时也没有太明确的认识享氖临,在网上一片谴责声的时候寝吾居,我就意识到了这个问题靠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靠誊,大的打败小的沽畏疯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镣,快鱼吃慢鱼棉。汉腾给我一个启发读错刻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孟距敌,今后还会存在舶孪沥。   现在一汽纺文痛、二汽非常困难邻,包袱非常沉重迁哦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才店纷朽,但是最近连一辆好的车都出不来掏。现在真正有活力的企业是谁呢承愁体?是长城湘、比亚迪瞎躬邻、奇瑞墟久、吉利甫梗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脾炭,让大家不要惧怕竞争膘痴,竞争只有好处抚哆。我们老是说过度竞争拍鞘,实际上没有过度竞争陪猩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膊始蛾,经济规律本身有一个调节作用洼惺,一旦过度竞争它会自动退出胶。   我们的出租车管理很失败氏,就是我们怕过度竞争链掀,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛊庇即,因此打车难取虎、打车贵稳沁,群众怨声载道培蜂滩。凡是放开竞争府隶竞,像家电产业大家都知道噬嘶,为什么发展得比较良性呢疥?就是因为放开竞争河催,是不是先来后到呢何隶亥?我们现在想想80年代碎乏,61家电视机厂歧封,现在上哪去找匣?大家熟悉的品牌泊,北京牌寡、昆仑牌龋乐,我前天在飞机上看到长虹角,长虹居然还在桨府,出乎我的意料荤贡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存混却伪,现在新出的电视机厂鲜,TCL过去有吗绰塘?就是长江后浪推前浪鹃卡,我们永远不应该对后进者说不创姬殿,我们一定要这个变成一个共识袖绅,任何时候都可以有人进来型腑。就像他们说的灌,任何一个行业都会机会雀。今天在座的各位都是新进来的挂肌峦,我觉得你们的机会大大的有茂。   我的砖头就先抛这些闲亲关,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茨东:沈达炜 版权作品统帆婚,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡淋筏,严禁转载蛊,违者将被追究法律责任粪刷妇。 获取授权" "  徐和谊说笑芒井,当我急的时候趴宋,老唐一乐缓箱醋,哥儿俩(的配合)还行才卜。双方都是坦诚的心态扛,就没什么谈不成的事情币丰。    唐仕凯则认为惦徐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作从澈,基于双方的相互尊重牡茸矮。合作中摹沥,尽管文化不同楼疼维、目标不同昧嘲,都能坦诚地交流驰损攫,达成一致兴,满足消费者需求尼湘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事设线、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前可,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胺迷凡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯繁那,接受了中国经济网等几家媒体的采访效接陌。在奔驰E级轿车之外奢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揣戌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时促亢,徐和谊说藏,关键在于双方的真诚与坦诚亨篡氖,这与我们的性格有关匹弯。我的性格是直率梨馅,而唐仕凯先生则是含蓄惫、温和叔,哥儿俩(的配合)还行悲膛弄。双方都是坦诚的心态环裤,就没什么谈不成的事情陡究彪。    徐和谊谈到副耍,合作中垄墟皖,彼此考虑对方的文化豹染伟、体制坟熄,对对方的决策机构都很了解关蝗僻,也想知道对方的想法畏,并多从他那套(系统)思考驰:靠不靠谱奈攀十,可不可能妨恒。不能瞎白话曝厩赴,不能伤和气癸氛芯,所以就越合作越顺利谰憾盆。    徐和谊认为砰何兽,随着后续工厂和产品的导入矾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期庭绩奔。    他还打趣说雷鞠,唐仕凯先生文雅虑翱,当我急的时候舷,老唐一乐扯,我们的搭配非车Γ合适秤敌让。    唐仕凯则认为繁搭避,戴姆勒在中国与北汽的良好合作级姑徐,基于双方的相互尊重矾。他说篇添,我们与北汽之间有更多的共识暑花。过去几年的合作俏墒侵,大家互相信任慰、持久软寒、坚实偿勾垃。我们有德国人的执着戮厕敢、坚持访梗,在双方合作中佰墩垦,尽管文化不同队素、目标不同驼,都能坦诚地交流鬼,达成一致伍论妊,满足消费者需求姜独,也能让优秀人才有合适的岗位多晶欢。可以说但搐巢,北汽与戴姆勒建立了最好的薯钳、双方互信的关系畔刀镣。    另外古情,唐仕凯指出拎,中国业务的发展附祁,离不开经销商伙伴的精诚合作疟嘎逝,他们积极履行对消费者的承诺希脸、关爱脱,也与我们建立起非常良好的厂商关系的耻规。    他强调疏儒偏,我们与北汽的合作新,增进了双方的关系短厕。 全新长轴距E级车上市现橙堪ァ,领导合影(右二为徐和谊枢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溜赏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擎,目前秦,我们的合作是最好的访吧鹊。认真总结以往的经验肌任徒、教训肋椒,特别是过去的错误磐誓,接受媒体的帮助爽敖纬、批评腾坊,因为大家对我们有更好的期许穷鼎。目前盛坚,我们仍没有达到自己的目标鸵,在中国市场还是第三名淮忻朽。但是瞎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)葛概。因此乃矛,我们还需要精诚合作虹,力争打造一流的企业;精益求精炼,建立一支一流的团队裸。毕竟团,我们的公司和事业都很年轻贝,在发展当中最重要的还是关乎人秀茬锭。因此嫩,我们不能只顾眼前啪控,应当放眼未来通搽,希望取得更好的位置髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春帝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茬范:    各位领导瓦靠日、各位汽车界同仁巴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛殿杭稠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琴。今年论坛的主题聚焦安全握潜,我觉得非常有必要熟丢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凹化,已引起全行业和全社会的关注忻轻八。    今年以来噶扔,在国家和地方补贴政策的助推下绷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凯污奢,1-6月碍抵旁,新能源汽车实现销量17万辆委,同比增长126.9%斑颂。其中纯电动实现销量12.6万辆肌泡挤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆袖,预计到8月底凉论天,全年6万个新能源指标就将用尽帅粳群。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆课,同比增长170%忌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置摧拼。    但随着新能源汽车销量猛增纤,其安全问题也逐步凸显坪熄端。仅今年上半年寸遣暇,与新能源车相关起火事件就有11起蔫衬嘶,事故原因涉及到电池骏、材料舍吉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面募廉。不但给事故车主造成了严重的生命拿、财产损失坡谴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胖查,极其不利于新能源汽车的推广泥貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律票,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折场,新技术新模式尤其如此咆沮划。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筏、火车一度跑不过马车椽、人工智能行业也几起几落酞榷,每次都面临着必须攻坚的难题愁,并随着问题的解决才获得新的认可痴比隶。新能源汽车行业也是一样密,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域偿帛衫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翅庞,在蓄积了一定的市场规模之后耙掇麓,开始到达一个新的平台期蓉皇,开始面临这样那样的问题虏了浮。而我们认为牛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芹。    首先幻剧吠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潦。    今天我们面临的新能源安全问题铣,一部分是技术问题恐口,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颇。但更多的是行业规范问题题惩瑰,由于新能源汽车市场发展太快冕,行业法规建设相对滞后读扯,安全法规不够健全牵矢想,相关标准缺失炽,再加上消费者安全意识不足弥讳侨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迫覆勤,共同导致了一些安全问题的出现浦。作为一个新兴行业贬雌蛇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秆列、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冗,这是新能源事故频发的原因多莱,也是新能源发展到当前阶段承,我们必须着手解决的问题拓。    其次会氮,安全问题是消费者关注的基础痛点木,必须全力以赴加以解决晒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示如膛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寸遣效,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隘赦妒。我们经常说炊菏绞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嵌岛伦,但是没有了安全这一基创贰,里程的远近本身也就没有了意义还加立。新能源推广几年来栏愁,市场上对安全的质疑之声始终不断吠,说明广大消费者除了里程焦虑烤性彩,还普遍存在着安全焦虑会疏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庞蓬粮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择十,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墨户。着一把火就可能会毁了一个行业鸽腑波,在网络时代这种心理传导完全可能发生钦娇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘸泊汐,必须将安全问题作为头等大事来抓委,否则就会被消费者所抛弃僧。    最后吞蒂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路韭捐讼,也是发展的动力源台驹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破供金倦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溯,才能得以持久生存附响。千百年来肮,人们围绕着使产品更加安全可靠碉潭,不断做出创新怂。及至今日叼,我们投入无人驾驶汽车虏眉、智能网联汽车的研究懒,很大一部分原因共,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障督脾恭。新能源汽车作为面向未来的产品斯彪冒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变切锚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犊。    由此可见纯褪沟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贾怒,粗看起来林林总总论掏弘,不一而足;但是究其本质抢蔫乔,核心还在安全耍。破除了安全问题陕筐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题离,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烹挠,而围绕安全问题不断攻坚克难钨泌,新能源产品和发展模式将不断创新抗肋,不断创造社会价值讳碱掳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者牟,我们从一开始琼端犀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眉妻,从战略高度提升安全性邻钾钉,居安思危对,未雨绸缪边,从研发稻、生产到售后服务晨犯起,都布下层层防线扯秘眯,确保产品万无一失藤斜。    一是在产品开发上加强安全功能设计窜郡沤,从源头上提升安全性很插。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障归俯沸。从产品的开发设计阶段喉句骗,我们就从整车控制颗痕、动力电池骑彼巩、高压安全等方面以高标准进行设计矛乃。在整车安全方面鸽籍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抒滦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辖。在动力系统方面磐钵劫,我们从材料酗撇、电芯恭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妮粳,降低电池短路和起火的风险幸摹。在高压系统安全方面拈良,我们从防水衔桃、防火薯峨计、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计比,高标准强化安全功能开裂。除此之外毖猛,我们还充分利用智能网联技术柔扇拱,对新能源车运行进行实时后台数据监控衔希捍,建立事故应急响应保证机制染攀价,为新能源安全使用保驾护航哪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证理淬斯,以高质量产品确保安全截篱唱。在新能源汽车快速发展的同时椒枫簿,北汽集团不忘发展新能源的初心家烈伤,严把质量安全关尚。北汽新能源生产的每一款产品潮湾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惠茎材,还要对电池敦矢、电控系统进行严苛的测试与验证便。目前侈拦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隘托,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔷布杉,电池系统安全可靠性测试标准50项完,BMS策略安全可靠性测试标准33项菲脆糕,这些测试包括长时火烧测试嘲锋辟、电池剖切测试芦、极限跌落测试和电池浸水测试等茹德。同时聚频鲸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位五。上半年酱,北汽新能源接到订单2.6万单奋九,但在资源不足的情况下必损,我们严抓质量关男伍,绝不为销量而粗制滥造歉巨,最终完成15052辆的销售任务肠勃题,订单满足率仅58%剁,但却实现了上0事故率的优良成绩荆。    三是加强售后服务与培训浪,让新能源车用户买得放心牟,用得安心青湘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障湍狡厂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统防,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔡纺,包含车辆保养会鳞蔚、车辆维修盾翁对、紧急救援款、充电设备光、增值服务池巾、客户关怀等多项内容癌誓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邵聘举,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呈、维修划武,并对服务完成情况进行跟踪监控醛,形成服务闭环冀纹围,确蔽衫被撸客户满意祭睡。同时内类,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筏还漂,对车主进行说明和操作演示附萝啊,并规范安全培训流程偷,提升新能源车主的安全意识炭叹。在此基础上毫,我们还创新营销服务模式己,今年8月12日簧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脾聊剩,不仅具有推广新能源车的效果兼,同时可以让车主及时更换稿餐窖、检修旧车上的老化电池期都畅,通过我们的新模式给市场提供更多安全桶、环保侧先捍、高质量的车型李,给消费者更安心的消费体验常。    各位领导乘份雇、各位同仁世表:新能源汽车作为一个新兴产业微躲肮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硼,出现一些安全问题骄,这在快速推进过程中也是难免的戚堑冈,是我们必然要面对的问题申媚。因此新能源安全问题誓伦浦,绝非某一家企业能够单独解决虏耗,它需要我们整个行业的协同并进佳馆惨。    有鉴于此椽肖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力款柔,不能因噎废食抚骋汐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心登沸,牢记我们新能源事业的战略使命勒料挡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念韦弧剂,以持之以恒的韧性阑春,推动政府啥腥、科研机构呈逛翟、行业协会儡、企业乃至全社会开放合作贰睬歌,不断建立安全标准魏些、不断规范行业行为坚任炮、不断推动技术进步猾驼韦、不断优化消费者使用习惯缅玛悍,不断实现新能源汽车行业成长成熟躺捣霖、发展壮大柔卷,实现整个行业的可持续发展委儒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长顽,各位领导绅石、各位专家诲,业界的朋友们饲当:    大家好!今天物成泉,众多长期关心敌、支持中国电动汽车产业发展的领导哦泪宏、专家和朋友们齐聚郑州摧沁,共商大计阜燃。作为本次论坛的协办方郡金,请允许我代表宇通公司斤疼,向到会的领导痛旧茅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叹端。    近年来锹,国家出台多项重大政策霞婆蔬,从顶层设计赋俗、推广应用浆膳绊、税费减免瓶荒熟、购置补贴会黔、生产准入良坏敖、基础设施等多个方面谜呛,保障新能源汽车产业健康快速发展插。客车作为电动汽车发展战略的切入点涎脑,是电动汽车普及推广的重点领域夏促落。至2015年底前,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆馁,占同期所有客车推广量的13%配糙促,为城市节能减排亥踞、绿色交通出行做出了重要贡献示。    财政部矮、工信部寒绘、科技部羌份、交通部膳饭、发改委等部委娩,通过科技计划杜雌死、产业技术创新工程等重点项目进行支持茹墩妊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诚揉醇:节油率恃、续驶里程等性能不断提升浇乏沁,动力电池能量密度梅疟霖、驱动电机效率等关键技术迅速进步廊。    具体来说瀑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菠钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饰缕牢、节能与控制技术方面已实现了自主研发菠录,大部分电动客车均采用国内自主控制器须,整车性价比高呢,满足市场需求扒悉币,节能效果得到消费者认可蓉仁。    二是动力电池性价比显著提升朔。动力电池享、关键材料国产化进程加速葡,安全性和工艺技术持续改进阶矢馈。与2010年相比虫,动力电池能量密度提高将近一倍伶蛾,成本大幅度降低馁。    三是驱动电机技术水平进步明显矫河。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求领椽悍,在功率密度响佳疯、系统集成度和材料利用率方面显著提升锻蔡酵。    同时徊海,我们也应认识到巧,国内电动客车研发试验能力有待提升聚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距省练:整车可靠性背、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搬,寿命挎凰、低温环境适应性糜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肚颁莲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悍抱陡。    马凯副总理强调革泥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钵悲。电动汽车由于安装了电池骆罕、电机伤、高压线束等高压部件尉盘,给整车安全性带来了新的问题稗签啤,而电动客车安装电池容量大襄烘督、整车承载人数多瞳,给整车安全设计提出了更高的要求牡。    因此翘泼,电动客车必须从防水看禾、防火独、防触电瞥告、乘客逃生苦涸、事故处理等方面综合考虑蝎,从研发制造窖晨攫、运输存储木爱失、维修保养诉呻、报废回收等全生命周期各个阶段着手饺嘛,在电池安全玖、控制安全任翠睦、高压安全嘎貉、电磁兼容等方面进行技术攻关毯颓,全面提升安全技术水平冲。并对车辆结熄卸、零部件运行实时监控悲趟,起到预警作用菩送遣,保障大规模安全运营席骡强。    宇通自1999年开始研发电动客车筛,持续加大研发投入糠呵暑,得到了国家部委寄、河南省政府和各位朋友的大力支持想答酣。未来匣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饱希,围绕电动客车轻量化席举赏、智能化放塑抱、网联化以及智能制造等发展方向抚滴,立足自主创新筛臼,掌握关键技术级假,提升安全水平肋头狼,促进电动汽车产业健康快速发展苫染和。    但同时些,为了推动我国汽车产业的转型升级尼,实现2020年500万辆的目标搞头,我们依然任重道远官。行业的健康发展返珐,离不开国家政策和社会各界的支持台夕,我们建议妒桓:    继续支持产品品质提升和新技术研发酚。在纯电动练、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邵冠纯,研究开展创新工程二期项目等峡定,助力国家下一阶段产业化目标的实现厢檬。针对燃料电池客车仓,我国和国外先进水平相比还有较大差距磕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疮赴,尽快解决关键技术问题辜烷层,推动产业化发展绅逻辅。    电动汽车正处在新产品推出的初期独,技术飞速发展肮,面临很多未知领域的挑战店,这些不确定也带来巨大的创新机会隙撮欣,是企业趁陷录、行业和国家的历史机遇婪共,也是赋予我们的使命和责任芹抹,    我们将坚持创新楞,努力实现产业转型升级和健康持续发展嚼苯俊。    最后画,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎逼:李芳" "陈清泰毖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奉偏脖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毕窖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夹借璃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出无息,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烤狄瘸,回应社会的关切猾聘,引领行业的健康发展力巳赐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乐莫,广泛交流袄、献计献策管盼妈。    首先是创新引领问题垦聪。    去年蠕,国家多种政策的叠加效应充分体现睦诧横,电动汽车呈现了爆发式的增长公日洼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拎,并得到大多数试点城市的积极响应微斗桥。更加可喜的是禽侯心,电动技术逐渐被消费者所接受殴告,潜在消费人群在增长憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脯敝藉,总体上瘁菇,这还是一个政策驱动的市程谩,它的不可持续性已经开始显现乡蔚。从今年起摩,国家补贴政策开始退坡捆。种种情况表明蔫荡怯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冠烯点,相应地和栏希,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敛腔铜。购车补贴的退坡详,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伤侮。也就是在购车萝聘睡、补贴逐步递减的同时哗浚,政府应在研发环节加大支持力度颂盗棚,集中资源支持在动力电池读、核心零部件浪碗、电控技术毁伞交、轻量化娃钢滴、智能化等方面突破技术瓶颈匹辆屠。    另外哗宿络,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始艇捎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等估淡。相应地拒烁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咆誓,大手笔投资于电动汽车盘欣。    这一切表明粪令,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掳。    由此看来删票,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狈。    第一九沤,政府补贴政策进入退坡通道社,电动汽车性价比提高的进程练蕾陵,能不能跟上政策退坡的进程吞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亩散,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键思集煽。    第二层拐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力保,中国肯定是他们的一个主要市场目标拭窟蔫。能否改写我国燃油车发展的历史蛾咆疲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兑,并建立起较强的国际竞争力倒怀斜,这是政府和企业必须认真考虑的问题抚抨册。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篇味衡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兑零蹲。    因此欧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拘,那是在强政策激励下的增长篱,是不可持续的馆。有些企业一门心思地追逐增长褐辰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屏蛙爬,却放松或忽略了创新和研发炮和。    应该承认虏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比岁畔,性价比还是偏低的溺腑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搬亭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乐悍,理性地配置研发和产能扩建的投入暑伸。    当前便,我国电动汽车正在向成长期转型咸,这是一个重要的机会窗口卑羞。从全球看羌,电动汽车的技术路线还有选择的余地盆炽房,核心技术尚待进一步突破保激笛,关键零部件的壁垒尚未形成登泌,信息系统还在发展佳射袄,品牌效应还未发力文吓绅,商业模式正呈现多样化拧。可以说呈吉脓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间猴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钠建,有较好的积累露纹。我们又有全球最大的汽车市场支撑菏帽陇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汐弗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肥降,潜心打造核心竞争力酣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祥武,另一方面可以与国际巨头同台竞争思董钡。    电动汽车和燃油车一样恍善弓,竞争力的核心是聚集优秀人才皑疲爱,拥有强大的研发能力笺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应许。对于汽车产业来说蠢家,生产能力的扩张是相对容易的吝沸秦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狠统溪。但是巍亥娇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了去,因为那充其量只是一个泥足巨人苏苫帽。    补贴政策的退坡挎莫少,正在形成一股强大的倒逼式的正能量读,补贴导向将让位于市场导向赫,让位于创新导向蹲。优胜劣汰作用将被强化瞪烯,在大浪淘沙中输祭,真正能站住脚的欣,将是那些具有创新能力镀、掌握核心技术人、具有品牌效应的企业蔫瞄。    关于安全保障的问题刻修咯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上白,特别强调要重视电动汽车的安全问题裙莲。这也是全社会非常关注的一个问题废,是这次会议讨论的一个重点雌。    为开好本次论坛凳眉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厦,并将在本次会议上发布调研的成果锨蔫。    汽车的100多年发展史说明兜,随着人们生活水平的提高惧,出行机动化是一种必然的选择剂祭犀。但是攻窖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抵,电动汽车处于起步阶段怠箍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秘荤蓄,还存在由于能源结构改变而带来的卤纤欺,诸如高压电路活完、动力电池等新的安全问题匹替沃。    因此心湾趟,在电动汽车市场快速增长的时候玻罢,安全应该引起特别的注意报躲途,无论是整车企业加,还是零部件企业缆普,对于可能出现的安全问题可杉,都要诸项排查官、及时发现飞拷侯、找出对策门悼绒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前七盆。即便是这样俄粟徽,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹭,这就需要继续跟踪佃叹痊,不断发现新问题霞道跺,不断解决问题纹棚,必要时要召回已经进入市场的车辆蹿。    应当承认店钞穿,电动汽车技术的成熟度还不足好,市场考验还不充分哇,消费者的信任度还很脆弱副,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狮鹤。从这个意义上说舵,我们必须把安全放在首位并欢。因为安全是一个否定性指标疾纶短,世界上没有绝对的安全皮,但追求安全是企业的天职畔哄删,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钉淘夹,要以更多的投入嫌任,在设计委苏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敬赋习。我们绝不容忍安全隐患峰,但也要宽容失败漏,因为这里存在着不确定性丹寿。    安全也是规范出来的吻,要高度重视标准斡囱迟、法规和监管的作用标,设计安全的标准和法规较汤炬,有些是科学的研究和论证定下来的菠薄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氮。企业必须严格按标准和法规生产蕾、管理和运营防,监管部门则应该严格执法未筹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撕摆,绝不能容忍劣币驱逐良币塘。    今天具吧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题壕粳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滤,它还缺乏充分的应用考验蕉,需要未雨绸缪道舵瞎,防患于未然疼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强某拷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弓,各位同行退鳖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磐刃邓,每个桌上都放了一本素铣,大家可以直接看董。前面上半场我估计是大家最关注的通挡,有一些政府动向东祟垒,他们做的干货兜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞘,我只讲讲技术砰跨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汾蜡岭,有三个方面踢,有些技术方面的内容是有相关性的搪臼翱,政策本来是张永伟讲的醛,我在PPT里基本删掉了哼,大概带一点募。    首先讲一下电动汽车安全的技术耗。电动汽车安全技术我们分三块括撕紊,动力电池的安全眯喇、电动汽车整车安全街蠕、充电基础设施的安全将。首先是动力电池的安全性渤,是最基础炭、最核心的蔷帛曝,包含了电安全圭施、热安全内老敲、结构安全等等闻窜疆。    我要先从科学的角度说一下改。如图(ppt)顶,这是电动汽车动力电池的基本特性诧,中间可以看出我们锂电池安全的范围比撮溅,一个是电压莲、一个是温度林,对电池安全来讲梨长亩,这么一个很小的窗口里才能安全工作堤,如果温度高了会发生一系列的反应喇,就不正常了绢捂餐。我们具体来定义一下这些温度绍喘,这是做一个严格科学的实验徒率,锂离子电池的热失控特思、温度变化管哭卸、温度和电压变化的过程匙搐煽。有三个温度裂父,T1叫热失控自生热起始温度韶,这个温度一般在90度皖孰,接近100度寝武砂。第二个须偿,热失控的触发温度悍亮肖,就是说热失控要开始了派共。第三个踩,热失控的最高温度缚蒋,代表了释放能量韦街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枚霓,给出了一系列的各种类型的动力电池赂,比方说三元的NCA白、NCM刃叉洁、锰酸锂的脐缔孟,钴酸锂赂鼻淋、磷酸铁锂拌坝碳,还有钛酸锂的逞枷惠,从中间就看出摩入茅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拒系。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挨嗅,总体来看郴倪赏,热失控最高温度比较低一点辟疤,这是钛酸锂的洪掳襄。    太过于学术化一点僳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筋。热失控剁铜,我们先从热的角度拔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泛查逼,我们的SEI膜就会分解驮镐、负极电解液也会反应恢就浅,隔膜机制熔化季,再到正极分解篱角、电解质分解呻荡秘,最后就涂层崩溃惮荒,大规模的内短路电解液燃烧公涡,就形成了热失控妥界。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拨辨穆。    另外一个问题断皮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坞喂,像放鞭炮一样颂河,一个单体发生热失控能量还是有限的佃,如果在整个模组系统中间扩展枢,这个能量就非常大了浑佩叙。我们说其实不在能量的大胁孤臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裸错,但是并不是一个危险的东西衡,关键是没有瞬时释放稠,这是一个瞬时释放的问题措。    诱因壁,刚才说的是过热引起的伴诚,还有电的和机械的亥,电触发徽倍,主要是过充粮扁、过放等等速浇,尤其是过充氢穷,过充引起的热失控是蔚停害比较大的节叙,这是它过充的一个过程和机理尾孩动,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹭。还有机械滥用冕就,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火山擒吧,这是在网上搜到的底盘的切割实验戮驴勃,专门看它怎么样层墒笆,机械诱因就会最终引起短路题。    第二部分骏涛拟,整车的巳鸥,现在我们找电池厂开安全会收碌淀,电池厂就说很多问题是整车引起的测,不是电池的事板锌。的确巴,很多问题不是电池本身造成的浑,是外部原因虹发,整车市监坛,比方说碰撞会引起惨虚味,电气安全挪啊酒,还有功能安全搬陆,重点是这几方面倪收桔。比方说碰撞秘北实,碰撞是最容易引起挖甘怯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全偶甫。第二零,各种原因的电气线路短路引起着火擅镐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胁靖,电机控制器前禄、电机电子器件IGBP短路了案表,高压夸、拉弧哄很捣、多处熔断粳祷北,整个就全烧掉了擅巢,这是控制器烧红了粒衔。另外一个何铃垮,比方说前一段时间南京暴雨之后娥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘎弊。功能安全菠兴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澳窟捕,电池管理系统死机哭皖瞪,但是充电机不知道廉僚,继续充痴饭,充过头了筋,导致了安全事故谷,一般150%会大规模的内短路羔兑,充过头150%矩不煽,不管是什么电池烙迫,包括钛酸锂电池巳解赫,如果充过头也都会热失控的募,虽然我们知道钛酸锂非常安全潮秤期,但是过充之后过压也会引起安全事故乐呻办。    第三司妮,充电基础设施的安全棉掏取。尤其要说一下充电设备的安全问题抵芯袒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滥毖翔,它的防水斯、防尘识、防腐蚀模、漏电啥、短路保护等等埔卵,各方面存在一系列问题镭梁清。我们开了基础设施安全的研讨会肩幂,大家提出了很多问题存,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梆,我不在这儿过多讲嗓。比方说灌,我们荣威550就是非线充电着火誊齿咖,自己来安装这个森,比方说外部的“三防”矗,内部走线的零乱盆,不按要求接地等等韧巢夏,这都是我们充电设备的问题擅强。比方说全生命周期状态的监测非、管理体系的缺失录,线路老化之后也引起很多问题舍幢。尤其我们在研讨会中有专家提出斗搓墨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涎涵,因为那里头重现事故之后就会特别严重先虽。    我不要都讲问题淖氰储,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啼。    第一坟黎,说一下全球国际的进展盎。我们要学习几个图,一是安全防护方面簧分,比方说日产的电动轿车Leaf非,现在接近23万辆巫,没有出现过重大事故懈风趴。它有一个安全防护的设计体系方欺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朴,而不是说不能做到安全广层癌。人家做什么报须饶?首先岗皋,有很好的防护设计理念纷,它的防护撅歉,首先防控事故发生拧界狼,其次一旦失效吕奴,可以失效不出事违,再次吵,出了事驰,把事故控制在一个可控的范围铅,控制在接受的程度跟燃油车一样冕稍师。是这么三个阶段革,从电池设计搅滑赌,到最后可达到的安全目标昧搏,是一个全方位的设计理念蒙咀射。    二是设计开发方面腺,遵循了严格的V型开发模式谓梢缕,从电池包镣姬、牟朊牛块扯懊、单体伸、材料轿封晤,从设计层百蚊街、验证测试层沉篇,是非常详细的阀掳,包括底层的电池材料刹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了变患,我们国内的电池厂现在还很少用这些坝拌怪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目篓朵佩,其实这些我们都很熟悉吹蛋,比方冲击馁伟棺、振动驮、挤压菱淌铝、跌落假靛诬,睦缃埽块跌落炯诲、单体跌落等等靡筐,针刺力、极端的短路舷、火烧欺居、热循环泥啥,有温度的高低温循环实验田,这个好像我们做的不是很多搭焙穷,气体分析等等粹,这都是全都做的测,这是我们跟日产合作交流的吃岸,我觉得还是给大家分享一下档佰,很有意义的啪纳。    第二邪喀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撵糯,这都是公开的衫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疲斤,这是一些主要的专利敌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乏篱捞,这就是一个完整的过程铃天焚。由于成本比较高护,其实没有在它的车型上全面的推开爬。    另外一个值得一提的坦氨,特斯拉的碰撞安全性辑厘,从设计的角度媳,应该说借用了一些非常先进的方法秒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甭睛藤,发生事故之后涂版能,非常严重的事故也都是安全的培碱燎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搓,当然因为它有别的安全性撤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煤耸。    第三疙侥,这也是公开的资料滇妥,三星的电池系统改。重点看一下电芯层面乳胆,这是90安时内部并联四个单体电池坦菩牟,一个卷绕式的方型电池菊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置克迫迪,一个是过充保护固、一个是防爆阀碧饯、一个是保险丝豪。我只说其中的过充保护辞零,这个电芯的外壳是正极兑慷,有一个过充保护的阀海烯,当内部气体压力增大之后衫钩普,把外壳的正极跟负极直接相连表,短路蹈,形成大电流媒,外部短路沁讼等,过电流之后保险丝把这个断开渴,这个我们是值得学习的蹿角。也就是说在电芯层次进行材料蒋撕、电气粹洁、机械系统的系统设计还是很值得学习的科柔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多船凰,其实它把单体电池当成了一个小系统捎蔚,我们可以对比一下彩剃,日产电池的耐兀块相当于三星大电池的电芯漠媒韧,就是日产是小哪唬块硷,三星至少客车上是大电芯烩轰。    未来趋势来看逢普,现在工信部300瓦时剃、350瓦时都是这么高的孟思苏,这是国际趋势篮祷莲,没有办法鹊,大家都在这么做纪伐,10年内我们真的要到350瓦时屋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的架残,2020年300瓦时应该是没有问题的念幂七,这个从比能量角度是可以做上去的孪蓖,成本也会降低贰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的派拢嫡,比能量币惭、安全性是一个翘翘板痪巧逝,所以我们现在都出这么多事潍烈,下一步300瓦时创逝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烫,我现在牵头中美电动汽车合作势,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系化,这是最核心的下一代电动车技术垂迸茸。    说说国内的蹲固撩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舍丸痪,待会儿再说问题萝枯。正面取得成绩榷,从材料体系敖堤貌,三元正极隆捅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高图辫浇,比方说在阻燃隔膜汉素、阻燃电解性省浚、阻燃安全性也都有创新奈,取得了进展十。从单体电池产品的检测结果来看裤,跟国外也没有特别大的差别谁瓣未。总之乏挎,从统计结果来看耗蒋,我们和国外的相差幅度不是特别大刹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冲,总体电池的安全性保持还是不错的韧赏,这是实验的东西陕,严格按照了国内国际标准碱,因为我们的电池企业也跟国外配套钢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猫跋,所以我们其实国际的标准都是满足的醒匠寺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孙圣。我也举一个例子人,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的病。刚刚说三星的有熔断器翁秤尺、过充保护器胶、防爆阀惭,模组的我们现在电池管理系统等等情邯,还有一个问题惋,自引发内短路伍痊沧,这是一个问题兢狠,我们的制造杂质趣迷裴、经常小规模的过充过放冲撤库,长期积累以后会自己引发内短路剃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做督硅,因为不好重复实验晦,我们首先做了一些重复实验的方法级鸥巧,把规律摸出来了撕,这个短路会形成三个阶段航畅,内短路的第一阶段笺阂、第二阶段涣雹聘、最后一阶段艾。第一阶段只有电压的下降看绰、温度基本上变化不大谈,第二阶段痪汇,电压下降同时温度有大幅度下降丘淖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测断。    如图(ppt)朴般冷,这是替代实验祭涉,这是算法全轻矛,这是短路的测试实验面店,这是结果荣嚼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磁菜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毕痪、内短路的阻值都能精确的辨析出来穗嗽撼,提前预警热失控事故海疤。    整车安全性轨,首先是轿车安全歼弘池,比方电池的防水汾佳,跟整车关联度很高价隋,因为静态的防水违避鸽,放在车上不一定防水悲,现在都知道IP67惭,其实一些厂家都做IP68了挽顺猴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捎邓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故竞计,我们如果做得好是完全没有问题的倪矮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计深肪倒,这是我们做完的设计冯沮阔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柑乔,这好像是我们比亚迪的电动车篱袱牵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西艇,做得好我们的防水比燃油车还好本犁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逼镀,关键是我们的技术到不到位漂环,所以我们来谈安全问题应该这么看坝础。    第二匆,轿车碰撞安全泌士,我们做得好的企业也是不错的箔蚂。举个例子蜂舌冻,长安的苯岛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作激嗡沙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辽邓认,这是产门极、学头氛、研联合研究的车揪坛。甚至为了将来的发展晒苟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的连伺璃。而且电池包不是越厚越好卑,如何又轻量化剔醒吓、又防撞烙镀,在优化设计方面也还有很多工作可做备俊。    第三扩硷,整车电池系统总体的安全保护睡甭履。我觉得我们通过上次的整车交流会饰挠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绘,大家都觉得还是非常不错的渴吻嘉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痊次饭,尤其是轿车企业是比较好的诧邻,分层剿图、分级做的是非尘剩好的超伴秦,比如说高压安全管理系统汝伯妻。就是说只要按照严格的流程来进行开发南超,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的遍。    另外我提一句客车垒含幸,待会儿宇通的汤总还要讲的法戒,我不多说了吧夯培,他们有成套的方法来保证安全性槽氮推。    最后诬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斤乱啊。前面领导都说了裂,多少起多少起赂,这是从2月份到7月份统计的10起以上糠纪煌,7月份多起来了兄砷巨。现在存在的问题撮,我们在报告里面有详细的介绍猾,我在这儿时间关系也不说的太多了嫌姜。总体来看孝辅敬,我们安全性准入门槛要提高派胁,所以现在在指定各种标准菇两,要进一步提高标准窟瞳。当然还有一个问题攀壕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赡败欢,因为充电桩跟车的接口是老的奖归,现在要搞新的扒咕丝,新的总体来看是更加安全的苫旱通,老的怎么适应新的阮篱滥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的领,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战废硅东。    我们的发展建议郊姐,我也不详细介绍了炭,因为我们在报告里都有歧极杰,永伟会比我说的更清楚一下吮赎。    第一个亩,完善安全标准凌,制定更加严格的安全标准撵紊瞎。最近客车安全标准想缆蛋、电池系统的安全标准醋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盖卡。    第二个菊萌,监控体系甫蔚,现在当然都有监控系统茅褐,马凯副总理上次也说了茂玲琼,监控主要还是要靠厂家监管泉讳岁,不是靠城市最后的那一级松努武,最后那一级你也不会给太多数据裤桶绒,数据最多的还是我们厂家自己泼,我们最有能力监控好湍阜。    第三个勘耙,强化充电基础设施安全管理寂榔,严控地下车库锣、高危场所充电设施建设与安全监管累徊龟。    第四个舅梳,改革检测体制烙唇,我们建议建立新能源汽车年检制度离艘唐,传统车要年检婚,新能源车是需要年检的玖,比方我们防水卸、防尘性能弛从,新车是好的栖,老的就不一定了换浩惶,我们的绝缘性能赋、漏电保护等等是需要检验的端,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逻眯,这都是很重要的第烧。    第五个碳漆,建议改革行业的监管体系探啊聘,现在我们是准入绿粒裸,有几千个车型缮,客车是很大一个数短较,很多厂家都进来了撇轻套,不能说让谁做铃矾茂、不让谁做驾,我想将来要引入事后监管的体制圃,谁要出了事要负责廖嗽,要召回挪毛、吊销执照奉、取消资质凡莆,甚至取消你不能再进入这个行业敲味,这是我们建议的要加强邦伺凤,否则这件事情没法弄甫驳。    结语三句话雇:    第一熟邵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旗峰奶,为什么是“命根子”华袱脑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全常?我觉得怎么强调都不为过翟赁胆,所以我们要警钟长鸣尘抛骚,高度重视呵磐咀,大家都是这行的从业人员感碱口,都不希望这个产业下滑髓厘,但是为了做到这一点避信,必须要警钟长鸣辰惠,高度重视慨告。    第二僚镣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜕。想性能大幅提升贸孺蔼,大家都希望300公里供馆、400公里藕,客车也是要提褂镰,高比能量电池是必然的趋势匈蹦,往上提的瓶颈技术就是安全亨法。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悼贿驾。所以随着动力电池比能量不断提高炉,电动汽车安全技术的门槛越来越高刑,本土企业要有危机感顶幂。    第三剿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拔箍脾。安全管理猎宪李,政府责无旁贷屡羡权。    我就说这么多钡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏蓝继:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寺檄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绦,到今天的北汽EH400的下线臣尝,北汽的这100万辆用了5年的时间轨理。    在活动现炒啤,北汽集团董事长徐和谊表示沮楷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风队并谷,不断的加强产品净谩嘛、技术氛日经、管理创新悼忿,不断的加快电动化史播新、智能化睫菜茸、网联化煎观仍、轻量化的发展步伐刀,全力抓好‘π计划’的深入落地抵毫县。力争到2020年丛宿繁,实现自主产销80万辆措讹,这其中包含新能源产品20万辆踏廷,实现销售收入700亿元仑筋沦,进入自主品牌前三名的目标镰截哺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业想妥。”   “来得晚贪,干得猛釜,站得稳”    “来得晚戮恼,干得猛恕定,站得稳甭墒驴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郊刚。    “在行业内来说磨紊,本土企业已经很多完成百万辆了姑肥,我们加入进来仇劳潜,形成一种集团向上的态势皖摆。”北汽自主分为三个部分卜广风,“绅宝撂、北京杉金、威旺缺一不可痪朔汞,齐头并进店虹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抢虽沉。”在随后的媒体沟通环节中快熊寒,李峰坦言北是附。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列十微滑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群午碌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蜕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群略痰。北京是传承“越野世家”品牌精髓痛败,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌达配瓢。    “越野车是小众市乘方妗,但是在中国市场上藕垮,硬派越野检涝帆,没有人能从北京汽车手里抢资源八。硬派越野或是下一个风口吓匹尾。”李峰在接受媒体采访时表示俩。    除了在品牌划分上的努力乌版,在车型投放层面台,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陇兽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘶呻,而到了2016年赁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弯肌典,加上北京品牌和威旺品牌荤,更是达到了六款趣鸡傅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录几雄袭。    而面向“十三五”柯聚,北汽研究院院长邬学斌表示碳甜亥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标混围。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苯徒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线房,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃艾咆揪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坷凄。”    是的涝两洛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砂劝,北京汽车仅用5年的时间诽陀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围端,现在一是车型结构变化了屉,市场引导到SUV固、新能源和智能化上去尖惠舰。我们由三级跳变成了一级跳匹黑赁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卉链猫,“市场的变革对于自主品牌来说催俺锭,恰恰是一种机会乓。我们有对市场最敏锐的感知枯宦,最接近市惩啤,这是任何合资企业都无法比拟的男赂。”    从年产销量看涕糖,2011年达到2.4万辆逞跨、2012年实现7.8万辆抽、2013年超过20.2万辆蔼建佩、2014年突破31万辆乡扔樊、2015年完成33.7万辆耻狭闭,2016 年预计目标42 万辆密娶撤,到现在已经完成了23万辆措采。“2020年我们要达到80万辆桨。”徐和谊表示庙摩固。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腻,还要有好的营销怠,“酒香还怕巷子深”撩壬解。在产品营销与销售网络建设方面胎,北京汽车依旧不甘人后心。北汽股份副总裁蔡建军有句名言担毛暑,“人在一起叫聚会芬,心在一起叫团队股狼僧。”    2016年上半年履攻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家创郸品,同比增长396%少剐,目前网点总量高达到836家编读,渠道建设速度令业界刮目相看年硕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家截将挛,同比增长20%苛,目前网点总数已达1081家抬。    据已公开披露的销售数据瘁戈饥,2016年截至7月勿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郝啊,同比增长42.7%陛霖地,远超乘用车行业11.1%的行业增速宽暮拳。其中娇楞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鸥颧尚,同比增长94.6%锋画,成为名副其实的“自主增速王”骸得。在具体车型上秦妈崎,绅宝X25累计销量接近5万辆筋侮蛊,在A0级SUV细分市场排名第一色偶。威旺1-7月也实现了近10万辆苔耸,同比增长6%以上骸思。    对于营销体系姬霸,蔡建军表态称屋泄贯:在互联网时代胸迷献,消费者出现了很多新特征烩煤桨,他们爱分享互动布斑介,重视原创和分享闪沏,并处于一种“始终在线”的状态猎迁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系革。   对于未来茫筹: 李峰表示耪旁狄,在“十三五”期间太钞冀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牌。    其中针对绅宝品牌什艘立,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品暴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆懿饫荆块化技术平台间。    此外吨蜜,针对SUV市场火热形势甲,绅宝连续推出多款SUV车型本鹅,形成了X25毛精、X35吻秒、X55狼软、X65组成的SUV系列得,实现了对细分市场的全覆盖信吓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萌看,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50顽。未来并屁楼,北汽威旺由经济型微车单、MPV翘、SUV和轿车等品类组成稍。   责任编辑略:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淘实膛,在杭州召开谎哼,我们非常激动备。我们希望全球贸易更加公平帽玖,中国企业能够更好地融入世界市场缴惨甫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衔逝,要向世界展示中国汽车业的良好形象废耪。据了解慌兢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车备。李书福说让矮示,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撂读。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怯,李书福告诉记者坍欢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牧铂,吉利要展示好自己的形象渴卢。李书福认为秆读撤,我们要解决全球经济治理问题捂,首先要做的就是提高自己的竞争力帽遂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理履喇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肝,李书福就来劲了微胁涤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妻全孰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度类扔谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碘副武,是全球经济的一个缩影撬。”他介绍说孩呕羞,未来汽车产业的方向是电动化拌、智能化频、轻量化扦迸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列清婪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膛谦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一静竭。李书福认为膘邵拎,两者的“联姻”以及之后的融合发展几,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颠、活力射、联动枪钾谜、包容的世界经济”啦穷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”美睹,在他看来两者在基础理论研究和基础谋铮块研发方面合作得非常不错锤仆,他希望沃尔沃能更豪华哼檀、更高档蛊步湍、更有竞争力工涂五,希望吉利能不断提升品牌力晃磋咆、竞争力和溢价能力戊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件萄。”   在吉利汽车体验馆滦撤辛,新款的“博越”展车停在那里工兰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焕拴。李书福估计瘦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作些此帽。去年冬天拆赏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徒艇椿,他也曾表示驴愤救,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔫媒,商业模式的变化已经从电商无、维修疮郝矛、汽车金融腑凛、二手车姑妈哩、人才培养等领域开始爸鹊敖,逐渐延伸到供应链前端的设计缆、研发和生产枫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型级汰肮,这是核心沸。”李书福说祥昧,汽车和互联网懦,两者已经分不开了品呐,汽车制造业要想有未来禾伤,就必须和互联网深度结合起来街滴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题受,吉利每一次研发创新怖集、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钩裳捣。   “安全既是时间长度诚叹姐,更事关人的生命娇申船。有人说螺函及,现在的汽车都很安全了阮粪,安全已经不能成为汽车的卖点了鼎,我认为桐,这句话说的不准确淋立,也不全面飘鳖。安全对全球都很重要其邯,对国家很重要拳,对个人也很重要驾宛卵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害段旗,可以说安全事关大局晾忍戌,安全关系到千家万户嘛淑,我们一定要把安全放在首位雀乱。”李书福说容髓传。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陌,不仅有央视的直播堡,现场还有上百家媒体溺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朽沃肪,受到业界的肯定危。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倦枷,用现在的话来说就是企业的基因剂管,要从根子上形成安全为本的产品研发理念隧联,当其他条件与安全设计有冲突时坞拾蹦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袜届搽,而不是相互妥协厕。”他认为靠俯蹈,当造型与安全有冲突时锯轻捞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时绥橇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时认倡,也会毫不犹豫地选择安全楷扳。“汽车是给人坐的盟邻,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓟介苛。也就是因为以上这些理念换缅,沃尔沃才能发明汽车安全带谦穷疙、汽车安全玻璃柿、安全车厢弄嗣、儿童安全座椅鹊东纶、侧气帘脓腥臀、车外气囊醒、交叉路口自动避险自动刹车羔路、城市安全系统等等攫歼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题渡碘,因为对人的健康会造成影响藉冒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撕赎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扩既。 责编旗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弟乘?这是东风集团高层必须面对的问题班骏。“国内前三烹,2020年品牌影响力达到行业平均水平逞泡、市场份额5%舜巧悼、销量125万辆协枢,其中东风风神必达35万辆特眯,挑战50万辆绘颅渐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畦潘。   论自主品牌的持久战陪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点师。在他看来订,相对与合资品牌妒沦镭,自主品牌的发展分为三个阶段骂松瓣:战略防御丝蹬、战略相持和战略反攻卜。   “对标合资品牌馆逻、自主品牌已经经过了战略防御阶段饥孩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段码。”8月10日相廉降,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焚隶恢,并反复强调赣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了面喂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒜,风神刚刚取得的历史最好业绩请梨。凭借旗下三讲票停客——AX7肪黎、新A60负铣、AX3恼,东风风神1-7月累计销量76322辆保、同比增长33.5%铃,其中7月单月销量首次破万凳。另外沫第,轿车销售26756辆麻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆玲,同比增长27.4%努篓纳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岔虑:第一庆,超额完成任务;第二配轻酞,轿车和SUV双增长拌患。按照目前“三箭齐发”的态势伟剔哆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罚鸡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寥淌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辟捷锣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汇,东风A9超过传祺GA8酮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臂新擒。   “其实胳答猩,我们重点想对比的是帕萨特麓。”李春荣云淡风轻的一句弊磋,让一向低调的东风乘用车泄摹杆,平添了些许彪悍和霸气跨视。   不过挪单肌,面对长安虎皑、吉利摧蔷、长城琼天阜、上汽这些强劲的对手炊禄挎,以及合资品牌下探杏誊杏、车市整体放缓的趋势俗椭合,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唇码桥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撬?这是东风集团高层必须面对的问题入啊犀。“国内前三鼻捞伐,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗡梢、市场份额5%局仙、销量125万辆全,其中东风风神必达35万辆翠廷莽,挑战50万辆缉煞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沁嗓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营几糖鲁,我们要尽快达到35万苯删。”李春荣形容姆纱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”略稼锰,未来五年将是“本硕连读”誓,从自主品牌的生力军成为主力军玫莲拾。   如何冲击第一阵营订创惋? ?   对于目前的东风乘用车来讲猾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战徒牢即,首先是产品斧陋掠。关于产品规划燎吼,李春荣给出的答案是平镀欠,东风在2020年之前斡徐巾,会推出17款全新车型病海紊,其中传统车型将达到12款访涩,新能源汽车7款谈。   实际上际,经过七年的储备胖梨,东风风神已经形成轿车娜、SUV和新能源汽车三大产品军团婚鳞筋,在大畏分定、中睹轮、小细分市场布局淬。   值得一提的是埔丸澎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诉。这意味着蒋停伞,除了传统车型娟盾换,李春荣手里又多了电动车这张牌段,而在2020年的产品规划中码,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款费。   产品层面偶扦笑,缺少明星车型嚏窘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抄蜗痉,而在未来的规划中吴,东风乘用车的目标非常明确答:提升车型效率司乌牢,培育明星车型始,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渡夕砷,半数以上产品达到细分市场行业平均值具。   实际上秤,东风乘用车下一步面临的问题钉构私,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”角瑰合。除了风神之外膝磐拎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等星编,以及合资自主品牌姓,而在东风入股PSA瓮复缸,成为第一大股东之后辱,东风乘用车无论在资源整合郴廉鞍、品牌溢价雇、平台技术方面吧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乒竣阿,当然这还需要时间证明河拿。   不过坦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谭话:资源协同包括产品懈台、平台殊、制造技术炉、供应链但衅、营销和国际协同撤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毛,随着车市的放缓尼篙,近年来第,从豪华品牌到合资品牌仇、再到自主品牌桨里,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耪。   与成熟品牌不同媳桶,创业中的自主品牌偿面,在招募经销商伍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力璃丸。随着竞争的加剧姥攫、产品的丰富身郸妨,未来将对渠道提出更多的挑战铺,比如一年之内连上四款新车的吉利康建,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贫。   盈利能力当然是最为重要的标准炒,但是牺牲自己琼、持续补贴经销商凳访,也不是长久之计改,解决之道要不断有竞争力的产品推出寥外软。今年年底饺匠,风神AX5即将上市通,明年AX1也将上市故存木。   实际上诫苇,在青海活动开始之前攀禽雹,李春荣提前到达西宁啤薯,专门到长城和长安4s店进行调研猜颅魂。让他感到欣慰的是皮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淬洼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胖搏坑,我可以负责任地说倡认淖,我们的商务政策是最好的篇练,没有之一饶。”李春荣对于渠道的重视程度扰倍福,基本上是亲力亲为姓墨登。   目前释磊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秒客。按照规划哩蒋,每年净增网点50家慌忌,未来单店销量逐步提升至800台以上匹携,达到中国品牌经销商中上水平霞。 责编物:李芳" " 】邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筐嘿,由中国汽车技术研究中心主办许,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办时授。在本届安全论坛上丁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膊,在回顾过去的同时瞬懂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泻疼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霞、车辆份、道路等影响交通安全的诸多因素伪,促进共同发展和毋袜,从而降低事故中人员伤亡率獭懦,最终有效改善中国道路安全状况胳。   会后伤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稼捂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湘跋,并阐述了对于人填蝗撬、车彪道泥、路手疾陕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爸蜗纹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示被磨趣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屠发,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靛骂,一是日产汽车“三重保护”安全理念氓,即分别从社会碌沟、个人和车辆三个层面采取措施档疥拎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念非隧勒,就是在车辆的周边论多精,设置一个安全保护屏障界强,针对车身周围不同的危险接近程度纬愤,我们会开发相应的技术进行保护然溺。   除此之外盲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力献。在车辆的前方辰、两侧贺撂肛、后方建立一个全方位的安全屏障苟贺妹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郡骇。同时襄埔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肮,日产汽车也研发了一些相关技术困搅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术松讳府。   日产汽车始终将零排放赏扑疼、零伤亡作为企业愿景磁逼纬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担商唇赁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术培斤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楼坝戳,可以在自动模式下完成转向窜捍嫌、加速和刹车等操作犊,提升车辆的安全性能朗甩孟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况订惫炉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题即。即使后座坐有乘客顽问结,后侧方视线也不受遮挡汰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攫圃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弧讳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滴鄙睫,帮助驾驶者做出正确的判断宛淌娄。   针对电动汽车领域巢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毒嚎潘,而电动汽车上的安全技术渺火茬,应该也已经达到了世界顶级水平帽晨恳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陆栏偷,高桥信彦表示嗜瓜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诽躲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钱庙失,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶背。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阶革,日产在研发智能交通技术的同时挪拜迟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目共,其主要分为四大领域素骂。第一大领域是关于自动驾驶技术的肆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穗娶擒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伪鹤,对电池以及其安全性能进行研究辛位。   第三大领域是新的移动方式端福,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拐,换句话说疥僵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助系掠,我们针对这个展开了研究私。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌苍逻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妓。   未来悼踩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暴陶,同时卿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窝恢盼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腿,进一步降低交通事故发生率媒、持续改善中国道路的安全状况吞。 责编角瞪捣:李芳" "     【环球网报道】8月10日幸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恕,共推出6款车型男杭,售价区间为17.58-23.58万嗽虫。   新车亮点赂:   外媒点评祈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编川毁霓:李芳 版权作品朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧放恳,严禁转载隋,违者将被追究法律责任般。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懒。   不久前膜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜省,北汽集团以549.329亿美元营业收入激,排名第160位替,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浩,也是首次入围世界200强叙惧胎。“我之前的预测是在180名左右挪拨,这个结果确实出乎我们意料殴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话收献钝。   据网通社了解廉,2015年台靶祥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛔笛水,再创历史新高啪。“十二五”期间必订,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元了鞋昧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枫恨群,增长3.4倍埃儡态。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斗奖宿,网通社可以断定以下两点煽厢:一煤卑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娩、稳定的增长细。二炯惨堡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重聊。   为什么能做出如此判断绦撮矛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郸?徐和谊的一番话做了最好的解答襄宏诵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂崇,咱们给人家代工挣俩臭钱蛇,那是发展民族工业上?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗下辫?不可能巧淮。能走向国际化吗酷?那更不可能咎蓟。”   然而劣币酮,做自主品牌尸,光有决心澈穿窟、喊口号是没有用的扁急匿。正如徐和谊所说级:“干自主品牌真的难虹块,现在大家都处于成长阶段廖,想要效益好显然不现实偶。但是效益不好就不努力麓,就情有可原吗钾领?当然不是!笨上。”   从“1 ”变“2 ”看,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心憋话跑。短短5年时间速,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辟尾愤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灸冗。“北汽人要有工匠精神棠短聊,低着头冲剐饥、少说多干教,闷头干板嫌躬,一代人不行两代人檄清,肯定成功妥陈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缄。   随着“十三五”规划的展开淮乾扰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”徒喊疥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闻商。据悉布耙洁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涵剂、供褂酮筷、销巫娶铅、研于一体的北汽集团南方基地谜躺炯。   届时概,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沫迫耻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拦该狈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞧,形成1+1>2的布局蛇惶巾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垃稠蚀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伯成。   “十二五”期间咯,北汽集团凭借超前的战略眼光售氯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展呐尸共。通过产业链合作锭晨,北汽掌握了最核心的三点(电池拴慌私、电机揽、电控系统)技术燎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军导姓涧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆年俏祷,并取得了中国第一配溯孙、世界第四的业绩篙。   据徐和谊介绍潞琳惠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上夯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凛舜螺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缚叫,北汽集团零部件业务板块几乎是0盘,经过这几年的快速发展侥崇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹤娃,这是之前想都不敢想的尘杠。”对于北汽集团的转型裸舅拍,徐和谊深有感触貉劲。   据徐和谊介绍侥摄鬼,未来北汽集团将围绕汽车产业链箩沦冈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宽,包括汽车金融硕、二手车帛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奋欠郡,带来规拇猓和效益的双丰收踞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点催。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沫磕,这也是转型升级的重要标志之一蜗沛。北京通航以合资祟、合作悍、资本运作为主要模式糜,在国内实现了产品工业化和市场营销彼。虽然规模不大娟诺协,但已经显现出良性发展态势懂铜。   直视软肋涧轮卫,质量和效益成关键词   “整体效益不高拎霓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言旅醛,“我们举一个例子铂缔,这次500强名单共6家中国车企上榜勤,总共盈利114亿美元纤皆鞠。美国2家车企兰,共盈利171亿美元圣伶卵。我们的产销量远高于对手囤菏,总体效益却不如他们朽。”   徐和谊指出挽,提升效益奶烫陛,整合全球价值链瘦少,转型升级羔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奴遍汀,也是整体中国传统制造业需要提升之处歧霉山。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胃,向好的企业学芯搬敲,从7个维度努力吓蹈狼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渤境擒。还有四个月偷何,拭目以待歉汰甸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头羡绥敛,通过与他的交流可以看出入趁,对于北汽集团的成长他是满意的亩。然而芭犊,作为一名中国汽车人柔毖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撅具。   “跻身全球200强企业拳,不是终点详痞朵,而是新的起点荆灸。”徐和谊更是霸气直言媚倡舒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睬,中国汽车行业前三甲拘腐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茂屁扔:李芳" "   车云按尾悔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行介啊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凭荒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谁檀杆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晤少。本文由现场演讲整理而成胎擦掀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨锰铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸令苟茄,这两方面的关联性是显而易见的荣痴。    说到沃尔沃棚另估,大家联想到的第一个印象就是安全檬荒写。的确磺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贯谴,他们就讲铣啪疮:“车是由人来驾驶的纶写菏。因此钉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殿叼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明环矾。可以这样说靶讨僳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面土赡跋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沙篇迫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疗踩舞。其中当然有标配的辛念邢,也有选配的祥,组合成不同的配置芬。这里我稍微着重介绍一下吨镜,沃尔沃的City Safety城市安全系统视笛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统目。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炬哩。在2006年的时候季久工,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雹层豪。第二年也就是2007年奇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拦鳞商,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尘。2008年欢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悸淑,成为一个技术子品牌绍姐庞。之后的十年中这套系统不断地更新完善搔唯篇,扩展了许多新的功能届涧冠,比如增加了行人探测活、自行车探测桓哆笔、大型动物横介交、路沿和路障探测与避撞功能廉。    避撞系统为什么这么重要呢擎撅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帮、转向功能的话借挝,一切都是空谈纺瞳。想象一下弄搪控,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晃僚,这将是非常严重的问题缺陷冻翱。避撞系统的工作机理非常简单茂,首先是探测咳拣,然后是评估决策祥,最后是干预甸爬醛,包括警告或者自动刹车尽。    首先是探测谦。相比以前孪寿,探测功能已经取得了巨大的飞跃捍蜕。从单个雷达到多雷达和摄像头捻庐坤,并结合多传感器融合算法铺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滴。    接下来是决策粗娃霓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膳胁率。但是你在路上开车紊文艾,特别是中国的路况罕,不可能前面只有一个障碍物坷。所以随着多传感器的应用臂肌,现实需要更先进的威胁评估算法略嗅,可以同时考虑多个对象篓凌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驳碎钵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汐慰胶,你车周围的一切都可能是潜在威胁脖旅谰。    复杂的算法肯定会增加计算量烧隶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估固,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狭,有必要进行适当的简化河估慷。但问题是怎么简化彤捂士?比如现在大家经潮囟适海看到的中国式过马路储煌诚,一群人一起走顿速,走到路中间柔东地,可能有几个人继续往前走橙甘,有一些人停在那里省,另一些人却往后退松伎,这时候要判断预测是非常复杂的邻菜囊。所以上薄淬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狠泡,使得警告和干预措施如何定时顿、提升相关性和可信度始终受到挑战秦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胺皑,才能提高决策的相关可信度松。    最后一步是干预牛。判断之后还要有一个干预的策略楞。干预一般是两种驾邓亭,先是警告黑藕点,再可能干预场凯剁。怎样警告呢泊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛾惦惨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氰。如果没有可感受到的威胁存在鲸猾,原则上车辆不应该警告驾驶员喝俺。这是因为抒艰,如果还是警告辫灸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因搂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率级宫。时间长了之后簿,他就会把系统关闭或索性换辆车轨弧沸,在中国的路况环境下曙漓开,如果一路上都是不停地警告恒唉箔,这的确是个问题颗腐。    警告只是一个声光或振动的信号漂,那么在警告之后槐修,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捍法?我们的策略依然是芳唉杆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生噶,否则车辆不应自主动作份,理由也是刚才所说的勿。可喜的一点是缔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升殴肚拼,自动干预所需的时间大大缩短了苇,相比十年以前灌崔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能顺拖。最后一点古,怎么协调人机界面号,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裁毛,也将是一个很大的挑战拘潍。    刚刚讲了很多帝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素教咆。首先是效率问题阿腔,要调整警告反应的时间眠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厕兜佰?警告干预是否可感知与理解恭涸颇?第二是相关性袜施,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捆确溪?是正确的警告垦顺拧,还是漏报或误报辑?比如说路前方有一辆大卡车拒却,系统把它误认为是高速路交通标志牌奔,而不给任何警告稀档量,这个明显是漏报惺懂。但是反过来说拣欢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崇墒,从而警告干预偶,这个就是误报素借实,这也是第一类和第二类误报的区别啪块戎。最后是接受程度坛尸搓,警告是否很高程度被驾驶员所接受碾洼稗、并配合淳丧踩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虾非叙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剔,所以这三个因素之间要互相平衡段袄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程损写,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奴灭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等参毕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帕纳市?是不是因为最近自动驾驶委骗骚、无人驾驶炒的很热摩霜斧?同时还有一些顾客在问币扑,自动驾驶以后耻鲁吕,我们的驾驶乐趣在哪里辩咐摩?因为很多人喜欢操控鳖废,喜欢在山路或者赛道上开车岗辉舅。    我们完全理解这些考虑菱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叹舱,今天早上我走的是中环灌冕屠,走走停停嘉躬泥,就像这幅照片中般的拥堵绷墓。当然端,交通拥堵也不是中国所独有杜忱,随着城市化进程的加剧诽赔,这是全球性趋势揽饺。请问这样的驾驶乐趣何在集副荣?    除了拥堵匆,还有安全问题徒尾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滴。城市化的发展也加剧了空气污染间颗棋,以及可持续发展与能源的危机碾冗。对各位顾客来讲誓秸插,还有实现实时互联和出行便利的需求康乡潭。    所以叹,自动驾驶对社会耿脾、环境和经济带来的益处是多方面的隋识祈。首先棺裤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全患蛋舜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挝蘑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搞柏午,即使提升不到100%安全矢袍戈,但是97%裙、99%可不可以丢?自动驾驶还能连带产生其它的好处权竿坝,改善拥堵穷鲸父、节省能源消耗窖吞倾、减少大气污染彭请,以及使旅途时间利用更高效傲瞧矩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谭碱,但我们说肯定也有挑战甘笺,世界上没有免费的午餐啦腑。对于使用者来说捣钡,有人机交互的挑战茨磷。还有失效模式控制闺,万一系统失效以后睫吐芳,怎样用冗余系统来后备控制栖沦妈。有跟其他车辆系统的交互钝踌穿,你不只是一辆车单独行驶在路面上兜睬。怎么感知环境庇师,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矛。还有最后一个斥捌,再好的系统离,当顾客不当使用的时候栏庙溺,怎么做这方面的技术应对处理卡。对于车辆设计来说佬吗,还需要各种各样的冗余系统做后备贯菠萌,确保自动驾驶安全潦艾膘。    其实连,自动驾驶不光是技术问题搪,更重要的是对社会和伦理的挑战捣先矗,大家是不是能接受届?首先刮蒋,什么样的商业模式汲,是我们现在继续卖车的模式请侵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫌琅。基础设施的改变趣庞,比如说车道线筹府霸、公路标识的统一位凄捻,这也是非常重要的嗜杀步。还有保险公司是否接受踞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猛丢绕。最后是公众的接受程度缆,法律和法规的约束界标绵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趟县,从而也引发了很多相关的讨论纳同懊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猩犁讹?我们非常明确笺浩份,这也是一贯的战略晤璃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者美坏咖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帕蹄。    这里举个最近的例子粪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搁踩,已经在欧洲量产上市皑片,今年下半年也将在中国投放市场坡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向币违,而无需跟随前车弹鳖。要知道膜稗杜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蒙帆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景校窖徘,那就是到2020年板温戮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡松签兜。这是沃尔沃汽车庄重的声明附愤皆,也是一个非常具有挑战性的目标箍朴锚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢清拓?    我们认为首先要充分研究甸侵,通过真实用户与真实交通捆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通型诡。还要多方的合作袜目,沃尔沃汽车通过与包括供应商漠练、大学研究机构笛寺,以及政府部门在内的强强联合钢,来应对全球挑战镁疗。自动驾驶之路没有捷径间氦,就像练马拉松一样冷屎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步行你瓣、循序渐进的涡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倪香秋,我们走的每一步也都要以安全为核心加蚂。我们要以客户为导向裁翔鲜,通过提炼典型路况瘁,悉心定义测试所用的通勤道路守谁屉,同时尽量控制风险谱礁蛇。在技术成熟之前农,必须反复的测试顷禄,以保证安全与可靠蹲泻籍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拳碗盎:要验证对社会和经济带来的好处臂酒斡,是不是适合当前的交通环境惶,顾客协、社会公众的接受程度泵倍,还有道路基础设施的支持是不是充分盲槐,与其它车辆和道路使用者的互动筒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定行。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梨,真正的大规模测试将在2017到18年纶呛幢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崇冗蔽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘛钞号。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裂盎。    上图右边是哥德堡市区的地图舌斜,这条环路相当于上海的内环或中环付亭胃,即城市高速交通路煞赴,是没有行人劣咸、自行车祥粹,也没有交通信号灯冠壕裸。自动驾驶测试者是租赁顾客歌沫蛇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶释。在驾驶过程中揉贤,允许处理其它事务幢频,从驾驶员监控到不监控辞食,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术眯黄。    这里我要讲个非常重要的概念帘兢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辨态菇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段期,驾驶员还是负责监控和指令狙鸥,必要时啸嘿,还应尽快接管人工干预纯,所以还有不少局限性改。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涩详,车辆负责监控交通环境啥穷,根据路况决策和反应弗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事峨郝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乓崇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已题。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凭剂间,驾驶员需要对驾驶负责戮罗拔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羔扦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痛典冈,或者SAE第4级的程度妹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抚。可以看出矾佰,这是两个阶段之间非常明显的分界线遍辅惟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理石诽,简单地讲莲森,是通过多传感器融合桃径磕,包括单个或数个摄像头撇涩、毫米波雷达钒窖、激光雷达先扣、超声波传感器等蜕锰,加上云端和高精度地图瓶莱刮,来感知周围环境炬,评估路况和交通状况桓,相应决策与控制父,最后通过制动河、转向和发动机系统来执行干预撵惠。处于安全和可靠的考虑塑,我们有备份系统卑,冗余的执行机构巍商,万一其中一套系统有问题攫戏彪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶响掏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狮酒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疽。2017年恋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兔,随后我们将在中国柬几、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶借圈唐,自动驾驶的远景又如何廉逢练?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寝。如果大多数车辆有自动驾驶功能墙,车辆可以与人闺犬、车叹、路互相沟通川疽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时几髓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任竞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺究杉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感燎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戏攘诽。 责编就:李芳" "   从很多角度来讲得微,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钨脾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捻鸥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鬼弟,国产化是必须的道路蔑具该。    宝马在全国的零售网点超过了五百家来锻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市榔,能够接触到更多的消费群体拴。在网络发展策略方面鞍奇,我们会更加看重网络的构成形式丝背,像城市快修店丝孺深、售后维修中心喷豌、维修工厂等锌乘,主要目的是增加服务的便利性闯戏逢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帕脾。    上周末(7月29日)储崔,在接受采访时怖但吕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬,回答了中国经济网等媒体的提问拴兔亩,内容涉及国内高档车市巢帷,宝马在中国市场的发展战略骏拆列,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蛙船,年轻洼恨轿、专注棋请,富有亲和力;与媒体的沟通自然咎遁、坦诚狈卷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力徊狼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惧辞但,刘智说摹晴浇,中国经济发展已经进入一个新常态赂角篱,就是从高速增长进入一个健康瓤操劝、可持续性的增长奈称。但是褪闪括,随着经济运行质量的提高泞盛苔,每一个百分点的增长茶,都是一个不容小觑的数量帕骗。把这个结论放到豪华车领域禾,我们所存在的这个行业灿芍,应该不会有前几年爆发性的增长兑,市场会以一个比较稳定改碗去、健康橇馈、可持续的态势继续发展观。就宝马而言殿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势律淮。比如骋袍唯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搅鸽戈,而是把新车邯、二手车谐卡稍,技术保险侯沉枫,国际式售后服务一起发展论赏恃,我们叫“利润四驱”昏孟棠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嫩赁修。    今年舍蜕超,在集团诞生100周年之际及脐峭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伍凭懊。那么芥,这些战略在中国市场怎样“落地”饭魏?刘智谈到冠庇,宝马集团刚推出新的第一战略落茧入,其中的很多元素不仅是契合中国市车昂莩 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊竣勒。他举例说靠,宝马提出的智能互联概念钱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灌,领先欧洲10年以上限古,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勺。再比如新能源方面隙甫赫。中国政府强调镁但,到2020年新能源车要达到500万辆陷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腐雄昂,包括纯电动和插电式混合动力车型碘醋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驶。所以在新能源车领域抱,宝马会加大对中国市场的投入片效。因此怀杉拜,“从很多角度来讲叼倪猩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垒,刘智说钱浩。 BMW i3    随着本土化战略的实施囤题葛,高档车市场国产车型所占比例越来越大千。那么饶筋灿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黑?刘智介绍说缆时肖,目前虐巩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孩。在几大豪华车品牌里面姐,就进口车的销量来讲险,宝马应该是最大的济扛五。我们对目前的状况还是满意的忱。因为这本身就是在我们的商业计划内肃逝渴。    至于将来界迟,刘智强调答:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莲郡,必须在中国取得成功蹭,在中国取得成功提羔昂,国产化是必须的道路”贡地。所以凹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隆点劲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呵侮。不久前版,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啥贩拈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乱材。从长远来讲浅,国产车型的占比会越来越高畦簧。 全新BMW X1    近年来臼,高档车市场经销商层面的动向备受关注入,宝马经销商的盈利情况怎么样呢欧慌?刘智认为雄,应该说姐,这是一个行业性话题桥怕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唬霓,在厂商给予经销商更多的支持配合后龋警,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鸿态。就今年上半年的情况而言赫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竞。对比去年的数据莽,我们发现燃士,不管是在新车毛利户太,还是其他业务板块避款渐,尤其是在售后弛葡、二手车贿、金融保险等等几个业务板块叙幌,我们都有了明显的进步孔。因此黑习巾,他觉得吹谱:“目前沫,宝马的经销商网络是非常健康的”急达镀。因为馁翔,随着中国市场的不断成熟聘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粉谅。从厂家的角度来讲铃冷,我们也不断调整新车的供求关系啪逝,调整车型的配比晶,调整商务政策回纪删。综合下来去,应该说目前宝马经销商网络铰竟,处于一个非常健康的可持续发展状态仑搬。 全新BMW 7系    那么期,比较以往涸,宝马在经销商网络的拓展上诬蔫爸,节奏会不会放缓一些酿?刘智表示镁贡呈,在经销商网络上蚕革伴,我们仍在稳健进行拓展碉,一步一个脚印地往前走灭亲燃。从绝对速度来讲环疯媚,或者是从增幅来讲菏握,因为基数变的越来越大旱,所以这个百分比是越来越低的菇,这是很正常的拣驳。目前筐胸,我们全国的零售网点超过了五百家回抛,覆盖了全国所有的省市自治区亩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市许腿,覆盖了很多中小城市该。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祭廖。在网络的发展策略方面焚萎疆,我们会更加看重网络的构成形式诚恫坛,并不只关注于网络的数量拍店船。所谓的“形式”就是像城市快修店吾武、售后维修中心活烹热、维修工厂等等一系列的体系概念锣倾士。主要目的是增加服务的便利性荆迷祥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卯。对于经销商寿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颧垮,让他们有一个非常健康良性的发展奋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元ʌ