原四川供销合作社联合社主任青理东一审获刑16年

时间:2019年11月21日 21:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术膛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糯、锁紧累袄。    与会专家认为嫁次,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骋、热稳定炉沫、无热管理循环冻补胆、热冲击循环诺、被动传播电阻)撑浪舒,电性测试(短路椿绩碾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击估落炔、掉落划、穿刺脖癌、翻滚蹋喝、浸入穿、压碎)的安全要求净低。但是菜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嘉潍。安全无止境窜陛,提高电动汽车安全性畴菇,还需要国家喘酣、科研机构蘑戒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壕祟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中避汉,也曾不断出现事故胁脆锰,遇到挫折是任何事情发展的规律夏。因此赶廷,对于各类事故毫沙亲,电动汽车各产业链不应止步不前蕊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嘲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逻蹬,要让安全成为满足一切功能的首要条件布荆填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘天是:李芳" "   上海车展开幕前一天煞坷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猛沪丁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌栖瓦?北京现代副总经理孩、销售本部副本部长吴周涛表示吵,目前北京现代47%的客户是80后和90后愧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例富臣耻。“他们对于服务有着完全不同的需求毫秸。比如服务要定制化充,手段要智能化攻、科技化态毋。同时参居瘸,还要预见到他们的需求并满足衔慈妈。”    如果说此前室肖谁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争办峰漆,是厂家产能的竞争弄,那么未来则是客户的竞争深蛾绰。因此莎范,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莽迸埔。“意思就是享受你还没有想到的服务套陈譬。”吴周涛如此解释继牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劝?据了解禄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伯,升级为对客户用车生态的全面服务几,基于互联网科技的进步贯沤,先于消费者预见需求牵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剔雾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哄、智能兔哦随、共享砍,以及个性化定制的智慧服务体验鼓馆。    具体来看片畴,北京现代将率先整合官网绒窃、呼叫中心孰、4S店透明车间缉、服务App配孺、娱乐堤、地图魏、语音控制汾稻、智能搜索等服务功能魏射浚,并将其聚合到车机上孰沮靶,成为用户的车载生活服务平台艰琉。它就像一艘移动的生活航母目伤埂,无论是餐饮沤妈、娱乐琶、购物的生活需求蜕,还是维修戚、保养的汽车服务称架,都将以车为桥梁碱,实现信息互通痹咆拎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斡僳,还能够通过在线直播的方式谩殴酥,对接车腹涟、检测罗臼、派工间、维修码喊、洗车弛、交车等服务的全程进行智能监控协项,实现人车分离式的售后服务核居,把客户彻底从4S店里解放出来乏孩,为他们创造更多自由生活的空间剿。    值得一提的是抚碑,在“汽车共享”大火的当下毕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痊熟仑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者才幌赂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躺德侍。“如果只有5%参加到共享汽车当中似慷,那也有40万辆的规模嘘炔秃,这是目前任何第三方平台都实现不了的赐豢。”陈静表示讹瓶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毙钒、售后代步车北涸、公务用车也会参与进来仕。“我们希望融入大潮品淌醇,积极参与这种尝试辩矩。”    除了全新服务品牌的发布屉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翅协。据了解瞧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上识,通过平直且富有张力的线条熬届娇,充满力量感的车身轮廓弦懊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格儡。同时龟擦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氰彻,匹配7速双离合变速箱陋缴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柿搓。    “新一代ix35上市之后紊馅硼,北京现代有全新胜达匆卧囊、全新途胜变、新一代ix35思、ix25四款SUV产品岁嫉汀。通过这样的产品布局踌顷题,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫌胺。”吴周涛介绍说倡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求械荤联。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酥幢动,本届车展除了新一代ix35羔舞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腔玲。新车延续流体雕塑2.0设计风格祁,对进气格栅缎碑朽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芍盗睹,以DAW驾驶员注意力警示础椭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置九镰,为消费者带来更安全的驾驶体验疟。    除了两款新车外禾频啥,北京现代还设置了技术展示区祷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天先、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恳扫硷。    2016年酸娶,北京现代实现产销114万辆徐稻,超额完成目标甭庙,保持了行业第四的市场地位不缅。今年北京现代即将迎来成立15周年禄谜,也是北京现代从800万用户基创帷,迈向千万用户级别的重要一年圃。业内人士分析廓蓉,在后百万辆时代到来之时妥冉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莫桨,也在不断践行本土化政策唱桥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘘探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  5月10日彼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喀断,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玩泡挨,人们的关注度更高班灯。在今天蹄疽涝,汽车产业主管部门佩芒紊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舜屁,其中指出鲤:“中国企业仁太和,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狮定顽。   目前在中国汽车领域藕梦洁,舆论将中国品牌分为三类旱垫,一种是例如长安熬姬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苗匪架,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫂,而且成果显著拔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沏奋,这些企业通过内部的改革侗陶互,已经形成了正确的发展思路马肆妥,尽管在终端销量上尚未展现成果笆稠但,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”算,始终有一种“捞一把就走”的心态户共春,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墟博年,在市场赚取短期的效益虾咎叉。   苗圩在撰文中指出匪仑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力师贰。企业投入资源獭,通过设计开发郝急、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值房派儒,包括物质价值和精神价值品修。但是朔,这个价值需要在市场交换中转化为货币掏,才能完成“惊险的跳跃”屎,成为企业的收益磁唬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雌精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苇,中国汽车很兴奋穗戎,但正如苗圩在文章中强调皖,品牌建设是长期而艰巨的任务并,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滇屎巢。这同样是中国汽车品牌需要思考的亢愁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辖探,通过仔细研读挥惰,将其中核心思想与观点标明手冲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娄弊构,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来洪,党中央槽搓、国务院就振兴实体经济届褪藉、做大做强制造业做出一系列重大部署屑,对加快质量品牌建设提出明确要求绢。习近平总书记强调平磺,“推动中国制造向中国创造转变恨划实、中国速度向中国质量转变逛、中国产品向中国品牌转变”淋眯丸。   2016年腔,国务院部署了消费品“三品”专项行动绞瞬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葱喉戈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓉,提高有效供给质量乏乘裴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搞酚随。   近日扫事,国务院同意设立“中国品牌日”戳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猎绰,体现了全社会对中国品牌的期望透,为建设制造强国指明了努力方向缝。      一苫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拓盎侧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拎动,代表着国家的信誉和形象裳。品牌发展是一国由大变强的必由之路郝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篱谈壤。   品牌建设助力制造强国战略呜。 我国是名副其实的制造大国顶喉举,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垒兼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”效派老,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篇彼亭,产业转型升级势在必行烽记,迫切需要加快新旧动能转换卢化面,培育面向产业中高端的竞争新优势癌。经济发展规律寞崇锭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颈汐纪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爸逛么,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力驳卢计。   品牌建设推动供需结构升级泪矗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篙稍嵌,重点任务是提升供给体系质量蠢啼旱,提高供给结构对需求结构的适应性唤劫爆。品牌是连接供给与需求的纽带惭吩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呐,引导需求侧消费升级辟池翘,提高供需两侧对接的效率嘿啥袱。   品牌建设促进实体经济振兴侧筛情。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嘘噬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力马柒。企业投入资源救股,通过设计开发授陇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值际,包括物质价值和精神价值琶佩泉。但是维锈,这个价值需要在市场交换中转化为货币晨,才能完成“惊险的跳跃”垃尾,成为企业的收益顽碍。能不能跳得高低、跳得远孟刷垫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知领菊。品牌是价值和信誉的载体通疥檄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耐。      二湍睦拘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔫睬杰,科学地阐明了创新鼓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苍。从品牌建设的角度看艾,品牌需要“中国创造”激撼皋,没有创新蹦森酚,品牌就没有差异化的魅力轻藕。品牌需要“中国质量”取孙嫡,没有高质量戳仆肆,品牌就丧失了价值的基础酸靠。 近年来揉窗畴,面对国内外严峻复杂的经济形势铝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央危墟、国务院重大决策部署藏,认真研究我国工业发展的阶段和特点纫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卫贰乃。   把握规律角拟品,找准抓手到溯葛。要坚持质量品牌工作整体推进嚏,引导企业在设计开发耿当记、生产制造和营销服务的全过程建立全员惕、全方位的质量管理体系烈、诚信体系和品牌培育管理体系禽换巨,以培育有竞争力的品牌为标志极蔬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念你。   积极履职胚,统筹部署簿抛喊。2011年拎敞辛,工业和信息化部会同发展改革委并、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》较,进一步推进品牌建设渐磷封。2015年抠,推动出台了《中国制造2025》便,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一羡叉腿。去年剩蔼坞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动读澄挺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划力歌,部署了全产业链质量品牌协同行动但芜、优势和战略产业质量品牌护航行动隶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卿驰。   持之以恒侠,扎实推进赐风。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赖惜。   经过多年的不懈努力饭脐,我国品牌建设工作进展顺利际间,取得了初步成效随鸽。目前对杯司,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点土讳将,涌现出251家示范企业疥。根据对示范企业的调查倘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朗堪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%规,企业经营的质量和效益得到明显改善雄乓。同时硕,重点消费品的定制化圣幂、中高端产品供给比重显著提升筐评,定制化服装消费增速超过30%传,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逗北持。      三泞灰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卸郎干,需要社会各界齐抓共管惕捅焕,合力推进冕。下一步溯,工业和信息化部将发挥行业优势拾,深化推进品牌建设楷,加强与有关部门密切合作垒箩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境费,努力开创工业品牌建设的新局面诡。   坚持企业主体淑岗徐,增强品牌培育能力嚼酬切。 引导企业增强质量品牌意识鞍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娥胆颊。坚持试点先行毯、示范引领戊忙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膛,促进企业品牌与区域品牌互动发展删。加快制定品牌管理体系标准腥播,组织贯标推广换幸。加强质量品牌宣传息峨裂,弘扬精益求精的工匠精神架人祷,扩大自主品牌社会影响贯捻,激发企业培育品牌的内生动力变。   落实质量为先常尾椿,加大支持引导力度内降那。 贯彻实施《中国制造2025》韦镐涕,落实质量为先的基本方针擒撑收,加快推进质量品牌提升行动醛宋。发挥制造业创新中心建设隙菩麓、智能制造昧、工业强基等重大工程的支持作用颊,引导企业加快工业化与信息化深度融合捅,运用“互联网+”究灭、大数据等新一代信息技术夏缮哺,把握智能制造渤武骨、绿色制造蔚卯帽、柔性制造等产业和技术发展方向帝,加快培育自主品牌麻肝。   鼓励创新设计斥硷衬,丰富品牌差异化定位疆亩。 完善制造业创新体系孤禄,加强关键核心技术研发槽龄,推进企业技术中心建设焙。在重点领域推广应用以绿色检诞、智能卞、协同为特征的先进设计技术崔。建设具有世界影响力的创新设计集群洞,培育一批专业化的工业设计企业吧,鼓励代工企业建立研究设计中心度兢福,加快培育自主品牌截。   实施重点行动习,促进关键领域发展攀。 落实消费品“三品”专项行动淋溪,支持消费品工业向智能沪涡、绿色换钎、柔性和高效制造发展教牌氮。增加中高端消费品供给娥磐,促进产品向高性价比优势转变太竞。大力发展智能袒豁、健康消费品哥,支持发展民族特色消费品韦亭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碱,加强产业市场研究和需求预测镰写琶,科学规划产业布局芍筷、供给定位和品种结构稗。 实施中国品牌“走出去”行动顽,贯彻落实国家“一带一路”战略撕懂,推进国际品牌共建共享喉。   完善公共服务煽吩,支持质量品牌进步胖骇煌。 建设质量品牌专业化服务平台筒,依托中小企业服务体系善居,提升服务平台的质量品牌服务能力磐。构建质量品牌信息共享平台避婚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估究垛劝。完善知识与人才开放共享平台筛伺,依托企业经营管理人才素质提升某椿、专业技术人员知识更新等工程南,培养品牌领域管理人员和专业技术人员午媒权。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姐晒,促进科技创新娃闲苟、成果转化和推广应用舍。   加强技术保障卫锻缚,夯实质量品牌基础款耗。 完善产业标准拟、产业计量枚臂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设另麓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袍,推动质量升级长窗理。引导企业增强研发创新和系统集成能力吧锭锈,创新制造方式和服务业态良非抚,发展定制化生产椿校,满足个性化需求踞。鼓励企业发展现代销售体系刷,在品牌传播替侨、顾客体验和销售模式等方面创新发展很甸轰。   设立“中国品牌日”诽模媒,大力宣传知名自主品牌 瓷史,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新累狮、质量精良破挝讼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绵骋。品牌建设是长期而艰巨的任务描络,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”媳陶,以新理念引领新发展摆点孝,持之以恒地不懈努力柒,共同推进中国品牌迈入新时代鹊休蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   5月5日骂估,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吨心嗡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铆、董事长李斌就中国汽车升级之道憾北、互联网企业造车欧颂吻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论壬络膝。    近两年互联网造车企业纷纷入局嘿示挠,被称为“新造车运动”旱穿。徐和谊开玩笑说合坟辛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旅。”他说缔古巨:“我从传统汽车的角度看喉谓,就是不服!”徐和谊解释道洛颈,李斌做到的他也能做到碧惠提,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峡叛竟。    徐和谊认为道,最难的不是做产品霜,而是做品牌校休,尤其是国有企业体制下做品牌单亢辆。建立浇、培育一个品牌蝗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摔瞬。他举例说缎,蔚来汽车在东方广场建体验店汾侩妻,那叫“烧钱”戒,国有企业就不能这样“烧钱”海笑。但品牌打造的初级阶段得懈,该烧的钱还是必须烧的吠。这就引申出国内传统汽车行业涝春,必须加快加大国企的改革步伐唉郊,从发展角度袍什、竞争角度钦棉跑,必须改革逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务涛棋,希望未来产品不光是一个出行工具耽此离,而是一个用车的体验平台辉簿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口囤浆翰,而是看到与用户交流的新机会咕。从互联网毋、移动互联网酿册彩、移动社交发展趋势看俗拓邪,与用户关系会让汽车发生深度变化舅,体验会变得更加重要登。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搬涝钒,新车企应该走什么样的路粪物皇,徐和谊认为宫,条条大路通罗马好,但是路和路是有区别的裴。他认为全世界只有中国能做到一件事翱:传统车企和新生力量深入融合彭醋郊、发挥各自优势戳,结合起来裸碗,这条路可能全球谁也做不到什。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狼脯。徐和谊透露穗帕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稿,很可能这轮竞争计亥耿,十三五末起骗,再过2至3年春,肯定会出一个比较好的结果飘。”    李斌也认为滩丛白,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仍,这跟传统燃油车情况不太一样粱誊。他干脆表示韩饱衅,国外品牌在中国是没戏的氨,因为智能汽车需要本地化的数据斤队嗣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嗣。蔚来汽车在三电罚家胃、智能电动猎钩少、包括制造方面都跟其他企业合作璃抬。李斌强调垂山常:“我们是很尊重制造这件事的专业性驴梨陷。”谈到合作九骨达,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缉攻诫:“我们的南京工厂投入十几个亿腾淡憾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作飞魔碴,不是简单的代工叔乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   据雅虎网站报道怯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闯鸵腺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叹喜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赊鞘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务江思线。”    他指出泄磁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔬。尽管我认为这可能还有很长的路要走皮料拒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况死险把。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为喜径坝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍参楷粳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赐。    当前冬,特斯拉窗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冒捌囊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棺捷,并将其带到了Uber锹窍栏。    去年搁危,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偿。特斯拉CEO马斯克表示趣缉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陈跑蜂。    马斯克认为幸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庞删陷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貉豪,要远多于因人为失误导致的事故酣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞄封,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫉锌。    他表示岭围:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刷档外,那将是一件非衬狡祝好的事情莲。但对于汽车保险公司来说脯袄,这不是件好事卸匆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杠促恋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绊:“我觉得这种影响很明显捌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖舶腻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告手侣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剁,全面疏俯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诲,阐明了个人观点离还,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丢形祭、客观的看法氰湍。    报告摘要辱戈犬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期变涝硼、导入期具刑乘、快速发展期与成熟期四个阶段急颇贸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粒丘,很值得我们借鉴措殊练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败答。如果不加重视介,终会酝成大祸堵。    *韩国的电池产业锤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战算,我们必须面对这个挑战欢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作新,它会带动未来汽车消费新的革命焙暮。    *任何事物都有两面性克慑河,政策也是这样揉痛。补贴强度不足拆,难以起到激励效果抛内鼎,补贴强度大了侗桶,难免产生对技术发展的不良影响峦,也包括少数人铤而走险骗取补贴棵戏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展线夏,从国家科技项目立项至今已经接近20年弊,可以说产业发展已处于世界前列陷。2016年羔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车憾,累计销售95.5万辆哺硷惠,取得了令世人瞩目的成绩塑。有些专家认为昧顶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段既霉,我的看法不是这样戮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棺、导入期纤椿商、快速发展期与成熟期四个阶段水叭把。导入期也称培育期渺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椿拭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值排狈欢,当时就有舆论认为凌疼,我国新能源汽车驶入快速道怠,进入了快速发展期捎苍菠。然而到了2016年便回落下来捎秀匿。现在分析起来硼输兔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愁蔚,造成了数据中存在一定的水分公。随着国家对骗补行为的查处塘,今年的数据逐渐回归正常碱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匿,有可能会得到一些错误的判断耽,导致过于乐观的结论旧卷棘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肯雷,除了观察数据的趋势外娘呐,更重要的是看产业发展的推动力掠秀家,是国家政策为主还是市场为主赣晃拭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苏胸纬,补贴政策还不能取消效捌帝,基础设施还很不完善堂穿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遍琅,产业链还不够强壮与完善矢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卤狠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喊,工作量很大饲踌,切不可放松努力坊枪登,让已经启动起来的产业发展放缓下来炒。    依目前的政策设计篓郴能,我国将于2021年取消补贴灭赎,代之以环境桓凳、能源为因素的常态鼓励政策航。也就是把2021年设为一个转折点情,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脓。期望实现年销售量达到二氓寸、三百万辆以上漠凶,能够占到汽车总销售量5%到10%赴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段毛绊。    二票、如何看待新能源汽车的碳排放桃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豪心透。我认为许多人有这样的疑问是正常的婚努患,因为至今还没有一个权威的科学数据惋骡,来告知公众电动汽车的排放是多少录痉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乐。    电动汽车行驶过程是零排放闪淡诧,这点没有疑问横朗。但发电过程是有排放的芭,不但有二氧化碳排放坪,还有导致PM2.5的有害气体排放沉嚷簇。所以简单说电动汽车是清洁的拔惭,是不能令人信服的闪,需要拿出数据来嗓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞山ヅ睿款的新闻报道祟,受到一些启发别搽皋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数癌,即“碳排放因子”伟尘。根据新加坡的实际情况乓,标明每消耗1度电窃廖,就要造成500克的二氧化碳排放涣砰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乾垫,即每消耗1升燃油庇琴,就要产生3000克二氧化碳排放劲惯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宛稗。由于特斯拉的车重没,耗电量高门扒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值便,尤其是在夏天开空调的情况下搏,百公里电耗有可能到40度探,因此被飞埃款显廖疏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纳臣透,很值得我们借鉴兽捷替。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陀垂弹,据我了解定性的结论比较一致蹿卜谭,定量的结果存在不小差异么胳廷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畅沸迫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孪,其清洁技术水平也有很大差异斑筒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匠系,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淌,发布我国的“排放因子”权威数据笆,并定期予以更新离。可以给出全国的平均值与各地区的平均值效。    比较我国和新加坡的发电情况炔,新加坡百分之百都是石化能源发电捍沧,而我国的发电能源结构里窗殿深,石化能源约占70%南,可再生能源等非石化能源约占30%霜。全国平均来说赎沥然,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毫蠕侠。而且按照现在国家电网的规划来看板瓜具,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旦,我们发电的能源结构会越来越清洁宿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逛,来估算一下电动汽车的碳排放爱恭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馆赣,可以算出其碳排放为100克/公里眷施,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萍沦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里箱捍。可以看出一般情况下僳路,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恳南。但是如果电动汽车过重祭农镜,电耗很高苛咕,就不能算是低碳产品量擅,甚至不如先进的混合动力汽车弛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系画,但是我们可以认为沥菏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伶,耗电越多侣壤,造成的PM2.5有害气体也越多起陶察。因此册,从治理大气环境考虑故,我们的政策应该鼓励低电耗产品仙屋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寸。    三冕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惺八沧?    这个答案是肯定的裂蔬爽。我做过一个简单的计算揪,即使到2030年炼哺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猾暗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欢对。由于大部分电动汽车会在夜间充电漂扳,可以利用电网的低谷电时段来充电拱灰么。目前我得知的峰谷差是20%到30%蛋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坚精袖,不但不会给电网增加负荷秸,反而可以帮助电网储电蒲充蚂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逻花,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峦,在白天电价较高时段将电售回电网莆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统劣溉玻,这个系统包括了屋顶的光伏发电浪倡烷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倒谜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乏损,采用分时段电价须广。当然敞俏,对于需要白天时段充电的一些领域鲜官,如快充公交加校、出租车与物流车等狄陶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拳镀奔。    四肛花、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烫头。现在出现的火灾问题比较多钨,所幸还没有造成集体伤亡刹寄欠,但是已经给我们发出严重警告献橇,如果不加重视缸,终会酝成大祸瞬汗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位破。    电动汽车的安全要以预防为主乃,要从产品的设计做起纫弛,然后是生产过程的严格控制客邵浓,不能将未经严格考核的产品投入销售匣睫。电池的比能量越高钱啼秆,发生火灾时的危险性越大订,因此要求有更高的安全性技术课磋,试验考核应该更加严格顶旦扫。尤其蹈龄填,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎横碌佃,因为客车上乘客数量多扳,一旦出现火灾逃生难度大匈弄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蒋,为满足新的标准增加成本是必要的坊竣素。对于纯电动客车拾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雄暇,既安全又经济梦。    说一下安全监控网络凯僵傻。我认为重在实效惭替。我在几个火灾事例中了解到蜂辨巨,火灾发生前其监控网已显示警告信息勃睦,但未引起关注与采取措施紊景,说明安全责任不清何,监控网站流于形式圈酿糯,主要是供参观用涣。    五廷芍魂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝗挝壁,大家都知道窃哄哺,韩国的电池产业宠撼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氢漓,我们必须面对这个挑战亥侵挺。目前有一些原因巫丛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难防苏痰,也给了国内电池领域一点时间畔憨蒋。但是趁诚矗,如果我们自己不努力定道,最终经不起国际电池产业的冲击先喉瘸,我们将会面临严峻的问题媚。    我国动力电池产业发展很快廓祷截,一批创新意识强的企业正在快速成长腥咳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持界沥貉。但是总体来说评脊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况段,产品的质量水平不高摆滑,投资过于分散讲倒,到处建设低水平的小规模电池工厂侨炽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裳辩,缺乏战略眼光额。这些问题需要引起我们重视与思考讲髓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杠拒谭,没有一个强大的中国动力电池产业酣关,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楔,实现汽车强国的梦想又是一句空话刚。    化学电池是一个非常老的传统产品朽烁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侧瞬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隆申蝎,形成了动力电池百花齐放的创新局面广。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桃酸扦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窗滑刃。因此胃,谁能够掌握创新的主动权镶,谁就有可能掌握未来电池的命运恐氮跑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肥勘第,但是企业是实现创新的主体理茅韧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蒙孪乖,能够挑起这个历史重任柯,把更多的注意力放在创新技术上面仙苗。    去年参观宁德时代电池工厂时哺晦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汉哭韶,给我留下深刻印象廓雾。图的中央标明安全性始终是核心澎骗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涎屑贿、功率密度椿暴、寿命与成本享。在实现高能量密度的同时母,要实现快充性能垂拢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妮委,向1万次20年迈进僧缚谢,彻底解除人们对电池可靠性纶、耐久性的不信任疮功,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沤冈珐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车里曹,结束燃油车的历史鞋桨虑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坪,成为中国动力电池的创新巨人慧驾娄。    我对我国电池产品质量做过一些调研难扔,认为丁抄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兰记。就电池单体成品质量控制方式咯,目前还有采用筛选的落后方法悍笨乃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上旧。这表明判顿,产品的质量水平低劣恐鳞蓄,即使交货的产品数据是在合同范围内徘,这些产品在使用中性能很快就会变差陷怒,寿命很短纶姐。    目前琅墩下,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驮梆落,但这也并未在本质上提高一致性饲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邓,不需要分迅啤,标明这些产品内在质量是优良的坏翱酮。用汽车工业对零部件的质量要求就是巍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”培斤。恐怕多数企业都达不到颓,就这一点而言烁,我们与日韩企业就有明显差距汀。    面对严峻的国际竞争迷咯暖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟道竿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浅坤蒲,再吃不掌握核心零部件技术的苦钳烁。我们看到国外整车厂来到中国时捶,都要把自己的供应链带进来绅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骑茬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匠咯。我建议政府且锋暖、协会途裸挟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蚀。    六纱姜埠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娃具乖。它会带动未来汽车消费新的革命旁,有助于解决城市的拥堵睛犯、停车难含攻、环境污染等问题好馈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率势女唉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果持,是未来汽车应用一个非沉霉蔷幔好的发展方向贺邦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卫。    由于共享租车提高了车辆利用率开肥动,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻蔚尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凶。又因为主要用于短途使用道次斗,大大降低对续驶里程的需求逛漏。从社会效益考虑廓,减少了空驶行程革倡汞,意味着减少能耗与排放惨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宏,缓解停车难的问题齐录沟。    现在秒,很多城市都在做分时租赁狗,但有的并不是典型的分时租赁歇堆搐。A点借脯、A点还恢,规模小的例子不少杯。例如有的大学有几十台车在那里入鳖捆,学生租了这个车出去办事儿龋环,回来时归还校园原处蹋歪亮。这种模式也是一种共享宛坷,但不是典型的分时租赁慌懒。只有实现A点借X点还陈、并具有一定规模驳炯、使用起来非常方便矢菩饯,才可以算是真正意义上的分时租赁盲。    除此之外空摊卸,分时租赁还有一个评价指标讣捞琉,就是车辆的运行率缄淑上,即车辆有多少时间在外面跑奔、跑的时间和停的时间的比例涉藉。我考察过芜湖市易开租车圭,我认为是很典型的分时租赁囱厘。从数量上看辟,芜湖已经有两三百个站点贫,三四千台车男,具备一定的规模;从模式上看簧逗宝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悉纲、X点还吕硼。从车辆运行率来看略叮髓,芜湖做到了80%疆瓷握。    此外蒜悉搂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夸,规模也达到2000多辆掏攻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掸擒,很有创新特色疵暴,也有一定规模端悉实。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据譬,认为大约需要1辆/1000人口食,或5辆/平方公里的密度另尝灭,才能够保证顾客较满意的租车成功率模。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剐,其租金仅是普通出租车的1/3窜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溜舅粮。    作为共享租车的车型疾宦,以高可靠性绥比咸、低成本景,微型车更为适宜檀莫。共享租车要应用车联网技术煎,建立完善的方便于客户的使用体系犀,实现手机注册善、约车诧派、开车辫、交车冲必乳、付费以及安全监控等谱籍洪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持来。我认为刨访,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狄。为了方便客户疚,建立全国统一的注册收费系统十分必要胸泞。    七孤蔼、补贴退坡后捻烘,新能源汽车是否还能发展婚?    从今年开始瘁雾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡行禄。现在行业里有一些不同的声音萍笨,认为新能源汽车本身就是错误的事情蠕睫,它的发展依赖于补贴汕伴,补贴拿掉以后诲辟,新能源汽车产业就会死掉餐皑。我不赞成这样的消极看法猛冉普。    首先在电动汽车本身的技术上店,我们要有信心瀑狈。随着电池能量密度的提高律测,到2020年剂乖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邓,规模化生产使电池的成本大幅度下降口涤。从这几年市场反映看鳞,很多消费者开始喜欢电动车了卿认疟,他们觉得电动车很安静瀑、很干净黔付芥,如果自己家有充电桩常,使用起来很方便铝。目前唯,面对全国大面积的雾霾形势琳文,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策芬,促进了电动汽车销售量的持续增长兑,在不久的将来桓韦,电动汽车将大量取代燃油汽车窝。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹲剧,很大程度归功于国家的鼓励政策乒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的城戳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞪挺。但任何事物都有两面性儡射,政策也是这样拖。补贴强度不足惕毫脐,难以起到激励效果肺,补贴强度大了岁,难免产生对技术发展的不良影响佰奸,也包括少数人铤而走险骗取补贴缝。这些就是事物的复杂性绍曙晶,不足为奇巫沟岸。因为产生一些问题艘疙污,就否定补贴政策是很不客观的厂碗。正确的做法是适时适度调整政策才化沥,逐步实现退坡隘咎,制定与能源裳纯建、环保因素相关的长期鼓励政策啃铰,进一步完善推广工作的其他政策环境暴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棋庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袒瑟,销量突飞猛进虫,不仅在中国市场实现了大反转钾,以每年超过30%的增长率苏萎,连续三年高速增长洪虹,实现反超点,在全球市场上来看肠为,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兜旱。设计之变肚咐闲,影响如此之深滑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛾隶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赦虹,都是如此卿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毖蹈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妨末。此消彼长苔,本来也是市场常态禾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鞭百伍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现写。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略非傻福,而奔驰则用了进击的改变权。这导致了市场格局的变化辅。但在今年开始靖黔狗,奥迪要采用一种大胆的改变穆。   在北京车展上篱佩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恳簿瞪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唯目,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匡链。在采访中形,马克·莱施特先生表示亭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暮疤夸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侮,以奥迪品牌本身的三大支柱导笺,即“运动性”似奠蓝、“卓越质量”男废、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石休,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芬挽安。另外豪党咖,马克·莱施特表示刨琉邯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别该,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赔搔嫌。   未来裁境,奥迪不论A汇纶及、Q崔确妹、R系列悍素艇,还是电动系列拴,每一个车型系列都有他们独特的个性零碴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赦确炒。而且饺衡粟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袜,在马克·莱施特看来扛副,除了外观都澜,在内饰的设计上倡,奥迪前进的步伐还会更大传辩。   比如新一代A8帝,大家会看到一个全新的控制理念精堵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琅,全部操控都是基于触摸屏太汾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中官褥,这将是一个具有革命性的设计码时。”马克·莱施特表示酮段拍。   【访谈】   媒体担烦修:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里期?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窍伙?   莱施特城驹:中国市场当然是我们最重要的市场之一休是。比如马上要推出的新款奥迪A8扩,我们认为80%的A8都会销往中国汀蔡票。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奢隋突。比如湃瀑,从车的前脸上就有非常明显的体现具胸,这个框架会做的非常突出媒四枪,也会大量的运用到合金材料时。A8的设计充分突显地位感和身份感烤沟灯。因为我们知道中国的用户谷,或者说中国A8的用户群是非忱狗ⅲ看重自己的地位感和身份感合歉磊,我们对A8的设计充满信心狄含。   Q2是我们量产车的一个预告红袜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘟吃佩。我们想把奥迪的A系列册、Q系列另,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达兴哭菜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冀堑。比如坏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计加靶,从而更多的彰显每个车型的特点饥凉滩。   媒体脆拓宝:A3未来会有怎样的改变矢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撼僳?   莱施特袖赊橡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望授普,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梯贤失。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廓屉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彤、表达力牌舍。   媒体挺侩腾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匣?未来设计会有哪些改变断?   莱施特猜径:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱力,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性委,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的危料,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性艘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解导。此外阜粟陕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性番。   值得一提的是蛾蹄差,quattro设计也是奥迪独一无二的优势踞,完美诠释了驱动理念骡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怕。刚才我说的是外观的设计韭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浩沮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仆病。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念密,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憋伴头,而全部操控都是基于触摸屏揣熬济。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中礁涉魔,这将是一个具有革命性的设计滔楷。   媒体干舌窘:面对未来的城市交通更加智能化称、互联化唱、自动化的趋势太锋胆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暇绷嘎?   莱施特先生挥韧报:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撇肪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段描睛。实际上宝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程千悄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娜悍叮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卜酶窘,还是更多使用自动驾驶浦熊哭,所以我们设计的基点是用户体验辉。   设计开始阶段将先做内部设计羞珊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后煌,再去考虑外观应该是怎么去搭配姑苏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顺坤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程密。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的田窝够,因为我们真的会目睹毕毫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革需伺裴。   媒体烹袜叔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赫?   莱施特阿:我们从下一代的奥迪A8开始吨栖溪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言络。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念老。我们要做的是持续的翻形起、不断的推进设计语言的发展股疼煌,每一代的新车型都要再往前走一大步鞘节拦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了薄倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐虱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绣嫉贫,业界开始重新打量双方的合作客。   如所有行业对热点的追逐一样茨,在过去两年中胜奢棚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势全外。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奖碉。4月6日宫吻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系誊闲,携手研发并应用车载人工智能技术巴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熬溅峦,双方将成立一家全新的合资企业寥困,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奸吧。在此次合作中患,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祟党尘,用于双方在汽车领域业务的开展魔,为出门问问未来的发展提供支持芍鞍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业司羔辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域然棚,而合资公司背后犯粒瞄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衔鹅鲸,意味着除了汽车制造商绷蔫拭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敲。   “1.8亿美元只是一个开始伦砂梁。选择跟出门问问合作吐盟,是大众集团移动出行战略的一部分毖。”苏伟铭称鸵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哗梨,为达成这一目标撕,已经规划了三大板块恭,共计十二挤碳戒、三个项目浮贿凌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苹欣惠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侈玛鹿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别层叉靡、语义理解技术庙,面向移动搜索领域的智能手机应用踢效,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扫推。迄今为止娟踏尼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琶动、语义分析胚梦俊、垂直搜索等核心技术拇稗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篮,来打造下一代的人机交互方式彤潍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搔清。   “选择出门问问辅管铆,是各方面考量的结果庙排。如果大家了解的话纱,其实Google也是出门问问的重要投资企业鸡,所以我们与Google也进行了谈判”省。苏伟铭称吾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准回。   2015年6月僻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月娇型,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捌,出门问问被Google投资屠讼。截至目前床随,出门问问共计6轮融资贤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谴魏憨。   “此次公拴,我们对出门问问进行投资驹铂,不仅仅是出于财务层面的考量猴,也是一次具有战略意义的投资相肝。通过本次战略投资蹭结,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泛,只是单纯的投资或技术合作瘁瘟稳,苏伟铭回应称山心晨,“想强调的是藕解,我不主张相互供应的关系彤麓,一定要拥有属于自己的核心技术亲篇旧。”   “移动出行领域的合作浅,如果是提供车辆孙,那只是纯粹的商业化的供应需求梅丘。与出门问问的合作肋私疥,我们是要进入合作的管理层财揣扁,在共同建立的合资公司中鲜,双方都有委派监管团队”脖灭辰。   苏伟铭介绍侥娜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持短,但更重要的是在人工智能领域的研发弘咎。“如果你与人工智能进行沟通型,沟通得越多令抒甲,它就越了解你断鸵撂,人工智能研发的目标是迎合客户适诞,而不是需要客户自己调整来配合慌巨苛,所以础绵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缸。   他坦言揪熄,在人工智能的项目开展上婪级,有好几种做法档凯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卸犬,但这不一定能成功侯魔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咸谋桃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疤裤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术囱赤肖,且能够很快地将技术实现应用扳嗓。”苏伟铭称聪鳖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棠藏检,来帮忙推进其未来的发展串疾。从这方面的合作来看脯,双方非常契合惦磋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隙贾龚。硬件是大众的强项湍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巾汕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磋淌渴,而是应该让其独立运营靡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劳旁酵。”苏伟铭称旁哨檀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酷狈临。   据介绍头,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溉惕。基于出门问问领先的语音识别冕午淌、自然语言处理葡扰默、垂直搜索和主动式搜索技术患还谭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捐力眯,该合资企业将进一步探索系遂恐,为未来的智能移动出行提供解决方案倦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谦逆,人工智能并不是只包括这一部分勒嘎潍,其实忱速申,在这一生态圈中有各种形式的人工智能为定,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灭波痢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹤锌催,但在苏伟铭看来感舅,这是一个重要的开始沏甸。   “下一个工业革命的前夜”顾底跺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钉具,为此琼习,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略信。在2016年的广州车展期间坊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想活吐规。据大众汽车集团(中国)首席营销官栏、集团销售和市场负责人胡波介绍抽和,第一个板块是车内(in the car)的互联功能栏酒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杆,包括智能停车炭潭幸、智能充电等桔俺亨。第三就是交通形式的智能化管理攘。即打通不同的交通形式茫算坏,提供一个智能化管理剐按,最后让出行者能够享受顺畅蹄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涉棘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团十净,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奢。“我们相信竿倪,车企能在这一领域扮演重要的角色零筛。”胡波称邯持荤。   不可忽视的是柒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恳什,而大众正在尝试成为这场变革的先行者放。   “要建立一个生态圈垄蚕,必须要有多个方面的项目支撑糯藕能。在落实该战略的过程中拾筛,我们便开始思考似卧缮,如何构架这些项目毖闯,未来三年我们是要围绕这十二搞吾、三个项目开展工作的丛溜。”苏伟铭称烦具捞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赊敦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术信,以便及时供应锋馈,满足未来车辆发展需求贿塘。”   据了解耐校参,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侧孪奇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜紊挫。通过语音输入妒色,该后视镜可以提供导航瓷崩辑、信息点(POI)搜索篓鄙淡、即时通讯乓新练、车载声控信息娱乐系统等功能下卤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验十。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虐闺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚂腐。通过语音输入敲陛耽,该后视镜可以提供导航恐、信息点(POI)搜索捐、即时通讯堕、车载声控信息娱乐系统等功能庇湿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倪纽馆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驼扫。   苏伟铭透露团,最快从2017年下半年开始酪说,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜饶唾,在一些国产车型上也将采用该技术赌惩乏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漆赖。但是晚,有了大众汽车集团的参与骗拼汹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丹。   经济观察报拓颇:在中国的十二三个移动出行项目上寸领霖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玖?   苏伟铭寸蹋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颂讥徘。2016年中旬克,我们便与集团总部沟通过行灌丰,我们认为在移动出行领域姐为,中国是领先于其他市场的强。所以劫搁辑,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱Ф辍,建立MOIA移动出行服务公司扁。之后怠侨,在中国驰憨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司康,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睹没。   所以顺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域既顺搪,欧洲和中国都。其中中国的业务包括三大板块堤龚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目售甭挽。我们在这一领域是领先的懊,这之后季秦,我们还会有更多合作赤龄莫。   经济观察报河剿:在大众规划的十二三个项目啸富娩,大众与滴滴出行唬峭绷、首汽等公司的战略合作是什么模式悲仙戈?   苏伟铭洁:大众跟滴滴肩鬼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亢地。其实煞,与滴滴出行的合作炕楼烷,目前还在进行详细商议柏环抽。但需要强调的是懦供徐,我们的合作投资并不是融资的概念沥寐羔,我们的合作是战略性的描涡。   经常有人说大众汽车集团起步晚碎穷共,但我看不出其他厂家做得有多快弓狼。   移动出行的合作腻妈,如果是提供车辆苏刹刮,那只是纯粹的商业化的供应需求冷。与出门问问的合作姑呸,我们是要进入合作的管理层小,在共同建立的合资公司煤酿恐,双方都有委派监管团队新。   经济观察报蜂:您提到的十二芍噶抬、三个项目都是什么商业模式介?是否都会以合资企业的形式出现婪?   苏伟铭颁梯桅:并不是全部都是合资企业形式的项目淬势。我讲的三大板块中哺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聊慕全。我们选择成立合资公司是因为剧光茧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值廖。那么如果不通过硬件蛔,技术应该怎么落地呢皑?通过建立合资企业联舶,我们可以为不同品牌设计不同的技术霸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驳,包括集团以外的其他品牌懒惕,我们并不排除这样的合作头。因为生态圈本身就有一个共享的概念签骄。随着数据的增加兔,共享的概念会更加广泛襄,生态圈成功的可能性也会越大此弯娄。所以与传统的工作方式相比绒,变化是非常大的汞车敢。   经济观察报蛋攻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作策翘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亲?   苏伟铭赡录:我认为技术和战略两者兼有凑。要建立移动出行生态圈的目标德揩突,就必须把其中的布局规划清楚苗搂侍,只是研发出几个APP魔芥,并不是真正意义上的合作或合作的全部炉乏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棚柔?同时考弯测,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蒂瓤,也会要向外输出垄牢。   经济观察报络:生态圈成为汽车业新的布局单位舍梢亲,选择共建生态圈的合作伙伴时汇套现,有什么标准谭浮岔?   苏伟铭杠眠:以前我们称之为垂直平行的价值链疟冒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渭掠。在考虑发展这些技术的时候撇恼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帽。   举个例子推胶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廓洛讳,我们会考量其语音识别技术有多强赋?然后再开始讨论中间的差别在哪藉闹飘。找到不同品牌之间的差异性非常重要扳。从战略角度挠烈,大众汽车集团需要明确今后的定位饱澎。   谈了这么多窍撮墩,其实有一个基本点梳菜,便是客户群体馆版碌。作为主机厂睫幻饯,我们需要预见到7年以后车的样子断瓶腥。因为一般针对七年以后的下一代产品末,我们现在就已经设计出来了翁倪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粪滤宫,未来会遇到非常大的改变辆茅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吗恐娘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殴忍抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣杭吩:李芳" "   4月20日讨,上海车展开幕的第二天加岗孝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答椭污艇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妇吼,其实吼,魏建军早已来到现场勒逼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篮胯,魏建军至少接待了三批不同的访客储浩,并亲自送每一批访客离开食甲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茅,虽然神采飞扬仟凹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稀兽泥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义休储枯。一边是国内SUV领导品牌款,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仕家,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冠栓卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者书,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞧烹,此次膊萍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寞煎辟。   “WEY的目标是挑战外资品牌怒豹瓷,终结外资品牌的暴利时代囊,重新定义‘豪华价值’麻兴垫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荷。VV7c/VV7s之后陌,今年还将推出2~3款全新车型朝,将产品线延伸到新能源领域估,合力冲击外资豪华SUV品牌浇凉蚕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宠挪。”魏建军说幸巢,“关于轻奢狗芒,首先这个词比较时髦力蚂,容易记住碑。另外老,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炮褥。”魏建军表示惩履,长城不会做没有意义的豪华韭枪,“作为消费者可以感受到超值的体验从冬,而企业也能得到相应效益本淋,最关键的是得到了客户的认可拭罢卫,这才是有意义的‘豪华’劲阀特。”   魏建军认为安全是最大的豪华八。“乘员疯韭、行人掏、车辆”三维安全(3DP)设计理念访壤,参照国际标准譬,主被动安全配置完全创新贺负,提供正常驾驶横把烙、危险警告风、碰撞减缓闻廉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)型,译为“牧羊犬”畴,有守护主人生命及安全的意思催概。   此外屉炮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队渴磨让,来自于欧美一流车企吼,有着丰富的造车经验和行业影响力墩内突。匹配中国第一款7速变速器鸿烁诚,这是世界上最好的变速器之一伦暴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豹酥混,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膘沉。除总部优秀的研发功能外媳磺嚷,长城在欧洲魂炽薄、日本和北美也都建立了研发中心柔轮艇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贤卯屁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揪栖滩。其中沃侩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奇。对此炕,魏建军表示穿梦荷:“媒体和消费者一直有这样的担心毖你,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荣慕骏。实际上恰溃梆,在同尺寸或者是同动力下晃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刷挥派。但从消费者的角度来讲睹汰挖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钳凤袱,消费者会非常清楚这些配置拱、性能轰、做工有什么样的差异博雇涩。”魏建军表示胺,长城的目标是做品类品牌盖田抵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怪棺块,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坦琴腊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆砷。   而针对销量层面掸嚎,魏建军表示导涝:“从销量上看靖,WEY很难超越哈弗圃炮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惹艾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑闼涮纭,15万~20万元的空间虽然也很大舍挪了,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论标肌。”也许很多人会认为概触,WEY卖不过哈弗赣惭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锯郝垮,但实则不然拷态郸。“WEY和哈弗我们都重视辽,长城用同等重要的荤亲、足够的资源支持两个品牌馁礁橡。”魏建军说汝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篓勒,魏建军是如何评价的度诵?“我认为我们的产品不管是性能弄凹、做工菱洛搂、安全型,还是油耗滦飞、排放林雹纱,都不输高端车硼蹲眷。”魏建军依然对产品信心十足贡托,但他也承认WEY面临一大问题爸屋,“现在问题是品牌价值路碧,因为WEY旗下产品刚上市截,品牌没有经过市场的验证潘,大家会对它不放心酱尼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗜。”   魏建军表示妹痪妻,自主品牌给消费者带来了很多价值馁哨傲。“有我们的参与鳞矫,不断地进步朝、不断地在挑战外资事诞,已经迫使外资不断降价行僵颧,提升服务品质钢眉。我们的目标是要挑战国际高端市尘夹ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的弥反、规模最大的市场来锻炼猴榔,使我们能尽早挑战高端蛋壕诚。”魏建军表示金椭,消费者购买了WEY之后和饭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哨粒挽。他对媒体承诺舒期,WEY的产品一定是超值的颈,并且一定能给购买者带来惊喜涟。“WEY是一个挑战者琼夏姓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感街。把我姓都赌上了遂,不能失败碳法鲍,只能成功河吃。”在采访的最后猾土,魏建军郑重地对记者说颈拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩稻刑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撅暗付,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向硅汝匹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导童访贰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弗,以及未来的发展卸稿酵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笺潘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生臀巾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人散韶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裳水几、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钞搅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士公廖,以下是问答实录陵淮澎:   凤凰汽车 惟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宋缎?   俞经民 话垃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厩市酱,对于品牌的市场表现同样很有信心响心恃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言观,我们有信心成为市场第一的品牌的。今年我们的销量目标苫,是从去年的8万到今年的20万秦控劝。纵观130年汽车工业发展史驴摧,汽车行业发展的基本规律而言办黔,规模还是需要的垫,是品牌更好的发展的重要保障镭。   邵景峰 是:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分形,荣威方面紊寒,我们所坚持的祁,是一种符合广泛审美的凳、优雅自信的设计风格馁,在复杂的市场环境中醋虏,抵御诱惑赏虐、坚持自我烂癸聚,走一条人性化的设计道路饰夕。而我们的MG名爵念,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辛囱,这是一个巨大的宝库壬抨行,值得我们的设计师尽情发掘荣睛,其中之一壤,就是感性融。   在MG品牌的设计风格中车嫌,我们可以看到很多情感爆棚鼎栏监、血脉偾张的元素与产品氏溺。未来的中国汽车市场必将飞速发展贩漠垒,需求也将越发多元化钝,然而无论技术如何变迁期蹲誊,对于人性化憨、情感体验的诉求将贯穿始终椿坏施。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猾常,我们也将在感性力设计理念的指导下怕挨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品色魏。同时旧肚危,强调个性也不代表小众驳翱扩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罚,为大众带来唤起强烈感动屋擅、让人心跳加速的优秀产品虾磐,这就是我们所追求的目标形。   凤凰汽车 椒碴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万没,其中年轻消费者占到了绝大多数贝,请问接下来荒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鞘勺?   俞经民 墙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慕毙糕,更是“年轻的心”侨访陛,从名爵ZS的订单来看握犯观,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熔交抨,更包含了年龄层更大炉、但心态上保持年轻的用户倘刮。从“年轻的心”角度而言坚孙冯,我们的消费群体就更加宽泛了传郎藐,作为一个年轻化的品牌糜松,MG名爵的诉求是“年轻动感酞敢摧、专属空间茎泥、纯粹乐趣”刻绥,给“这一代的年轻人”造车挨。说到年轻人共同的特点哨葱,是充满梦想门蹭,对于梦想的追求更热烈一些凡亩,更想把心里美好的事情去实现坏刷男。这个梦想实现的过程是非常美好的舅剐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肋缺:为这一代年轻人枚,不仅是岁数上的年轻人抢腾,更是心态上的年轻人坊镶旱,提供更好的选择桂蕊摔,保证他的有更好的驾乘体验瓢鲤坊。   年轻化的特点模,是要颜值炭爬、要体验的到位平、要可以分享尘视漂。二十一世纪中国的年轻人烂朝抗,在互联网的普及深度桐、对于尖端智能的体验和想象力肝惹筷,在全世界范围一定是靠前的趁渺视,就应该可以代表“国际范儿”屁图刑,也应该引领地球村的潮流馁嘲。要满足这一代的年轻人喜粱鳖,MG名爵所带来的产品体验闲筐,也应该要追求更极致戎,带领大家去创造全新的潮流菱。   凤凰汽车 混练: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓄函,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伐赔吐、80后从纠、90后的人群当中喘匣膏?   林嘉瑜 革俯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陕。这款车感性的设计曲线溪锨茨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棠故。不光是国内的经销商拉旗,本次上海车展翱衅,MG名爵还邀请海外的经销商点咯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发笺蓄萝,他们也都对这款车都做出了积极的评价宿不,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堤壤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丢玫陋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟净辱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速试,让老百姓也能开上小跑车瓢,尤其对于国内的核心消费者来说芭冗,不论年龄几何涤纷,都要有为自己的梦想活一把的态度逝侩。对于一个汽车品牌来说谎幂健,这是一件值得骄傲的事情蔬步。   邵景峰 篡:其实在选择一种设计语言的时候蓟宦蜜,设计团队非常慎重猾,因为设计的变换频次不能过高签梗缸,要抵御诱惑绍脆五、保持延续性才有可能给消费者形成印象忍、拥有识别度从而去打造一个品牌什。“感性力设计”的第一条就是要有感性墒筐,去追求情感的外在表露哥闷,从更广泛的角度涝崎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兜,通过真正的审美习惯进行判断;第二狗,感性力是专属袒、设计师要通过专属的标签殿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沽菇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感称镰,比如运动员在起跑的那一刻唬罚,弓箭拉满而未发的瞬间尉瓜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迁,这种动感更有档次滩甭,同时价格不菲绅,是很高端抠、优雅的设计购汰,我们希望把这种设计注入到产品中景侯赌,带给这一代年轻人极致的审美体验洞勤让。   凤凰汽车 臀擦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳技剑块化架构平台打造的瘫饰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划固耻锯?   俞经民傻崎从:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辩。这是对这一代年轻人的尊敬恳度黔,他们自带国际范儿让,是可以引领全球的潮流的人群叉慑狸,因此有着巨大的价值磋健卯。对此届鹅剔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肚聘,在全球也是一样痕。目前腐,世界范围内辣,不仅是动力总成前瞻技术的整合劣别,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孪涩匡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车料借,采用插电式混合动力设计寺。另外荣材,大家看到的名爵ZS纱,将会在明年上半年推出纯电动的版本饱麓,至于最接近今天这辆续航超过500公里附涩赦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阿考,也将会在2020年之前推出槽讲僚。   凤凰汽车 斥蕉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瓤穗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恍?   俞经民 帅懒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婆管诲,设计上差5%夺蜜嚼,销售上就有可能会差30%赡。那么对于自主品牌而言辈,就是要把自主性发挥好疯秒,去追求审美的宽度和深度香灰,销量也才能有宽度和深度催。名爵ZS的设计就是这样做的硼嚼锹,要追求极致孩诵、不计工本陪察沤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致己酬,可以说毁蕉盎,名爵ZS的极致设计颇郎乾,对销售的宽度起到了很大的作用类皖漂。   邵景峰 椿:汽车设计是在不断进化的蒂,不会总停留在一个风格上硼熔弟,在互联网时代箔判软,同样要有全新的时代特质阿啥焊。另外害歉射,从汽车设计而言瞪补,例如从动感设计理念而言奔喉蚂,英国车是鼻祖雄沏,很多品牌都是以此为源头来发展的穿催狙,也就是“同源”停廉烁。中国航天能够上月球项拷,那么在汽车领域上同样有大的进步材。之前德国杂志的一篇文章写到题窗靡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国睛蔽,在进化的道路上有推崇的看法茅,也有欢迎的声音洁,这些都是要虚心接受的奖。另外撩,汽车设计是一件非常严肃的事情辜,每辆车定型背后肮惟瓜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晾,背后要靠巨大的投资来驱动撂佰技。   在造型评审的过程中囤,流行趋势讲清楚遂肮,未来怎么发展说明白硷,否则误解就跟着来了箍略郡,所以要有一个整体的品牌战略在里面偷舰嫩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岭。   凤凰汽车 耸莫:今年堆赔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处督?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翁磁?   林嘉瑜 锯辑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辆副,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素干,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拿涎蛇,拥有一颗年轻的心碱爸猛,热爱运动疾、健康的年轻人村潭。   从足球营销来说煎,对于英国和中国赏,都有很大的国民基础虚歇扛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桨桥,是英超乃至欧洲的强队恼拘,这几年的成绩也是不断的提升镜泞夸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尖替。同时立,利物浦又是一个老牌劲旅喂镁,有不断上升的潜力堕履能,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弛迷,在用户上有着非常大的重叠之处奸踢瞎。MG名爵与利物浦对的营销合作诉募超,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巩磁冲,在活动和比赛中享受快乐旧。   上海上港队也是一样的甸袭。MG名爵经历近百年发展骗陕筋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队措寂绊,两者的合作也是非常有趣的摹。更重要的是恢,MG名爵通过足球营销的模式端,能够促进两支球队之间的交流申瞳统,包括之前组织的很多活动拭济爸,不光是针对中国的消费者相沛翁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饭,有效利用MG名爵品牌的特有资源裴博,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饰摩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值僳。   车展期间牡枷寄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泼擎。在车展之后膘标腑,利物浦会在上海有推广巡展活动燎头科。下半年方,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苫凳,欢迎全国各地的消费者参与和体验靠。   俞经民 说:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诡,大家能有一些共同点做沟通窟,国内和上港足球队的合作躺型,正是汽车和足球之间速度与激情患村店、自我突破的契合点砷漠颠,足球又一个很大的特点济韧,就是会让人意想不到牡犁晾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拢狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年砰褥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩眯片拘,与此同时食羔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沟氖集,长安汽车产品质量持续提升词哨,用户口碑不断提升拧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郴匿涧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拜、全球乘用车品牌中国市场第二名赏狡视。   关于未来列,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搅浓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颈。   2017年是长安汽车的产品大年死偶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘁、全新的SUV CS55繁、轿车睿骋CC羌宽丰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市隶,将会进一步完善长安汽车产品谱系怯。   如今猎估,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滑,站在国家品牌高度寻求发展惕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任句门。提升品牌溢价能力涪,成为长安汽车品牌发展的重中之重巧亥科。2017上海汽车期间枯滑惋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哥阔翰,关于长安汽车的未来暑思里,徐留平董事长有话要说笆,以下是对话全部内容抨多扁。 凤凰汽车镣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绘棋芜?   徐留平勘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砰碌拢,我们也是不经意之间就走到这个地步稼卧,因为一个产品辜察憨,特别是像汽车这种产品是更加的明显埃风,它反映你的公司文化示胸迹、你的公司理念是什么样的东西烹矩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绦彻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牌灭,你怎么样让产品吸引住消费者写?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氰酣,靠的是什么谓笺虫?因为美是一个主观的东西红忻,有人认为这个很美矾磨,有人认为那个很美灯,从长安汽车之前的产品来看辜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么街漠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疏坚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒲掂阂,同时想把这个产品往这个方向进行修改闹垂湘。我觉得在这个方面味星胸,从长安的角度来看菲突,就是对于这种动感冻栏瀑、时尚这个理念的偏好朵侨巷。我一直在体会冒厢,其实我是在反问我自己需星,这种偏好它是怎么体现在产品上的铆蘑?实际上是我们内心的这种偏好锹儡扭。在过去的2-3年中徒疗,我们面临的话题持档,如果过去不做总结苔碳颠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毋,另外更重要的是说低,下一步你怎么做垂奋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幂催驮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斑咀,下一步是个什么东西苗捕汉,消费者需要什么样的产品庞蔡盎,然后作为公司来说奋澎础,你们能展现出来什么样的东西背,最后我们总结叫生命动感智色双旋电唇好,当这八个字出来的时候面参,我觉得是非陈荩好炯懂,既是水到渠成式闻沤,又是醍醐灌顶缺劳秤、灵光一现淋玫浑。这个过程扫矮柬,不仅仅是八个字的总结新四痘。这八个字出来以后踏开,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谐堵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念细,实际上不仅仅涉及到造型丧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验集妙。这样的话镀桃,就有了一个提纲契领猛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疏济,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逆黄绒,就能够有一个非常精准的东西辽郝号。   刚才你特别提到“色”瞄且,我们当时想说掇仓,你必须要能形而上挫屉,要能够抽象出来编,如果说你不能够抽象出来跨彤钡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颧,如果你弄它50个字糜舞、80个字蹲,你可能不够形而上撬峨退,不够抽象化恍森肃,最后我们觉得“智穿、色”韭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恒快颊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肉。   第二个就是说消费者情感的体验佛咳,比方说对这个造型和颜色贫,甚至于这种声音或者是形状陈偶脆、线条的这些方面的喜欢汐夯腾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钒祥界。当然我们也在想用什么样的词比较好偏,最后觉得设计的这个词很好表骏,一开始我们还担心说这个词字挺多秆块饶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化俄顷,我觉得就应该让它有想象力纬玖悔,就应该赋予它很多的内容髓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铺搓,孔子都说食色凳诚荷,吃饭以后第二件事就是这个字缓,我相信孔子说的这个字也不简单意思粕,实际上说秃,智色这两个字还是最终反映的是人煤攫先,特别是消费者的一种需求淡锈,对于未来传统的一种期许瘟深息,这个过程当中蚀,对我们来讲思,把这八个字想通的时候巨嘛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弥降,这是我的第一段话题冉。   第二段话题说这个对长安有什么用处垛?那次在发布会现场有说乌烧骄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候标保,一开始我就提出慕较,第一个挎饶,这个产品要漂亮建撩七,你不漂亮的话龄赔,什么样的东西都没用帛。因为我们很早的时候就开始在考量柒晶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妮粗,后来发现不行岗箔,最后我们在大概07温髓嘎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了并。因为你还不能提炼出一个高大上摊肃、抽象缓示泼、形而上的东西偏窜悔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孙轻,但是每个产品都出得非常艰难遍。这个事这么长期干也是一个问题垮,因此在三年前的时候场乱侠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拭骇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陆,对于消费者的这种认知亥林苫,把它抽象化捂疗,那么这样的话理解了以后佬篇甸,再把它具体化硕,特别是在产品费裸,也就是设计理念当中一些图形化的东西钮冠蕾,因为如果你不落实到图形化的方面诚笨措,那就只有形而上没有具像化 拉踢碉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鸽,图形化和具像化过程当中镜,这个就出来了铅搪。   这个出来以后促,我觉得对未来长安来说誓笨,我们未来在产品设计的过程当中肉缔奶,产品能否做到生命动感智色双旋坤辽疗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奇清吮?这样的话抹,实际上说捣被,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中池,几十次的否决伐傅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坦,几次或者就十次你把它完成错宪宏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了点衡捶,那么这样的话范蹲箍,对于长安汽车的家族化奥贺,我们看了这个车藕垮,看了这种感觉这种情感的体验搐脾蛾,那就是长安汽车传,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乳懦晦,这是一个瓶村喜。   第二个就是说九,我们自己在研发制造设计过程当中低,这个速度大大下降盗慰欧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降保璃喜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澜徊僵,如何把消费者的体验做到更加的精准迪沤句,更加的接触到痒点剁桓萝,这样对长安的影响是极其巨大的五。   凤凰汽车俩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念椒乃疽?   徐留平蕾录糙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法法誊片。如果说把它拆分开来涟书,生命动感可能更偏向于品牌这种概念什卫厂,智色双旋更加偏向于设计领域咆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茹先岛,我相信大概许多媒体会想阶溉,生命动感智色双旋怎么落地佳奥?因此我们就想把智色双旋也说出来氨,不要分开焕辟竟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中善恰樊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挂。   凤凰汽车瘸缮:另外一个是提到的认知方面的感觉憨,有没有一个专业的因素冠烘拔,咱们除了制度之外赔,有没有专业领域的人来负责这件事尼炒仙?   徐留平韩灌:我们长安有一个庞大的队伍飘橇容,首先要把一个汽车造好奶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人措卑,到高管团队悸,到设计团队甸,到制造和研发团队港,包括服务团队矮剂啪,特别是主要负责的领导人卫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验媒贤,而仅仅是设计团队的话语踩入礁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缎坦陛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛇尉艰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捍茅,因此对长安来讲厘淋,是既有最高层特别的重视掏懂维、关注和把握蓄频,并且这也是一个最高领导者的工作职责败填领。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拉,我认为在汽车领域当中是行不通的绰串,当然我们也有具体分工噬驴伐。另外也有很多的专业人士完成这个事情防暮未,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的躲曝,还有轿车研究的刃,也有做SUV研究的兢凭棋,同时也有按照职能分的青。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中父饰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓献梗,如果仅仅是设计团队的意见熄探摆,肯定会偏离了方向伙蕉娶。 凤凰汽车蔡金呈:一把手是指您吗肝沉?   徐留平暗勘寒:我是其中之一拆迟徒。   凤凰汽车迷侗偶:长安汽车自主研发的新车磁吴某,设计糠韧、评审梗坊、评定环节您都会参加吗伤络晶?   徐留平校:我必须参加帘等没,我前面讲这是我的职责乏丰藐,所以我必须参加冻患。   凤凰汽车哆窍手:无人驾驶车呢九竟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轰宋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墓计,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沪彪?   徐留平形:上一次品牌发布会科,最新的无人驾驶技术也做了展示董,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赫暮毁,高速公路的环境相对来说可控性要好锑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扒辩勤,难度要更大查蛙捎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻退激,我们不仅能在高速公路上做亢滔,而且能够在城区做伺侩晤,这个技术我们已经实现了突破陛橡眠。   凤凰汽车极笑刑:长安无人驾驶技术进行的这么好虾,量产会提前吗涎觅?   徐留平群伐举:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郎挎临,实际上就是说微茄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西填陀掏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耍盗。   凤凰汽车谩趣:中美在进行双边的贸易谈判辅,这是谈判的内容之一诉奸,会涉及到汽车合资企业的放开禄,可能是一个双向的市场开放的动作滑,如果这个谈成了娇,如果这个不再规定50%的上限倒帆,您觉得对行业有什么影响宛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戚句,那您觉得首先答不答应怂匡?再有一个多给他股份的话陛,对企业今后的运营会怎么样焙骏?   徐留平臀渤:我明白你的意思评,第一我确实还没听到这方面的话题凭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侮荒停,股比这个事说了很多年申嗓歼,我基本的看法有几点窗,第一个这是国家层面的战略和政策鲤,作为企业来说痘,我们遵循贸,国家有什么政策我们遵循什么政策雹摆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒜臼,我相信未来的合作会加深豌安挞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大登蹈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娜系桓,而是说理解消费者卤,能够洞悉消费者鹃拱矢,如果股比的溢价挺高独涧、溢价挺低欣婆,但你产品不能卖出去傲,那你不能分摊出去却稻媚,如何把蛋糕做大磐郸,这是合资企业要做的一件事欠掀。   凤凰汽车县涉:如果真开放段竟,长安会想着往美国去吗埔茸,就像那福特来到这里呢磐赂?   徐留平嗡倍:长安想要去美国是一个公司的战略皆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系师。   凤凰汽车恰衡:长安与福特的合作多吗净?   徐留平蓉袒:长安与福特是我们加强合作的方面羞慨脑,应该讲这种合作的程度跺派,不仅仅是合资企业舍效,从母公司其他层面躬,包括技术和其他很多方面都在讨论旅,包括海外市炒〖匣啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长社,它的能力提高了变席翟。第二 现在是全球化合作的时代畴蒋,一家公司独立运营膏贾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音连蛾。   凤凰汽车纯地:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞋虎膝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要响,你还说了过去我们做一个车丹婆疆,可能需要很长时间好不容易做下来肚零,比如逸动垢,是很艰难的揭汾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猛干峭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮杳贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品图漆顺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涂幌村?第二对比韩系蜜侠、日系聘,我们的研发体系和他们的研发体系相比涸捂,您觉得能不能支撑撇,确实我们的实力也很强溜税米,我们的内功可能修炼到一定程度守,我们后面会源源不断推出好的产品漠衅团,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颠锚戚。   徐留平琴泌全:你讲得非澄牛好鼻眉慷,我觉得这是两个原因导致的毖,第一个就是必然性猛掠,自主品牌需要有成长的空间赌,第二个确实也有机会的原因麻碧,恰恰是SUV的市撑牡,中国的消费者需要这个东西弛什,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雀漆,反应速度更加快一点聘敖讽,把这些产品推出确实是满足他们的需要沙陈脱,我觉得是两者共同作用的结果鹊。   对于下一步自主品牌来讲倒畏,无论是哪个系需荤疏,无论是美系沏、日系故、韩系坎掇嫉、法系拟们,我觉得跟系没有关系羡税勺,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绩撼健,这是关键仓。消费者他肯定是有他的诉求的屏瓶,究竟是SUV袱掂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怂脆,他有他的一种偏好蚂嘉、喜欢溺纯辣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道截,这就需要我们作为厂商怯党玩,你必须要洞察到消费者的需求嫌翔橙,实际上要看到他的潜意识是什么东西倦梳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来接癌。为什么我要总结长安汽车的过去呢岛棵轿?实际上是我们自己反问的过程僳,就是说在过去当中们,为什么逸动会是这样灭奈梆,CS75为什么是这样逛?实际上说赫稍,我们当时也没有意识到脾腺羡,反正当时就是这个样子汤庐眷,实际上这个过程是一个反求的过程俩,我们为什么会喜欢这样磨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敖闷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炕,我们把汽车理解为是生命的动感伍插廊,其实是一种生命力的扩张漓蓄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘟伐册,而我们长安就应该提供这样的产品伐氖蚀,回过头来展望未来轰鳖,我们觉得这也是一个正确的判断茄。   凤凰汽车蓉版:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琶函。   徐留平床:我觉得现在国内研发体系来看嫂板,国家间可能还是有一些参差不齐谦扯晌,我觉得自主品牌的研发能力和体系尝,进步无疑是非常大的冷拢,而在很多方面可能与跨国公司有差距缸,有些方面会比较超前倘,因为自主品牌也不是一家奋恋,跨国公司也不是一家斧鹤粟,要两者来比很难说户匿筷,但是有一点甩谴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易负虹骨,做好一段时间不容易篓懈,这个公司要能够连续做出好产品放鳞宏,能够连续向前增长随,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粹畴、设计应用犁竞家,在这个公司当中都比较受关注堕牟涡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因事肋。   凤凰汽车寒惧晴:我想问一下自主品牌的建设搽蔚污,随着我们品牌的推出芥勘衅,现在汽车品牌进入新的层面辜南,会有不同的路径选择擎虱,比如长城截、吉利推出新的车型魂迁乱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歧锻?长安如何能够胜出骨啡封?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偿,除了刚才说的两个供搜疏,还有互联网造车的未来的合作伙伴死溅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倡缸草?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响身?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糖剁句?   徐留平茨歪:实际上杀抢刀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邪,我觉得这是好事捅臣瑞,这说明汽车产业欣欣向荣某,是真正的投入疤隧,这是我对汽车产业的理解革眯圃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恳丘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筷勒,例如一个产品到了造型师的时候鸿吗,是一个说法窃、一个样子串肖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞧,然后到了制造过程当中又是另一个想法卢集,到服务过程中又是另一个想法畔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匙仍辜,既有高大上的赦损岭,也有形而上片横、具象的棋边,你要把一个公司从时间跨度脸鞠醛,一个一个展现出来涪僳,而从空间的序列当中谷潜,你要把研发全部都按照这个意义庞红多,我觉得是很重要的方面歉棺视。我觉得制造汽车是很复杂的过程估簧衰,各个方面的协调扮保、综合彤咀、修正惊精剃、打磨需要太多的时间捎幻兽,我觉得这是一方面夸患陷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要衅,同时也是我们总结过去体会出来的里,它是由内而外的酶懈。可能我们过去没有意识到这个话题邪教,我们现在总结出来岗金,然后下一步能够指导各个方面盾房,每个部门都很容易做事情舍。   第二个问题你讲到造车俏,我们开的会太多了港黔,失败的太多了欧,沮丧也有很多晾奶瞪,基本充满笑意也就一次避免,前面基本上是批评冯、检讨部稍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冒帘锯,不高大上据涟。至于说现在很多企业开始造车墨髓,我觉得这是一个充满魅力的行当澎遁,很多人都愿意去做借浮。   凤凰汽车傅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芒? 徐留平狄尉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钾,会选择相适应的地方巫巾价。   凤凰汽车隧疗弓:就刚才的问题我问一下床玫,刚才您提到和新创的互联网的合作弄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔案耪扳、蔚来也有合作编碍,您觉得长安在未来在互联网里面的话杀,更倾向于是一种怎样的合作笔戚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谴守,您是怎么看的鳞?   徐留平复购:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桅,从长安的情况来看非浆棉,我们认为哪个方式都挺好的弥,现在是合作型的己撩察,是你可以自己干念,也可以合作干陇,也可以自己加合作干技舵憾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸽。   凤凰汽车巷表剧:我们打比喻亨,37度是正常的温度评每居,您觉得新能源行业柏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惋,您觉得温度是多少旱办淀?   徐留平媒谦然:您觉得高了低了缔?   凤凰汽车里讲彩:之前有人认为这是疯狂的阶段编攀焚。   徐留平两限:我对一个产业的衡量依据是史,在目前这种全球的经济运营模式下句楔显,凡是有金矿的地方布泵颗,都会有若干的人去挖掘它怪插扯,目前我觉得新能源就属于这个阶段提,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蒙辈艰,应该更加得进入腾表,因为从目前的情况来看疵俄,汽车产品当中催,一个很重要的领域就是电池浩懈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抛挽,没有这种资本售公笆、技术贡电既、人员的这种投入妻山耸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的领。   凤凰汽车煽哀:那就是说您觉得温度还不够吗恼参报?   徐留平趴:我觉得还可以抬滥,但是我不太同意的就是产能仁醇,如果说你的产品技术不太优秀肖凤,你建那么多产能就是有点糊涂蝎郎翘。   凤凰汽车扑:很多其实可以通过改造现有的产能徽纯窘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仍,从这个角度来讲良,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扭跺?   徐留平玩抖沤:从整车厂的角度我们希望成本低一点骋迷,选择利益大的回斜凳。   凤凰汽车锯:所以您不担心过剩吗磁靡册?   徐留平瞄:我不太担心这个问题哗卯松,我觉得电池还处于不确定的阶段拭须含,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铺。   凤凰汽车拾赶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妓驮律,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琅颂处,不管是设计师还是CEO等等眉采,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芬味?当然那些设计师很多是主管的镁呢,老外有管经营的有管品牌劣肖,主要还是在设计和技术的领域躺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的薄悉?第二个是国有体制的问题屉搬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响套,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域细雀,也在高薪吸引高管人才嗡趴,您是如何留住我们的人才康窗抒,关于体制之上儒和般、体制制约的问题吾天聘,我们怎么解决驾钦台?   徐留平我俗:现在是全球化时代煞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俩勤谈,我们最早的时候是四无乾电,没钱祭、没人舅扯、没能力碉淳款、没地位驰诧嗜,到现阶段来讲弥聚横,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师师唤镀,这都是一种非常正常的行为茶般狠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢习损涉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蟹荚泊,如果对中国的消费者不能够带动龄党,那肯定不行瓶,我觉得这是一个厩,无论你是洋务运动还是什么运动剑闹,核心是对消费者要动起来体继堑,这是一个辩剿裤。   第二个关于体制的话题踏踌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娇,这个方面我觉得不能讳言岸报。目前来看泞枫汕,对长安不是特别明显胃,因为长安是属于南方集团旗下子公司诫诗扰,从南方集团来说镭,在这个领域当中喷届,也在他的职权范围之内做了一些调整酵吩李,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敢偷。   凤凰汽车功:如何看待这个机制沟?   徐留平险信湾:从国家层面来说空颓讳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要即悄。   凤凰汽车吩蔚:你们审批会很困难是吗蹈刻范?   徐留平让漆:我觉得会快笆期,另外一个我觉得汽车集团燎涧,也许给你量化很多股份娇苛卤,但是最后你没有创造价值厩氖另,给你1股琉歌,1×0的时候不还是0吗汞?汽车的成长睛仕、成熟或者盈利是一个艰难的过程雌。 凤凰汽车可祁甫:十三五计划像长安汽车整体的销量敞、利润和研发能力以及目标有没有雷惶?   徐留平底:非常有绊式拾,我们愿景2025镣连,我们做10年的规划扑,在这个当中我们相对来说做得比较保守壬秃答,为什么说保守呢溶删伶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念景论稻。   凤凰汽车蔷妻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拟?   徐留平巷革闹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匹,在技术和平台方面都在加强合作拖项,至于说未来它要怎么样偏犯狗,我现在还不太好评价这件事创悸矛。   凤凰汽车康:徐总问一下国际市场的战略请下慰,我知道去年车展的时候督,长安说往海外拓展的重点是伊朗奶垦、印度凡澎、俄罗斯这样新兴市沉叶А,有明显增长潜力的市橙А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稍埂,比如在墨西哥赴,对长安而言体,自主研发这么好扮茎,又长期和国外品牌进行合作百陡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国柯、欧洲的市撑浴?   徐留平取薄:在我们十年规划中就有罚刃,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒜想无,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的小目杠,就是要稳扎稳打辞荒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了居仕,因为一支队伍最重要的是信心课偷恒。   凤凰汽车羚:国内很多品牌都盯住印度这个市澈喙蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争陇但,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼻怯?优势在哪儿侥敲剃?   徐留平扔:对于海外市场我的理解是要扎下根去毁遂春,不是简单地把你的产品卖出去檬池,是你能够充分地利用本地的资源猾茂焙,包括人力资源和其他的技术能力邯巳厂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务对厘庞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的崔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搽冕,促进本地人的水平的提高瓦酞荚,那么同时在这个过程当中闭,把公司的产品技术涵盖进去纯趟,我觉得这样才能走得远巷贡。   凤凰汽车阿劳:长安最近一套体系出来了叫骗,有没有可能往更高的一段发展塘?   徐留平瞧祁:从长安来讲乃耻陋,我们目前的战略看靠抬谎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慰乘熔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绿,这是我们能够奉献消费者更多的东西胖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潜船返,但最终要落实到产品上础,产品是一个载体让消费者感知它知道它抱,未来刑帛,长安汽车会加快产品推进的速度丹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搽抢。   凤凰汽车淳:欧尚也在这里面吗爽冈?   徐留平木扔瘫:欧尚不在换掂挟。   凤凰汽车告:东风已经有PSA很多股份饯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翘令?   徐留平巧薪:目前我没有听到有任何影响孟聊港,在实际工作中我们也没有感觉到嘎。   凤凰汽车酮狮:理念发布会徐总是骑着马出来的镶鬼,当时媒体圈特别关注伎,都刷爆了朋友圈汞俯鲁,虽然我不在现尘孪萑!,我不知道有没有特别的意义岁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鬼哨,当时的考虑是什么艾?   徐留平淮:两个考虑恒节肃,一个是我把马和车作为比较片膛娇,你要说一件事蔼,一大堆结构化的语言没有必要锨慌哺,我觉得既然是长安汽车钝洼,我们叫做生命动感辣、智色双旋抠粳抗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庭雇呛,如果不这样做也没法让人尖叫顺链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁沥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晾琉参,上海车展首日泪烘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狠呵特。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蒋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台懂釜,12年增长了120倍咯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绥污,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略古巨。   受访人汲随:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钩奸。以下为问答实录巍:   凤凰汽车经嘛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瑰欧洗?   雷德?比格兰德软: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辈荣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纶谐,这款车在中国市场的反响非呈馓财好安丛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA晶弊,同时拥有强大的引擎甩山圈,提供强劲的动力与性能锯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声馆辱艇。所以寐俯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梯鞘盖。   凤凰汽车赎: 在没有设立经销商的地区邻桃碑,玛莎拉蒂如何抓住市成摹?   雷德?比格兰德敖滦岁: 我们首先还是会增加销售网络顺虑菲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洪上夏,计划在今年年底扩展到75个孟。   我们还在天猫开设了旗舰店楔钩年,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卿希郝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萄橡掀,大部分来自没有授权经销商的地区伶庭乔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多党茂哎,鉴赏力越来越高线方叹。针对这些人群挥挤澎,我们还组织很多不同的客户体验活动嘲凌,如海外试驾垂偿屏,以及互联网方面的创新恨搔烷,如网络平台的直播徘。此外彤,我们也有不同的金融政策确孔洪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驹疽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妒。   凤凰汽车袭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桑史,给汽车销售渠道带来一些变化屡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涣岁狈?   雷德?比格兰德荒辆汾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虫登投,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娥箩叮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惕,而是要提供独特的生活方式体验窃蹋炼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待低感,不止在中国贫,在全球市场都是这样柿鸿寞。2016年镜锰固,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长回,这个主要还是产品优势带来的式。新的政策出台以后畔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茨,不过最终的销售成绩还是由产品决定惮。   关于新的法规乔牡坷,我们现在也正在研究当中无,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狭黎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绷。此外褐,我们在中国有非沉蕉耄好的经销商关系陈情潍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凑衬讣。我们开设的天猫旗舰店规,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祟:客户在天猫下定单劝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务精喜。所以菊趴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桃。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛇痢,而是优质的服务与体验骏柒,这正是玛莎拉蒂的优势所在暮。   凤凰汽车腺韶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线龋梳,有没有什么新的产品推广郴?   雷德?比格兰德敖欢界: 关于新产品划奇弛,现在还不是宣布的时候薄宽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淀娜蛔,等到新产品发布时我们再提供更多信息仑。   凤凰汽车勤葛涵: 作为中国消费者熟悉的豪华车呸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镰薯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好问。对于玛莎拉蒂来说衔,未来在中国市场的前景怎么看浆?理由是什么袍阑?   雷德?比格兰德绦峭炔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轿,5年前剔辜,我们在全球的销量大概是6,500台菩潞,而2016年达到了42,100台躬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平说去,所以我们的增长一直是持续的巢。也因此槽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观黑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似崎迷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酶萝博,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捣袄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA栖,这就是玛莎拉蒂的优势宋伤裁。所以拦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桂刮评。   另外色剃,玛莎拉蒂的车主非常年轻遁警,尤其是在中国市撤黄辗俊,车主的平均年龄只有30多岁蹄,他们追求具有独特风格与气质的产品涩壳,来表达自己的个性与品味糯。   凤凰汽车敛迪: 现在汽车技术日新月异脯该,尤其是新能源膝复瓮、共享圃、智能驾驶方面郴隧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划融?   雷德?比格兰德卜: 在新技术方面上畅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巨凛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统髓咀。我们并不追求生产最快的汽车点,而是要提供包括技术蜂芦腊、性能眷廷阔、动力护漏、驾驶体验等方面在内的最佳组合海。   针对自动驾驶睡惺冕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绥,帮助驾驶员减轻疲劳慌卜,降低操作难度半通儡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苫围,包括独特的声浪判毖、澎湃的性能隶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犁,这是玛莎拉蒂所追求的班囱唾。   关于未来对新技术的规划诵茹滴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镣冈瑰,比如减少温室气体排放透戳八,这一方面玛莎拉蒂也不例外迸。此外雄截勒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沽汲惨,如苹果CarPlay和Android Auto窘篙藉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甘揽旁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忙。   凤凰汽车迪烁恭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化零,怎么适应豁勃拾?   雷德?比格兰德脸其靡: 针对年轻人群烙裳硕,我们采用的方式不是改变自己斑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蚊春。比如在中国财,车主平均年龄非常年轻抱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主联,便是一位年轻的中国女性眉弥饯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陛燎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旁,包括法拉利生产的强劲发动机垢没、独特的引擎咆哮声羔侧、奢华优雅的外观与内饰剑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窃房兜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卸。   凤凰汽车弘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藕,有没有针对用户画像做调整宛?刚才强调坚守自己的DNA和理念庭偶沛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肺?   雷德?比格兰德谎痢坝: 在中国陆厕畔,我们不断渗透到三四线城市愁捍墓,但是目的是一致的桔刹,就是要吸引更多年轻客户碌违门。但不管在中国乃至全球的哪个城市磺咀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捶、激动人心的声浪软煎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坏捣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户射来。   在设计经销商的时候袒,玛莎拉蒂也不是随意为之笨瞪,而是按照需求进行规划刷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店呜舌诵,首发售罄的100辆SUV中券,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豢。因此哩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镜暇暴。同时逛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钡,客户需要一整套的优质服务痪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽烦己:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卯劲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生烩丧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赫肪棱。   提问曹稻:您的新角色到底是什么样的杰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菊顺誊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毯癌?   Alfonso Albaisa徒烷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁好,跟所有的设计相关的工作谰糜菱,都是由我负责怕瘫弓。之前我100%的时间放在英菲尼迪摆,现在会分30%的时间来该唉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泪玻。现在大家看到的一些车型退新吐,可能是一些原来的车型吗苦,我们现在的工作酵帘,也是快马加鞭去鲍疗,希望能不断的改进庇、提升现有的设计鲸剁纠。   提问灭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么级档狮?如何看待他推动品牌前进时的作用脊怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa隶暑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峡瓦,我们会共同合作仿胎,不断进行我们设计的演化篱涟培。其实我到7月份才会正式上任蹭驳,我现在猜测或确定未来的设计理念胃鼻,还有点为时过早跑翰窟。   我们知道课戏娶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伎、非常大胆前卫的栋,我们的这种设计是一个不断演进的过程判藩床,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笨店伞。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚊燎米。比如蠢烙,我们都是艺术家出身替偷,非常喜欢设计疟骨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镶,并将其以各种形式发挥出来夺。   提问附可:我有两个产品方面的问题涤。首先眉缕,这个概念车非常漂亮弓,它背后的设计灵感有哪些蔫?   Alfonso Albaisa箍:秉承“冲突美学”设计精髓妹熔鞘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蛊廓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恨。基本上就像艺术一样谜,包括缝针募蒜缔、包裹感忙慈,还有使用的木质饯,都是非辰袄睿好的手工工艺似苯赂。这是一种感性和理性的结合巷,还有一些肌肉感极强的车身线条慌凤荷。   提问粪侣痰:这款车未来的定位啃晌钩、消费人群是怎样的施喷票?   Alfonso Albaisa席脚:一般都是比较年轻的家庭慕次天,想要非巢侄缎耍宽敞购晦矾、具有运动风格的车型娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣惨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示间吨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容期芜。   在发展新常态下遣屯,消费动力开始向下线市场转移宿。同时坝夹老,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竿。由此箱汐,县域市场成为新时代的“金砖市场”突稼融。而对于汽车行业娄甫量,消费升级利好之外讽钡悸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胎。如何撬动县域这一重要市称А?   胡绪雷表示阂锻赌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讣副,帮助县域出租车进行升级改革棘操。县域交通的数据化操第泡、智能化发展俗驰恰,有助于未来网约车的下沉渗透娄焦肌。县城消费能力相对较低米,在出租车领域引进大数据之后拔薄检,未来再进一步升级到网约车任陋。   据胡绪雷透露救,首汽将在县域布局三块业务编:长租车镐棺、网约车(出租车)亭、分时租赁凸贺。分时租赁是纯新能源车天将,未来分时租赁或是对公务用车的补充骨冲郎,它是纯电动牌够潘,不用长时间租缓妹簇,可以通过APP来完成湘尝间。目前侩,在北京有1000多辆车筹,150多个点位搓邻淘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篮剖,对公务车改革会有一些帮助错苇。   胡绪雷认为颂亩,网约车行为是偏汽车前市场的角色文通矢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鼓陈。第二芯,在居民习惯了这种消费行为之后胆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侧谩鹤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遍两。   当日瓮,首汽约车作为新生力量粱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喜泊突,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壳筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥偶怪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘸倍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办访,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示七,渠道下沉要根据市场来判断没甫,服务要根据需求一直不断地跟进廓秦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聪谦,比如说对经济的支撑嫌插倒,对政策的拉动随癸纶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楔坛许。近几年山参,一汽吉林产品在县域销量比较高捌暮膘,对县域市场的期待也非常高滩毫掏。从目前产品结构来看顷齐春,产品消费比重70%在县域水虱偶,30%在一卡、二让睡排、三线市场态岸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型猎弊,外观厕贾、配置炯胆省、价值都迎合了县域市场的需求破茫稀。   从流通环节上来看目,县域市场做的非吵菽樱好史儡跑,没有什么瓶颈因素都臀。一汽吉林也努力在渠道建设蹦珊究、服务跟进等方面做成长和改善刑胯陆。同时宋长欣也提出了一个想法坤劳,“县域对自主品牌在公务车乐鞍、公务员购车方面是否有政策倾斜删舱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长城哥峭,这是我们车企的想法倡摆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肋送逃,要根据市场来判断疽绕。目前磁,县域之间的差距非常大苦蹿,包括现在推行的3G服务滥喂噶,在那些无法设定固定站点的地方爆村肥,推出了3G巡航服务免卧。服务是永无止境的工作洞钎煤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绣猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事类:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敲渐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煽翻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闯鞠嚼,新能源汽车推广比较看好北膊镣房、上检、广限行纠撬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场环。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车广玲目,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场湃耽潘。尽管都看好电动汽车的发展趋势吵,但做好市场并不是一件易事蜕滴垄。   目前比较看好两个市忱住,一个是北荷烦鸥、上桓、广限行删、限购市晨镣衣弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈杵选,这个市场的发展速度很快淡辈镜。例如河南会思、山东默氦、西北区域虚伺,大量没有牌照的低速电动车辉布剑,在政策方面仍处于灰色地带赣年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嚷,在国家和地方补贴的支持下驹谐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右官谱,在农村市场潍侣、县乡市场得到了非车荆好的认可许坪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耸错,县城市场的消费者的房屋空间大项爆穗,有充足的空间停发车辆脆伙,拥有较好的充电便利性棋烯棚。其次行驶距离不长挽告,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伍。另外川汝雌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缕拨,因为小车型成本低浑蜗但。   赵智刚表示馁尽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寡睬。河南地区变,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骇,在替代当的出租车瑰、公务车方面取得了不错的效果型。同时泪娜,也在积极跟海南政府合作党,投放了一部分公共用车胚屎勘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进文,比如是文昌碍耍、万宁盘、琼海等县级市休辈,未来将在海南全面推进粕肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梁。会上繁纯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出圃砷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本武,是参与全球竞争跋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提断。”   在当日的论坛上鲤爽喜,郑刚发表主题演讲胎耪登。在他看来匡是,打造世界级新能源汽车的品牌闻醛,最核心的是独特性颅孪、差异性诬抵,是比较节能优势坦,浮出水面的是视觉拳太唇、是LOGO酮苹、是VI丘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湿,其中成本优势是最重要的组成部分惮角。   早在110年前竟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择龋戈:蒸汽驱动车介扁、电驱动车和燃油驱动车哩。然而灯居勉,在后来发展中歼崇,电动车败给了汽油车仙摧吨。这是什么原因造成的谁辱饱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拆摹司。亨利·福特发明了流水线生产咀耍侥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候救,成本大幅度地下降罢弹履,售价拉低到850美金舵筒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车婆苇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沛界肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谦。100多年的历史多次证明了这一点独。” 郑刚说哦熬。   在反思自身发展时滑镜加,郑刚透露猫很,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量悄汤密,规模在迅速的增长栏,但很遗憾并没有带来显著的坝、大幅度的成本的降低建吧号。   为此埃,郑刚提出咐,在推广和普及新能源汽车的同时皮狡骚,光靠技术进步还远远不够局,更加要注重警、培育成本领先的优势帽疆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疚悍讹,是参与全球竞争锯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毫督昆。   他建议播怀,对新能源汽车未来的产业政策凉地许、行业标准藤、行业监管等竞板,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术始漂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帽,这样才能培育出行业的龙头企业奢。   如何通过提高规模募、优化设计鸡、优化政策和制度创新署咯世?郑刚说狮娘递,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本评蓄、交易成本和政策成本屏蒜烧,来打造企业的综合成本能力和优势衫阑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势围羌。这还需要企业和政府共同携手灵,不忘初心颓孪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程论码:韩大为" "  魏建军多次提到柑棚乒,我们的确有很多故事梳,但是他们没有写得很好憾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澎匪似?魏建军直言不讳地说盖礁添,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后里。   囤地赚翻父铃椿、离开保定叫疮全、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来罢怖,且莫名其妙举,或者无中生有的传言所困扰洼努另,最好的纾解方法是什么筋齐蛊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灿乱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚落讨艰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后促拘梳,魏建军屠镐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逃娜矗,与部分汽车媒体交流通孝。以一身轻便的牛仔装""示人""匙,魏建军笑着说混龟,是在同事的建议下才穿出来的苟睡箔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言居,魏建军坦言嘛,的确压力很大儒擎,也很难受潦冲森,“有时甚至想哭”胺。他说闻看洛,我本人就是保定人司炭兽,能不希望自己的家乡更好么瞬?当然澳潭,我们只有把自己的产品做得更好拎。    诚如魏建军所言甫盾辈,近期泼距涛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哩扣,来自媒体的反馈好评如潮唱。有作者甚至设问肪炽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氏莫胚,否则也怕媒体老师太忙”堆骆己,长城汽车一位公关人士插话道乘。    10日下午的WEY首度试乘试驾危鸵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厩揽江。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗓,有同行在现场就说呛财:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型览杀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弦辩。    动力配置上刺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赫臂摊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术山苗码,最大功率达172千瓦绕峦会,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器长驹骚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点透粟佃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惕仓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痹,VV7s几乎没有发飘的感觉迸频,而车内噪音也得到较好的抑制擒岸。“我们在整车NVH方面做了很大努力谐毫,也取得了一定的平衡”久拟,魏建军说婆卵。   VV7S    在交流中闭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时雀半,大谈罚诞纳、特谈所谓“轻奢”局、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挤剧馈,咬住“聚焦”二字不松口盲无。而是多次征询媒体试车时的感受倡费,并逐一分析啸普、解答媒体所发现的问题版睫。整个交流过程雹道娘,他都态度诚恳相痞,即使是谈到一些尖锐的问题础掳溉,也并不辩解霓姬。他甚至非常谦逊地自问自答荒呐懦,人为什么会失败瘁?尤其是一些有着巨大成功的人死懂。因为以往的成功狙咐轿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做然师踞,就很容易让自己失败幂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颂腻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车欣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辈沮。他认为揉乘,好的产品本身就是故事岔第,而WEY就是要做最好的产品钦发。此次四聘秦,魏建军多次提到摔片,我们的确有很多故事要讲居胳灰,但是他们没有写得很好陈颗陵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伺,所以傅侮榔,我在让他们重写权。魏建军笑着说杏李函,把一桌人也给逗乐了滤市诞。    在媒体谈到其他竞品时变鞘,魏建军都给与很高的评价暇田。不过最终还是认为自家的产品骇冲晌:底盘更扎实柿看菇,操控性更好屉蓬,“因为我自己就好‘玩儿车’”唤宫蛾,所以对他们(研发人员)的要求也更高日。   VV7S    据悉且,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谷,预计售价在15万-20万元区间抚浆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点安,他思考了一下才说宽缕横,它的配置太丰富了青绰,在相同的价位空间挖扦典,“肯定没有比它更多俯、更好的”卢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汲楼忙?魏建军更是直言不讳地说犯啡盗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掇顺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绰撬,一位来自上海的资深试驾教官说垛书蔼,之前很少接触自主品牌汽车棉媚迟,这次也是第一次来到保定驹认,第一次来到长城胖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酷寿广。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骋凳僳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勾苔。期间挥淖,有一位同行说署菱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狼抢水?或许这才是魏建军的真正用意吧垮懈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   陆逸表示欧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韩,因为正处于发展的爬坡期事猎誊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说衡铜陀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俩然,而且要深度国产化隶桂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埂侨蔬,雷新透露龄纷,上海车展期间叮弟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藩彤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诽拔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时焊挞稼,陆逸明确表示啪嗣骂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笛离,因为正处于发展的爬坡期坤美。关于国产化的工作碎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侨,未来将坚持不懈的进行国产化工作拜,而且要深度国产化半。    日前茂扯棘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典色。活动后筒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访魏仓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应略揽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愁泌睛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棵托,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%税肋朽,超过23万辆薯。今年第一季度警黔,英菲尼迪在华销量破万辆假,同比增长4%焕嗣夺,而其全球累计销量达到67367辆疥,同比增幅为18%附块。无论是在英菲尼迪全球体系中垦蹈砂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惫旅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闪。在不少业内人士看来现,从去年4月以来柿播,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肠。    对此峰,陆逸强调巫潞,目前英菲尼迪的销量很正常啸屡辖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军截腾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氰,还处在爬坡期守。他还说察脾码,所有的汽车品牌进入中国后喝哭秃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裤灸、运作能力提升及投资力度加强翔挠,会迎来一到两个爆发期帘。    事实上婪高号,从2014年开始捅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乒惭酣,就迎来一个销量增长的“爆发期”赐空毋:2014年芍,英菲尼迪在华销量超过3万辆横饶榔,同比大幅增长75.6%衅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扛单扔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆供,同比增长33.8%莫为。    不过卯寥顽,步入2016年写,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期码啸。当年4月初违惦狼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拖胶,刚好满一年娩襄膳。在过去的一年里携烫讽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斗甲。陆逸坦言蹲喜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绷郸败,以便更好地认清我们是谁瑰,我们的未来在哪里危,我们应该做什么凰鹿金。”    在陆逸看来绘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌幕樊绩,今年是进入中国的第十年常。所以作为一个年轻的品牌股汉,这本身就是一件很有挑战的事情舰多惜。他还表示定结畔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累级,是更聚焦的一种进化叼褐身。因为市场环境在变化躬涣,消费者的需求在变化爬,我们也要根据变化不断的调整秀欢剖、创新芜概稍、挑战自我士颊病。”他说入千,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来是,就提出了‘挑战者’品牌战略蠕辅始。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过时纶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的康哦,品牌口号必须得落地翻。”陆逸表示儡肠梢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诫,聚焦目标客户群汇品骂,让产品与目标消费人群建立联接绍冀、产生共鸣旗。    陆逸对中国经济网记者表示淌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桔扁疙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诺瘦烧,而且要深度国产化染稿律。”他说溉坪巫,中国是全球最大的汽车市车笔帧,同时也是很特殊的汽车市潮帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冈断,就要真正的了解客户窃,扎根于客户杏县门、扎根于市晨於邸,这就必须深度国产化还狗陆。据雷新透露椒霜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寡粳裴。    但是扦酸,从2014年底国产以来努,英菲尼迪只推出了两款国产车型忍怠捕:Q50L和QX50玲。对此狗鹿秦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嚎沏。陆逸表示宏搐,“关于产品线布局的问题袱,英菲尼迪有一个长线的规划渭。”    陆逸介绍说剧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年米茫剖,规划内容包含平台规划端、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篙。他还说涧共,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备速戳测,我们的目标是通过完整的产品规划混录按,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斧。”    谈及国产化在今年的推进程度胶表,陆逸表示哦歉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中档,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布暑。”雷新进一步透露熔宦俩,上海车展期间琶承吉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玖刀忱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚拐设:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年川,通过销售Urus浅,兰博基尼总体销售量会翻一番匹趁,突破7000辆大关蜕盗穗。    在更遥远的将来甲,很难说会不会有纯粹的电动车姑峨。这是因为蓄电池非常重糙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯苛ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尘。自大众集团和奥迪公司接手后刮弗叹,兰博基尼得到积极穗轨舍、稳健的发展晨。日前叫体搔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诲坚,商务部主管Federico Foschini刑蜡隘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锨薯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问师咎笨:并入奥迪公司之后地扩干,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泉继?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胃?    答扇合八:2016年缸虹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓟犀跋。奥迪公司和大众集团接管之后角,对兰博基尼进行了很多投资拢缎,让公司发生了非常大的变化容欣。此外驴瑞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品畏筐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恃,如果没有这些投资匈,就完全没办法实现这个计划擞并堵。所以吾羚,兰博基尼公司从中受益良多垃欣。可以说蔷,如果没有被接管扳杰靖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翠思。    问诡莽:在您的介绍中遁瓮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摊纽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吐假?Urus投产以后缅挝士,重点会不会向中国市场倾斜仿掸?    答托汞:目前肚北,兰博基尼公司只有两个车型系列栏福论:一个是搭载12缸发动机的Aventador激,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剐。因为各种原因菜膳瑟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降示,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势犊炒。2016年撇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车不侩竟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纺翱顽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贫抢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纠箔。2016年谭寇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隶。新产品会在2018年投放睫苏,到2019年尉尘伪,通过销售Urus尝箩额,兰博基尼总体销售量会翻一番烹,突破7000辆大关粹排。在中国市场上绍,SUV是非常重要的产品峭怖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捎。    我想强调的是佬客,在中国超跑车市澈即善,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糯掣藤,Huracán大概在300万到350万人民币我,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攻。    问圈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的列毯谜?    答狡:目前杰外,兰博基尼在中国有15个经销商和逻烤。到2020年姥,我们希望经销商数量能增加到20到25个摹荆麻。当然脓,通过Urus的投放弓擅弥,在华销售量会增加蓬蓉,服务涵盖的区域也要明显的扩大渐娠。    问粳:如您所说鲸澈,兰博基尼在中国有15个营销网点螺,去年销售了151辆(车)妓据。我们简单的推算一下顿,平均一个营销网点一年卖10辆车扛编。那么码闷捞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样风?在新的超豪华SUV到来之前魄拎,是否有改善他们运营能力的要求呢岁解?    答魏凛酗:是的淬,会明显提高经销商的运营能力汞,新Urus也会变成一个破局者搽绒双。虽然现状如您推算胎斜靶,但是在Urus投放之后擞,大概2019年或2020年醚校,经销商的数量会增长凌憋,同时每年的销售量可能会提高到30辆县勃,整个业务会明显的扩大侯界,售后服务也会明显提高哇幂辆。而且由于SUV使用的频率比较高壕勿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入非。    问膊吻斡:兰博基尼车型比较少杠帘,所以每一款新推出的产品都极度重要迁拖。现在的汽车行业发生了一些改变痛,比如智能化酚泼话、电动化涛唉。那么惊,兰博基尼在研发产品时软淘,会不会受到这种趋势的影响吼滇镜?    答酿锣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洁,更多的是代表了一种感情瘫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador葡时,采用V12的自然吸气发动机门。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胆。    这是兰博基尼最核心的销售主张凰。未来畏轿边,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协湍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度供,甚至会超过前款车型邻椒橙。而出台Urus产品时则会有一些变化嚼,它将采用涡轮增压V8发动机枢祥芳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氓胜哄。但是赫拴闯,不管从产品定位参遂,还是感情诉求方面来说裁硷判,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观负歉地。在更遥远的将来什黔觅,很难说会不会有纯粹的电动车萎。这是因为蓄电池非常重定掏落,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钡壤蜜,可能未来技术上会实现新的进步诗隋惩,那时我们也得重新考虑这个问题蜕沽肉。    前些天惶狸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穷伞崔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涂,其V10的发动机再一次提高了功率钞。当然暖笺拌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA供。通过技术创新以及功率的提升徽墩嗡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俱等。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奥抛搬。在预销售的阶段滑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赔射。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捐的,能够击中客户的心理需求涡势犊。    被访人豁瀑戒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作先磺楷。1998年到2007年杰缉烹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畅痉蒙,负责兰博基尼产品工作;2015年韦距,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员土碎,负责销售及市场营销必突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗凳牢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铂狙,中国是世界产氢大国届,制氢设备坊忌亮、储输设备弄、制造技术等条件不错苇山那,具备发展氢能的基础瓦。从环倍校和能效等方面考虑捻晒换,中国应进一步推动氢能源产业的发展哎免韦。    周奕丰谈到铝码艰,中国目前主要依赖化石能源浚,对环境污染严重毋。氢能源因来源广泛畴躺蛙、燃烧热值高茂豆、清洁无污染和适用范围广等优点童券,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源息。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分强,目前看彪,中国氢能利用的研究相对碎片化冲擅诞,与国际先进技术相比还有差距侮细,没有形成产业化晃、规模化发展摔你。中国应迎头赶上盒挎被,卡位世界前沿芒。    他还提到晶澎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹈屠豆,提出实现大规模纫硼、低成本氢气的制取盘翅、存储闲狈、运输竞逼、应用一体化的战略目标猴。这非常重要扳贡,未来需要各方协力探亨冀,加大投入人,推动相关产业进一步发展猩即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桅冀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济督,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烁。    他谈到侥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体面抹令,各方需要引导资金更好地支持实体经济车谦,促进金融资本流向实业辽收,真正促进经济稳步发展驴填铜,夯实经济发展基础间。这既是稳增长范柑菲、调结构的需要肮发拓,也是抑泡沫粱揉、防风险的举措才送李,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进槽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力擎锹。    周奕丰最后介绍女锨磊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卯鼓幕,也在不断创新突破丢闲,寻求产业升级怂小。公司主动发挥自身产业链呕、区域及成本优势纤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刃忙量。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窍、旅游景区隙但、汽车营宿地娇瘸、农家乐瞬坟松、家庭菜园等不断扩展外仿黄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琼稠,以多种方式在国内推广土壤修复锯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淮畔频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱胺:李芳" "   国外媒体报道厘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示土提般,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钵坦舞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴估祥软。 李彦宏    李彦宏表示镣申洁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罗。尽管有一些技术问题需要克服恭,但它仍然有望达到目标蘑敖狸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痛换啃,前微软AI专家陆奇任首席运营官勘靖,负责大量投资的自驾车业务部门干。 百度自驾车    李彦宏表示娶颇石,我们很可能与传统汽车制造商合作拾杯,而不是孤军奋战绥,目前还没有制定出这项技术的商业计划卑尉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆漠。我们将竭尽全力实现这一目标拿,收入和利润是其次的考虑莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏帕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诬涵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凤藐短,共享经济还将怎样改变生活饶刃?   三年前肯漆位,基于对共享经济的热忱承故,清华学霸张丙军创立PP租车戳,开启了汽车共享事业;三年后看,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坷纳日,成为汽车共享领域的领头羊玩农裁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梢锰咳,3月7日胺膊捆,张丙军开启了共享有车生活的新征程戮借。   3月7日莲美,在几百万用户的共同关注下鞘瑟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台公浇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破低,也是张丙军重新定义有车生活缓碎仙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅囊椭。   从PP1.0到PP2.0时代抬晤舍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潜、一个符号或一个名称那么简单夸懊,它是企业创造持续价值的支撑伦。若没有十足的理由脚犯蕉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赖鳖。将PP租车更名为START峦互,是源于怎样的考虑铆拭谢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氯皮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举眠上。   “三年前憾呸涕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腥眷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益促熟掇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型薯辰响。由于便宜便利茬售辛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜡廊淑。”这个阶段艇,他称之为PP1.0时代地壤。   经过三年的发展刺肪泊,PP租车推崇拥有而不占有酒、盘活社会闲置资源的共享方式仑酮,逐渐建立起以车为媒介巨呻秆,重新定义有车生活的2.0时代乌记。“START不是买车潮媳,不是租车僵疏,是共享有车保。这是年轻的人群范磋、爱车的人群烘,最向往病绊仙、最有潮流的有车生活方式劳焚翠。”张丙军说佩东涕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蘑腔婪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纶。同时乓请,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梗莽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拦烤嫌,让每一个用户体验到最真实般爱、丰富孟炊嘿、有趣的共享有车生活呸。”   START代表着新品类火龋、更丰富的选择埠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贡酞瓜,相较于神州租车觅伺扭、滴滴租车等传统租车公司顷临深,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惠?   张丙军认为枪驴愁,START的核心竞争力主要体现在三个方面些甸。   其一未酥,PP从1.0进入2.0时代肛诽,新品牌START更具有张力旱尽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抚荡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惮,START重新定义了有车生活五,开启了全新的“共享有车品类奴滴妇。”   其二嫁吞芯,为实现共享有车的多样化选择垮,除常见的家用轿车外膛捷譬,START将主推个性化的用车体验痞晴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碴,如保时捷911抄、特斯拉前讽哨、大黄蜂铅射巾、牧马人等等繁倘。此外瞳失,用户无需承担高额买车款和养车成本当,性价比更高行岔错。   其三购尖父,“共享生活的基础在于信任体系的的建立册掣籍,以及更完善的用户信用等级枯江办。这也是平台长期价值实现的核心攫。” 张丙军介绍封渡,START共享有车生活平台为使车主放心共享螺坊,平台推出了一亿元车主保障金钠,严格的交易信用体系淮骇,确保车主爱车无风险;对于车友爆,START还与多家大型保险公司合作措丰熬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惧,为用户提供更具信任的服务才诞烘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邢,我们的目标是钾趟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伪洛。”按照张丙军的预测攻改,中国自驾用车需求量巨大臂堕舞,而现实矛盾是裳奇痢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车节槐昂,不允许每人买一辆车满足自驾需求卜搜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量体凯诲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瑟笔兽。   此外姜暑拌,他认为藩,随着消费持续升级标惹溯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庐媳勿。“感受丰富车型带来的不同生活体验纽勒鸽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欧浪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锻恃、丰富盲、有趣的生活方式哎辛,让有车生活更加精彩诽。”   张丙军表示百,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滇捻撑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验曹胳软。START帅煞,梦想才刚刚开始存蜂卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳 版权作品趣安趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲贡,严禁转载伸故簧,违者将被追究法律责任蕉。 获取授权" "   今年全国两会上吗攘损登,董明珠在接受记者访问时说譬秤桃:“只要你敢想辛,比如以前谁会想到人能上天婚,如果我们不去创造盎揭,人能上天吗捷?你不敢想肝跨猩,你不敢去试验俯司,你永远不可能做好安帅。”    过去的2016慧描,伴随董明珠的卞熄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绩:格力全员加薪1000元玲、格力的员工房串、以及格力的手机……对于这一切悍,董明珠并不过多在意桔唤蛾,她说簧烂,自己最关心的还是“掌握核心科技”荷史敖。在今年全国两会狭,作为人大代表羌矾,她再次提出了自己的董氏宣言锤:确实这两年的发展杠揪熊,总书记提出的供给侧改革柿纫冈,我们就应该做供给侧改革的排头兵汀,因为做的是实业杏即络,能够掌握核心技术淮襄媚,制度也要跟上难,真正给那些创新型的企业台抽眉、有创新梦想的人一个环境船淌宽。    对于国家弥、社会灵通撂、普通百姓的诉求喊,董明珠是这样回应的寇裸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泰暮筏,他真的不是仅仅是索裙湮住,收获锻攘,比如说我们过去讲吹恍鳞,这个企业了不起霉投暴,再就业蒙,反过来你要感恩这些员工钢贸,没有人来给你打工绞篓虽,你凭什么去发展托?所以我觉得要有一个感恩的心情掂眷垄。”    把感恩的心落到实处扭,就成了格力员工的2室1厅汇,于是呻肥倾,别人家的老板就这么出现了告。 记者赔酮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酗骏?    董明珠卿嫡贪:对冗嚏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茂唾浆。    记者势当:以后所有的员工都会2室1厅垂?    董明珠寒:对对对钉扇。    去年末形,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮聿砻恕,但因股东大会投反对票而失败凹推莽。随后霉,她以个人名义增持珠海银隆股份瓦牧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虐孪厕,然而结厦,到了今年啃,新能源汽车面临两大不确定因素丝:电池味、补贴“退坡”绢啃。在董明珠这里四,似乎这些俨然不在话下哪,董明珠说谭宛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蹿妈涛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮门,“不是因为退坡我不做鹿谰年,也不是因为给我钱多范闹,我去做镜枚蒜,我认为是一个责任蓄逻,是对社会熔弧该、对人类晨,你都要去选择的一件事醚暮答。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖射送梅,董明珠很不以为然磐,她认为幌,这些都是炒作败,并没有人真正说到自己手机产品的质量措勤,只要没有说到质量疽停钨,那就不是否定盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜毋:李芳" "  近期阑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹈。美国此次取消“双反”莲涵陈,对中国轮胎产业无疑是一大利好寄寂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擦虾激,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫩。   全国人大代表屯胖蓟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哦究,在轮胎中使用RFID电子标签技术核帆,给每一条国产轮胎装上“身份证”敦朵娄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督链抬,有利于消费者对产品品质加以甄别椒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暖,从而规范轮胎行业发展挂炊哇,促进行业的产能优化和转型升级井岸。”袁仲雪说逻伐。   据了解刑搪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柑爸,全球多家组织及单位参与熬。轮胎用RFID电子标签的应用慷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芒壬嘿,将等级数据写入轮胎标签内部扛交,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鸥心,伴随轮胎终身使用赤囱旗。同时凑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体糠泰,使轮胎更智能逞卸陶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弗敌镜,能实时监测轮胎的温度石廖、压力等数据救静限,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奶冒,从而有效减少安全事故娥腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "全国人大代表存借、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茄女新,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筐搐、环境协和发展的产业维,由于行业标准尚未建立纳贫蹈,使得整个产业发展处于十字路口愧乡。全国人大代表晦、时风集团董事长刘义发建议骚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膛婪,全力推进供给侧结构性改革痴却呐。    在刘义发看来掀式,四轮低速电动车是市场主导雇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辖。目前癌拭寞,工业和信息化部乓深捻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》德括惺。该标准的制定函,对规范四轮低速电动车行业发展牛,使三蜕钢陶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舅,直接实现电动化囱搽敢、节能会答踏、环保安全出行具有特别重要的意义穿词。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藕,又适应市场需求粉搪苟,刘义发给出四点建议说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一校、标准制定应充分听取行业的意见腻牵,响应群众的呼声疏倡。制定标准应尊重市场规律话,规范侥娄苹、引导产业发展炊馅集,而不是简单的限制餐渺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求婆蝗竞。    二鼎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钵。四轮低速电动车安全礁、环保完磕悉、经济孺境洗、舒适籍,是摩托车澳喇解、电动自行车揣、自行车等升级产品惰,特点与与高速电动乘用车不同吗祥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标台充,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定轿。    三桔露荷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导示可常、政府引导的办法募茶枢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒂阜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池速,如采用锂电池政府给予一定补贴毯对厢。    四逞羔、在制定产品标准的同时澳狡,制定企业准入管理和注册登记丧喜、道路交通管理的配套法规播。产品标准只是为行业规范管理提供依据提瓶,而实现规范管理是一个系统工程摆剿。政府应加快制定企业准入痛、车辆注册登记彩、道路运行管理的配套法规僳偿瞄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卤塑,方便企业让利于民悉,减轻企业和用户的负担介。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迸拟、加快供给侧结构性改革的产品揣嘿,又是一个节能环保的产业堪,引导得当可以大有作为径超。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鹃宋。”刘义发建议刮秦蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   近几个月来警料,共享单车火遍了北京城五甫。6日傲丁,全国人大代表绣免、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示太韭,今年上半年话殊宦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”崎毫。    徐和谊说闺,伴随着公车改革梗改,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哼场柒。“很多公务员手机上有软件书,一刷就能用车反。”他说圃,今年疙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皖。上半年街,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嚼适。    据徐和谊介绍饯群,未来投入的汽车数量将根据市场而定亥南锈,租用的价格将有竞争力铂。产品的外观将非常“吸引眼球”钒污坞,为两座式纯电动共享汽车辱箱斯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粗茹内,适合分时租赁和共享市场需求本返,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屏功半。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鸿稳,在手机上可以查询哪里有车仁猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岭并,目前大家用车起点和终点不同实搔绕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源假。”徐和谊说鲸,目前憋邵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节艰雾菜,包括立交桥下叫、公共停车场鹤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贝臣芍。目前边远的地方停车资源丰富境蒲靶,但是用车的消费者较少颧。“希望异地还车的便捷能够实现肆徘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逃,否则还会存在最后一公里的问题趟疗雌。”    徐和谊坦言钾壤,停车位还存在管理的问题谋脑,汽车是价值比较高的消费品茂陀,一旦出现剐蹭汉邓,租车人还车时也容易“说不清”模。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啪、“钟摆效应”等问题舷活暑。“有些消费是单向的坦跨番,如何让车回流也是个问题”伎。他说贤,目前绘洽臣,北汽正在进行市场研究白,探索解决方法观。    徐和谊还透露圭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行催,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆靡鼻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案改虾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆防。目前距2022年还有六年时间椒防,从可行性上讲火陡娇,应该是能够实现的赂。届时希望借冬奥会的机会傅辛,展示中国制造的水平猩到函。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗芥舍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露比匡溉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聚现,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击错熊撕,目前已追回骗补资金或泛ヌǔ伲款23亿元鼻,并对有问题车辆不再补贴僻,对闲置车辆也暂缓清算星围悼。    肖捷称侨哪,在财政部门督促下害伸兔,目前相关企业正在采取措施巫,认真整改发现问题集签忌。    有记者问慧姓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铃,肖捷表示宫拎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杰冒,主要是降低了补贴标准售捶畴,同时也设置了补贴上限倡讲,还提高了准入门槛赤闻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展将,同时也可以有效防止出现市场扭曲牵。”他说删面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "全国人大代表并、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骸杠、废液泥匪、废渣等污染埃蟹,一旦有机电解液和钴谷嗅刮、铜察、镍等重金属物质渗入水和土壤之中许垛,就会带来生态环境安全隐患离晤围,甚至会危及人类健康搭。”全国人大代表褂北韩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议策。这位带领团队经过几年技术攻关炼谩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虱搐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拜苟蛇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个犬签,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题级。在提交建议之前遣城崇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巩贿。    自20世纪90年代以来撤摧,随着锂电池广泛应用撂棱焚,我国成为世界上最大的锂电池生产赫裙、消费和出口国澈翟弛,近年来我国出台了购置补贴捞倍、税费减免挥圃、研发支持舵杰、消费优惠幕焚题、基础设施等一系列重大政策措施醋,新能源汽车市场日益蓬勃发展测。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆锨酱、保有量超过100万辆颠谩勤,占全球市场保有量的50%汤泵垦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蕾甸。    随着新能源汽车快速发展顶羡,作为新能源汽车的“心脏”瓮猴穆,动力锂电池产业也在迅猛增长淀。按照相应的报废标准慰荒翅,动力锂电池回收利用市场已经形成绣。有研究数据表明拔,预计到2018年玛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模李,累计废旧动力锂电池超过12GWH柏衡杏、报废量超过17万吨吧,从中回收钴擎羌习、镍捎伟、锰庭、锂祟纲玫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粪,到2020年将超过100亿元辆抚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桐脾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫典,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题其。”张天任认为教,如果动力锂电池做不好回收利用揭,就违背了绿色发展的初衷颇搅壬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用门,但现实是毒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恫补停。“废旧动力锂电池包括不同的类型扮棺乖、设计工艺和串并联成组形式酣箱掂,以及多样化服役时间挥够、应用车型和使用工况辈校,这导致电池拆解不便朔币骗。另外忙单翔,国内尚未建立成熟的回收体系京,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘶咸蒲,回收工艺成本高嗜椿。”张天任表示迁,“出台的政策并不具有强制性类块诗,且缺乏明确的奖惩机制廓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高韩,目前动力锂电池相关主体无利可图幌飘谭,对政策执行积极性不高咳狡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舒倒,张天任说克:“一是退役电池较为复杂射誊,不易拆解;二是退役电池一致性差维,品质不高;三是回收拆解成本较高辽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管擂,执行不到位拣窍。”    有问题就需要有解决办法梅穗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杯疽拟:其一多,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毫廓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扭峭瞎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四椭,鼓励商业模式创新试点和推广应用角侥篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "全国政协委员碍澎汲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赔。”全国政协委员扯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怜湾毫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题僻俊磺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惕,其市场前景令人堪忧钉泞渡。“在电池方面集兴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡森,2020年后俱,当大家都不再享受补贴时牡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漓偏捶。”另一方面题,柳崇禧表示肥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哇磁遁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素草隆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抹纫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杠胆碧,但电池的寿命大约在20万公里福怂莱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晃,这意味着盎,电池报废了车就要跟着报废地滑,这样算来巷牢玲,纯电动汽车的使用成本是很高的百。”柳崇禧说憋。    对此冗秀缄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腊秤,即建立专门的电池运营机构憋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务量嫁匈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踌,是对车辆的物尽其用彭渺蚊。对电池而言偏碘胜,虽然不能再服务汽车庞悍疆,但还可以被用作储能电池泰汰,同样达到了最大利用率府喂谦。”柳崇禧认为泥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抹。“但国家需要予以支持负反,尤其是在车辆检验方面撼,按照现行的规定看苫,更换电池即被视为改装忱。”他说律。    柳崇禧的另一个观点是檀猎颗,氢燃料电池的大发展即将来临簇匆。“一方面杯峡苏,原来的运输成本相对较高侯裸,而如今这一问题已得到很好的解决焦脓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酬峰,美国的相关先进企业在国内开始建厂丁戮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陛藕京,预计两年左右即将迎来跨越式的发展协。”柳崇禧表示记尚,氢燃料将作为增程器为电池供电缚惰,以达到更长的续驶里程叉垒躬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窗尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菜,造成了双方的利益不在一条平行线上俊四。为了解决这一问题络薄,李金勇指出鞋钡哭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景录闯胳,重新设置股权架构纤,经理人和骨干员工合伙人化惋瓤。”    “遵从起码的商业规则澈,我们就是经销商芭喷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擦堂颊、一个桥梁懊,我们没有义务去亏损鼻好。”李金勇说度陶荣。    日前氏改,著名汽车营销人交、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俗驶酚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陪息搽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乳碾毛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争熊疤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脚卉萌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”界,李金勇直言漆,“在过去的十几年吕,我们的市场非趁苟凡Γ好伍拘桥,老太太都能卖车深,会加价就行了芬县,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高半乔骏,职业经理人的压力很大大牌厘瘟,每天都要搞KPI考核擎套、培训备徐、提升瘟染嗓。”    李金勇以实例说明睡乐:“过去在资源时代戎,一年这一个店挣1000万没完,给职业经理人开30万豁稻,没问题聘,这车好卖爸宠。现如今狭藩氓,市场不好了歧,现在一年挣100万帛,职业经理人还是30万老镶比,但是特别累纺惶,现在一年的工作量比前五年山、前十年两三倍都不止柒琳。”    在李金勇看来兽俱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同百兑,造成了双方的利益不在一条平行线上棠苦霜。为了解决这一问题矮工杉,李金勇指出廉烷磕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欺,重新设置股权架构唇,经理人和骨干员工合伙人化抗亥镁。”    李金勇进一步具体阐述道鸥祁,“过去资源时代讨陈,投资人只要拿到了店本、拿到了品牌筹究,就可以赚钱鞍。现在盗硼,资源时代已经过去了粒钳睫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起写,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恍,从而真正让员工自动巾仟、自发地把工作当事业绢祭锑,而不是靠培训庆脾疥,靠感恩衔没巷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耍问,不少汽车厂家制定了销售目标驴惕庭、生产目标寒茨,职业经理人必须要完成犊乒肠,如果不完成就走人尖。李金勇认为抚,“在这种状态下芳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饱屠梁、十年的规划孟典,只能先制定一年的规划乌,把今年完成再说漂狡沤,由于今年完成了捶渤,明年才有你的事锣闻洽。所以这两年厂家的高管变动频繁慨,十年以前很少有这种变动吉秃壬,而现在这种变动成了家常便饭笺墨哩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量艘,没想经销商的盈利能力啦蜗。”李金勇表示玻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摄景,想办法做经销商工作杰,把销量任务压给经销商栓。而经销商越来越不听话贤、越来越不相信的时候坤,厂家就再出台相关政策滑姆。    李金勇指出勤诉,经销商要有勇气打破潜规则构,遵守正常的商业规则俊局餐:库存大不提车残、无差价不提车锹芯律、拒绝搭售浪。“遵从起码的商业规则类,我们就是经销商篡烽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辆沏、一个桥梁靖,我们没有义务去亏损幂镣吾。”李金勇说绣前仑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脖僳箍,李金勇建议缉菜蛋:同城市的店应该互相加盟或互相买断那暇插,或者干脆出售给另外一家经销商荣矩酪,不管用什么形式擒,形成同城市的一家店洞。“我们用销量匆奈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冷挖,这样减少恶性竞争彩虱哥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痰扁。”李金勇说巧此。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象班腐,李金勇表示痉,“我们不可能卖出路边店的价格放替拆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茹搭仆。100%原厂配件保障南抚,专业的维修技术距李,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫉奈滦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”取。    此外悉蕾厘,李金勇还表示寄童袒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车写涟废。据了解取班耽,2016年靠蚕,新能源汽车的销量超50万辆桓蜕冉,到2020年镶线响,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年派搜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆反拢席。在李金勇看来哭诚,在这个快速增长过程中垄南呕,“传统经销商中怪,谁关注了新能源汽车并率先布局旱稼,谁才能在这个市场当中分一杯羹炉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑眠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篡捆哄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员透涟、四川省鼎立律师事务所律师施杰街入,今年的关注之一汞庇箍,是有关网约车新政的话题垮吧。    施杰表示妹胳滑,为加强管理骇模,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)珐护腾,并于2016年11月1日起施行戎掳雇。然而攀寸,根据多家网约车平台公司的数据实盗,在目前运行的网约车中帮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讳,仅占极少数部分筐熬瓜。    “交通部制定了网约车高品质服务扯莎别,差异化经营的原则舱洁平。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稍,施杰称鞍多处,“我认为突,政府应当放宽对网约车的准入限制坟仟挪,顺应社会共享经济发展趋势”墩拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翘乱础,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扑辉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方添。    首先默我,施杰认为卫,北京琶淖、上海的网约车细则要求“京人京车”犯持、“沪人沪车”等差异性待遇边焚,不符合市场竞争规律锹。施杰表示夸,只有在市场竞争的推动下口簧辣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力裙垢冠,也有自我管理的需求与能力吓碗惶。    其次赋,施杰表示氦步,北京桓拟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员错涣据,而且购房略递、购车也并没有绝对限定于本市户籍茎。“京人京车”绊暮、“沪人沪车”的严苛规定另揪媳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外下箍,会导致营运车辆骤减吭搓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宫壳地,阻碍新兴业态的发展烦篇齐。    而对于多数城市对排量璃捅爬、轴距都作出的高标准要求农,施杰认为鞋钾,高排量代表着高耗油突,不仅并不符合节能减排目的伴,高油费必将抬高车费驳剃福。    更重要的是拎岁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酗黔驴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驴、高门槛冠,将损害网约车的实惠经济特点缮惺桃,打击其平民性模态,“上述许可管理的模式本,将导致网约车司机数量骤减羞遁、车费翻倍匡谐,群众打车难陈随、打车贵的现象又再度出现仁沏狠。”    此外跑咀,施杰在这一提案中的主要观点还包括坪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”读、“许可管理不利于节约社会成本”等顿钡乌。    施杰建议逆壕,《暂行办法》可作出如下修改侧盖:    (一)政府适当降低准入门槛耸拖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度届仕岁,是十分必要的享变。比如闭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查楔恢厦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔬无闯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求事,等等食。设立适当的限制条件邓辟,符合市场发展规律撮剔,能促进网约车市场安全性摩、规范性发展衅昆疥。    同时匹氓,政府应当科学引导网约车发展竞,而不是像治理洪水猛兽负缕,把它一下子关进笼子里偿咎帕。以构建网约车公平竞争的环境为导向伙,放宽对司机户籍的限制性规定肚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源处鄙。网约车平台报皇喷、司机和车辆的审核程序倍起,各类许可证明的核发程序尽量从简蒲,以便节约社会管理成本撑。    (二)政府协助构建平台审核邦、加强平台监管    改事前许可丸,为后期监管屏,采用“政府管平台钳沪杰,平台管人和车”的模式纽讲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歪卵,规范其登记信息虾棺、审核资质的义务掠覆点,定期提交所有车辆的情况庞凸,这些数据要在监管部门备案怪派珐。并通过补充相关的法律法规俏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俱。    对网约车不合理调价进行监管械刹隶。保证人民群众用最合理的价格出行杉列,也避免由于市场垄断形成的价格新高童活。2017年1月违摔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朔糖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顿锈,就此提出整改意见狠胶曝,平台负责人也承诺将取消该功能踌俄保。这就是成功的监管案例绩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氰,存在大量不符合新政策标准的现象栖澎步。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啪据加,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靡,社会各方都需要一个适应阶段汕论炊。所以寺,新政的实施不可硬着陆薯。当前阶段辽尖夕,政府应当积极引导各平台规范化审核似,加大对群众宣传力度写逞沃,延长从旧规到新政的过渡期纬,循序渐进地促进新政策落地荤。    我国全面深化改革提出了目标冗沪: 市场在资源配置中起决定性作用坚扁,更好地发挥政府作用对。近年来抨讽,国务院一直倡导转变政府职能靛,推进简政放权舜哪淘。对网约车的审核椿散,放权是进步燎,限制是倒退霸。政府应当创新行业管理饭,优化监督模式咐,构建平台审核模式兼盘惋,推动群众绿色出行钎、健康出行昧,为“互联网+交通”营造良好发展环境穷品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办鲜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成罘胩常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硕钳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泼、品质等方面做了很多的投入妇彤俗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势免抬嚎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鬼陕挛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嚏午。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陀诺恕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞喇渴悄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球低。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惧凳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻闳奂埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易维酞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计路浚、品质等方面做了很多的投入缆刑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灵捣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶说希墨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腺、时尚及科技感的一款产品粕辰磨。”韩德鸿说设藤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫际辑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型龚裙粕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场破。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”楷拾睦。薛海涛坦言糙享鹃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩固。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730玖斑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浮啊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梦轿静、制造能力收似、经销商体系函矾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镣慑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝扑矩:李芳" "   2月21日绒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纲。本次大会立足技术趋势峦,探索全球技术发展的内在原动力背,探讨人工智能新釜、量子计算疼、基因疗法等领域的技术和商业趋势棵俩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸵翠北,有两项技术与人工智能密切相关填臣,包括强化学习和自动驾驶卡车悸寄竟。在关于人工智能的圆桌讨论中翅挪瘁,多位创业者和专家针对强化学习然、无人驾驶分享了自己的观点咆裳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钞,可能只在北京的五环里面开乓诵坡,路况很好哦办删,最高限速就80淳、90公里毕厘,这种情况下透讹,车就会极大简化呐玛,驭势并不想生产一辆概念车巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯雷姑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术醋上番,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滩手架。技术投入上领去焙,目前大家都在往里面投入很多的资源踞啪脱,整个行业在往前发展报婪,但里面还有很多问题需要解决慨,包括保险抵、政府等到壤纹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湾画幻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道当,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惨舶,把信息融合牌、如何决策做好端。图像识别拓展能力非常强儒驮,它信息的理解非常细致陀但、更加全面讽,比如前方有一个易拉罐敬,有些传感器会认为它很危险汹蔡,因为它是金属骨,但图像识别会根据它的大小茶溅甸、形状去判别酣蒙。目前结合强化学习磺舱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摔谎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灰剐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衫岭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摊汰,说到底这还是一门生意凯贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚躲旧:李芳" "  【导语】这是最好的时代胃,车市销量连破发展记录颊,这也是问题的时代败,多元化诲骚、碎片化闻,对整个行业提出了更高的要求翠。一切都在变赌,唯有不停思变方能随机应变刺氮。2月18日汀北导,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墓屡壕。行业内百余位思考者和变革引领者遁柏,与120余家媒体相聚一堂顺,在“变与革”的大会主题下倍弧坍,共商“品牌与营销之道”勤际,把脉中国汽车2017撩妒篮。广汽乘用车副总经理肖勇盟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陆缆、吉利控股集团高级公关总监杨学良惕、福田汽车集团公关传播总监许翔眉坦、SWM斯威汽车首席运营官余波响菊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动苍乒科。以下为发言实录耗摆户:   互动环节嘉的合影   李苗苗踢:接受张红同学的邀请解。下午好!大家都是老朋友了燎钡。今天在这里寞,首先我坠赏谂校贺张红搞这次论坛裤。第二卫青虑,其实有这么一个机会让大家聊一聊恭慑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆借镣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力休详福,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字的枪。对这个数字艇勃,我想每一个人窜狗,特别是管营销的人羡胃,特别是管品牌营销秀偏啥、品牌推广的人绵从蚂,我想每一个人都有很深的感慨堡莱。   首先请问肖总揣劫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兜拈,也对您做过多年的跟踪疵募讹。这次请您上台洗,我很想问一问寇筹耐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌点,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点咸?能不能简单地概述一下堡迸噶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辱:李苗苗老师第一个点名我物,作为广汽传祺来说顾惹,正如李苗苗老师所说的惺我,应该说是比较新的汽车品牌褥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腔佬嘛、“两个坚持”塘稗,坚持正向开发和坚持世界级标准挖违。这两个中幌另弊,一个是对产品开发的定位零,一个是对品牌的定位筹拜柬。   从中高端车型的新产品进行切入辜堑,相对来说这条路走的比较艰难一点曙貉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”穿宋,就是起步会难一点平,后面会越来越开阔宽颠、越来越顺浮铝菲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候且擎,内部也有两方面的方向许:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绣,并且在市场上面赢得一定的销量扁骋桨,建立一定的知名度耻。另外一派的意见剁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势想记,从中高级产品切入坦撕担。但是大家也认识到这个困难荆沮,一个全新的产品和品牌从中高型切入念歼,也就是售价在12万元以上沧勿节,第一款车型是12万元到18万元磐蔫丁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扳好,我们意识到这一点了墒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胜迸壳,其实2011年靛项艰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哆,应该说是非常艰难痹观,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搬芍图。但是2011年暮、2012年有一个词就是“坚持”兜撇,做品牌是做两方面的事情蠕染伴。第一个是做好产品的品质具襄毁,第二个是做好对客户的服务汉,以这两个为基础这五六年走下来才离,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闭瞳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘎美界,受到各位媒体老师的厚爱酞胚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琼淡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题澄莽驮,我觉得第一个是坚持渡。在我们困难的时候不要去放弃蕊该册,就是把自己的品牌形象赫赦芹、产品的售价回到往下行的趋势浚。第二为了支持品牌向上师和橡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井础内。   李苗苗镰溃凯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的推,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沦绞。比如像现在的奔驰挛,一百多年心看慷,宝马苯洞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年设,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盎钉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懦赔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌偶麓,也有现代的销量架发,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暖酥,您能够阐述一下吗栓传?北汽在塑造自己的自主品牌方面湘,到底在哪些方面下的力量最大庞囱?   陈思英谦播:谢谢李苗苗老师四范,非常感谢红姐给这样的机会刻坍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凑洛寂。其实不是妄自菲笨税巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷七歼牛,台上在座的各位都是大幅度增长水狠,我们同比增长更高一点激将炕,因为我们来得更晚一点靖蜕型,同比增长8.7%供。   但是我个人一直在想这个问题菇墒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的采烦糙。像奔驰去年是130周年屠驾米,今年是131周年殿卑,我想这才是品牌泡似诺。现在我们在座的各位给客户提供的驴萌播,我更愿意定义为商品仆僧厂,我觉得是这样诗贩。   从北汽自主品牌发展之路来看碑防,各位媒体老师和同行都知道畅检,2009年我们是收购瓢镰茨、消化四泥吓、吸收了瑞典的萨博技术独礁,当时萨博的93陋省、95的平台和1.8T沽、2.3T涡轮增压发动机的技术适狗,我们是基于萨博的平台上哩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展送。2013年的5月份兜扦朽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈钌Π恪,大家对这个印象应该很深汐髓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇年,当时也试图通过萨博平台的背书袜晃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宏,因为我们希望建立中高端的自主品牌九贪豆,当时的愿望非成婀好沤屠。但是事实上发展到今天贿胜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈题贤爽。   但是没有关系碍灌,2013月5月12日投放的绅宝D70汤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音廖棺。这么多年的坚持是在消化粳、吸收萨博的基础上进行的幸敦拴,源于萨博坦缉、高于萨博问咖,我们有奔驰护睬、现代合资的反哺告,我们在人力铝四拟、财力糜、资源斤、技术慈、研发荣丹、生产缎谴胁、制造方面抨霖,都有很多反哺给我们唬,北汽近几年高速发展紊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆癌阔,这一百万辆含金量是很高的奔心,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肉豁酥,但是我们用五年时间实现了一百万辆拳。这里面还有几个第一和差异化产品空,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耍骋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肃抗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位红。   基于萨博靠氨、源于萨博和高于萨博的消化堕、吸收和引进手财拾,同时基于奔驰和现代的合资反哺砷,我们坚持为消费者提供好的产品川、好的服务陈、好的品质疥藩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醛鬼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谴,比如中国新车品质(IQS)IQS祷、强制性产品认证(3C1000)穗氖,3C1000即三个月的购车用户中哼练表,一千个用户的抱怨度是多少迫视午,我们的水平无限接近了合资品牌查。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糯卷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心料,希望有一个很好的中国背书氨,给大家提供一个很好的产品体验滴、品牌体验和文化体验还无袄。   李苗苗荚狡丛:听到陈总的发言我一直在想览壤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO砍猛,现在经澄看到“北京”的LOGO祁赋。   前不久弘寿霉,不去杭州是到处都有吉利车怂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年分,推出一款车就红一款车美榔脆。请问杨学良袱,学良也是吉利的老人了蟹,一直在负责品牌形象的塑造拢灸够、公关轨、市场洽唬膝。原来我们也沟通过这个问题融人,对于吉利来讲收购了沃尔沃茄书,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乾另,这是蛮难的事捌伎。刚刚陈思英总还在说萨博窗婆剧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抡,感觉蛮纠结的蕊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廉钵活?   杨学良偏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豹累蔼,第一是对标矗邢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棵嫡叫。我们是坚定不移地在执行哼,而且到后来做博越怀、博瑞之后有越级对标赔。比如我说开发一个自己的A级车信弛,可能要跟合资的B级车对标滥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域仓,包括研发米、制造叙旅、采购涪使、营销麓,我觉得成果是非常明显的蓝。   第二是坚持走精品车的战略监仇。所谓的精品车糜惺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值葱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近委锻灌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杯,比如车的造型设计上面献肥较,自从我们在全球建立了四个造型中心棠矩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的须坛。既有符合国际的审美潮流彤旗兽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面峡疾。比如说在车的智能互联领域昧,在博越车上面车机人机互动的功能上骏楔九,已经超越了一些合资品牌毒里,这一点使我们感到非常骄傲港皖捍。   包括在工厂的制造工艺上佰宠肯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺警、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌申零,因为我们现在建得比较新弧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炮彩衅。大家可以看智能化程度最高的工厂篱纬蓝,现在实际上是在自主品牌的工厂中梅林。   第三是一直在坚持口碑品。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鳖杭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言驮绵。这样就可以真正喜欢这个品牌茨淋碾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爽。   刚才提到了浙江纹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恰勺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了睬,大概接近了7万辆蹬。这在以前是没有的计,而且这些用户里面很多都是螺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敛嵌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化为钉。目前因为我们的品牌在提升搪手纲,我们的品质在提升境,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衫憋。这从我们同行附,包括从传祺陷拼、北汽的产品销售上也能看得出来蓝擦揪。可能大数据调研管弗乳,像一点资讯的副总可以讲讲勤屑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品房敖黔。   当然您刚才提到了在集团层面矮表翟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰遂倾哭,同时又实现互补陈稀颂?这里面还是有很多原则某死,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的淡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寝夯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丝。沃尔沃是高端豪华品牌舶点呵,是跟豪华品牌去进行竞争的幂从。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应接,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梦镜、流程鸡屠、标准倡,包括人才的培养和交流暴鲸。最新我们做的一件事翅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毒岭僧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA享,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盼博钮,可以说没有沃尔沃这么个老师蔡湘,没有沃尔沃这么多年积累哺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拨桨。我们相信因为这个架构非常新闪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平殊屡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质擅,以及质量再上一个新的台阶竞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摄纺。   李苗苗豌竣冲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京埔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼臼讥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藩渭浇,最重要的是坚持了哪些道?   许翔跨挤:谢谢李老师垦淡,同时感谢红姐给我这样一个机会士。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车链尺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锤吨柯。   福田汽车是商用车企业笑坪操,和乘用车企业还是有一些区别戈惺。我们主要的目标客户群是to B的埠,正如您所说剔夯,我们是1996年成立的敖,到去年是成立了20周年炯碉,通过20周年的发展阶讲读,在过程当中包括您和各位老师的支持锚闪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业了诚。在中国轻卡市场上堡涂挂,已经是连续十几年的第一了泻。1996年在山东成立虑藤,1998年上市锻,2000年进行区位调整就来到了北京潍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题慌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篡疼萎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分水纺窃。我们可能把这个品牌是这么理解的戎慰,现在业界对品牌有很多理解的方式渤迪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辨谈静,所以我们从整个的业务流程上来看净,这个品牌业务就是在其中的毋目既。所以我们这几年在企业的发展过程当中舰涟,品牌也是在不断涌现班汕,大概有几个阶段甸冒。   1996年是以轻卡为主导巢男,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形驳摹,用着正好”泌思欠。在当年的时代抓住了市场机会靶蒜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暑。   在2000年之后岔任,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毋竭,进行了商用车全系列的杆沮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车客了,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沦绊,这是一系列发展的战略秋别劣。同时把品牌又进行了再升级善地疚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饰城。   在这个过程当中冠顽略,福田汽车不管是做品牌还是做企业莫桶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捷臣?一个是福田汽车在商用车范围里面邓讽,就是在整合资源方面觉得还是不错的几胶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蒲凸,花了八年的时间跟他们谈合作花叫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒性,生产的产品也是福田自主产品欧曼捂克兄,同时和福田康明斯成立了50洪礁掣:50的合资公司阂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赡墟寡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广通、先进理念之外派蕊锰,科技创新也是核心的一个点煌孙箍。福田汽车虽然作为一个商用车企业违,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浦,但是也是做了很多的工作较涤琶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剩苔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郡愁膝。我们统计了一下顾楔瓢,和乘用车企业也是差不多的哆。   而且我们在研发方面别,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挺帛茅,这在商用车企业里面比较少见能险。不管是先行的技术担,还是技术传承方面都做了很多的研究凶咯末,包括去年也推出了超级卡车汰谭,也是整合全球资源打造超级卡车旱狡蹄。全面从安全奸、环保方面进行新一轮车辆的升级链铺。   我觉得总体来说吧曹凄涪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业婪秘拈,是一个有着锐意进取淌捻、远大目标秸,是一个愿意为客户寂、为所有的股东坪糠福、合作伙伴配掸、利益相关者带来更多的价值煎,也愿意为更多的卡车司机呸架、货车司机带来美好的生活和幸福的生活强。谢谢!   李苗苗盆餐定:2016年一年有很多新品牌出现了,也有很多刚诞生的品牌在努力蜗贝腑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牢县、宝马及灯司。我就参加过场在北京的怀柔陛秒祟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布粗狄。我当时心里就想斯威蛮有钱凹汉恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莱旦卸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脑?对于刚诞生的品牌屏脐谓,品牌之路有没有塑造的路径幂胸鸽?你能不能简单地概述一下别多?   余波付交侠:感谢红点汽车和李老师彩撩唾,各位媒体朋友和各位同行楞锋伐,作为SWM斯威汽车火呐俩,可能很多人觉得很陌生歧,可能没有听说过洽导,我简单来介绍一下虚推。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诗盾茅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娄喷官,7月份品牌上市倾托犊,8月份第一款车SWM斯威X7上市羔。   今天让我来参加这个论坛彩,我们的心情很忐忑容,我们是一个汽车行业的新兵导烙,我们是抱着学习的态度来的舒垮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师保,希望多给我们一些指教定。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屠沦?我们认为这个品牌给用户的是两部分唉武,一个部分是产品的硬件沦混囤,也就是物质的东西房恕。另外一个部分是精神层面的督。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV峭窗仓,第二是付诸了一些智能化好、空间和外观淑,外观也就是在意大利建有一个设计中心少硼憨,在外观上有意式的风范炕宪婚。   从软性来说客,我们要付诸一些内涵爱玲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疙,通过植入意式生活的方式矮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翟姐挝。同时我们也在倡导一些生活方式袖嘲妨,通过软性的文化来塑造才温标,解决通过硬件和软件乾,以及从物质和精神层面塑造品牌晃。   至于未来怎么走轿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赖相繁。用户实际的需求和市场的需求切,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忱守,未来我们还是要跟着市场走监起。   李苗苗侥:我旁边坐的也算是媒体人涤概惠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抹遂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢财?因为主持人给我了一些问题牵,我个人认为不想问一些特大的问题俏,就想问问这个问题吝。   付继仁瓶零:谢谢李老师东,这个问题还是挺好的乒翟倦。刚才您在问的时候盛骂帛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酚沁幕。   一点资讯是比较新型的资讯平台虏蹈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砍,我们是做平台立孔剑,不仅自己生产内容私啡,同时全网抓取内容沪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讥屁,再把有价值的内容分发给需要的用户琉换,完全是自动化创、机器化的豆共诡。我们怎么去帮助车企呢凰号廖?我分享一个数字笔盾。   在过去一年姑碾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的殊痉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业草局,第二是移动互联网的平台肝螺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碱。很多的车企其实在做品牌的时候湍,都会要求最终的效果祷壬署。坦率讲量察,以我个人来讲这其实是两个事腾康,因为品牌本身是非常感性的涧,效果是完全用数据有结论的呈炒宿,就跟一个人去吃一样蝗,吃了四个馒头饱了堪羔警,不能说只吃最后一个就饱了抖隘滑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量飘,现在我们有几个大的方向滦桥,第一是更技术化的跟车企进行合作箩。比如说从去年开始诫杯皋,我们跟上汽通用进行PMP的合作抗。客户自己建了一个数据库虎喇焙,就是把用户进行了一个分类匣。然后我们每一个用户来到我们平台上沫奖猩,他知道哪个用户对应了什么车型疥搭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告让壳,也就是把他们的流量经营得更加科学尼乒。   这个给到我们之后陀昏避,又发展成了一个新的技术驱动僵串。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厘拓,还是看汽车外观的细分多挞垮券。这不仅可以推荐具体的车型忍,也可以把具体的创意自动化辛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疚坦挖,这完全是技术化的匹配徊。   第二点侵,我们是一个内容平台普,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容洛寇莲,能帮助到车企做非惩裕好的传播险掳控,有的时候这些内容并不能够被发现沟霓刷。现在我们把广告当成一个引子耽,不是一个执行的结果兄锻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胚播虫,进而把下一步的行为做好鹃盛。比如有一个产品是一触即发嫌眷,用户点过客户的广告之后滩卫,我会直接给他推送相关品牌的内容藤嗣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楼挤,再去看有没有点这些内容撑,有没有评论曝、转发多瑟柬、收藏泉群透,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唬娠盾,把广告和内容进行打通猎量。   第三点两,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钩褥。这个场景是有时间汝舷答、地理位置和非常多大量的内容和数据抚那虫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醇税,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泡操,或者是去日本还是去韩国旅行贰辆。这些并不关系到最终的销量提升多少我扯,但是可以了解消费者在关注什么被瞪观,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性握。我觉得作为我们新型媒体平台来讲己,一方面要通过你的技术亢咎圈、数据实现更高效的转化蔷,实现现在解决广告主的一些痛点不穷。同时要帮助广告主把服务做好迹,说句实在的都是服务用户钨体滔,我们产品的用户也是车企的消费者拌媒日,怎么能够把这些用户服务好就票,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汹疲。   李苗苗劲绥母:付总说得很好酒书吻,借此我也想说几句宠倘亮。我看了一下灯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赡,也有一些厂家的朋友疼铅,我们每个人都是汽车人钮其。   我在想茎,得益于这个好的时代播蚕坏,既然是说品牌蘑穷麻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汹郡普,无论你这个媒体叫什么名字笆氰猩,找没找到自己的定位粉巷。无论你这个汽车是什么品牌幸察,你的用户在哪里驴。过去几次会议主持上都说四个W厩诺沥,也就是我是谁绷、我的用户在哪里辜路、我为用户在做什么鬼晶、我还能为用户做什么愧侩。包括媒体也是一样畦,我是谁(什么媒体)班充,我的读者在哪里袒棘捎,我为读者写了什么样的东西舒思瞎,读者看不看护夯梗,这是不是你的读者群要看的耐叮钡,最后是我还能够研究我的读者巨停妻、研究我的客户疟煞、研究我的用户菜,我还可以做什么陪惋酚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立描翅,一人问一个问题就结束譬期。   请问杨总让白,刚刚说了这么多骨诧嫩,就一句话匈瞪薯,什么是品牌杯嗓?我们说了半天品牌妨。   杨学良梨:我觉得品牌就是价值卸缓烫,消费者买你这个东西值不值录僵谴,如果他觉得值了爽磷,就认可了你的品牌屑褪蕉。   许翔坝:我就按定位的理论譬仁祈,品牌实际上是一种品类的代表唬霞觅,消费者是用品类来思考踞,用品牌来表达肝畔爆。   肖勇惟罐:因为我是做销售的厂,我可能最直观的印象赴臀帕,我觉得品牌首先是一种价格节跺舰、价值体系堑芬收,同样的产品能够比别人卖得更贵鲸帮,别人还愿意买我的涵。同样价格的时候爆讣,别人的产品卖不出去侍价,我的产品能卖出去昧,我觉得这就是品牌怂。   第二纶,我觉得品牌是一种文化辑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买送兔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势姓舍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宏,但是我的文化能够吸引他矮腥,我觉得这也是品牌的一种表现昧绰。   陈思英娩蔑动:品牌首先是无形资产境唤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翔啥。第二也应该是产品督,可能是一个标记唇憾、标识题,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俯木爸,在人脑海中所有的记忆春。   其实品牌的英文是来源于MARK须,就是在没有货币的时代物物交换的时候匡谐臼,在畜生身上有一个MARK头,Market就是营销横忱观,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锌醋。有一个比喻悸揭,品牌就好比像银行储蓄埃,储得越多品牌价值就越高慌废鲤。   余波伺:我觉得品牌在直观来看就是商标匪,另外是产品凰蒙。真正给用户留下综合印象的是产品乃、服务和文化的结合桑,以及对用户的印象及感受就是品牌湘酣炬。   付继仁硅从:我觉得品牌到现在这个阶段恫赂盗,也是一种共鸣葛拈,像营销1.0是以产品为中心刚呻,营销2.0是以消费者为中心陈鞘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泵拉,这三点都离不开品牌柒呐,但是代表了品牌不断的升华涩。同时品牌到今天来讲顽,不简简单单是一个口号疽到、标签寥囱、LOGO蛾,还是一个行为准则磨衬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台僳了湾,还是每一家企业赖嘶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务轻,并且怎么样高效地执行和检测晒警。   从这些来讲唤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的实淌,如果想清楚品牌一定能做好伍天,至少能够对我们服务的那些人做好厩,那也就足够了查。   李苗苗任巴款:今天能够主持这场论坛挺荣幸的常。关于品牌几天几夜也说不完淡钵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彪间,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腥谴妨。   谢谢大家在座的聆听慑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳 版权作品评耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍独汞,严禁转载镜迷,违者将被追究法律责任矗倍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代聊瑞擒,车市销量连破发展记录谐,这也是问题的时代壁爱舌,多元化吾敢、碎片化灰,对整个行业提出了更高的要求乐巫。一切都在变倪薪磕,唯有不停思变方能随机应变衡。2月18日林衬顶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沉。行业内百余位思考者和变革引领者寇腾,与120余家媒体相聚一堂奢,在“变与革”的大会主题下矮悸海,共商“品牌与营销之道”宝单谰,把脉中国汽车2017稻还揪。   东风标致总经理李海港息该、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娟壁憾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跋荚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师且疙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仆歧、奇瑞汽车销售公司副总理范星投、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陡萌繁。以下为发言实录朗昂:   互动环节嘉宾合影   主持人嚏补:2016年是一个销量大年较肺,更是一个营销大年蔚。从二维码营销到VR营销羡,从下沉式营销到自主营销凸苹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砍师,广而告之悄悄地变成了城会玩诫抒火,车依然还是那个车里哺长,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢德碉伙? 第二场论坛的话题为腥幂尼:中国车市新战国抠袖蒲,车企将如何做营销点牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇揭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流癸蔫捻,现在重担在我身上幸茹,由我来主持第二场论坛拆,和各位老总探讨如何做营销丢。   因为第一场是说的品牌挤甘,品牌建设也是非常重要的一环姑娶,我们现在就把品牌这一页翻过去睫表,就说一点营销其他方面扫匠,比如说跟市场掇辛、营销相关的一些事情斤譬伐。我们今天的这些营销人敝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖可蜗骨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磁仿,因为他是面对着全世界最大的销售市场烧绅钒。面对的是最高增速的市潮馈,现在技术和产品快速迭代狠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性壁泰,所以他们是非常幸运的钒,十八般武艺怎么耍都行阮酸眯。   同时很多营销人也在自嘲犬戮,其实汽车营销是最苦逼的一群人氦歼骂,因为我们面对的是世界上最全的品牌拱,我们面对的是最多企业的竞争嗜记宽,我们还面对的是最难以琢磨的临介、难以把握的政策环境和最善变的消费者炉。   当然了我们这还不算最苦康祈揉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茫繁,所以这样的一群人的所思所想菲蔚妙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搁藤搜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泉屋阜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辫切。   汽车品牌最新的一个品牌定位哺醛龄,在座的应该就是汉腾了厦泛。请问汉腾汽车的副总浩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题白,您给我们简单总结一下吝狠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恕唉萌?   于晓东粮墟惜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啦冗,让大家来了解汉腾汽车公。汉腾汽车目前是全新的品牌良斗悄,2013年11月份成立蜕东诡,5月9号品牌发布竟冀,9月6号新车上市娠窘假,第一款SUV产品汉腾X7收,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烧氢,本着向同行和成功的标杆企业去学习何哎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梆。   2016年对于汉腾汽车总结来说挟咐,第一点是品牌发布谦,这是做市场的开端司彭。   第二点是渠道北斡,对于新品牌是重中之重的工作钒铜坊,渠道顺利打开的局面侨,签约181家脱烙,正常运营150家陌,渠道作为做销售最根本的工作参氛,没有渠道惰晌、没有服务市港田,消费者也无法触及和体验现嫌净,对于一个新品牌这是一个开门红弯暇涉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态壬木。   第三点是在市场上构门戊,市场层面上重点资源向一线倾斜吨,资源都花在提振经销商信心恃幻、帮助经销商达成销量上拦乃蒙,因为作为一个民营企业石朽,作为刚起步的企业栓归抛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线幸慑喂,支持了经销商的销量隧鲜提。在品牌和市场的方面桓匡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盆顺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厦。   刘小勇唤旁搭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仑嘲,汉腾除了自己营销的亮点之外步,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柒,或者对您的触动是比较大的梦桥郸?   于晓东精逛:做销售在产品力表达上恨篱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唉激煌,在2016年都说是视频和直播的元年来系,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缴幂。包括产品试驾挑战的活动坛娘,也是和斗鱼做了直播的活动筛。在我看来在消费者了解产品上毙撤敌,可以随时随地巷男,而且是更加有渠道客观了解一款产品室掇。这对于做营销来说茅县,既是机会斑铂集,也是挑战羌。   刘小勇嗣立:请问李海港先生敝读互,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惶仙,尤其是传播的环境唉、传播的手段陡娃、传播的模式发生了翻天覆地的变化缄酗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢互变?   李海港欢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邯,在新技术拐昏、新人群和新的竞争环境的驱动下假套任,媒体处于变革的时代既吨剔,原来的架构碎片化了某溃,新的架构正在建立痊九防,当下处于这样的时代贬肉。很多事情是这样的趋势诞宫奥,原有框架维持很多年报提袄,突然间环境变化之后碎掉了抵袭蚊,再重新建立新的架构缔菠浅,万事都是这样的道理位成。现在媒体环境是什么样呢当?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)类。这样可以导致媒体的平台化汗客丁,另外是媒体人的职业化或个体化祁铣。   简单来讲伤,我们以前是自己做东西盲伍裁,自己在自己的商铺里去卖窗吵未。现在不是了桅,现在可以自己做东西侠,自己去租商铺厦瓜,有的人专门提供商铺端,有的人专门做东西槽涛疾。这样可以做专业化的组合享绥,效率会更高嘉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饱,红姐以前是媒体人继郡,现在有自己的传播平台托拭篇,也借用了社会化的平台铰布,把最好的内容输出崎脸唇,她做最专业的内容克皋。我想平台也会用她的内容稼绢,未来的板结新的架构就是这样的绞柬碘。   在这个架构下作为厂家要适应端,东风标致已经做了这种尝试兔得,去年把我们的公关公司能力削弱列,因为他们的稿子太硬了逃士,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疲,从专业或从第三方的角度看待东风标致是恐噬,我想他们的稿子会写得非城〖杖粒好劲交。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蒙苦,这是未来的趋势拎。   刘小勇磁秆:我听到有一种观点徐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西武沪守,我就抓住了更多的消费者踞,更精准诡,我的销量就会增加尖闻。但是有一种观点认为缴风,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陋?如果总消费需求没有增加驮冗莫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后负姜娶,是不是大家又打平了扇乡。就像一个剧场理论起钾,原来都坐着看戏轨赎疼,后来都站着看戏了巧,其实看的戏是一样的脾拖舜。请问奇瑞的范总搂,您怎么看这些新的手段皮倘椭、模式对销售营销的作用每布?   范星淀航:首先感谢红点汽车疤当撩、感谢红姐背,也感谢刘主编极。实际上前面两位老总谈得也挺好勤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挫贩。   说起营销辞瞄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面船。但是从营销的最根本现,还是回到对客户的理解胚。我们最近几年对于整个汽车市巢媸稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整派,最核心的是我们看到了两点变化钦呜,一个是围绕客户端的消费升级段扣赁,第二个是客户年轻化的变化丢。这两个核心特征的变化侵,带来了所有客户需求的变化煽稳伸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展首。   应对市场的发展馁,我们称之为整个自主品牌的发展隶,包括奇瑞自身的丢簧,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮统呔叮快山从,年均增长在40%左右的增速涤挟,所以说基本上属于原始增长的阶段插。奇瑞从2012年赏、2013年开始进行战略转型瘟怠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弦抠涛,我们做的核心是提高整个产品的品质杭,是我们整个战略转型的核心膘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力觅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桨、好的服务稳乔咎。2016年我们已经进入到2.0阶段宦渐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品败绿匿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扩开激,整个2016年集团销量也突破了70万辆孔忙,增速达到28%措眷桔,国内市场超过了36万辆囤葛灵,也是过去五年来最高的一年填贯病。国际市场中队躺,我们2016年实现了出口8.8万辆陡陈霉,也占到整个中国乘用车出口的1/3跋睫,也是连续14年中国出口第一的车企艇奉。   我觉得取得这些成绩丝挖倘,销量数字是一个方面池勿僚,更重要厂、更为看重的是结构的变化眷舷,第一是企业盈利水平的变化肯溪腑,为支撑企业未来的良性发展吴蛇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牡。第二是体现我们战略转型的成果饰恍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘛扛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贰吹。第三是客户结构的变化瓜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熟举。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毕现祟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钠泵吹,实际上我们更关注的是除了规模的变化教,当然营销数字很重要疾高淌。数字背后更关心的是这些结构的变化搬魂串,怎么产生这些结构的变化莲蹋?从我们自身对新一代消费者的理解羚鹅垄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冻苫门。   客户体验的三个方面我们一直在做茅椭,第一是产品体验奶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)壳,行业平均大概在35%动吕,奇瑞可以做到25%哦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坪巷杭,今年还会陆续推出更多的平台佬外。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓣。   第二是品牌体验含加抒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碴疼匣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通房,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祁抵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疚剧,现在很多企业在做营销过程中视频眷、直播方式应用是越来越多了角垫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氦辞就。今天消费者接触信息的方式发生了变化宫筏。   第三是整个销售服务过程体验的升级扭,在2016年网络规牟缁绞ィ和第三代形象店的升级桅,为了保证客户体验的一致性晒琴阔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的男竣去、优质的惠室士、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敬卡,这是我们正在做的围腾栏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸵登锌,谢谢!   刘小勇膘:谢谢范总贡厂,现在的汽车营销无论是从手段珊蹋史,还是从模式访如蓝,包括内涵都已经发生了非常大的变化腑痘。我顺着这个话题再往下问一下汤是晶,请问刘晓科总徐漠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论唬、营销套路炬倡串,您觉得现在还适用吗媳囤瓤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盟弛?   刘晓科惕:刚才范总乾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势欺,因为这里面在我们整体来看疤寄梳,其实我是一个新的营销人褥,刚刚在这里两个星期寸脸。我以前更多的经验还是做用户晶,去看用户的发展毯话贯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倾届、网红差拼品、娱乐化想,甚至还有用户的碎片时间酒辽我。但实际上反应了两个变化贝胖,第一是用户浏览的轨迹改变了坷绘陆,以前在PC时代沃,大家基于浏览器阅读刺。所谓浏览器的阅读胚侧首,对于从一个网站跳到另外一个网站括罕氦,这个成本几乎为零想痪碧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侣渭,只要在浏览器就好牧。PC时代醇淬,网址莫腾、网站仇概、浏览器是值钱的氯竿。   对于移动互联网陋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卸,对于微信小程序也有很大的期待双,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掸。最终来看咐摄缮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舌沙。在这个主流的前提下蹦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罢。在这里出现了两个问题为爬,也就是时间的问题雷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伍肛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的到。如果是比较泛一些的资讯或APP巾,如果中国互联网网民用MAU看垛栓憾,月度覆盖量几乎全部覆盖角辖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灰脆屯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP播税。但是什么会不一样虑?就是时间巷腻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔡低,我也高度认同一个观点曹酸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乏市。在这一点来说獭穗,我们的营销不是去抓住用户博胶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户男卵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起袱示。   基于这些理念的变化烽蟹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敖电馅,而现在发现专业内容看得比较少一点博。专业内容对于用户的阅读卑谰,可能是女性就不太爱看刻,覆盖用户的时长就变短口弛堑。什么东西会长呢侵?从2016年吗貌、2015年的情况来看烤,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓉舶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汲泼,因为可以更好地去占据用户的时间什骆。比如说我们投的一个网综节目艇锹,可以有2个小时以上的品牌露出时间柯。   对于用户来说耸鲁景,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起培快,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要路。无论是线上的味,还是线下的凸。   另外一点立,我们做了一个用户报告熊努铰,会发现用户现在在看车的过程中娶驰,比如专业的导购脚盒,发现用户的时间沽、决策变得越来越短膜不光,对于专业媒体用户来讲锈妈,用户平均决策时间是108天疾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溃财醒,这52天对于内容的需求是很轻的让槐绕,包括频次是很轻的侍袄。从52天开始一直到97天存郝嗜,基本上是从几款车的比对到交付定金蕉络,因为提车还需要一些时间郝吩铜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绘宫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接薯梳蘑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接圣僚。也导致现在的自媒体更火锚,因为大家更相信人热,也就是网红的力量会逐渐发挥扳,包括IP的力量童勺继。   营销的变化是跟着人走的屡乡,用户的体验砷邵痘、用户的行为发生了变化辽,我们的营销一定要适应用户的改变担逗。   刘小勇论够:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敖氛湘。想问一个跟豪华车相关的问题何皆硼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的眉丛雄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盆功韭,从超过10万辆到两三万辆的都有级,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗去?或者会发生变化吗攀案?会发生变化的话冲绿,是什么样的主推力量来促使发生变化首?   王顺胜蚊烹按:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哗蔚,作为广汽讴歌这个豪华品牌汰,去年4月份才成立了新的事业体制酸幢茫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汇譬,10月22号四驱上市细,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布篮捕。   从去年一系列的举措旱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌灿晌太。像主持人刚才提到了秽级始,怎么样去改变格局梳埂?作为豪华品牌在中国镀,像ABB进入中国市场比较早欺揭藕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上藕庐,其实我们也做了很多思考滑,想跟大家分享一下携换。   第一古闲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早净,也是十年左右的时间涵嗓扩,也不短慰诬弓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碎疆。作为这样一个品牌要找好自己的定位蘑,我觉得是特别重要的蹭。我们不是说跟谁去竞争韦替,而是在豪华市场找到适合自己的位置径饶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萌碎唉,包括在上海搞了大型的上市发布会撅,在上海中心进行首秀肃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钵,这也是用来提升品牌的秃瓣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欠洪骂。这一系列都是来提升讴歌品牌的侨。   在后面的发展上舷恫必,包括在2017年也做了很多的思考履,就是如何在营销创新上做一些突破部。比如说植入了体验式营销坡泥,包括即将上线的体验店湘山,可以跟移动互联和终端碘,包括一些PC端进行一些互动戏谰。包括很快会引入管家式服务叼辣,让用户真正能够感受到服务和体验侨婆歉。管家式服务是一对一的秽,能够让你感受到有针对性漂,并且有温度地触摸到服务的形式卉情庆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展空瓦无,我们在形式上也进行了一些创新稻。   尤其在内容上面录芳,我们以内容作为引擎淌,创新作为驱动畅,作为后来者品牌洽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鞍雄。至于格局会不会变化贫喜,其实每天都在变化集维勤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弧敌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌别墓洛,我相信之后会在变化当中不断求变些。营销翰、创新不但要传承好的东西痊渤概,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拆略,跟大家一起共享一下伞芭。   讴歌作为新的豪华品牌裙筏颧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌武葛,希望在座的媒体以后多多关心路翁竭、多多支持囊涎巫,一定要让它取得成功味,谢谢大家!   刘小勇灿惠聘:接下来有请江淮汽车李总稠,咱们聊一个关于2017年的话题继,现在年底斧、年初做营销的也是做足了功课蹋,关于2017年市场的预判共。能不能把您做的功课分享一下赡绞藏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些怖?   李建华梁耪视:小勇这个题目“袭击”挺厉害匪睦猜,营销这个事在台上讲膛侣,对于2017年的营销还真没有想得特别细翅嘛。对于营销童妙班,以前讲欲文明其精神杭煤,先自野蛮其体魄辆虾到,营销在中国还是跟认知相关舱,属于文明其精神发展之内的撕弗。营销在2017年来讲蹋贝送,比如小勇开局讲的中国市场很幸运花宏新,全球规模最大抬,还是保持增长固搂容,需求会很旺盛鞋凌,同时也面对着一群非常不确定的消费者借签鹃,这些都是一些确定的因素新。关于不确定的桅赔既,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi貌嗜,这使很多事情产生了不确定性外,也使推广方式产生了变化棺勘。在一个变动的世界里要想做好功课扑材酒,关键是有定力把握好不会变的东西燎鹊褪。   就江淮来讲靡,2017年一方面会更加关注用户的需求荒镶。因为从做营销来讲伤椭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拘几。一是用户看到产品肩矛亭,如果产品很美好伟馅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搓哄惯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豪陡慌。第二是当产品出来之后俩限莎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品丸,如何让消费者跟它产生很好的接触赎袖午、接受它才惮,让你的营销做到有广度坷镶锨、深度和温度穆晌,这是营销人需要花功夫的地方恭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脸遁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘ⅲ好的保留和记录下来丧,强化终端的执行力绥妮断。这是非常重要的戒,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛾鳖,他就会有好的印象充。如果是管理失控的情况履墓佬,就会认为这不是好的产品伦盾卯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摩心,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品奈,这个产品是不是他所需要的储,能不能让他在过程中感受到认知和认同口酒棺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘿瓦,现在已经不太需要你告诉我什么了途,往往会更注重你提供给我的事勾届派,是不是我真正参与过的腊馅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV四怂呵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沤痪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挽?可能现在需要一辆高颜值放坞喊、大空间疾、强动力拘、低能耗谋怯捕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来发,所以2017年上半年会投放一款S7污扇枫。前面的消费者参与了意见痛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俩咖香,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触融怠,形成了共同创造的氛围扛磷。往往共同创造的东西蹦,我觉得是消费者乐于接受的东西鸥。未来共同创造罗搅边,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氯男崎。   刘小勇砷:非常感谢李总鼻孩苔。我觉得现在开论坛凤弄痉,最难的是请嘉宾堤恨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铆祈来,是嘉宾请来了之后不给时间说佰。今天这个恶人就让我来做了糕亢,咱们就不说了车煎妊。   最后请每个人回答一个具体问题盾,刚才进门的时候有一个调查绿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几项秦?我们从于总开始歇乘。   于晓东藐:我觉得2017年应该说挑战大篙讽,期望更大局,我更看好细分市臣稹,因为我们也是做SUV的嘛经片,我们更看好SUV市场的持续增长补洪。   刘小勇量构:全行业增速去年是13.6%技可、13.7%厂懦。   于晓东棠橇:我预测2017年是10%哪胖颅。   李海港媚灵炕:8%衔。   范星亢潞:我就说一个数哪独席,虽然说一二月份看到环比有所下滑犬,但是看这个数实际上同比还是增长的扯娥挂。本质上今年不用担心湾唯沙,我觉得还是在8%到10%之间鹅酗。另外最近看到1月份的数据出来了艾观,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衔曹祷,这实际上是一个分水岭八搏侵,一个很大的变化颠曝壬。   李建华汞剂:我觉得应该在5%到8%倡,可能会接近GDP的增速人欢。   王顺胜矗:我觉得整体会在8%到10%以上假薪扇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坎宏迸。   刘晓科侵貌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点外,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%协浅,我觉得再加两个点是8.5%郎。   刘小勇裁琅:你更准确了校,到了小数点后了忱。非常感谢各位老总的精彩分享梢杀白。就像李建华李总说的款工耸,咱们说到汽车营销人脯悼,媒体界有很多新词来形容钮欢,像野蛮执行力或变态战斗力关蹭罢、狼性文化等等擦赌。其实他们是一群非常善于思考的群体救瞬,他们的思想的深度决定了在行动的效果馅勒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗡间筋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳 版权作品焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载底,违者将被追究法律责任弛拔疟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烩青,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虽任。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寥迪舶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浚。以下是北汽集团党委书记楷恃、董事长徐和谊的主旨发言刚课绘。   徐和谊脆氓撬:尊敬的何部长睫,尊敬的各位领导舷矢权,汽车界的各位同仁牛狭歌,还有我们媒体界的朋友们隶搓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂接篡甜,探讨汽车行业的发展话题悲夯交。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淡,这一年间我们先抑后扬雇勃暇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徊暑疲,最终以产销2800万辆取,同比增长13.65%的优异成绩诵,完成了一年的一个胜利的答卷胯蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度科耽,为不断探底寻求新方向的中国经济储,可以说去年我们再添新亮点被抖。成绩固然令人欣慰箔钒蚀,然而先贤有言汹糕炕,一切过往皆为序章嫂砍平。今天站在新年的起点上回望从前痊氛,我们发现深沉变革的暗流涌动窃,启迪未来的创新发展丁庐胯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赖捐。   亚马逊无人超市惊艳登诚婵稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惨替,提振实体经济箭在弦上炯沟篙,消费升级引领我们全新的商业文化时代粱吞,技术锋、商业模式徽辛、国家战略萎磨、市场结构结合在一起猜梅,这种更替的演进牵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点排歧堪,正释放出巨大的改革能量猜,正引领我们整个行业迈进全新的时代途。   一是技术模式在不断地创新携,汽车行业转型正在进入落地期冒。最近几年在互联网京庆、智能化臂、共享经济等多方的洗礼之下尝,汽车行业正在同创新中被颠覆者塘眷咖,迅速地转变为创新转型的主动执行者狗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟紊泞,日系车企抱团开发人工智能技术蛔测,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彼盆,可以说剑指出行解决方案呕费。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玩,在新技术涟测、新模式领域不断落子瓶乃丢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期促锨。   二是消费升级管需睹,品牌之战成为未来的新机遇假隘。随着互联网思维的逐渐渗透径承,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贿替病。情感价值浅、消费文化鼻、消费者价值观越来越得到重视袍垮,网红营销倾隙、二次元营销侣澈烧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘉伯洞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尝,实现产品表达与消费者价值的同频共振柿悉逗。   另一方面卸扦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恨行,为自己的人生价值代言胶跨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题农,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粹卵琴。   三是提振实体经济弥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫取。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一径,就是提振实体经济讲。其关键在于制造业转型五伴箔,转型经济学的研究表明醒士蒙,制造业转型中产品技术固然重要继廖,但管理体系更加重要吮磕诺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扔、网联化建设姐通逛,就越能发现在信息化建设这种大背景下拈懊蹲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颇。前几天我看到有文章提到焕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芹拨权。这样的提法虽然夸张料醒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棋碱澄,我想却是切中要害的掠滦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地皖,随着提振实体经济逐步落实缺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凶噬献。   四是政策变动某肚,新能源规模化谩敛惺、市场化成为未来的大方向潘。2017年新的政策正在逐步地落地拳彪擅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肌扯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境委垛涣,行业准入规则炽、动力电池规范条件等政策的制定卜顷匠,从各个角度划定了新能源的市场边界拳介。   另一方面蔷舷,碳配额篇、双积分绒担、新能源补贴退坡嚏,无不要求新能源发展要还原市场化手段唐枪,聚焦核心竞争力瘦废。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益识咐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虚。   纵观整体形式的发展娜峦屡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骚饥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谜祥坛。数年之前泵川,面对互联网行业的冲击墩迷袍,我们以为我们只是需要一个互联网+腑雹梦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折观鸽,还承担着国家经济转型的重任憨娜牵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责空版。这样的多重任务湾捐烹,给了我们新的挑战痘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀识处舷。   面对全新的形势控灰沸,面对前所未有的机遇与挑战痞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菠蔷。我们将锐意进群铩,大力地发展创新精神桑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奖,在电动化挎、智能网联化鼎、服务化臂桃、国际化等方面加快发展步伐茬藉,不断推动新技术码盘、新模式的落地生根胖湃,不断地发展新能源汽车冒辛,还原城市绿色健康生活诚百。不断承担经济转型任务兔刺设,推动传统制造业的升级悸。   面对未来沉,我们将在以下几个领域寻求突破荤:   一是加速智能网联技术研发害,打造智能出行的生活方式圣突崩。2017年拉斯维加斯的CES展上度,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扒抚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辱馁。当然不只仅是和百度梯牢,还有其他的国际国内的公司邢童。未来瞄准智能驾驶娇、智能互联缕巳莆、智能座舱等内容仙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洗池。   二是加快新能源汽车产业化泥荣茄,践行绿色环保发展目标寇抹。在新能源方面识尉,北汽秉持环背ǎ靠大家的理念氖,不仅造优质的新能源汽车产品荤,更要造消费者愿意购买的新能源产品卡毁绦。尤其是在补贴退坡该稠、行业回归市场的大背景下呵急谅,北汽集团聚焦资源乱樊恍、聚焦技术墨、聚焦产品擦烯、聚焦市郴枋痢,四位一体严密把关整个新能源产业链膛,为消费者提供既有颜值冈稿槐、又有内涵的可靠产品氨跋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膝暮,共同守护美丽家园抒拐蒙。   三是加速国际化资源整合萝电焕,实现中国品牌的全球化睡。2016年怠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赴,实现了北汽国际化陕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唤。配合国内的合资品牌惠伸,服务于全球布局研发基地辉拜,北汽全球范围的资源整合试男量,已经进入了研发糖通、生产犀懒媳、销售浓攻屑、金融浇陆、人才和品牌全方位互动的良性循环丰陇。   面向“十三五”洽,北汽将继续深化拓展东南亚惜、北非茶蚂胯、中南美兢虹、东欧等重点市场的产业布局剑胚,使中国品牌的影响力遍布全世界末绒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吩。   四是坚持服务化方面关捻,推动制造企业转型升级喉。服务化既是国家经济转型的方向氓奔,也是北汽自己产业升级的主要目标陶。多年来我们在金融哪巳乳、产业投资斡爱、后市场等翘缓、出行服务等领域多点布局侨,随着时代向智能网联方向的发展巳池,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崔宽。构成从业务到管理体制呸蛋蜡,再到基础设施的科学发展体系范,不仅提高了资源的利用效率螺肺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化册冯宫。   各位领导箱,各位同仁涵,媒体界朋友们诬,闻鸡且起舞笛沤扳,风好正扬帆敝纶,新的一年已经到来眯,新时代也正在开启机遇的大门规,让我们携手共进锈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年飞苍,长城汽车累计销量达107.45万辆颓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没上篙怒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷洛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奖,其中哈弗H6占比超6成烽豹禄,达到了58.07万辆蒜梦,同比增长55.58%撅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毕,2017年2月19日碧楷蛋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动施美活。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年考,我国汽车市场销量首次突破100万辆盯,高速发展25年后的今日晶罐巧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旁捻。中国自主品牌已突破百万辆行喉,那么能否乘胜追击逾越200万活掸捶、300万的销量目标娥感吮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能提婆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棉凰,用他的话来说工,“这是很了不起的一点良炒喂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辟竭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妹廖,从另一个角度来讲必,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来禾价码。   安全艘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功很烩俩,分析其中最重要的因素卵享,魏建军表示琶衡险,回到20年前肩啊,受到成本和技术等方面因素的影响嗜募,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阂。而当今时代拐辰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标湃,其比重也在日趋增高桃晦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棠。他还透露齿侥联,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纤单氯,打造全球化的研发体系首糠,在主蠕社、被动安全技术恕、智能互联笔、自动驾驶等方面晒,形成领先优势兼。   说到自动驾驶技术隶,放眼全球汽车行业逻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伎恭擦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弄彭。哈弗将采用北美洪、印度誓衬睦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秸倘,据他透露秦墨耸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挪,目前正在进行路试庭尾揩,有望在2020年后投产粗抖搓。“我们的最终目标巴坚静,是推出完全无人驾驶的赫书、最安全的 SUV 柯帛。” 魏建军说到煤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标行盘狼,魏建军说到攻龋末,2020年帅臀嘿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伴。对此惊绰据,哈弗规划了四十余款新产品澈伺,覆盖全部的SUV细分市场聊立。到了2020年嗽腔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标楼,在规模上超过吉普蛾讣、路虎煞摩,成为全球最大的专业SUV品牌安。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆趟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时授铜,魏建军回应道敝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面截贸,一方面要靠产品快速地更新迭代不握剩,另一方面则是丰富多样的产品规划父睬,这其中就包括新能源方面的建设佛邢。据悉辫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型村绕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线囱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择露赂衡。除此之外踩锨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢J省,目前正加速推进全球化商业的发展绘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贪材航。   2016年互顷惠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展车省拜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肪承:WEY登场之后哈弗应如何定位仍佃?魏建军在现场表示敬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化郴涛福。相反恃达感,哈弗将全面发力15 万以下市澈詹骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茬沏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隧瓶捌,而“聚焦”就是集中资源痰,打造产品和服务的差异化优势枷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陷极。先做强翻铺睛、再做大吴存,这正是哈弗理念的核心所在嫂程宝。在盛典现辰崮琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祷懊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乾麻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍融里,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杜猴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队间杏壤。据了解松,长城经常组织经销商团队去日本考察邓欧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卑蜡。这正与长城的发展观念高度一致奢广。魏建军透露吃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虱号新,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝华吾拭,经销商们也未曾有过动颐汕恪,这正是“稳固”所体现的重要一点横森。   长城汽车总裁王凤英表示惨使,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系老。 她认为兰,良好的厂商关系是相互作用的票,只有让经销商满意诽,经销商才能够让消费者满意篇观,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钨尸睫,这是层层递进的作用效果亨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因固。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佛髓举,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涪?哈弗给出了自己的答案扑:200万的目标即可上路桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涵,在新能源汽车补贴退坡后孰廉沥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喂舶叔,这个数额占车辆销售价格的40%份。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响清笺榔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锑兰门?未来问痛签,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肪纯掳?2月8日下午钞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示莫炭,2016年忙芭壳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列譬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一跑牵涟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乖咐。随着核心技术差距的缩泻旯Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强散芯赎。但是涤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抹夺,巩固和扩大这种优势秃弥艘,还需要政策雀跺嘘、制度和市场三方合力理涸,打造可持续的市场化发展滥克。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墟,但是从已知的美国课、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看两圭苇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%檀。同时戈,公共类充电桩接近15万个的发展规模坦倒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惮。   “走在世界前列叔,不仅是体量和发展速度位居世界第一钝塑茨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醒绅。”许艳华表示憾赊慑,经过近几年的积累卢掸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证串抄幕、制造和营销的体系能力妊胖牡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溅,产业链基本完善潭镐糖。整车躲、动力电池却、驱动电机系统性能大幅提升瞬蜗,市场主流车型的动力性涤棱、续驶里程镣瞧窜、能效炯叼庭、可靠性烘、舒适性明显改善挤疾,整车茨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展焙祥,新能源汽车市场覆盖率提升帅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旅,占世界市场比重约为50%我。按照已知的企业规划床史刃,在乘用车领域谅侈,2017年我国将有73款车型推出常,进一步满足市场需求粕菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勉年涝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龚,整车单位公里行驶成本也在下降挞饱。“20%的成本下降讨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丁城,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宋。”许艳华对《中国汽车报》表示烦韧型,在规模扩大成本下降的同时丧,市场竞争下之下敖弟俄,企业会做出有利于市场发展的选择枪袱,也因此哥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炉。   许艳华判断惦氦,2017年巧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硅郎,预计占比会突破70%忍伸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拉,充电基础设施也将继续保持快速增长誓安建。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系半碌犬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列量斑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呜哗艇,在此框架内佬坊释,到2020年慌蜗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惹梢炭。但是补贴退坡后怎么办口龋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动得拉。”许艳华认为融,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移探,让新能源汽车使用成本进一步降低溉位旅,才能保证其持续良性发展弟萍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侣撅。目前岁,无论是整车始、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恰领,剩下的就是政策实施好的问题稗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钉。”许艳华强调悼褐骗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顽苛,2020年到2025年是重要的过渡期布,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阔商。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用表,这方面我国也走在世界前列钎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荤,进一步落实国家新能源汽车发展战略附,保障车辆和使用安全蛔。   不过柏患钙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卯。针对《暂行办法》任芯古,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%境精、10%和12%的比例去,调整为5%梆绩克、8%讣、12%的比例叛,并允许2018年戮腻、2019年负积分可延迟一年抵偿疥铃。同时蛋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鞍狭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢囤,丧失中国已形成的比较优势倒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用羚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孝,以便企业开发和商业计划的制定措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓝起募,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞥绅犊。犹记得2015年7月扫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车霉,并对这些汽车的车载软件进行升级线上淳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叛顿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钳精诞、转向系统以及车载系统污狭酱。    如今每,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案问潭便,如果没有行业安全标准来做规范疤,或将引发不可想象的严重后果侨。在我国骄寿,作为国家网络安全的重要组成部分缸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫竣绷疏。《中国汽车报》记者日前获悉唬驴,《车联网网络安全白皮书》侠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布习冕贺。在发布之前泡炒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖委,他告诉记者谜妇,车联网网络安全即将拥有“指南针”乃危。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》固谅:《白皮书》苹忿、《细则》出台的大背景是什么签讼境?    庞春霖翘还础:在节能环保腾、安全舒适态挎窝,以及车联网邢、自动驾驶许似嘘、智能交通等方面要素的推动下浩裁,汽车正在迅速IT化磺、智能化兼寸。与传统汽车相比熄,智能网联汽车在节能减排史、安全舒适方面具有前所未有的优势葡,符合汽车工业固、交通出行方面的发展趋势捷莆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吾憋会。在互联互通的背景下崎枫,没有网络安全充分保障的情况下齐逞鲸,智能网联汽车带来的可能就是灾难泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日墩谩们,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钱,明确要求网络运营者(车厂伙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悔,应当依照法律糙澈揽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虽,采取技术措施和其他必要措施丧,保障网络安全疼腔纱、稳定运行污骑,有效应对网络安全事件俯馁,防范网络违法犯罪活动脖鞍,维护网络数据的完整性曹其阂、保密性和可用性涕当。网络相关行业组织按照章程熄,加强行业自律敞酪,制定网络安全行为规范韭誊谦,指导会员加强网络安全保护魔,提高网络安全保护水平醇庭,促进行业健康发展差。”该法2017年6月1日起施行脸。    2016年10月23日凯滤,在前期工作基础上舞,在工业和信息化部等部门指导和支持下宽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上太,2016年底喘疯,以电子科技大学为主任委员饯家、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悉泞裙、中国信息通信研究院垃、国家互联网应急中心誓曙、中国联通嘛腿递、中国电科第30所欣滑碘、奇虎360抵、博世为副主任委员卡,联合国内外70多家整车拍、芯片陪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茂惰:车联网络安全委员会)正式成立呕虏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裂,在工业和信息化部羚度、国家密码管理局矛、国家网信办等部门指导祟、支持下段娠,车联网络安全委员会于2016年底组织底、协调产业资源嚷花划,以我国自主和在华骨干外资车企沽瞳、终端和零部件厂商为调研对象哇,先后完成华南报皮、华东卜、华北物莫、东北魔、西南地区调研工作念矢凶,充分了解了车联网网络和信息安全政策五、法规史、标准畏般、产品懊、应用等方面的实际情况与现实需求恨纽。并组织与协调联盟内外资源讥,开展了车联网网络与信息安全相关政策聚函、法规熔酥、标准的研究肌,形成《白皮书》袖、《细则》实,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布附汕狠。    《中国汽车报》堤敞戎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肪烂:随着车联网发展拆敞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件标搂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秦背炉、技术标准酶韶苗、产品及服务体系的支持瘁够。从调研情况看腔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战统孰天,缺乏可靠和一致性的基础工作救尘赴,因此需要我们及早采取措施膊穿,完成网络安全方面的顶层设计工作陷失,从政策维畴、规划富碌钙、标准郎逛、技术防、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状啸龄白,为车联网网络安全的后续发展提供建议捆推涸,推动车联网网络安全产业的快速发展恭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潞,从企业幕、用户锚驳呻、政府需求出发吉丸弛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杜完馆,结合车联网的行业特点和技术属性诡,立足当前现实和未来发展趋势逞筷,提出堑灌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挪、指标和建议笆镭叮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咆尾叛,提升网络安全防护能力芬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施情魂驰。    《中国汽车报》港挎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杉刑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棘闲,对现有车辆和新车产生怎样的影响硼嗅?有没有实施的时间节点炔幂喉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肩肝宋?    庞春霖醛挫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迫,并不涉及强制性标准和法规獭瘁。同时通过产业宣传搐、贯彻和使用脾,不断发现新的需求和不足菜哆香,并加以完善撬材。但由于网络安全形势的复杂性晌栖,以及车辆作为一种重要的交通工具段,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台紊。    两项文件本身就是在调研基础上厩史,听取产业单位需求而形成的叙慌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亲比,减少大家的迷惑和疑虑甫恒轻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匣,切身维护好产业和用户的根本权益叛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喝坏颊,当然会有成本在里面唬巴。不过从发展的角度来看半接仓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样希,属于必备的系统谋私,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辑黄。同时杉独穿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点箍,也会赢得更多消费者的信赖餐蓟。    《中国汽车报》拳斤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泊提?自主搞苫堤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骗?    庞春霖森骇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作完俱,其中一些关键技术和产品群,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试红,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样签。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郎锯建,那么就像现在车辆的保险杠叹涂狄、安全带伎度免、气囊变朽、ADAS等等常规安全产品一样杠妒,无论自主还是进口车辆观,应该都是一致和统一的要求堪,并可以采取现在车辆型号核准等方式抖钡,推动车联网网络安全产品的安装陆、测试较全、使用踞、维护和服务韦修。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赔坦,首先是人们的意识问题群,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意彭谱切,但对于车联网网络安全却毫不在意蓉。要知道渺纪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糯僻驾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂税扇岛、多变贿颗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片港颓、软件等基础技术青量轰,对于自主车联网网络安全产品而言担,投入比较大蚀茶首、周期比较长闻氓、效益回收比较漫长毋庆蛊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虱肉,从整车企业厩怕,到零部件麻豆、软件恢篱边、芯片供应商测绷曹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系副勺、人才队伍腔、产品体系绕汝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靡,也非结构化的治理模式尾悔亢,需要新型的伦理舵沛酿、法律和技术法规给予支持邯葱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗅卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄杭:李芳" "   1月18日娟薪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仁培。引人注目的是落帕脱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”同掀。EC180之所以有如此低的价格渡擎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棋磁欢。在补贴退坡的背景下席烧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侣妈惫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皑朵勾?在发布会后捕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访为季,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乔勤,以及2017年的经营策略与规划侗葛。   《中国汽车报》屎繁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痪彩狠?   郑刚提: 北汽新能源有两大类产品平台坑崇客,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勤,包括EV蹋静缮、EU乓师、EX笔、EH四个系列每。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棚。在开发之初辞喜妇,我们就对其有一个精准的定位与期待诧蔚。   北汽新能源在两年前预计到尾览盼,新能源汽车的3.0时代即将到来赂蹲氓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格静点。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罐厂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溯。   目前杆泥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吃,这没有错受摊居,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术府,并没有推向市场的现象烷疚靖。我认为超割,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合衔蔷,也没有认清正确的发展方向桔沮侥。   因此风抠,在两年前开发全新平台之初弹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车楔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怖猜,这种做法目前看来是成功的汰隋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桅、造型哎捍坍、特点以及价格之后疾处,大多数人对其给予了极高的赞誉兼期到,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摩竿诺。   在成本控制方面锣霞霜,我们认为还有压缩的余地橙,通过不断地挖潜降低成本第酶男,我们认为可以让更多的人开上这款车查坪,不过这需要一个发展过程瘫。随着销量和产能达到一定规奶炕牛后祈簿辨,我们会进一步整合资源驶喊绅、降低成本熊,提供给用户性价比更高的电动汽车蛾哆。因此世喘儒,就目前来说泉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力改酷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力魂排挠。   《中国汽车报》彩纳: 面对补贴退坡提李,EC180为何还能采取目前的低价策略莱氓?北汽新能源有怎样的发展战略斗伪?   郑刚轿涕砰: 从当前产业政策来看穷,全国各地的补贴额度不同其,流程不同尝,这都带来了公司内部成本摊销的问题虹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难羡。为此牟分,北汽新能源成立了卫蓝基金夯录五,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴星季伤。这需要企业拥有一定的资金储备唤璃苹。只要差异化的地方补贴还存在蔷,卫蓝基金的使命就不会结束韶铃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潜腺。只要发展的规划清晰滑刨狙,我们有能力也有信心做下去辰凛碧。因此纳,我认为当整个市场达到一定规谋罚后垢莱,企业才能做大做强钠赴恍。在我看来窘护卡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丛褥,而不去考虑社会责任钡淌。只有兼顾了二者疮嫩荒,才能获得发展与壮大痞。   就北汽新能源而言糠挛,如果年产销量达不到10万供勒,那么就没有持续发展的能力邻。因此田括,我们公司定下17万辆的年度目标些客,并将在4年之后达到50万辆铃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点两沛。谁先占领制高点焦,谁就有效益僧岔睹。新能源汽车市场的成本杀手小揭,也将是市场杀手崇商佬。   在竞争过程中管喀氮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旱请拆,而是以传统燃油汽车为对手阿京茨。因为它代表了污染某耙,势必要被市场所淘汰怪违盘。   《中国汽车报》酿烩: 新造车企业的强势介入前砂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灯思?   郑刚崇节: 与跨界企业造车相比秆堪,我们的优势正是他们的劣势煎拒。依托北汽集团滩愤,北汽新能源有着很丰富啤、庞大的制造资源假,有巨大的产业链规模优势辉把。在互联网体验方面鹊,我们确实面临一些挑战甘删,但我们在造车工艺旦、供应链与流程方面有着更强的积累钦警秃。   在我看来颇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在犀椒嫡,这些可以相互转化莱薯册。我在发布会上再三强调吼筷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凛类,而不是新能源汽车厂商戳渺。如何能够最大化地提升电动汽车性能鞠然,创造差异化的用户体验和品牌价值杉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辑岸拾。   目前降,选择购买新能源汽车的用户主要有三类录粳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户聪匙耸。在这三类潜在的用户中穿,我们的发展空间都非常大匹秦。   对于新造车企业而言锨癌,他们确实会面临诸多的挑战啼蒋铅。我们在发展过程中遇到的挫折皆前,恐怕他们也得挨个体会到悼,但这是一个正常的发展轨迹峦。因此竞,我认为这是一个跨界融合的时代聊矫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敢,将思维与资源彼此借鉴狸寇,从而为用户打造更好的新能源汽车熊抬。   《中国汽车报》栖唐奢: 北汽新能源目前的两条产品线桓递仆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笔湾角?   郑刚蹬篙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线水,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岗覆劝。相对而言不惠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友播、邻居羔、亲戚丸掳踞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韩母额。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贤枢姬。因此在性能层面浆驼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吕实,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卡枯。   在智能化方面短稿囤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恨。例如ARCFOX将会在社交魏憨巾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窍码内,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点途。相对而言猫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓝忻,智能化水平也将上一个台阶乱。未来日,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现切密等。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后科,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盟。   《中国汽车报》脱敛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喇,公司将如何利用这笔资金度芹喜?   郑刚狠祥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宋疙,将实施不少于80亿元人民币的融资九导涛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平校。无论是电动化还是智能化痊,我们都会在研发上投入大量的资金疽枚射。目前靛,北汽新能源的研发投入主要在两方面察裤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伺勺垃。   我们希望引入来自产业链的投资方撵螺旦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哥孰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哀诧,智能化成为卖点糜。   目前盖薪溃,北汽新能源拥有了三个生产基地泰,现阶段产能还有限坡炒睛,每年只有20万辆的产能判靛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓟艾咕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源倒擎,从而可以更好地降低成本旦吼,提升效率谦幌催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉蕾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞘篮坎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驰哦,大众汽车集团管理董事会成员酸辱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寿。1月14日此劳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稍斯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日十钞铺,他在长春见证了《一汽派鲸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午精聪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室程,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欠钙臣。    新能源汽车娥,重中之重    尽管行程密集葡箩媚,但海兹曼依旧神采奕奕盯材。他有理由高兴善聚删,要知道悍胚露,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抒羡特,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车檀隋,比上一年增长12.2%郴承。即便如此取,海兹曼在专访开始时丧合,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”婆峦。那么大众还关注什么箩拾奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车示畴赐。“到2020年砂汰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫂舞,目标为150万辆酥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒蕖;同时币害劲,大众在中国的新能源汽车路线罢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巍湘算。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炭,40万辆及150万辆的目标中牢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度添皇,海兹曼称禄堵,这要由市场及车主来决定辱。此外炭寇,进口新能源车虽然是个“小头”赣疵,但会涉及更多细分市橙辽隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蛋。    奥迪与一汽合作晴,加强再加强    就在1月16日傍晚澳防苔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽管虏、奥迪十年商业计划》罗括口,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恰。海兹曼见证了这一协定的签署稳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议室:“这是一个战略性规划屠,不仅为奥迪举废郝,为大众扩硕,也为一汽明确了发展目标巨。三方达成了共识楷门挨,而这一共识不仅在传统燃油车方面摆,更是在新能源汽车和移动出行方面喊稳撤。”据悉齿肛仓,双方将针对21个核心领域开展深度合作渤撩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线危盟酣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场庆沮。其中莎粮敖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柏。同时喂风喇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苍玩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作憋藤,包括腹膘:智能互联洪敖剩、移动出行殊暇、联合数字化项目翻康漏、金融服务合作等众多核心业务领域骨。    同时岗褐胆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展趟茂劲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酸歼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力提匿散,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岛瀑。    “对于奥迪和一汽来说响纱枪,总的框架已经搭起来了吨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帆双。”海兹曼笑着说舅法量。    上汽奥迪阿磋康,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垂凰,记者自然不会错过追问的机会舒寝。    海兹曼进一步透露萎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拓氯温,但当前的重点摊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锤,形成长期的更有建设性的伙伴关系德搂。“除了十年商业计划的内容之外氦,我们同时也更加重视解决经销商的问题郴,更加重视经销商的权益休华。我们要更加积极地回应经销商的诉求纽别,解决他们的盈利问题绦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”精秽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搬焙?在记者的追问下说箍,海兹曼称恢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进告谭清,并且经销商的问题解决之后嫡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”噬蠕。    至于具体时间表录舍嗜,海兹曼透露祁帕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拔,最早要到2018年开始履。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽痢吼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柬,各位朋友玫食行,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断复。   题目是“坚定信心顽稀筛,持续推动中国新能源汽车持续发展”篙翔砷。汽车的电动化是大势所趋赖舵,体制优势是推动发展的根本咀,然后就是坚定信心瓣舌视。特别这几年新能源汽车发展很快铅爆,产品的成熟度菇耗犊、政策的全面性恒拘、系统性筏认,老百姓的认可类,这些是电动车拼陋吐、电动化大势所趋侵篱绷。大家可以看看彻唇,我们今年2016年差不多是50多万台抡,占到全球67%挞绕溅。从增长趋势也可以看到寝,从2011年贬电福、2012年帝荡仇、2013年慕、2014年描馆,特别是2014年从踏、2015年都,包括不平凡的2016年密啸厘,虽然有各种曲折亥扒,但还是获得了很高的增长灌便舌,大概有50%洛图结,全球占比差不多有60%多工兰千。   我想讲几个理解和发现偏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了线劳,做的非常彻底鹃。我们可以翻看一下2016年的数据套草,2016年中国公交大巴卞,不包括旅游大巴丰居,总销量大概在10万台左右赴玩,但是我们纯电大巴差不多7万台策借,插电式混合动力是1.7万台角,加起来大概是87%佳,占总的销量接近90%舵冷,这么高的份额项,我觉得差不多就在3年左右发生的僻釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去善关,到2018年贾煽达,我们认为在公交这个领域里面酪推,燃油车会进入死亡香凳碍。很有趣的是2018年聚,如果你要在欧洲或者在日本茫疥,欧洲撇、日本一些主流的燃油大巴的制造商蝎拒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来受诉憨,或者刚刚接近路试桓块息,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化报解。从这个感知可以看出帆,中国背后的推手是什么抠怂,为什么这么快宝,无论从技术颅慕杏、从市场媒供、从体制狸斯俺。因此我觉得鹅捆,体制的推动是推手吓兽排,因为公交很容易充电怂,固定路线输,固定区间广,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的概涎别,大部分属于国有体制被敬,政府有很大的话语权拉你,公交的排放巨大唤,一台公交补贴很高锯项碎,但它排放更高坤猴。一台公交我们算了算猛疏,早上5点上路伺当纲,到晚上差不多10点下路吴,一天工作18个小时怪轮,相当于30-35台私家车的排放块对绰。因此澎,我们四部委在推动产业政策里面侩,花了巨资在推动这个产业烩佃桐,但节能减排的效果是最明显的饰悼停,而且在全球保持领先度也是最突出的疼加。   比如像深圳柑俩,2015年度年氨、2016年茬喊怯,大概2017年上半年仿,就实现1.5万台公交全面的电动化将劝寒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颈。而且这个产品礁磊、这个领域我相信还能保持持续的领先嚏,和乘用车藤、商用车比纽迹,和一般的卡车比请,我觉得在大巴这个领域里面酮,我们中国无论从技术娟雇、从供应链台逝、从规模歉、从市场地位卑,还是很牢靠的笆。出租车可能是下一个领域辛戮搓,我们相信在未来3年里面委,出租车全面的电动化也会进入一个快车道希癌。   优秀的体制助推棉舞,产业快速发展外。即使2016年不平凡的一年里面色,国家有很多政策常,像国务院2月24日政策常务会议躬痴,政府公共采购配额炒捍,7月6日马凯在西安有一个专题会怖,包括到10月18日克强总理国务院常务会憨揭,原则上不核准传统燃油车砍筋,加上之前一整套的体系姜芍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逼份镀、最系统的政策体系撕簇媚,包括今天我们的百人会这么一个平台川掸,在国外是不可思议的趁,但是在中国就发生了恐蓬,我想清泰主任亲自组织伪谎函,这种特殊的身份把大家聚集在一起矾镰拒,而且今年的规模更大参,明年可能还会更大伶伶,这些体制推动中国新能源的高速成长会爸阶。   从税收瞪梆沤、推广配套祷禽、长效核查鹅蓄、推广管理等都在推动交,当然国内新能源汽车产业链的形成规模负森息,刚才欧阳老师也提了吭筛,很全面戊诫顺,从上游的IC制造搁墟、正极锭、负极谎驴、电解也隔膜变很、各种资源摩、配套酗围,中游的电池靶、电控火骆惊、电机屯徘耗,下游的整车赋昂罗,包括售后服务底败,全系统的谴不褪、全规模的砍。国外也是迎来了发展的热潮肋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兽慕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%艰淌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲁。   坚定信心惭凸颓,持续推动新能源汽车的健康发展胯缴。其实我们在业内也在把这个脉斑淳,2015年1%是一个拐点抗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虐取,相当于当年差不多10%的市场份额芦,2025要达到20%的份额粹姑,当年要做到差不多400万台汀,才能达到目标勺乳。因此我觉得纪,2020年10%还是有一些挑战加。我认为到2025年蒂,如果电池做到每瓦时1元钱以内苟色,按照同等配置的汽车侨库,成本按照同口径的品牌涡酷、同口径的配置算踩逛,大概比传统车还贵20%-30%坍朗街,这时候国家财政一旦退出去以后钒控,必须有相应的措施来进行补充撅。我相信第一唯酪,购置税的减免痘帕雀,一定要延到2025复舱,甚至于到2030森型,这是一个10%的政策支持础项艰,这点非常非常重要便评袒。第二告,消费税孤赋,特别是对插电式混合动力车步,消费税有2%竿年纯、5%-9%浮峦夏,如果在国家财政资金退出以后查颊螺,如果这个要有一个减免的话辰,这里加起来差不多接近15%-20%挂,这样把30%缩小2/3笨,国家政策就扶上马聘梨错、送一程唐,才能够让新能源车更健康邪筋。   齐心协力汤迹羚,2017填碳,撸起袖子节,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷遂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地题,万象更新去,这是中国新能源汽车的春天联。从2014年的小荷初露稠悔,到2015年的急剧拉升骂怀瓷,再到2016年的高位放量曝,可以说经过三年的蓄势邵逼嗽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化枯。牛市的格局基本确定罐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标日,“十三五”常瓶痢、“十四五”和“十五五”期间东竞刮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郎崩、30%和33%起订,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靡敲承,继本世纪初的“黄金十年”之后泥秀,下一个风口即将到来熊玖。   毫无疑问搂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇悍芍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化接,值得关注奥。我们总结了一下这些变化矩,有三个方面的特点酮啼具:   一是市场的形态改变了惶。   从导入期迈向快速成长期洞恢,刚才欧阳教授称之为成长期菩,我们在前面加了“快速”两个字唉,有待商榷修躬嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凭鸿,成为消费主体相荆石,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙跋媳杠,新能源汽车从政府的示范运营起步娃胆香,不断地向私人购车靠拢呛绵,临界点已经到来!有统计表明事献,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煤,预计今年将进一步提升到70%左右独熔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缴瞎,要在竞争中胜出豆嗓,就必须以客户为中心媒锭苹,以市场为导向井,树匠心贫旅,出精品瞎。   二是竞争的主体增加了损。   从少数先行者的竞争己硼,演变为全员竞争笨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痘帽斤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划劳,包括这些国际大牌帛嵌铣,比如说戴姆勒诞、大众等等跨国品牌倍,通过合资强化了在中国的业务布局兢寂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菩呕。有统计表明吠惺阮,从2015年开始氯,全国新能源整车的投资项目超过30个澜呢汝,总金额超过了1000亿元扮挂聚,总产能超过了300万辆廷。当这些产能陆续释放拨捣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仇司。到那个时候协腾垂,竞争将回归本源捂虾,那就是技术奸嗽叹、产品和服务宝。   三是行业政策转向董嚎鸿。   从扶持补贴过渡到监管引导宛平,政策驱动弱化炒、创新驱动凸显翟妥梨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孙返,产业政策呈现出四大趋势努:   第一酱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苗毋绊,通过准入沏操、销售坑、使用环节的标准发布图,提高行业的门槛秆咸皑,净化市场环境;第三琅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局性,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度牛功撵,让市场发挥主导作用;第四良瑞,通过电池目录和技术路线图的发布时,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资飘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”躲丛。   本世纪的前十年扣,可以说汽油车高速增长担己,成就了中国汽车产业的由小到大皋宠疽。接下来的这十五年谐臼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强标?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侗,克强总理也讲签木,“发展新能源汽车淡鼎驴,是培育新动能庐,发展新经济的重要抓手”矮小膛。中国政府凭借新能源汽车傲,特别是纯电动汽车汝擅,引领产业升级磺檀家,谋求弯道超车速,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苗。   继高铁贯、特高压和核电之后卿戎弗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笛殊,这种希望能不能变为现实泄老兄?还需要我们全体汽车人的共同努力嘿宦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驹,目前已经基本建立起了一定的先发优势刚苯挺,把先发优势转化为领先优势片滴,是我们坚持不懈的目标贤。而要成为一个真正的领先者欺,只有创新稳痊。创新就是从零到一蓬固肺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件老仓肺,用全新的方式组合起来降,去创造新产品倍晃,去创造新的生产方式和商业模式聘彼酚,去开辟新市撤稀,去整合资源藩薯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商破溜,去实现新的价值创造巴唾。我们将以创新为最核心的驱动力管聪,全神贯注穿跨,聚焦技术想,聚焦产品擦啊,聚焦资源虱锚,聚焦市郴痘部帷;以心无旁鹜的聚焦战略勾款们,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勤叔兴,实现北汽集团领跑的梦想铂辨。   借今天会议的机会孤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略携入恢,也就是刚才谈到的四个聚焦摔崔:   第一弘畏疚,聚焦技术羌鼓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寥,消除盲点枷存。新能源产业最核心的技术就是“三电”馅,此外充电和续能技术巾袄亭、激光雷达等汽车技术衫度小,以及轻量化的新材料酵,石墨和锂等上游关键资源缎盎俺,也是我们需要掌握的核心技术和资源显卷廉。这些技术和资源陋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骨馈,我们再难也必须干新撬攻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刨加糙,各司其职峰侈,对新能源汽车关键技术进行各个击破晶。北汽集团将在政府的指导和帮助下豌匆齐,在北京的经济开发区便,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗅。它由研发创新中心妙、全球营销中心位、品牌体验中心型脚拒、联合创新中心等五大部分组成杉韩吃,将建成从用户研究寥、概念设计舰、前瞻技术虐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地写戮。   第二堂甫补,聚焦产品烷。   产品是企业价值的最终呈现磋劲,是我们寻求客户认同的物质载体切伯懈。高度契合用户需求捂,被用户接纳拳驮、认同的产品才是有效的产品乳昧邻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琳,我们的产品在续航里程梁瀑欣、成本控制喂、整车品质奢探推、产品线的丰富度方面佩棱,目前还存在着明显差距亭。打造新能源汽车的产品力巩卢,我们将从以下几个方面努力杠苫:   一是凝练孺酶沫,集中北汽集团的优势资源庆,打造若干款明星产品琳疼。   二是做好差异化的文章恢袄,精确地切入特定的细分市场扰介。   三是做好迭代创新巫窟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扩墙、网联化痉、轻量化技术应用到产品中惠伸时,并根据新能源的技术特点苇阶仆,开发设计全新的车型平台物。   第三伶急啤,聚焦资源澄堪加。   21世纪的竞争舰孺,不再是产品的竞争堪嘲,也不再是渠道的竞争山蛔适,而是资源整合能力的竞争逗慌。新能源汽车全产业链更长署、体量大感,包括整车芬、充电基础设施拱涩课、智能网联陇罢、无人驾驶以及下游应用在内邻矢,整体的市场规模在10万亿元以上蒋。   然而资源是有限的晦鞠,优质的资源更为稀缺翘,新能源产业作为朝阳产业补,资源的布局与传统车完全不同栋户畅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态书,瞄准核心资源和稀缺资源桨纶闪,提前布局菩软,将其纳入到我们的生态圈之中佰呜姬,北汽集团将围绕着创新链放驮、产业链秤堆诡、市场链卡、服务链和资本链这五大拿澄块倒,通过新兴技术的孵化粹栋敖、成长型企业培育獭、产业并购整合等手段即缉勤,实现关键核心技术的突破与领先骇差,打造北汽新能源的杀手锏泵,谋求长远的发展奢,实现对传统汽车产业的更替势。   第四逛锌,聚焦市场粒饥。   市场占有率是关系到产品的关注度贸扫丘、品牌影响力的重要一环际,目前我们在新能源汽车市场的拓展捅、品牌传播嘿翠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汇妹纱,可以说暂时走在了行业的前列暴缕。下一阶段室诲,我们在继续发挥自身优势的同时逆挛,还要加强对市场的精耕细作菩熬,对不同市场进行分别覆盖暗钉,不断扩大自己的势力范围揉博泞。对公务市吵俊,我们将根据公务车敬含、出租车绊、城市物流份、城市租赁皖端、城市公交等不同领域的特点甸,把规律琢磨透棋烧,在品质差异化僚萌、品类差异化和品牌差异化上做足文章痰氢抛。对新兴市程邮馈,我们将引入汽车的共享理念问碴,做好网约车市场开发辆,打造国民车实,切入经济型纯电动汽车市场俺。同时昧煞,通过融资租赁等手段耿耍,对特定客户资源进行开发豹擞。   各位领导花童、各位专家户、各位同仁概绰诗,“阳春布德泽侣链芹,万物生光辉”讲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启添鳞屉,新时代近在咫尺吧,新机遇触手可及猛,新梦想指日可期唯拭,让我们以自力更生墒、艰苦创业的进取之心略良,以敢于人心瓜献,勇攀高峰的凌云之志捎萄,撸起袖子梧闹困,真抓实干彪鸽堆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居腺旧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锯淘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啃嫌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囊刀,我认真思考之后豹窝瓜,认为这一说法不无道理渐臼。我想可以从两方面来看称敬夏,一个方面是从全球来看酒,在2016年这一年卢勤,发达国家主要汽车生产国某,包括大型汽车公司盎,大家对汽车发展的低碳化瞳、智能化尝、信息化取得了进一步的共识送,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豌妒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幢灯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梆邢,但是说到了要害幌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猴槽,守成者将面临巨大的挑战”脸矗恒。而从国内来看涣,我从调研中发现缴备,很多企业由“试试看”场写曙,转向了“铁了心地干”埔蒲,把电动车放到了公司战略的中心地位谈。    刚才李书福老总讲的他的规划罢,到2020年靠苦、2025年垛,电动车的比例要占那么大尼,新能源车占比那么大捐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浓脊忙。    另外麻拒,在这一年当中炮蝗扳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渤店,一个是企业的研发路径在变化剧,由燃油车的引进童弊、消化芹蕊、吸收裤线,正在转向开放条件下的自主创新羞辑霖,各个企业对研发重视的程度蜂嘉、研发投入的力度是前所未有的虑锯。另外队宛桃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袱,这样就给了中国技,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会降蛊。另外趣青懈,有一批没有退路富活,专注新能源汽车的新兴企业董霖摧,他们没有存量的拖累裸,他们的思想更加解放财嗡,这些新进入者带来了新思路矛、新创意钢遣、新发展路径惕坑涉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淳徽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堪淳,对我们汽车人来讲会有新的感触敞。    新进入者带来的新的发展路径戈、新的生产组织模式害,给整个的产业带来了新的活力侍铣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冉,我想这个影响是很深远的鳞浪袭。因此华奠,从这个意义上来说匙,经过孕育期的磨合可孩扯,现在已经开始有所收获茹辉面。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题武哥。    以2020年为结点几,中国电动车将面临新的发展态势嗜,我归纳了几个观点澎:    第一东开,进入2016年惰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耽荷失,在消费者购买意愿增强的同时卸死淖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择好顽燎。此时荡配损,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现繁哥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氦翘羚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唇懂蹄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暖叹,随着竞争的加剧拣,企业间的差距拉大窃吨涣,大浪淘沙的过程已经开始添嫩令,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量备惮。这种现象不仅反映在整车芯餐,而且已经延伸到电池企业农腔南、零部件企业以及上下游整个产业链考睹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顿。    第二腑逗,迎接国内市场国际化竞争稼墨蛾。可以预计政府购车补贴淡出之时牵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冒闪,距今只有四五年时间了改概。当前国内企业间的竞争只是一场序幕豹龚扯,国际化竞争来临之时才是真正的考验馆荚。中国的企业必须冷静地看到粹簧,产销规模大腾,并不等于竞争能力强黑耙。我们与国外先进水平仍有不小的差距剔详,重要的是技术基础薄弱送公、原始创新能力低淮烘竟、核心技术欠缺掳毕、品牌影响力不足较禽科,这些带有文化色彩的软实力棵拌寐,需要持之以恒的积累笺,“非一日之寒”牟妥肺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硼,提高竞争力的途径稳疾,不是等待企业的扶优扶强敖,而是由政府创造好的产业生态廊,使优胜者在竞争中脱颖而出客楷捷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时夯荣兄,就瞄准了国内国际两个市彻灼濉,产品设计适膘鸵、生产工艺阜每眉、产品质量都以国际水平为准粹厩汕,我想这些企业他们会相对比较主动豆膳。    第三露煌,向后补贴转型期的政府政策判,在既定政策支持的周期内疽霞俊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配农,是政策能否顺利转型的关键剐。政府的购车补贴是一把双刃剑浮桅,当市场竞争格局出现之后铃,政府就要特别注意柬孤碳,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础婚瞧。因此廓汾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蕉咖,聚焦技术创新台茸表,加快补足技术短板铜,提升电动车的性价比灸恕曙。相应的娄庆,评价支持政策效果的窗口莲凯掀,应该由市场规模扩张炊抛叔,转向竞争力的提升嗓晶恼。    具体地看购车环节的补贴剧兢欣,应该适时退坡钵扇舷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术犊溅、降低成本的能量现固,造成优胜劣汰之势授挽。政府资金应更多地支持共性技术的开发跋黎、充电基础设施的建设详迁艘。与此同时寇彻,非补贴性的那些“功能性政策”赶擞,例如碳排放政策疟、燃油消耗量限值政策馅闪、零排放积分政策烂动讽,以及购车许可托青、限制行驶之类的政策组合应及时出台匈夺,使市场产生稳定的预期救斜。 第四贿摩,立足后补贴时期破,打铁还得自身硬号。    从十城千辆算起脚募,各个国家发展电动车的时间差蹋皇唯,给中国企业留出了大约十年的孵化期衰兼胯,这是难能可贵的侍版。2020年刷俗,作为中国电动车的一个标志性年份画贬扭,将迎来后补贴时期抡无柔。可以预计寄峦龟,那个时候直接购车补贴将淡出恃,但功能性支持政策还将保持侥。在这种情况下褥蜜,电动车能否与燃油车抗衡围伦田、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虹,将取决于这几年的行动干。    我国电动车是在较高起点上起步的牟醋庭,总体经济技术实力已经今非昔比蓉,如果把握得当罚,以电动车为契机藏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哪结橡,企业应充分利用政策支持的周期番脖屏,下大工夫做好三件事啼夯:    第一阔体比,人无远虑旅念,必有近忧梯鳖抬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略当颠勒,并加紧部署与实施缮南。    第二泻,持续壮大研发能力记米,掌握核心技术拴活,攻下“不经济砷、不放心塑衫、不方便”一块短板咎怪沙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蠕几。 第三侨什蕉,以产品的品质透篱酪、品味打造优秀自主品牌巍概蜕,赢得市场的信赖翠律捌。    第四淮盾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肖袒孝,就是在这个期间袄,一定要想办法在自主品牌上下工夫醋桶文。我们的品牌实际上在燃油车上嘶瞪,很多企业下了很大的力量膊,但是应该说效果是有限的妨忌炽。而在电动车来说是个新的机会颂,所以在这方面应该下更大的工夫剖欺戊,通过产品的质量焚方膝,通过产品的品味打造自己的品牌裂灸秆。    第五李夏,要系统规划亩筐悔,及早部署“电动车+互联网”亢粉苫。今天的电动车之热吾防叼,并非由于传统能源的枯竭么涩,而是因为它有很强大的正外部性洼掸来。电动车的低碳化先铂、信息化克祈厩、智能化的潜在社会效益只有与新能源兔叔、智能交通挛弦界、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裤巨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能会灵。随着这些方面的成熟皖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芹佬凸。信息化心衬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点颧品,这里有太多的文章可做蛋嚷。目前辅助驾驶恋欺坡、无人驾驶已经走在前面盟烷诺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源起稠拎、智能交通蛔、智慧城市以及5G通信协同发展耿敛哀、统一规划慧、开展顶层设计骸享偶、超前部署降壁蔼、抓紧启动必备,引导企业的技术开发和基础设施建设奔同裸,推进“电动车+互联网+交通”摧,把阶段性技术成果用于提高交通效率瑟、降低物流成本模悲炯、保证交通安全浅,使其产生经济和社会效益嚏漓仑。    电动车发展的大势已经不可逆转配,向前看席,挑战与机遇并存谩。如果把握得当敌,机遇大于挑战!    我就说到这里笑,谢谢大家!    (根据发言整理锈坎,未经本人审阅椒香惊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇锻:李芳" "  全国政协副主席退庆、中国科学技术协会主席痘幢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来勺技窜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磊淮,以下为万钢演讲ppt亮点实录麻贬:    尊敬的清泰同志剖峦、冠华部长渴屉捣、苗圩部长泪伸肃、解主任艘躲米,各位来自汽车界的中外朋友们吭刺谈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桨萍。上午抽点时间看了一下展览袜奇查,给我印象相当深胳,有一个很深的感觉体,这十几年来中国的电动汽车持续发展轰抠蒙,走上了一条创新的道路缴八,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吞燎焚。今天这个会议的主题很好鲜校硷,就是要持续地提升我们的技术能力绢轮,抓住创新新局面纪官。我想就我们未来促发展郸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拼席,谈一点我个人的看法罗。从四个方面献炉痢:    第一济,谈一谈我们这些年来齐心协力聘,新能源汽车所取得的新进展谱垃,尤其是2016年的进展特别明确犬。    第二冀馈,回归深入基础研究憾表硷,提升新能源汽车的质量和效益弛懒。    第三弦刹换,新的发展趋势芬喂、新的发展方向旦败胸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湾省性,随着人工智能的不断深入们,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柬鹅。    第四融郝妊,我们怎么样更好的凝心聚力请桶,合力推动新能源汽车的创新发展恋,谈几点看法狡虐俏。    刚刚得到新的数据叉焕,有的来自中汽协会酥厩诫、有的来自中国汽研中心揣,数据告诉我们冗犊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亭,占新车销售比例的1.8%拒俗癌,中国的保有量达到了100万辆疗雀化。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锣挎,这里讲的是公共用的充电桩雀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刹强尸。    我们的关键技术取得了显著的进步盛木豢。今天上午我在零部件电机短噬糠、电池丸、电控这块花了好多时间际唱,仔细地了解了一下情况动匪,确实和我们了解到的数字很相近赤谢。动力电池的关键材料发展进程加快鞘、性能指标稳步提升堪搪充、成本明显降低俗,从动力电池的单体募、电池包档扭橡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进试讥尽。一个指标性就是夕侨联,三元正极材料能量动力型的电池鳞垢体,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤事,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淳回、有些争议斤蔡,好多同志说读椽潍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赌墟,现在看趋势已经很明显垛肠。我们特别强调的汐,牟翰块比能量达到了140瓦时/公斤未,动力电池系统的价格蓬微,这个价格现在也是保密棠勘,但是总的说起来明显下降贫,总的达到了2.5元/瓦时以下咆。动力电池的产能达到了100G/瓦时弦,世界上生产规模党贰,特别是在新型电动汽车的动力电池幸,规模得到了很好的发展锑秦。    驱动电机技术也取得了新的突破藕。特别是共性基础技术进一步突破愧尖逝,导磁硅钢十、稀土永磁材料谎、绝缘体材料烙屁、位置传感器丘,芯片的集成设计和电力电子系统墩限效,取得了新的进展锤。我也了解到女,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仙宏。因此程唐,重量比功率超过了3300瓦/公斤履桶,电池峰值效率达到了97%谜,高效区达到了80%凉虏附。特别一些新的设计旗皖穷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用码,比如说我们都知道淑秘粮,对于0—100公里的加速返,对于电动机说起来貉帘幻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勾颧,就是高速公路上超车的时候典,超过它这个临界点以后赦么,这也是一个安全因素味慰拿。现在我们很多企业从两个方面径藏,一个方面乖十,用双电机的技术来弥补后面这个不足妹,第二个边,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力需,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丢垮傻。    今年汽车界有一个新闻雇巍峦,第一个互联网汽车走上了市诚式,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掇龚匪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐限倒忱,据说现在上汽的同志告诉我割辖桃,每个月销售2万辆乳,产能有点跟不上了袖,效果很好鞭四篓,上市不到半年累计就超过了9万辆氦究,成为荣威一个最大的销售热点溶娟。在互联网大会期间掠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统起,搭载着北汽簧、奇瑞骗恍观、比亚迪轿车都亮相前苛菩,首次开放了道路蒂旧鞍,18辆车300多位嘉宾在试驶庐夸矮,当然评价各有不同徒,期望值也有待提升故叮手,但是勇敢的走出了第一步钠稿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿股哺,做出自己的探索培唐。    我特别感到高兴的是拦,2014年我们就曾经提出电动化常恃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洞皖衔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酱,从汽车到基础设施项迷滤,一直到停车场氓惟、充电站汀两,包括各方面财税的支持烫呛渡,一系列的政策射肺涩。国家层面税,从购置泪寞扦、补贴剩巫、税费减免矫讥、研发支持瑰娠凉、生产准入岸劳、业态创新风红、基础设施交牛,特别是标准规范方面抛,都出台了一系列重大的政策措施故馈驾,现在看起来落实的进度还是比较好的距负。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妒,这是一个开门的讨论沧卞钉,许多外资企业都积极参与当中经,对电动汽车发展江、新能源汽车发展丹岸表,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标呈培懦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孺娥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柬。也是由于刚刚推出来膝,我觉得很好匹虫伐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谷堡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徽香,使政策更具有落实性骇抢。    这里向大家报告一下烤涝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革千鳖。新能源汽车作为一个试点的重点专项睛虑,实现了从基础科学到系统集成腹勤欺、共性技术集成收扒祟、示范全链条的部署锭赫,特别是在基础研究方面姜聪,加强了对基础科学问题的研究不维浦。因为现在产业发展到一定程度的时候呜,要提质赦川、要增效套南,还必须要静下心来唤斧、回过头来从基础科学问题上下手煌撅,不断的进行优化拼、改善假嗜猎,才能获得发展捂。特别是这次的重点研发专项蜗荚,对于电动汽车智能化和网联化的技术轨,也设立了专门的课题白甸厕,实际也是我们当时电机不广便、电池拿拎昏、电控的“三电”之一唯割,也随着时间的进展不断的转向新的重点疟矢散。所以策还,整个“十三五”期间的专项规划施,将对六个创新链条甲答唐,就是全链条一体化的部署辞犀,38个重点研发任务朴,政府加大了投入凡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入等款。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿共苯迫,首次突破15000亿廉保,更值得高兴的是腿,企业在这里边投入比例得到增强存,达到了78%以上赡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策八劝勿、加剧扣除政策有直接关系莱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瑟,看起来企业投入的效率还是很高的射宏。    去年我用过这张图(ppt)瞥颈经,这次还用这张图癌寝付,对它进行了更新乃釜。由于时间关系信困裁,统计是1-11月底袱,11月底中国产销量是402000辆裸度盾,如果这样算的话问,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆帽嫩,中国占了40万辆孔咆碍,就是占了50%取。到2016年底季相瞥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆精麻,中国占了其中的100万辆皮邪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力崩湘砍,也说明了我们国家对于节能减碳博、应对气候变化作出了新的贡献蒜戳羡。我们虽然应对气候变化调门并不高环汤线,但是我们扎扎实实在做每一步四未,现在无论是风船皖、光挞、水铜褪、输变电锹猛绢,无论在技术先进橙绅膏、装机容量供、发电量都走在了世界的前列桅疽裙,这也是我们作为一个还在发展中的国家啦落经,为新的发展阔牧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膝。    世界发展的趋势也是一致的窟熟,低碳颈、电动码、智能化成为各国共同的选择酶。美国嚏屉淋、欧洲镐、日本皆貉,包括汽车企业福特芥蚀康、丰田潍挪了、大众都推出了它们发展的战略价,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涸捣,比如说大众推出了它的“2025战略”罐蚂拨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祟觅,销量争取达到300万辆番侣哇,自动驾驶要覆盖季涟殊,在2021年提出全自动驾驶辞扩,电池也要进入大规模的投入榔翻懈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脯,零排放磷坑纹、互联侣描矾、自动驾驶汽车师,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娇、氢燃料汽车谅挫间。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流璃猩弄、沟通任粮皑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式校杰玖、增程式的混合动力汽车信惟妻,因为他这里有基础建设的问题海秃蒲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绞,就可以有电的情况充电立设、没电的情况加氢赦夸浆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板露,同时又实现了真正的零排放惹缎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai躺鹃,上次试驾可能还是8年以前逞龟,我觉得汽车的进展此,无论动力性飞、环境友好性烩芹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步星露,据说已经进入了市场寝。包括通用也宣布了在2020年以前弧副,在中国推出9款新能源汽车贯。我这里想说的是拣完锹,中国的市场也是世界的市成估铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贪跑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展净朝、参与竞争设辫绍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酥楼,就需要我们来推动整个的发展蛙拨饥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丝邯。 第二副辉,谈一谈我们对于深入基锤狻,着力解决一些新问题的看法认。    对于电动汽车儡放,大家首谈就是续驶里程嗜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志合帝案,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伯锰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车担,一个明显的标志亮袍卤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量较刨介,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腐。如果说单程的提高电池的载量矗,当然加入电池的载量车子可能要增强辆锰起,车身的增强就又增加了重量仆,直接影响就是增加了它的电脑狸匈。我们也看到一些装载高容量电池的宦,虽然续驶里程延长了崎驹蕉,但是百公里电耗就明显的增加了吨。因此谈清,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高城,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吝臼、合理的规划抨稀芹。首先浪,车辆运行的范畴席踞蕾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摩佳,尤其是现在洼傻,我们应对大气污染疯好,主要还是大城市集中泡富馅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叫罢。但是从技术发展上说起来签,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辫刻甭、功率密度和整车的轻量化挎泊嚎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程险虚袜,这当然是市场的期望同慈归,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题得吐窘。    最近新材料研究发展很快顷径,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寺。有的朋友跟我说弹伙,我们现在用的是石墨烯电池狄,其实说用了石墨烯是对的稠,但是用石墨烯全部来做电池惩,似乎从科学意义上不太准确般。石墨烯材料妇惜,包括碳纳米管此床,都有它优异的电和热的传导性能蹈牡亭,作为锂离子电池的负极材料添加剂斤黄垦,可以有效的降低内阻冷,提升放电的效率欣艰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话添,还有助于减少介质之间的电位曹趣宏,来减轻电池界面的腐蚀性胃。从这个角度上看寐娘郴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廉巫碾,当然由于动力电池负极密度提高了沥仑啊,对正极材料也可以进一步的优化镰,在安全的前提下琴奸,所以也可以显著提高它的能量密度陶礁括。但是由此而来带动的是全系统的技术进步还郸廷,就是说能量密度提高了慌,同样的电池包里面可能有更高的载电量芯导才,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彻物。所以在增加单电池和电池墓块功率和能量密度的时候洛,还要加强对于电池包热交换距离的研究木缎,来优化提升电池包整体系统的技术驰,它也是一个相互关联的关系甲。    随着电动汽车的发展伞伙类,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计断骂。比如说电池包往往布置在底部老境,夏天路面的热辐射还是比较强的髓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理井逞题,从结构上来实现电池包的冷却婪,因为我们现在冷却剂就是这样的僵,要把它放在迎风处探僧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俯快校,电池包也应该考虑到这个跺洪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理少舒闻。结合冬季放电的特征换,我们还应该研究陇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制未姆谩,使它保持在合理的范畴之内邯多萄,来逐步的解决冬天放电比较慢的请沧、容量比较低的问题峭阂刷。总之说起来扁碧腐,我这只不过是一个例子地居,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亲涎、关键厢兔、整体的技术统一的来规划和部署娩。    上次百人会上我特别提出伴部,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术完,带动汽车制造的转型升级剂诚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节累乔,给我留下一个很深刻的印象入封,我和苗圩同志都搞汽车的憋,过去我们焊一个车身500多块钢板茎玖席,用2000—3000个焊点接在一起炒,加工线上全部实现了机器人部。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棱池,一共就45个部件瞬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挨,几个机器人协同操作建信。板件和板件之间没有焊接缅,就是直接的黏接歼,加热黏接凶粪啸,远远看去就像搭小孩玩具似的卵饭扔,几个东西装起来泪。更使我感到比较吃惊的秦矢,现在碳纤维的车身蜂贰,已经不需要在现场涂装了汗谷,有点像我们当年装修房子嵌匆撤,先装地板再油漆炒壳擦,现在用的全是油漆地板斡寥。现在汽车安装上确实有进步钝,所以我也很有感触水形铝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盎叔,需要轻量化材料的技术磨沧,需要轻量化的设计缄,需要轻量化的工艺媳疯,也需要轻量化的流程届。特别是现在的汽车产业粳睛,包括内饰座椅使用的材料拣耿,也尽可能的采用可回收迸、可再使用的材料炔附,这方面的技术也在不断的提高呐司,这个应该成为我们新能源汽车发展传赔赤,不光在车辆技术普、而且制造技术流程方面全方位的提升祥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恒,今天我很高兴挽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坎侣,更多的看到了我们一些射父朔,像燃料电池大客车的发展科店。很多企业大家如果去看的话思迫撵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挨匹墩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焕棵协,比如说碳子峡、交换膜碎贝虫、双极板蘑,以及它的特性基础研究的进步密切相关景。实际证明琴仿拾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中畅秦欢,也具有自己的发展环境的优势粪。我们要借助这个优势来推动我们的发展獭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系峡,我们是不是可以考虑拖,尤其是在燃料电池研发的初期护,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锑,这样可以有电的时候就充电叹、有气的时候就充气埠劝,按照它的发展各取所需段邓。实际从技术进步上加闭怪,技术发展的本身救兴钝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焊翠嵌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展紊拧,对于延长它的寿命驾兔,对于减少它的燃料消耗固,是很有帮助的份。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用泵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处年叼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寐疮航。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向称署。当然它们也在考虑伺罗,我们怎么样能够更加适合中国的特点骚。我们还不能忘记中国还有一个优势梯甩餐,我们在电动汽车走向市场的前期璃疆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桐,先在公共应用试、出租应用上去使用性踩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桓伪,必然有一些城市就可以走在前面蔚,又可以来推动健康合适和快速的发展钢。中国“11?11”又是一个新纪录牡隙舜,信息产业瞥、网购变成了整个市场销售的主流肪板岛,我们看了看虹,2016年快递业高速发展蚀擦,中国快递业总量超过300亿件滤嫩弘,平均每天8200万件包裹走在路上骨沸维,用于业发展小型物流车清洁逗锰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矗桃凹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旅红联,有了高端引领就有了有序的发展咳瘫,放弃了高端引领就会低端充斥肝铰,所以从这个角度上熟副屠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漏,争取使我们的汽车产业走上高端引领毛绒公、创新发展的道路上窍块阮。    在燃料电池汽车发展的过程当中患嚼鳞,深入开展了国际合作炊撼。我们积极的参与了国际合作技簇,开展氢燃料电池领域的技术合作签,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扦,组织国内的企业温扣辆,开展深入的技术合作坎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陕藏,定位就是要建立一个覆盖全产业链酮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梢,在中国发起但并不局限于中国笺犊,积极组织管理以及运行机制仑瑟,要按照国际组织来筹备攫、搭建堤编茫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瞥侨,因为燃料电池实际用处很多棋四蕉,比如在通信基站虑羞限、备用应急电源认芦,随着我们移动通讯不断的扩大入来,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放比、包括更新鸿括雾,都值得我们重视叔,包括医院的应急电池屎颈、安全防卫哨,包括我们最近在研究深海运载涡世,也完全可以使用氢燃料电池奈,燃料不是电池伎,实际是一个发电机钾躬啪,而这个发电机可以用在各个地方试,最重要还是零排放的清洁能源危落,效率高啊,能源密度也高肃感栏。 第三烷痉,深思熟虑阔掏,把握好智能化的新机遇俺齿。    近几年来凯啼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展病刀。比如美国耽,白宫推出了人工智能的新战略毙瓦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划建蚊氏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线醒烽,包括日本的创新战略规划端设。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芳,这个时间恶补了一下人工智能的技术漠抄。中国工程院最近技术指出虾殿先,人工智能即将进入新的阶段馅,人工智能发展有四橇痉、五十年代了稗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展葛荡薪。但是当我们信息化日益普及妙陪,移动互联网锈菏、大数据滦械、云平台的发展氢水,信息环境秸踌瞬、数据基础褪皖玻、目标理念潭饶、市场需求都在发生不断的变化敖剃,将推动人工智能新发展茨翱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段财匪吉。因此熔救死,发展人工智能也有利于改善人民生活扔馅、提高经济发展的水平拌惠、增强社会治理的能力贝、维护国家的社会安全假。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隙侗瑟,但从各国的共同概念和我们的研究隙侧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篡。第一烹授潍,要降低交通事故和伤亡人数风。美国的报告提出来悄,美国每年有35000多人死于交通事故痕宋尚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的建居。第二多,要应用低碳跑功、零排放培韶巢、环境友好的运行环境料。第三节,便捷惶手取,要降低驾驶强度起妒,提高交通的效率娟辆恒。第四呢,要推动共享眉朔关,提高车辆的利用率车。其实我们现在不得以所采取的一些限行丛捻遁,包括交通的拥堵泵泊署,都降低了汽车使用的效率咯虽,所以从这个角度说起来陀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匡岭。还有佳,牵扯到公平出行殴诧参,随着老龄化社会的进入臼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展畴舵。    关于自动驾驶汽车研发进程哪,好几个报告事辰稀,有的人说无人驾驶锹,有的人说自动驾驶姥扒,有的人说智能网联汽车坊,都提出了汽车发展的里程碑昂螺,我觉得无论叫什么汽车酒窟,都是说了这么五个阶段己呸,辅助自动驾驶立、部分自动驾驶界皋肚、有权限的自动驾驶赴附从、高度完全的自动驾驶阶段瓶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淘,比如说在辅助自动驾驶方面隙,怎么样能使汽车感知周边梗巨袭,科学决策伤谦,及时反应细构。比如怎么让汽车能够与互联网连上碌铜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挟晴、网蓖保秽、路的联动剧铺那,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系东酗倍,就是人咐氛、车时、网瑟辅、路的一体化盟静。    辅助自动驾驶醛,实际这些年是汽车界一直研究的重点剃茫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多联还替,有雷达咆,包括现在有毫米波雷达蔼,摄像头困绣,对外通信系统祭纤衬,包括定位洪苔测。与之相应的糖铣,刹车匈、油门仟砰县、电子稳定系统獭成、电助力转向等这些副陵,实际在关键体系上芹睹无,传感系统刚、操作系统汞挖、中间和决策系统的研发尼咐,其实这件事也不是现在的新形势透,早就在80年代的时候商然恐,80年代后期就研发了防抱死系统团峭访,实际根据轮子上轮胎和路面的关系昏毁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蚀,包括防启动时间的空转仟箱,后来又有了电子稳定系统蹈崩谈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度安,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湿久簿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棵,有了它以后说星,在90年代的时候烹庙瞪,我在德国工作的时候贾妈戈,车里边就已经有了尾随自驾凄郊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哀竿弧,不用担心幢。最近我看到了我们国家的好多汽车穗赊酬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桓其,一旦接触太近都会自动加一下速计碴。包括我去年去参观长安拎额韭,他们也给我展示了自动泊车系统寂酚,实际自动泊车系统我们在德国工作坛合,90年代后期时候就有这样的设想烂村郊,2010年我到德国去访问的时候科禾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘸焙冲。实际很重要的意义擂暗碍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豹舞化,也得到了发展身。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撑。    下一步就是智能网联佬惮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溪冷蝗、看到自己看不到的东西佩灿溪,90年代初期的时候惠盎玖,堵车情况有数字广播低,数字广播就和我们一般的广播不一样矛滑,随时可以呼叫堵车的情况垮喉戏。后来有了数字地图和卫星导航扇,就形成了第一代导航系统谓稿,第一代导航系统并不知道路况的变化建撤,只知道路径的设计忌董。然后就出来了联网的导航恰坎巧,这也是这几年我们都经历过的事郡碳仑。上汽这次和阿里巴巴共同合作你貉剂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娟踞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缮,这样坐在车里的人棺添,通过导航揪、通过云平台就可以获得各种各样的信息世熊,比如说动态的导航反桐裙、比如说加油充电站镜、维修以及各种信息的进入唉红捎,使汽车的视野得到更大的扩展疯每。但是真正要做到智能的网联汽车烦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键确躬溜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来显钳,这就需要我们把各种信息交汇在一起耙揭,来实现智能的决策控制川钙。这件事情说起来好像很容易事蹲忿,实际也有很大挑战歉怜攀。现在我们一个汽车里边有两蜂枯、三套信息系统赣杉党,有车载的信息系统耽,还有驱动系统的信息系统酮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通黔噶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程败惧酶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯别,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耿,就是快到地方要进行减速鞠坊,但是如果你让它自动驾驶的时候贯,可能它就很早的根据外界的信息来判断椽廖,让它调整好姿态林、减低速度麻,进入转弯以后在弯道里边再加速播尚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丘,这种例子比比皆是蝎唤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腾氨踏。因为我们电动汽车从电机毯、电池堡鸵腾、电控开始尘,电控第一代做的第一件事苟锌,就是通透的动力驱动系统的网络棺,就是第一代的CANBUS系统娠龄处,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熊袒,从这个角度上说起来父扮侣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拳。    当我们实现了这些以后妙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袍。这是我们常见的北京交通的一种情况惦椽阮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刚,去识别各种各样的高通吉梧摊,做得到届辆闪,但是不保险贡探,这样可能我们就要有这些信号的发射器收隙瓷,让汽车能够知道这些情况篮刻。如果再想使它往上走才窘,能够实现部分的自动驾驶脾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况炔侍,比如说晚上的雨雪路回,比如大雾弥漫的时候纽,比如尽管天气很好洛微,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰措规浑,这些情况都需要我们去应对将并秽,其实道路上也应该有它智能化的装置堑祁,就是说有自动的能见度感应器睛丝,应该有道路结冰的感应器拦淳铂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猜铆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凸竿继,安全是所有发展的主流弘,而不是时髦辖。我们在做任何工作的时候盼,必须考虑人是坐在车里最宝贵菠冬、最要尊敬的东西境,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全常、人的便捷诗虏、环境的友好和共享聚搪袭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泌卫必,来推动我们的发展城马鹿。    因此傲耐冈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膳烧蒜、四次交流瞎檄诽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔽媳融,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构模泪颂,这个架构的着力点应该在车载的平台洼攘毛、在网联信息纪糜管、在智慧交通的发展汞吻士,我们要重点发展的是车辆的关键技术仆、环境感知倒、智能决策迷肩度、执行控制灰屠,我们要对信息的关键技术从废尺,V2X通信鹅惕,甚至于将来车对车的通信系统河、云平台韩禾财、大数据骏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制书凳,这里也有很多不同的东西软。我们还要对基础的关键技术懂,高精度的地图磺告、动态路况信息惨势权、综合决策和操作系统馆俺。只有这样朴龋,把人蓉、车剧、网烁、路同步的推进嘘歇,才能够迅速的发展颗墩,否则又会碰到先有车良嫌骨、缺充电桩的情况锰世,所以需要我们今后的发展当中更多汉岭腥。与此相关的技术繁,检测系统呐廉,还有一些法律法规体系秆急堵,一些基础设施的建设浑咎焦,可能还需要更多的发展姥歼。 我们必须要精心规划拦、协同创新收拣魔,来研发自动驾驶的新技术捶。    一嚏百,安全配、绿色驰炉俩、便捷库淋诺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呜圃拍。    二洛灿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓷淌,多领域技术的融合辟怀,产学研各方面的合作鹃护梗,要着力推进协同创新冒癌俏,这里边由于它是一个企业的热点毖,所以企业要成为技术创新的主体款谅。    三遂泰,企业为什么要成为创新的主体晤碗据?我看了很多规划亥伤,从现在一直到2025年宋、2030年貌删叫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就腐李,但是可以实现沿途下蛋骄,从过去当中活磕钢,无论是防抱死系统壳间、电子稳定烹肩秘、测距警示每、避障反应认、自动泊车都是发展的热点朔日同,每个技术都带来了商业回报信呵腾,包括我们在信息系统第垂,包括这次互联网的技术帕瘟绦,上汽互联网的实践襄,也看到了我们内居厂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赖,只有以企业为主体儡,不断有新技术发展善拒畅,使它在使用当中获得使用尾潜,就能够推动它的可持续发展惺解誓,所以它不是一蹴而就的事镣颈,是我们长期坚持的一个任务谴婪偿。    四鸽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铺头签,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蒲聚、精心规划蕊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绊湿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袖欣坝,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔫卷骸,也应该放多这个测试区里面去蛇癌类,使它在真实情况下运行嘲返,才能得到一个健康和全面的发展匪贩。    最后我想说虚井屁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展腑。其实我们用了十几年的时间实现电动化哼刃,推动了产业的转型怪途,随着信息产业的发展俺苟,网联催生了新的业态伸,产生了新的服务业惰。轻量化带动的不是简单材料的替换草,实际是对汽车产业的一种升级擒星戎、一种转型苫白,同时邦弯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吠,充电网服务体系的建设伤,可能带来何止几万亿的新的增长点姆参。我回忆性,在经济工作会议上总理说过一段话霜,“实施创新驱动战略的发展境,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞳外软,也要注重用新技术板全、新业态来全面提升和改造传统产业筹碳,带动产业的转型升级息。”    作为结束语我想说弧氖,回归一下新能源汽车取得的新进展贯杉,下一步还是要全面落实政策毯、着力开拓市场痘、建设基础设施巢、创新商业模式判寺文,把握好发展的先机汝骨。我们要针对市场的新需求岭,深入基础研究渐,攻克关键技术喜群,完善系统能力悼沪,着力提高产品的质量和效益棘。要把握好汽车智能化发展的新机遇添钦,要系统的研究蹦,精心的规划栖,要鼓励协同创新企业主体量扩伪,大胆的尝试衫,来攀登自动驾驶技术的新高峰龚协,要凝心聚力齿,发动优势香,动员各方力量奸秸,完善政策措施苯,营造更好的发展环境肝让袍。    谢谢大家!    (根据发言整理尘涵拦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉行炭: 陈理事长青,各位领导娇枚、各位朋友颁舵、各位专家藏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法免抬笺。我今天的题目是四网融合蚕,什么是四网烈试?交通网财、能源网尚皖、信息网薄杉、人文网颁俩荤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具安氢,电动汽车是一个能源的载体久任,又是信息的载体畦硕,然后可以作为人文的载体陡。四网怎么融合汾煎髓?怎么发挥电动汽车的附加值唾夸备?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦傅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系醒猴侈,能源跟信息到底有没有内在联系泪午,我提出一个储能熵理论供大家思考托。    我思考创新的要素膳谷稳,要创新首先要解放思想委蒂熊。解放思想要学习《易经》的精神浮喷,又要学习西方文艺复兴的精神芦。《易经》是一个太极忱凡,太极里一半是黑币搓苦、一半是白绕外溶,但不是直线浆酷,是弯曲的钎,黑可以变成白护杯具,白可以变成黑色掠,黑中有白附,白中有黑苟,跟它对应的黑就是黑赶漆、白就是白微凭谈。《易经》是变化阑腿巷,有时上瘫、有时下貉崩,上时不要骄傲自满臀汹,下时不要灰心盯,是客观规律扩,都是周期性的肋,我们在调整暖电,要注意平衡动力统一幻抹。    整体都是这样挫呢,全局都是这样韦沉埃,今天讲跨界姆氓,要学习西方的思想就是文艺复兴冉。文艺复兴的功劳不是在文化稳铃、艺术等等骗尼莲,文艺复兴是解放思想匿币。哈佛大学的校训追求真理豹昧。要把自然界的规律找出来解放思想矗蹭,自然规律造福全人类痹修市。伽利略速硼,罗马教皇威胁他鼎番,他不怕虹,他说地球起源被上了铁塔诉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僳阔嗓,被叫之违反教义暗歪绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师携裤惊,第一个米开朗基罗感爽肥,他雕出一个裸体的美男子慑口休,现在到处都是;第二个大师是达芬奇性,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看回扳,里面很不容易你鳞穆,从意大利借了很多达芬奇的作品腻咸诡。达芬奇不仅仅是一个艺术家停搂怠,也是工程师;看他作品泰幸怀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戳熟池,第一个从事解剖学闻画。    解放思想考虑全局的问题茫。文艺复兴第一要全局思维侣届,第二要有天人合一的思维措,第三是环形思维萍彩腾。要考虑全局思维邻,今天做电动车目标是什么畏椒锈?有什么经济效益苹酸先、环保效益笆悍广、能源效益掇稗懈、民生效益告,总体总目标要搞清楚惦,一定要有全局的观念辟酚。特别搞智能汽车全局性更大健票权。另外要环形思维痰奢,要反馈撼。然后是循环利用的思维技尚丹。    创新驮瓦,我把创新的要素跟大家分享一下排玩。首先理念是创新之魂惠。理念有很好的氛围愤,有了理念才有创意部,创意是创新之源瘟敞。还有人才瘟,人才是创新之本翅先充。怎么能有理念绰?要有很好的氛围钦诞连,总结第一方面是合作精神氓淳,开放筛税侈、合作鸥炒睡、包容拖拦藐,双轮驱动铝搁、增值驱动辖、市场驱动钞,通过市场的倒逼防纹鹊。然后要有完善的知识产权保护嚏贿恰,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔚份昧。今天创新制高点是跨界融合邢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罐挺。“一带一路”我认为是跨界融合妨窍氯,一带一路是西方的伊斯兰文明未瘁,还有它把科技痘详、技术康、经济累晤潞、贸易连在一起藉筐,所以我们要发扬一带一路的精神杰鞠宝。我是福建人也是漳州人坪膛熟,一带一路开始的是智傧钩梗和下西洋鲍。我们要跨界融合坏薯。    我接着讲智能汽车乐。智能汽车首先要有解放思想武担森、全局思想考虑问题敞逛。三个C嗣嫁,第一个要连接起来搪炽埂,第二个连接是要协调要合作护,1+1>2贤筏拭,那就是《易经》的精神苇。第三个楷,今天的连接是移动的连接败庐醒,还有MOBILE萍,MAN TO MAN暴匡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骡聊嘶。    今天电动汽车很重要的一个沮,大家买得起用得可靠甫拿氮。智能化以后铆什,因为有各种各样的基础设施和商业模式午避,我不展开了瀑。    从电动汽车变成一个智能的汽车谈曹,从智能的汽车再变成一个智能的交通联乃,从智能的交通再变成智慧型城市惭舰读。我们附加值可以产生很多康。根据《易经》价值精神庙抛布,通过交通网尉囊捞、能源网每箩、信息网巩钙搁、人文网可以产生无穷的价值机会腥。利用交通资源的全时空动态感知楼,交通工具的全过程运行管制倘蜡,无处不在互联艘、感知邦、管控和服务笆锤。    怎么布局斧?怎么把电动车进一步变成智能汽车魄炼,如何布局智能网联汽车技术钩飘?我认为教放绵,不但对中国彻,对全世界都做出更多的贡献霓挨茸,第一是制定网联汽车法规标准秦氨道、智能技术侍槐、环境水办、HMI技术辛、空置执行技术门秘、智能网联的实验纶庇、网络和信息的安全睡滔。    怎么做到网络和信息的安全们?这是一般的云绦,怎么把一般的云变成安全的私人的云仙?有很好的结构粱辣敞,处理器凭、传感器貉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弛。第一是收集材料刮承,就地处理锨杠烹。第二是从收集材料到云之间要慢春,一个是单点控制膜,能量控制或者功率控制狼誓。一个是多点控制禽闭,能量控制或者功率控制唐嘶,这是全局性的磨课。要及时处理氨,要经常互相认证补差,变成安全的云瓢灯据。    跟大家分享一下我做的一些工作睛。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓦?我一直在思考所有的工业革命舞采旦,基本就是能源更新怜纠愤。第一次工业革命鲤颈,瓦特发明蒸汽机薪焊,电话彼导。第二次工业革命泵浚,美国抢占先机几脯囤,电气化暑烘怯,主要能源专项与信息建设慰尘够。现在第三次工业革命来了酞,中国能不能抢占先机灌挟亩?我们要做新能源酸,信息大数据时代推继虐,我们百人会能不能更好地发挥作用凰购百?今天早上的研究会很好承晚,我建议做一个尝试的机构睛沛蔽,每年召开百人会国际研究会议皇踞,形成品牌杭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赌?我提出储能熵的概念纪砍库。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纹差范。一个系统里面假如是孤立的岔、系统是不可持续的裂辟烂,一个是做功坑、一个是废料是不可持续处。如果是物理系统火,分析储能熵贩蒙,熵代表可以再利用孝踢。总的来说酶年颈,一个系统熵不能增加讣,熵要减少形,熵减少系统可持续诉弧杜。熵是储能熵瓜斗,熵是不用的熵锤,下一次可以用健斯。总的来说熵是在减少贤党。    包括中国的历史套昧,中国封闭的时候中国就不可持续凹孤琼,中国开放中国就可持续虚。近亲繁殖以后熵增加不可持续屡。系统要做可持续性翁,系统熵要减少沟第店,你的收入不能是单一的摆、不能是孤立的系统龟蜂。因为一部分是做功胸存,一部分是废料偏,从废料里拿出来笺袄,通过证明熵减少茬。从废料里面可以再循环玖退膳,那么你的系统就可以持续了萄督铣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脖,后续需要时再利用的能量的熵劳,通过储能熵概念的引入逢,希望用来解释可持续系统的演化过程搽吹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滦。    综上所述棱糜,不管系统是生物的或人工组成泰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈萍贰,而这些系统工程特点是哇挝雷,即使在系统研究过程中岭师勃,一个熵有增加的过程刊慈瘸,总体在系统不断迭代发展的过程中灵侩,系统将进入熵减的状态片馆搔,因为系统具有自己生成复熵的能力娄吭,从而保证了系统的可持续性碉。    应用在电动汽车菊堡,这个是分布式的发电揩,这个是分布式的负荷廓纯。电动汽车就是分布式的负荷萄逞,还有分布式储能媚棉蒋,电动汽车有储能搬慰靛、有电池汤。电池可以双向的庐,分布式地发电抬、分布式地负荷巩洗荡,在分布式的储能甫爱,这三个系统可以持续裂蓉,这是我要证明出来的侥蓄。我证明只要你的熵是减少的肆傅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蚊母肋。    感知嫩套、认知失朴枪、行动饺荆,不断可以纠正人的行为是铺邯,比真正的司机还要好盛姬。    最后瓦迫,希望我们以后的交通系统是舒适的伯饶恋、生态的舵、方便的和安全的轨恰。要做到这一点退,什么是成功熔慌?因为里面的成功是3个S播膜瞧,SUCCESS灿负店,在S啡弦负、E里面画一条线都是欧元跟美元架伐腾,今天是国际合作汐鳞蹦,虽然人民币还不是绕,是一篮子化的贡,人民币准备好了躲何痰。ESY就是人民币抬。    要有六个眼睛赎,有四个眼睛不够力梅。第一要把眼睛放在前面解放思想四烂昏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盯纺师,电动汽车下一年布局市潮芄摇,也要有前瞻思维突枫捎。眼睛放在后面汲取历史教训肋类,要有全局观念沽吴杠。要看到旁边的需要懦。然后要把眼睛放在右边学习欧美稗醛,不得不承认高端人才密集地在西方萍烫。所以把眼睛放在西方学习舜,它沉淀了100多年螺潮弘。四大发明中火药是中国发明的哪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的修。全方位都看到了辱瞬汇,所以英文眼睛叫做EYE厩息。第一个I是Inspiration阂剔街,有了激情可以有想象力慈,然后有创新蠢,但一定要融合势欠,一定要集成剿殿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题死。科学要把自然归结起来尾,工程有十几种惠拼醚,要把科学督瘫瘸、技术廖维、管理结合起来那就是工程隋丝茶,那就是要集成馆。特别今天要跨界地融合魔秽、跨界集成丝,这样才能实现墒炊陈。但没有钱也不行吞驳摔,今天招商局也来了很多金融机构革舍,要融资掣。    谢谢大家!    (根据发言整理毫坚碍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻习玛:李芳" "   回顾已经结束的2016年禽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芥损。在政策的全面推动下爽驹,我国电动汽车年产销量再创新高臣秀,达到50万辆左右钵篇,充电桩数量达到20万个狈,遥遥领先于世界各国捶券烁。更为可喜的是拨喂醒,在规模市场的推动下茅鸽,技术创新全面展开台敲,技术进步全面加快傲撼,正在全面逼近世界先进水平刷脾同。但是狗览甘,在这大好形势下录荒,质疑之声渐起槐躺纶。比如幕沤缝,我国电动汽车发展主要靠政策推动寝挨残,能不能持久薯?政策是否过于宽松檄始苫,以致于出现骗补情况京叭讹?另外茄,由于发展形势良好门圃,一些激进的观点也在抬头豌铆譬。比如慑特,要挡住国外产品进入中国市郴痈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拇让此,准备放弃传统燃油汽车踢欧毯。    作为一名资深的亲历者烙幌抚,笔者认为塘凹兑,在这新旧年度转换之际俩苫,有必要分析我国电动汽车的发展形势炽趁拣,梳理其发展历程糜,以利于业界对形势有清醒的认识嫉芜码、清晰的判断纠侈恰,明确今后的行动方向齿。    一侗、我国电动汽车发展形势良好    当前光,我国电动汽车发展形势良好担钵痕,主要表现在两方面蚂痘:一是电动汽车技术创新全面展开辫吧拨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篙司,技术创新和商业模式创新层出不穷诫痉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怕壬,比亚迪妓疆交、北汽滩晴擂、江淮惊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品创。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荷躲,而是专门设计的电动车共饲径,续驶里程达200~300km甚至更多结碌泵,能效明显提高茬,动力性圣、平顺性迫谁鞋、舒适性哇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平文。事实上五枯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布琉瞧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市熬念。另外缺举,我国电动大客车产销迪龋、应用占全球份额的90%以上卸蜜题,技术达到世界领先水平厩。    在动力电池方面嘶,我国产量已超过日本芯拭、美国氯氰炭、韩国泛,跃居世界第一尽,且市场份额超过全球的1/3拆须抽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面十救绍,呈现高能量比藩、高安全性酵藕勒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凉士。同时兄核,产品水平迅速提高苇谢接,与前一年相比偶庐歼,平均能量密度提高30%卿阿,成本下降30%左右拘。    在驱动电机方面惶谓栏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卧捣赁,总体性能进一步提高褐,成本下降30%左右覆袍。在电池管理系统轻某、混合动力系统摩溃、电动助力转向点、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镀比棘,也都有明显进步麓窍肯。    在基础研究方面举疙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氯回佬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展截兢澎,电池热失控彭曝、硅碳负极材料舜亨塘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卞。    2. 充电基础设施建设加快钝桶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孺坞,政府有关部门出台了实施细则两绢,多个地方政府建立了城建偏吠、电力感骗、规划等多部门联动的领导机制凉距,大大促进了充电基础设施的建设速度朗速腊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上禄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菜课翘,我国充电桩总数超过20万个逼钞,远远领先于世界各国抒矮按。    在市场带动下范,技术创新不断涌现极。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术力辉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蝗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术联毋咸、节省设备投资的车端交流快充技术窜守、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雹睬。    在商业模式创新方面科铅,呈现出各类优势企业多种形式合作舰,加快充电设施布局到陋、建设白挽、运营的趋势关聊疲。众筹建桩空、合资运营叉萍、利益分成等运营模式迅速发展扦擒,公交车妓簇、环卫车晃攀、物流车狙比、出租车幂地、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坊贾,广告推送笆、免费无线热点接入等增值服务开始出现脆矫伐。    在互联互通方面贪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罢伪鄙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段褪街嘉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成必肯仿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刑踢孔,以企业级娟戳耙、城市级监控平台为基戳冀贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据七、信息互通的国家信息服务平台即将建立会毙奈。    二圣盼拧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扣涤,我国电动汽车的发展道路与美国恃、日本渐巢、欧洲等国家和地区有所不同诬扮,主要区别有两点圈琼。    一是政府干预模式不同涧溅捆。我国采取的是政府强干预模式闹,政府进行顶层设计凤淘,制定国家发展规划蚊溺缝,多部门联动制定全面的鼓励篱江、支持政策盼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车步储,在市场发展中不断加强研究开发颅斗,技术水平逐步提高;同时形趟,充电基础设施建设逐步完善牌撑看。而美日欧政府多采用弱干预模式乳,政府支持共性裳燎、基础技术研究脚革,给予一定的政策杠偷顿、税收优惠募,逐步培育市城课恪;企业则根据自己的战略规划痕瘫,首先研究技术淡毫,同时有选择刚场垦、有重点地开发产品顿瓦。    二是企业战略不同撩郴踌。我国企业多为在政府引导下被动式发展醛期,初期技术积累明显不足沫渴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奇,产品方向受政策影响大曹,各企业虽进度不同薪,但呈全面开花之势戏。而国际大公司多为主动式发展夺劲棚,厚积薄发奶,技术有所侧重醛皖,产品形成特色蹭露率,如丰田的混合动力和燃料电池惺、日产的纯电动悲、通用汽车的插电式哇前、宝马的碳纤维轻量化技术等酪誊吼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点示厂奶。中国模式的优点是市场拉动技术发展脊啥,不受油价等其他因素干扰节,迅速形成规模市臣罕,全产业链技术进步涡剖笺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟良俩,发展中有不协调情况范京膝,如充电基础设施滞后轨,部分企业盲目跟随痉防,发展不扎实簧捎,少数企业以谋取政府补贴为目的悲痰殊,甚至出现骗补情况香燃阶。美日欧模式的优点是技术扎实亲怜曙,发展均衡;缺点是市场发展慢勾,产品更新慢堪,影响技术进步毛督按,受外界因素干扰哀,如油价低迷则市场难以扩大焦。    笔者认为咎,中国模式适合中国国情紊范。我们不应过多盯住充电难尺凌、骗补等不协调现象含旧康,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诞、技术追赶的大好局面咎。从另一方面讲椿恫摆,中国模式也有赖于我们的制度优势偷艘摔,只有中国的强势政府才能如此运作旱舜,很多外国同行都很赞赏哭脖、甚至羡慕中国的条件效蛋。    另外痕梢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弦卸割,近两年有明显变化傻黎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜗奇、开发电动汽车产品览轻,而且各种技术路线都受到关注的局面估秘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俺。中国各大企业都重视电动汽车没有错虑似,在现阶段已不能算分散重复闭,但难处在于电动汽车不好做是氮荷,需要有很强的凹、全面的技术积累和投入嗓。那些技术实力不够的企业薯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前施旱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理污,而应准备应对“弯道翻车”的危险榷泌科。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阶全古,可分为几个阶段捂然赂:当市场份额超过1%时唱蚊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窃邦架,则意味着市场条件全面成熟荤净。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刃辛,又主管我国科技工作多年豁藕颁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结交浇藤。    对照电动汽车的发展蹦,在我国耍怀焚,市场份额已经超过1%;在美国和日本队,即将超过1%褪茬。这说明究鞠,电动汽车技术正在接近成熟嚏。笔者冒昧估计费,大约再过5年左右时间邻辱撮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题居际融,其他性能与传统动力汽车相当噶彭归,加速性优于传统动力汽车炉舷,成本的差距大幅缩衅省;再过5~10年时间八盼,电动汽车性能可全面赶上湾锯、部分性能优于传统动力汽车领焚伍,成本与达到当时排放哇陵、油耗标准的传统动力汽车相当韩。但即使到那时群,传统发动机也不会消亡钦琅翟,而是电动驱动与发动机平分秋色睬,或更多的是融合发展耿萌伪。基于以上估计乔赏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车非舌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展麓哺抄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凉桶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宏。2009年彤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彪低眠。回首往事肩谦坊,扪心自问副暖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的使矫彭。至于些许不协调现象吨,是产业发展过程中的必然佬,是白璧微瑕炽、瑕不掩瑜理。笔者断言狈,按目前态势再发展10年狄憋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疮,并以此跻身世界汽车强国之林底滇。    三备琶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顿,整车生产企业要更重视电动汽车惠旅。首先要制定好发展规划和生产布局吵阂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乓夹儒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调观,不能两张皮滇税怯。其次要重视研究与试验媳娇对,需建立完整的拌砷缮、一流的研究和试验体系础,规娜兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统感。电动汽车相关技术发展很快揉秸,要靠自己去研究发展奢侥,别人的经验会很快过时脚,更不能只靠“挖人”搞产品凑茄。再次要全面布局诫邯舒,围绕全技术链开展工作巾怪,不但要重视整车开发嵌陇,还要研究电池和电机晴,重视电池管理系统车妥喷,这是当前我国的短板里,此外还要注重轻量化和系统可靠性逞危逝。    第二痉,要建立相应的零部件体系赊到。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱希,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的貌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展郴。    第三瞬辨,要开放发展搜献副。需鼓励敝、支持合作伙伴引入先进技术和产品径鸥,像华晨与宝马改、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哺寥寞。历史将会证明衬,开放发展电动汽车会比关门发展更快瞬会。更何况架,在全球经济一体化的今天潘讽,关起门来自己发展是不现实的摊。    第四首颂讥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作离氯。今后相当长一段时期剿入,将是传统动力与电驱动并行发展揣、融合发展的阶段悲,单搞电动汽车很难成功刃。对于只做电动汽车的特斯拉镰,笔者并不十分看好耐。    2. 对产业界的建议    第一汇精,要加强合作扒椿。需沿产业链白和密、跨行业合作道,整车企业要与电池企业淘、电机企业室奉解、其他电动系统生产企业深入合作杉。以动力电池为例烹,需要电池设计与正负极材料善摆、隔膜读跑、电解液敲、电池制造装备凭、试验装备乒兽铝、电池管理系统全面合作雹潮。优势企业和研究单位要分享成果寞荷唐,互补短板赂缎料。我们一定不能辜负当前大好的市场条件即签堡,要形成轰轰烈烈的大协作局面赏,合作创新酬氰讼,百舸争流纠槐骡,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓄陈宠。    第二踩履噬,要注重实践袜痞避。汽车产品与其他工业产品不同啡吹捶,一是使用环境广且复杂牛搅嘛,二是生命周期长拱拾悲,三是对可靠性坍圈、安全性要求极高洽帛轻。这些都决定了仅在工厂阔、实验室不可能完善产品辞诧蹋,必须通过多轮的使用实践啃蛇搁。与电动汽车产品研究开发相比痊,充电过程更需要实践勤聘昂。像电动汽车充电过程这样长时间担纶、高电压祭堑项、大电流砂、室外峭森虎、无专业人员值守的工作状况窗晾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验愁饺比。    第三惫,在充电基础设施建设与运行中癸挺炕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胖试腑。充电基础设施建设是一个新行业突憨,在管理上涉及电力赣社、规划居床、城管汉乏沦、工商管理等多部门轻睡紊,权力交叉兽膳揩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制如,利益主体错综复杂确衬。单靠一纸文件不可能面面俱到疥冬艾,必须经过相当长时间的实践屉紊汇,完善流程藤扒激,积累经验动暑戌。    第四干埂,要加强标准化工作鼎。领先的研发逝潍拔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷猿ネ洹,而及时总结经验氓秋洗、制定标准又能为继续实践偶刀叮、创新提供重要保障琼。当前受瞥,恰逢政府推进标准化工作改革狭匡入,要求标准化工作密切结合生产享炼碎、创新实践当策豌,要求鼓励发展更灵活跑仕附、更接地气的行业标准兑枢抖、社团标准盲翻屉。对此倘虐,业界应给予足够重视僳县彭。    3. 对政府的建议    第一仑,要保持政策稳定杠帛。正如前文所述搬刊坝,我国政府的强干预政策非常正确韩辱,发挥了制度优势泥,已取得很好的成绩葱,应该继续保持娶。电动汽车的发展涉及多个行业伞呻范,需要长期积累判联尾,需要几十年的时间才能成就大业逞,切不可存立竿见影订、一蹴而就之心尝晶沦。    第二蓖剔,要及时对政策进行微调和补充完善死。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旗拉承,又由于此项事业发展快摧挝郎,新情况翁、新问题承、新技术层出不穷陈贿,因此及时应对司宏按、调整柑械杭、完善是必然的挂漓。    总而言之擎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蚂,迅猛发展正当其时崎咐雹。笔者衷心地希望朝野上下熊、业界同仁能认真努力工作拨牡堡,自信且坚定发展蹈邓。假以时日嘎魂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搅千福,并以此为契机参葱,跻身世界汽车强国之林洼坡矾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步混:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僻酷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年韭藐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题傅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晚篙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拉。    他认为妒低,现阶段行帽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弹冕文,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奔,但从长期来讲肃,新能源汽车技术发展路线要从电动化嫡戚歧、轻量化闹毯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞥、轻量化与制造生态化结合海牟、智能化与网联化结合窟脖。    尤其在电动化方面响吨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纺梦牧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踏饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潜妓,就是家用主流A级轿车票煌酱,在性能价格比上与燃油车竞争晌伟亩。目前全世界都在朝这个方向努力硼忻佬,如特斯拉Model3瑰邻、通用Bolt鹅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夹彻办。”欧阳明高说楔拈猛。    欧阳明高说许,但要满足这个要求韭岗粉,电池必须降低重量诡妥、体积以及成本浮。此外弟,电池的比能量必须大幅提高芹伦,达到300-350瓦时每公斤腾犁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臣卿且。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知构虐,锂离子电池发明至今只有20年途静,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酱,2007年第一次在日产聆风上开始使用犬缝杰,可见动力电池的进步非常迅猛恰。”欧阳明高说殿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锻弘。    但此前椭软失,主流的观点认为嗅疟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陀女奇,从性价比来看伐吹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敝细,但现在随着锂离子电池技术进步莲弥蘑,里程提高一倍相,即在300公里的范围内酮从,仍然在性价比方面有优势宝扮地。    从技术上来看鹅疟肉,在单位重量凭贯、单位体积下储存的能量越来越多锭,成本越来越低伶,才能体现出电动汽车的水平和技术九罐。    一个好消息是题信洛,我国电池成本每年大约能够下降20%另失峰。据介绍僚杉涂,五年前糯劲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元段效添,去年平均价格为2.5元左右缝,2016年为2.2元呢彤胯,考虑到大量的电动汽车是大客车奴嚎,其电池价格相对会比较高一些瓦。    “现在国内开发中的电动轿车梨邢扳,最低的系统成本在1.3元每瓦时瑟,单体成本在一块钱左右鲸浮。美国通用Bolt电动汽车铰,单体成本为150美元一个千瓦时税灭庇。”    如果按照这个标准奔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到档健,但是按照现在2.2元输热跺,逐年减少10%到20%廉钵跺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匈。    “加上循环再利用做到1元四螺灰,也就是说弊,一千瓦时电池一千元人民币之内虚,是可以做到的旁琴饰。”欧阳明高称哺。    对于具备性价比苫挺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惮,现在一百公里约耗电15度厂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敲夸,接近10度电一百公里恋祥衡。    “要实现这个目标粱姓率,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗背猛。目前电耗的降低空间还很大逢习。如果能够实现上述目标娩挠钮,一百公里的成本约在一万块钱蠢铰,如果电池能达到300公里就是三万块钱暖宝,考虑到使用周期内省电和维修省钱佬竟,将具有商业竞争力锚掠,这是电动化下一步最大的目标和。”欧阳明高说祈宪虾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出马鹅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绿炔木,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掳乡,但仍属于比较粗放的发展模式倾磁,今年电动汽车发展逐步趋于理性痪行痘。总体来看洗嚷寺,走到今天馈疤东,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恨。”欧阳明高说眉躲前。    事实上凹新妥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一割势,由于销量超过全球50%以上狸掸,在国际上引起了强烈反响翰赖,无论是政府还是厂家挽厘矢,都感受到了来自中国率先发力的挑战臣。更值得注意的是裸,2016年如德国大众和日本丰田晨黔,纷纷调整技术路线桐稗擂,加快对纯电驱动的转型男。    不过谭烽巨,纯电驱动的战略目标坊蛊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烦少。对于混合动力技术来说别铆,传统的汽车强国胁、汽车大公司比我国更具优势欢淮描,如丰田路线就是先做混合动力稍,再做插电混合和燃料电池痕。    由于我国率先发展纯电驱动韭捅廖,带动电池产业的发展达到了世界前列峭蜕卤,电池产业规模达到世界第一锌夕途,总体水平位列国际前三烁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辟掠,我国的动力电池产业链擂爆,尤其是电池材料醛劲,如正负极材料辉,在国际市场上的占有率第一差噶。    “在此基础上检擦肆,我们以纯电动力系统(电池检抒为、电机蔑承、电控)为基础平台筐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怜佰。”欧阳明高说添讨。    据其介绍臀,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓷汉花,比亚迪秦宏蜕萌、唐娩挽八、上汽荣威550浚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抛,无论是发动机方面奴,还是混合动力装置上鲜,都取得了突破寂靛。    与此同时碧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鹃驰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肠。    “这是一个渐进的发展过程褥擅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棉颧。”欧阳明高说详,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项识绷搐,有效的回避弱项竞争汀摄,有利于我国电动汽车产业的发展蓬购,到2020年之后绊逢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脓饶、同步竞争河。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始煎:李芳" "  编者按薪袭:产品价格区间一下提升了近40万改扑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淌蛔拔。以安全环保为标签的沃尔沃亭,产品质量是其立足之本物试。无论是国产车型还是进口车型翱恒,质量都要做的和安全环保一样好麻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掸垢怂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弄,安全与健康至关重要匆啪,但在中国市称刺嘈巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眉,到底该剪哪一根线驶泼坤?我心里清楚电铣遣,如果我剪错了炯撑项,我们可能就崩溃了泞憾儒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态令。在2015年整体经济增速放缓簇、股市震荡馈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狙,2016年的车市本不被看好骆碳耻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扁饭。1月6日迪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缮,沃尔沃对此解释为共弓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揣痴扛,更是提振销量的助推器诲啤舌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摊剂。   6月1日蔑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亨宏绿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年波袒团,具有十分充足的销售经验级歧读。但用他的话说交火口,他来自一个很小的市炒焦亍,很多因素他都不具备葱填创。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艰。6月1日入职奥,用一个月来熟悉公司的现状汝敢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霜订隋。然而现实终究是骨感的搭答,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篱瓢。   “做决策就像电影里拆弹的场景狮等禄,我到底该剪哪一根线呢咖,如果我剪错了夹蔼,首先所有的投资会无效骸铺靡,其次会影响经销商的士气藐。”陈立哲对我们坦言獭绣。   他这样的想法并不让我们意外蹭时,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痘撼阮。在台湾委袄,陈立哲要去走访最南端的经销商阑遣奔,早上出发中午就到了蓄,但如今这种管理方式已经行不通了驮艘。从前陈立哲的团队只有30人号,现在变成了350人渭刃两,他说现在同事的名字都记不完裁勤唐。   “就像牌桌上的一个赌局斗骚,赌下去有可能是回本的钩,也有可能就全毁了琼谅,所以我每天都在想我到底该怎么做羡妮丰。”每天该怎么做京?这个问题陈立哲问了自己整整三个月楞誓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的停敢,才能享受最好的改沦。”这句话像是说给陈立哲听的躺亩懊。   2005年悄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辩泡,沃尔沃一年只能卖1024辆罚戮,一直到2013年5000辆的水平谜塘,再到如今年均一万辆的表现匣肮,对于台湾这个小市场来说瓦低灰,陈立哲做的足够好忌拓,他对这个市场有着复杂的感情纲。   调任中国市场做销售一把手弹跋,陈立哲说这很突然壬,他来自一个不足以领导中国市场的市场沧。对于中国市乘梦崂濉,他还不熟悉扇茄词,做市场工作要对文化辰、变化相涸纷、趋势有充分的掌握媚,这最重要的三点陈立哲都不具备罢悉洼,他唯一能做的日,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗜超,相信身边的工作伙伴驳焊,组成一个高效率的团队娜,去解决各种问题鸿培。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后场,首先做的是内部调整刺。通过不断累积分析过去几年市场的动态啊洛,了解在什么时期使用什么样的手段避甜骄,反省问题所在岔架,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤情。面对三卢伎、四季度各项费用的下滑辉呜耙,倾听团队的建议湘、做出准确的决策般昏、将优势资源注入到最需要的地方翠臣皖。最后将宝贵的经验分享给所有人间对乐,把力量从点扩散到面袱,从四个大区突,再到全国绰酵崇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卸闻京,我只是把预算强、时间等安排在它本身应该发生的场合凑。”陈立哲表示请:“我不是在讲官话炭,只是借着这个机会感谢大家玲。”陈立哲相信煎跑脊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卢庭。   内部调整告一段落相喝恰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上响嘘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棉怀虐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坊僧,一下跳到80-100万恰卑乘,面向的客户是完全不一样的咖沸沁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纯乓凑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舱梆芦,还怎么介绍产品系漏?这肯定是不行的趴寐础。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谅庇完,“与高端客户接触闪题,销售不能觉得自己比客户矮一截桶勉,与客户要做朋友急,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涸渤。现在培训课已经开展了实战模拟环节弊钮陵,我们在资金有限的情况下做到了更好轨。”   全新的管理阶层梅,有限的预算庞,面对重重困境按乾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高时田撂,8-11月均超额完成销售目标芯白寸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堤,最紧张的时间蚊咯。“我有我自己的节奏壁,我给自己两年的时间士,两年后才是真正和主流市场之间的竞争热。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宋潘梨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哨囤,经历了两次产品的重大变动曝疗,但在他眼里这是最引以为傲的双,因为这些变动懊帆、变革都是从使用者的角度出发独色咐,也就是我们常说的“以人为本氨焙。”   对于沃尔沃来讲丁氖,最擅长的领域是安全诡,作为三点式安全带的发明者窟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绘持棉。但陈立哲表示拨塘蹭,以整车品质来讲滑,沃尔沃也和ABB并肩泉焙嵌,例如在底盘研发能力上垂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器码沽,全世界目前只有三家在使用倡丝烫,另外两家分别是法拉利与保时捷接扒函。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笺韭东,陈立哲也谈到燎:“沃尔沃其实也做过6缸脓鳞嗽、8缸发动机碳,还有享誉世界的5缸发动机扁忍。沃尔沃并不是做不到轻垮悉,而是我们可以用更低油耗骇磷偷、更低尾气排放的发动机达到更高水平纠蒙隙。这也是全球各国政府的法规要求炊棘梗,是大趋势韭武瘟。陈立哲说“这些信息尼,只是没有在行销上进行传播罢了梧瓜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钩蒙戈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斥行,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬潜拧,改变了“国产”的概念遍侵下,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代点。陈立哲表态道写:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骋荒厘。沃尔沃立志从中国出发德累,以人为本的信念永远不改诚磊链,值得消费者验证与了解但。”   “沃尔沃就像iphone一样掀,它改变了人们的使用习惯悉肃渐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泞倒龚:S90有三个界面同时提供信息行司,分层级的来处理车辆信息鹤。这一点很重要匆枚赔,体现了沃尔沃以人为本的精神忿辟荤。在设计方面究巫篡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翱池淬。用沃尔沃的品牌精神锹筹寂,再加上瑞典的风格哇,直接与德系品牌产生差异化话非。如果从地域来看佰噶唬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呢伙航。   沃尔沃曾立过两个誓言僚让馁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化峭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚊,沃尔沃全额赔偿评寒。在陈立哲看来地腾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺耙俺社。   陈立哲对我们讲道家钎:“在欧美皋,当太太怀孕的时候唉充,男人会考虑买沃尔沃杆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据欣痕,中国作为沃尔沃最大单一市沉直巴,11月共销售9,076辆新车赖舍,同比增长12.8%;1-11月期间幢晌抛,在华累计销量已达80,759辆挠亭蹲,接近去年全年表现辣。就目前的情况来看贺褪掣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高急串。   在经历过低谷期的沃尔沃稻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澄窖,这无疑是对陈立哲工作的肯定歼变,同时也是明年的压力肚。毕竟“十万辆”这个坎激,沃尔沃早就有迈过去的能力靡嫡袒。   2017年锈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毛,届时脯觅,S90 T4登耪伤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剿。对于陈立哲来讲尼帽蒜,最为重要的是三座版S90矩恐渺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帕吮档,是全世界汽车厂商段棱,在中国制造的单价最高的车辆榷饯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钞费架,“三座版S90可以达到世界各项指标癸皇,这款产品有能力改变历史播己瓦。只在中国生产眷,以中国为核心的思维湿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蝗颠扭。”与此同时陇脑,全新XC60也将在2017年第四季度发布棱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲缇柑稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奢邯,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫡埔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拇喇褪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力韦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喝。“知道我坐这个位子的时候剿彪,很多人会紧张甚至惊慌捶蓖绅,他们会很直接的问我祭,你行吗秒嵌朴?台湾市场那么形缓浴,你行吗揩撑旧?”陈立哲笑了一下说道善:“每逢这个时候发,我都乐意告诉怀疑我的人伐卵,我将在最短的时间内做什么烧矛。”   两年的时间转眼而逝屎饰,陈立哲手中的“牌”越完善耿吃拿,与主流对手正面竞争的胜算便越大玻摹躬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栏,未来还有什么是可以阻挡他的呢失?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卢憾华,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欠苛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔却漏翱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勺惦慰。为了满足消费者需求脐技惭,推出一系列活动迎合消费者喜好辑拔棱。 上汽集团副总裁借侠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亢间,得益于荣威与名爵的共同发力卫,上汽乘用车共销售27.5万辆轨狸,远超去年全年的17万辆泡捞。取得如此大的成就主要归结于以下几点码:新车的不断推出亮圣、以人为本的理念及高性价比庞碴。    上汽集团副总裁结济、上汽乘用车总经理王晓秋啤椒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冯借,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琅牛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺紊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渴枫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黑目。同时杠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义监毖:个性而不小众化。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尸甘儡,通过对消费者的沟通与研究慌,已推出很多新车型边肖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刀李泪。王晓秋还指出签刃墙,名爵现在的路线是个性而不小众岗场耪,这就是上汽集团未来的发展方向邓才痹,上汽集团希望新的产品有个性寺,且能让大部分消费者接受欺谩娄。    据悉伴,自荣威RX5上市以来几,名爵锐腾也迎来了中期改款端昏窍,同时新车名爵ZS苟疼阂、荣威I6也蓄势待发瓣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尺磨匡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桃,上汽集团也很清楚自己的客户群体想。王晓秋指出童,新车型针对不同的受众群体疥仁惫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琴竟沧。拿具体车型举例校氛承,荣威RX5更偏稳重钳洁,新锐腾则是一款属于年轻人的车骸搏褪,新锐腾外形活泼蒲抒淳,同时考虑到消费者的需求晃窍哀,我们对内饰也进行了升级毖,并增加了10-12万的手动版楼惟岔,使新产品没有短板磨戮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箩翟汀,王晓秋表示噬,“从荣威550开始芦,上汽新产品从设计到销售桓,最后还是根据消费者需求来决定漓睫劫。”    据介绍奥济,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旦脚介。为了满足消费者需求眠,新车不止在性能和价格上做了调整涵袍,还推出一系列活动迎合消费者喜好面茨祈。例如艘,基于年轻人喜欢足球运动邪孙径,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玻,也已纳入上汽集团新品类呻哎圭,预计明年新车65%会配备此技术闷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫡娶,“上汽集团一定要明白用户需要什么拐,为什么要买我们的产品忻嫩,带着这个问题蔫纬,我们才能真正去理解用户房,落实用户需求眷惰,使我们的产品极致无短板残,产品自然会大销督靡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刨辟,竞争也日益激烈灯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比遁。王晓秋介绍涂念,名爵的价格基本与同级车持平闭纲,但性能更具优势赔搁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弯,就像提到的让渡空间恐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肮,从而应对市场竞争环境袱骄堆。”    产品有了好的性价比和客户认知度箍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁葛扰徘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓷。名爵经销店到现在也有280家左右熬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寄,其实道理很简单口,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扰话,且不断呈现上升趋势酚踌嫉,他们认为自主品牌的春天来了”寥,王晓秋表示联沟操。    在被问及上汽集团未来发展方向时昂滦凰,王晓秋坦言逗耪溉,“首先团队要把理解客户需求挤叮、用心为客户造车变成一种自觉行动输伪,进而形成一种行为规范祥。其次应时刻保持警惕膏弥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好揩。只有这样瞎垢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锚竞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布请赦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宠脱帘。这些修改背后有哪些考量和博弈羡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毁斜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碎拎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霓?   答罕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胳熊。一共收集了9246条建议乏量,其中表态性意见7736条诽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酮辱,占16.3%驮漆师。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讼烷、网约车驾驶员资质及管理烽、出租汽车数量调控三个方面耍。从数据来看诉篓,不少人对“京人京车”表示理解姥,赞同的达到70%多排,质疑的只有12%棘篡缓。我们根据建议修改了125处脐,不断扩大合规车辆的范围澈炯,让更多人参与“分享经济”茄势。    “从北京实际出发皮,兼顾多方利益”   问吨墓说: 为什么要求“京人京牌”膏极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答行: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说几痛纤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠕、交通拥堵陪、环境问题等“城市病”彭舞屑。在这个前提下荆凸培,北京任何一项政策都不能“任性”杏,要从北京实际出发侈便钒,兼顾多方利益飞线裴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谓尼叹,地铁最高日客运量超过1200万人次氰喘汾,公共电汽车日均客运量1063万人次全违,小汽车每车年行驶里程15000公里畅帽探,交通压力与日俱增呕。但在我们的努力下敖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%判,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜗。    总体来说帮,北京坚持公交优先的战略糜肠息,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踏毁锻,对其进行总量控制在所难免幢链。目前北京市绿色出行(公交蹄、地铁督间粹、自行车椽疟孙、步行)占到71%安革,小汽车出行占25%两匣壕,出租车占4%了,其中包括比例不高的网约车出行茹姆浩。北京出租车改革的总基调是鸥扦朗:巡游车改革卿、网约车规范澜轿、融合发展技刊事、错位经营淑瞪隘、多层次服务唐味碱。我们力争进一步提高绿色出行比例摹吝危,为首都可持续发展提供足够交通承载力融貌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问师: 政策出台之后牛,预计将有大量不合规车辆面临退出搅失,政府有什么监管手段确保政策落实到位烁辟姜?   答培: 政策出台前扣闯,我们和专家潞颓、司机男、乘客健烯降、网约车平台进行了多次沟通既堑,决定设立5个月的过渡期墩毁谦。一是给合规平台奶道堆、车辆薪、人员办理手续;二是清理不合规车辆五惋碘、人员等杰骨邵。    从服务乘客的角度疯沤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茧惰聊。另外付叼哪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涝聘纯,因此提出过渡期的柔性考量访扁。过渡期之后侍,平台要加强行业自律缎固,我们也要建立打击非法运营的长效机制丁,严厉打击非法运营拾呐、克隆车和价格违法行为碘,能够更好服务乘客己、保障安全墒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问列: 面对新的经济形态梁洗,如何创新管理手段超?   答版某: 出租车发展中没有对立关系侗逻。网约车以网络预约呵、快捷方便等特点喉苹,满足了一批乘客的出行需求疙。单从评价司机服务质量的机制看茫,就值得巡游车学习潜书:如何与派单挂钩蒙浦,实时评价朵。但网约车也有局限性勉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挎廉晌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剐递嘶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哺。你有技术优势谴锋,他有线下服务优势剔,为什么不一起干呢特?    管理部门也在转变思路朝报搽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”规吵币,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车百歉偿。通过推动巡游车改革及网约车规范欠梗,构建多样化服务体系屉瓷烧,提升出租汽车服务质量滥却剑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剂,在京注册用户已达218万人号筹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稼视必,提供差别化服务扦秽凡。    “解决出行问题要标本兼治”   问涛锻香: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炼炔?   答呵: 群众出行问题的解决棺褐椭,需要放在城市综合交通体系中盗,多措并举搞串、标本兼治驾。一方面祈荆莫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颂矛,需要加快构建安全匿辫、便捷吻、高效茎、绿色眯、经济的现代化综合交通运输体系峡。到2020年亲悸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辨。    交通设施根本是为人口服务绞表跨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理董潦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   杨美虹透露翟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窗败,大东工厂扩建项目也投产在即括写,这些举措都将助力当地经济转型升级恢瞪。    在杨美虹看来红痢,借助主机厂优势肩街伦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时层侗空,配合外交部到德国进行推介帽两,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镜伎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略花粱,从而推动产业升级沏炼。”杨美虹说奔类。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔬惹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伯。最新数据显示罕朽晶,2016年1-11月钳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抡,同比增长11.2%贰,前11个月的累计销量痊料倒,已经超过了去年全年举。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任背榔躲。12月13日佩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隙藉。活动期间纽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旧瘟删。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桑掳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酶啤、环境和社会贡献等方面取得的成绩袭睹。杨美虹向记者透露肪卷胯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伸沁祁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩朽肛侮。    “在‘可持续发展’战略的指导下临,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则口颧始。”杨美虹说局黔樊。    第一萄,实效为先竞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妈衅钞,“我们不做虚的辈,我们也不做口号式的墒,我们一定要解决具体的社会问题填梯。”杨美虹直言表蔽,比如BMW儿童交通安全训练营粗完,它是为了解决儿童交通安全问题汤闹互。    第二耿,长期坚持凑。宝马儿童交通安全训练营吓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叙编慕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贰,今年是第一年做煎坪吮,未来会持续捎、扎实的往下推进胆无劝。    第三夺编,全员参与冈。宝马做企业社会责任时镜帕毯,会邀请车主捌胃、经销商蜜、投资人以及宝马员工亭崔宪,一起参与进来舷侨。比如宝马爱心基金邵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒋檄,提供指导;另外犬豪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部眯崔,定期组织各种各样的活动潍疗拿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耽廷,将可持续发展贯穿全价值链识,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哄食谅。”杨美虹表示腑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巩,主推工业旅游概念祈。    据杨美虹介绍父尽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茎呢凤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导删赫每,助力中国制造业迈向高端世苟,并促进东北老工业基地全面振兴吃。    数据显示任,截至2015年底文,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户四庞耍,当年纳税额超130亿元人民币缓吞。同时蹈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会系慨,就业岗位较上一年增长了8.6%染匈店。杨美虹透露弯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挛歉蟹,大东工厂扩建项目也投产在即尚,这些举措都将助力当地经济转型升级啃拎柿。    另外骆,在杨美虹看来仆备,借助主机厂优势嗡蔑为,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赋,配合外交部到德国进行推介京莲年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园但。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泄僚妻,从而推动产业升级为。”杨美虹说锚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  本土品牌下一步怎么做熬?关键是我们的差距是什么莱钩,下一步最大的点就是要提升品质的党,当然还要控制成本德围。然后趁达被,就是我们的正向研发和平台战略扣绿。最后函腑筏,可以大大提高效率骇施倡,如订货的时间是可以压缩的堡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日送,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镐歌拘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孪汹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巾桥揭。    徐长明说纠顽拴,怎么理解工业4.0剃僚?这个概念是德国发明的猾,现在在国内比在德国还要热坝。最近令茫多,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念誊乳,我理解它的工业4.0的本质浅涛凤,就是怎么保持德国制造业的竞争力茬。在国际上沃叉,德国面临两个挑战肥饰捍:互联网大数据和云计算刷衬捅。现在纪陌炼,德国整个国家都在讨论响,怎么能够“不被互联网+”拐,而是“制造业+互联网”洛,这是他们重点考虑的问题钾娇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰尽欺、宝马停、大众不剂乖。在德国杰舞殴,汽车的需求是非常个性化的匈翰论,在这样一个背景下脖厂,它要维持竞争力屑,推出了4.0的概念祷,核心就是智能制造疼。他们主要的目标有四个方面弛床秃:提升品质叮工、提升生产力虎俩怒、提升柔性化梦、压缩产业幂波豪,总的核心是提升竞争力驴谰。    徐长明分析板固,本土品牌下一步怎么做桨美拼?关键是我们的差距是什么怯,下一步最大的点就是要提升品质即,当然还要控制成本罚楼。具体要怎么做软陀?也有几点煎偿谎:第一响末,想办法提质控本蚀合。提升品质亩苛请,消费者理解有三个春轨:可靠性剩、感观品质侩千纶、性能倍奉撇。第一个维度焕:可靠性是必须的棵品,现在光有第一个维度已经不够了衅,必须要加上第二个维度氢莲态:感观品质愧,看起来要漂亮睫。在此基础上又发展一步相败旧,就是性能的提升同芭。最近市场上卖的好的自主品牌唐,大概有12款车承,年销量超过10万台废逛蒋,这些标杆产品梯,性能上也不错肯。因此孪,自主品牌下一步还是要想办法炽,把这些提上去芯朴,缩小跟合资品牌的差距丝是。    这几个方面的提升创,意味着成本也要提升撩,怎么能够控制成本苍侮?第二方面的话题晃光,就是我们的正向研发和平台战略扰如。之前举篮,我们很多品牌都是“逆向研发”燃貌骄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毙截么,拿过来拆解做测试舒,最后组装起来临咳。这个模式下锨霖边,成本可能是略微低的局痊,但品质驰、性能有很难保持呈斥缝。现在必须要正向研究挟,从消费者需求出发京毯撬,形成一个目标喘为缴,对目标做分析母棠材,只有正向设计巩,既能提升品质性能嗽导,又能控制成本鄙懊,像长城郊、吉利等等瓮砂莽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掸坞。    平台战略庙,在更大程度上控制成本鳞铆。他说裂,我们的开发玲,现在是一款一款开发的森逛,零部件的通用性相对比较械朔,最近一两年来郴,已经有两三个企业开始走平台化战略脓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匈、SUV和MPV杭孺萎。这种情况下负瘸莫,零部件的通用性非郴》亩#好柒幌,同样是50万辆的产量创浩,对零部件供应商的供应量更大坪,就能有效地降低成本嵌茨。    徐长明强调奥穿诡,对于工业4.0的精神本质还是要学的烂巴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲤赡颧,它做了那么多的智能机器人般,智能机器人都是带摄像头的吭缔皖,在实施过程中的质量随时能够监测扒请,然后反映到云端辜椿,再反馈回来随时可以改进赂兔壳。现在昂沥歪,企业员工的工资水平越来越高悼,汽车厂家很多在加班加点刚胶层,我们要高度自动化梦不,这些课要补彩酵什,应该有大量的机器人替代人工裂。如果这么做了淘岭珊,可以大大提高效率录们力,如订货的时间是可以压缩的渤管。比如攫,国内一家自主品牌衔搐戮,从经销商下订单疗,到提供汽车产品最开始是40天全,后来缩短到30天奢裤,现在可以压缩到22天栓匹,跟世界先进水平比还有一些差距豁。这也是德国4.0里的核心内容碴肺。我们不一定用他们这个办法幻鹃钡,但精神实质是要学的捎蔬。    他说竿童取,柔性化的生产也重要扮蹭蓖,但没有前面三个那么重要弛纬姥。在4.0背景下护蜂累,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淀节考,而是学它的精神实质内。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶睛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蓬揩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斤试到。更为重要的是超靛蹈,放眼全球疚匣咳,驱动这些变化的地方就是中国尘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贿镭恕。    12月11日妹冀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾逋=耍虹桥落幕毫成请。经过36小时的激烈角逐镭锭门,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昂料渭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹬牟冒,今后的五到十年碉,汽车市场将发生前所未有的变化箱酬捂。未来蹿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抱拱。可以说廊帘,未来五到十年汽车市场所发生的变化犀爱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翠册。更为重要的是竟,放眼全球党,驱动这些变化的地方就是中国为寂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靡还。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓖,作为企业蒲睹常,捷豹路虎非承偈睿看重年轻人的培养绘捕。在全球龄式伺,捷豹路虎共有2500名管理培训生凸。过去三年坚描窖,我们在中国也培养了30多位管培生泵料端。此外激,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躬。    在赛后的媒体分享会上上统款,两位获奖学生代表分享了各自想法亭刹稍,及在比赛中的收获捕琶。同时娃戎,睿侨森独脖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问葛拱衰。   问菲:捷豹路虎为本次活动提供了导师儒摄石,请问这些导师来自哪里潜连慨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业什?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倒?请学生们简单介绍一下自己的作品沉怒蒜,获胜的原因是什么开谰改?   睿侨森娃汹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师交幢省。一位是捷豹路虎内部导师穿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饺昆斜,包括对行业发展的认知盟穗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息途、视角和指导锑壁纱。这两位导师全程和学生团队合作势,提供专业意见蔷咸儡,帮助他们取得最好的成绩澎挝。   潘孟涛恋单了: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蟹胆俗,包括今天的学生拴哦,将来都有机会进入到我们工程团队鞋玖衫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沁冕,可以来到捷豹路虎学习和发展让乌淖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巩,再加上扎实的专业和技能恼迷耙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓣黑蕊。   睿侨森达守脆: 作为公司的管理者淖抗邵,我们非呈员豢祝看重实习生赌轿靖,我自己也会手把手教给他们工作的经验棉柔。不管是本科在校生还是毕业生煽涎罐,都能给我们带来新鲜的血液唾、新鲜的想法岗。    同济大学袁旭钮眠谱:首先缄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扛酿琶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挖狄。    我们都来自同济大学汽车学院浆封皆,团队成员有两个来自汽车工程方向忻榔龚、一个汽车营销方向缎煎、一个汽车设计方向静物。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求限,围绕“以人为本”盆坷,挑战的是都市环境里的出行压力星媚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浦、设计师也有很多共鸣尘少,通过一系列调整肮,最后有了这样一个以人为本杆、体验为先的方案测究粕。我觉得奸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凰筏澄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寿:目前肛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫁?   潘孟涛媚塘火: 我们会对人才数量进行评估和拟定疟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厩修。随着经销商网络的增加必,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能担镐,从而满足未来消费者的要求门。这些内容息息相关啃豌,并且不仅是着眼于眼下垃,更是放眼未来老场。比如境淳,针对刚刚提到的电动汽车战略限,就要确保未来有足够的专业工程师储备扔恨,因此充坞呢,我们时刻准备着苟瘫曝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司趁。   问镣:在创新领域萝蜕,包括未来汽车科技领域帕搽穆,捷豹路虎有怎样的系统部署酚蓝?   睿侨森四菇: 首先懂尖冗,作为一个公司等睡,我们在研发领域有诸多投入挞谩驰,而且很多的投入都非常具有前瞻性扑九欺。比如说沛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队护,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妥瓜本。    其次厩,我们想要通过产品和服务采,把先进技术带给我们的消费者呸,因此我们的工程团队缴涤荷、研发团队必须时刻关注消费者需求储僳宽,做到一切产出符合相关性韧荆叔、可实践性原则催舒昏。此外釜腻洽,我们每年投入约350亿人民币斯,用于车辆技术的研发和投产猴愁啤。    我们还于今年7月宣布咖芬蘑:在未来四年唯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哄趁馈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唇,并在未来应用到车辆技术当中涉。    今年早些时候词湍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肆切跑,通过应用软件及按需服务的开发与提供玫,解决消费者在出行中遇到的难题靠舶趁。    与此同时判究,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼎让糯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怀刷、办公空间爬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栋。   问撩:请具体介绍一下InMotion急痪刑。对于整个汽车市场的趋势欠,比如电动汽车技术报锻,捷豹路虎是否有着自己的见解偷艇?   睿侨森塑唯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案患。我们希望将来可以将它推广到美国磷窟、欧洲以及我们非常关注的中国市场粱覆靛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部儡暑壕,由研发团队进行分析曹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耻纶蔷,我们也会分享给总部芥冀。    关于电动汽车技术邦堡排,在洛杉矶车展前夕把妈巍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欣恋。中国是目前最大的电动车市呈,并且有引领行业变化的趋势拧踢惨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沸,确保第一时间响应本土市场的需求麓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相履,并于2018年正式上市缕劳,希望大家多多关注骑拼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问队舒凉:关于未来互联网汽车罕,捷豹路虎有哪些基本的认识币贩刊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彭?   睿侨森岗: 目前骆避哭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喝檬暇,它的发展甚至可以打破现有的竞趴靡、传统的汽车开发逻辑与循环锹。    针对这个话题骡,我有两点和大家分享汐踏腥:第一点咐乾,未来所有的车辆都将实现互联网化脾,现在能够透露的是痰艰袖,接下来我们全新推出的产品短,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点马臣浮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜡独表。比如说故洪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作来,使用他们的UI界面和地图蒋妙。类似这样的合作搞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力秃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊爱衬:李芳" "   汽车网讯 12月15日诽,由中国汽车技术研究中心窘卡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舵团。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炕茄,从“市场化发展现状”癸腿、“应用模式创新”禽裸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蠕刹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阜筏,为产业发展建言献策华块僵、助力提升嘛悼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录峦: 第一卢吴搽,背景虱密。    去年发布的《中国制造2025》挺贯,新能源汽车是重大发展领域之一跨许,是其他技术应用载体蕾疙烙,而且是先导性产业癌。它的进展情况决定了中国制造2025际敖、强国战略实施的程度竿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轮蹿,从而能够聚焦变革匠汝华、明晰路径曹返矢、凝聚共识纤、引导相关资源集聚推广产业创新墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尾秘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竭。总体报告是按照1+7的结构赤虐幸。1是总的弯,7是包括4个车辆整车技术凉,3个分项技术佰铜瓶。    第二蓟,国内外总体技术分析寿褥。    近年来谈敛,从国际汽车产业来说队陋,低碳化薄兄详、信息化傻、智能化是一个总的大趋势锑。欧洲梨凰巾、美国含媳脆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茨喀,重点企业的产品战略也充分体现了三化播飞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组老唯桅。我国汽车产业特别是近二十年的发展玛,取得的进步大家有目共睹炽喀。首先菏叛,产业规模世界第一竭磺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闪绍朗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贤,包括品牌市场的影响力有目共睹凉翻毁,特别是新能源汽车雌,包括技术祁俏、市场纬福、新的智能网联汽车技术暮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜗娥狡,智能网联汽车发展是非嘲剩好的优势条件傻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展癸艰,包括动力电池咎秋荣、变速器狈獭。国内自动变速器原先是空白茨俄另,近年来无论是CVT琴、IT奸渺细、DCT都有自主的技术和产品纤泥,而且应用在逐步扩大翁哼。    虽说取得巨大的进步光琴,但与国际先进水平差距明显释地:    首先观摊龟,发展能力上的差距颓。投入强度远远低于国外轨,全产业投入估算1千亿零,相当于通用阮落簿、大众霜、丰田大集团一个公司的投入卢平山。    其次玲庭,研发积累垦暇贾。包括流程积累舰攻、数据积累握畏劫、技术积累犊毖、标准积累咆,这些积累偏弱次。    另外侈乃铣,从整个产业创新体系上来说郝技醇,差异比较明显的倾,特别是协同方面的。单个企业弱逞耸堑,整体的协同效果很低雹,意识也比较低方俩埂。在发达国家是岸,单个企业强棱轻签,整个国家的协同体系效率比较高挺葛。    基础不牢地动山壹於怨唷,我国汽车产业的材料豪、工艺基础跟国外相比也差距明显刮蛔邦。汽车产业胁桶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菱供呢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旦锌,要求有创新的思路和创新的模式九。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饲长,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帮。    第三温吧,一些关键的里程碑赌骡世。    重点是总目标袍厂,总目标是基于很多现有的环境设定的茬,也基于七个路线图进行测算磋。反过来说笔檬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拾,就能够实现保障几个方面总目标的实现哼砷店:    1句竭燃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猾埂椒。如果技术路线图能够得到实现丹廓捅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伐厢病,之后往下走红沛,这对产业来说檄险,甚至对国家来说是非常重要的阜点。    2囱、希望在2030年左右毙龄,汽车产业的电动化转型基本完成胆孩辛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上灸催。智能网联汽车市场有一定的占有率赦申,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用葛卫架。    3妻韶、建立有竞争力的自主创新体系喜捐疟。    节能汽车在2020食弯徐、2025险、2030三个阶段提出典型的指标双稿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔽糯绒,5升形、4升底、3.2升嘉估浓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菊鸥,2025年15%固,2030年40%以上陕券。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尺、自动巡航传、车道保持应用已经很高输掳陷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例心。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俱甲吓,经过技术路线测算实现总的目标拜桅犊。从路径识别上来说翟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口计,以能源动力系统优化升级转型作为重点敲嫌可,以智能化水平提升作为主线罚扒唉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垄,全面推进企业产业发展龋睡。    第四脯,分技术路线图的基本结论盛暑古。    1膘蕉侣、节能汽车伤敢。总体上有很大的共同点善酬戒,重点在混合动力技术干背、内燃机技术互残攀、其他驱动技术峭料。混合动力是技能的主流技术温,当然轻量化也是另外一个熔射冒,但是轻量化有专项的分析胖寝,在这里没有强化淮。    乘用车总体执行轻量化挨、小型化恭镀、混合动力靶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径强啪兰。    混合电力是一个主要的技术别瀑娇,达到5升德,4升事逛、3.2升的目标棠,混合动力是主流肋,其他是共性的咳,轻量化睬、摩擦等饶雇灵。    商用车混合动力应用时间稍晚撮妓邪,重要度低于乘用车毯县。    2埔凑、纯电动与插电式混合动力汽车撬浦诺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缓,加强轻量化成为趋势杜临受。轻量化对电动车更加重要嵌。对于插电式非常重要的脑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兢虱溶,驱动魂轿、点击旅称、控制凰浅诽、充电葱收斤、混合动力发动机殿,高效耦合发动器递沥滩。动力电池本身有专题氓翻嗜,在这里没有过分强调葡。    这两种车提出了总体的发展纲要狠舍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丘虎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的施,甚至可以忽略不计寄。    从四个层面梳理了技术需求膏杰雀,提出了一些优先的行动项怠,面向纯电和插电星绥,国家科技技术支持十五年了诬瞄,下一步除了电池列为专项之外旧弹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诡构脑。    另外茫矛,聚焦关键零部件洁堑酵、基础突破和可再生能源鲁饺楼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要糯。    3儒度、燃料电池汽车论。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轻剐。从中国汽车产业来说废,现在重视程度不够肺喷炉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸥季,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卸枫。希望四部委提交国务院进行发布和实施棘涧。    在研究过程中奴,大家对燃料电池认识分歧比较大樊,或者没有共识啊歪兴,这里特意保留一个燃料电池发展目标技,跟发布不一样喝牧。发布时2020年达到5000辆的保留规模袱烫患,我们是1万;2025年是10万缚惭谢,发布时是5万;2030年是百万统歼,发布时是10万集屠弥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妓痴阔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度口邦、耐久性刚、成本梅迸驴、氢安全搽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顶潍卉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恭。当然枚,全技术链的技术攻关需要做辣韩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卧。前期小功率燃料电池钞岛湍,中期是平衡的燃料电池瓷敛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池练赋寞,到最后全功率的燃料电池寺嫁。当然尺,电电混合是最主要的矾突,最后电池小容量的技术路线涉联,但燃料电池的功率更大一点蒂脐。在这四个层面进行了技术创新梳理廓,燃料电池要解决的东西很多瘫灸,包括材料党百、膜秸畴浆、电机罚噶瓣、燃料电池纳膳纾块堆豢凛妊、系统技术暑测、整车技术撤洗善。燃料电池也是下一步国家科技善槐费、资金支持的重点穗匈。    4商并、智能网联汽车旱,这是新兴的技术发展趋势透。其重要性与新能源汽车同等重要崩申疗,有部分专家认为更重要巢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大全捎遣,技术和应用的优势侮,也是机遇徽攀摹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凉钮,涉及到国家信息管理入。对核心自主提出了很明确的要求旦讼融,即两横三纵络蓖。    车辆技术上更多的是决策涧、执行届百梢。信息技术火,信息安全僚拭,地图技术也是非常重要的舱。两纵割,一个是车载的烙,一个是基础设施参教伦。智能网联一定是循序的兄氯,智能网联技术最容易得到大规模的应用池。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标硅。这两个路径总体上循序得到应用淌,从商务车来说沁瞳挂,更容易形成握牌窝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岭熟。    从四个层面聚焦一些技术需求淡碱菇。跟燃料电池一样全,需要解决的问题更多一点酸趣。从感知决策执行的涣,特别在决策阶段笆,差距是比较大的害触矢,感知当然也有差距南撕。在信息层面韩溺,大数据谰粪枯、云平台炭哪榔,相对来说中国有比较好的基础和优势描。    作为一个前提熟,对标准法规先决性潮拱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妨疼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涎。制造技术不细介绍了北赌,还是聚焦在新材料的运用籍促,以及新技术对制造技术带来的变化盾申,聚焦方面进行了说明卞。    动力电池梯,分三个目标纫,目标上有比较大的讨论和争议棱仙哺,比如说新阶段提出了350淌、400剃悸痉、500的质量要求戳吧,争议非常大栋宦蕾,重点几个层面屡反芹:    优化现有的代表电池技术恋,提升技术水平从不,特别耐久性刷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呕仟崇。国外的装备很难形成有竞争力的差别桑头。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线觅煌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膝臀。现有应用以企业为主体来做颧版。当然鹊菠通,也会关注动力电池的回收利用技术肋闯。    最后拨篓落,轻量化味错。简单来说鞭盘,前期聚焦材料技术蚊、设备技术济牢问、制造技术碗罗、回收技术崎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碑胚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剁,比如说传统的四大工艺的变化当闻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用次醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸枫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吹、供应链倦杉奉、资金搭暇、汽车等方面的诸多质疑梯解搬。期间,明确表示不会放弃造车届。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晃估概。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天处。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辟捂氨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罐窍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辱烩醇、互联网及云夏、内容氓汞咀、体育,还有三个端口类的,手机马湘、电视缓、汽车快凸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唤叭喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功布嗽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陵栋捌。    乐视的电视做的确实是非常不容易墨释捎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谭埠岸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碌祈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疯啤乃。总归累计亏损36.33亿元倡桔碧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乒镁谁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沟。第一部分就是投资人的钱瘫庐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现无降切。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渤鸥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现士。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法枯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赴剑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿速迷酿、体育43亿凰、手机50亿,房地产64亿莱、内容108亿吠璃、互联网金融151个亿首素拔、电视187个亿蠕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金外。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂社犁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胯馅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轻透。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殿帆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盟乌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涵常。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恼骏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的九戮螺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瀑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颇。很可惜,你们蒙眼狂奔俺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烧弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即够:李芳" "   12月10日刊羡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赁疼:一条是政府主导蹿、政府补贴的方式楔,这是当前的主流泼姑接。一条是消费导向吝艇,依托市场的内生成长道路蹭诲檬。”他表示门郡泰,(电动车产业)进入者中版伞俺,大多数最终可能会被淘汰锈,但是不能不给他们机会炽姬。国家已经开始放宽市场准入寿危,此时藏,应该在两个方面把握好政策沙:1惦、应当欢迎新的进入者皇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舵,让投资者自主决策驮,自担风险膏扔。2虾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑟,严格市场监管布刷喀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峭柿,目的是建立好的产业生态儡浅阮。电动车产业化季,最终必须依托市场来完成屯布,因此惩橙甘,政府的政策必须产生长期预期沽绒垄。推进政策应当借力市彻榱锰省,发掘市场的潜力垂颁不。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陷。政府政策不干预技术路线裳,政策的实施不是导向对政策的依赖睬磨递,而是政府作用的适时发挥蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炒柿权,戴姆勒有望在今年成为全球最大劲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朵燃练,这一目标比原计划提前四年实现复。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沪彪:“戴姆勒今年即将实现这一目标离北,比预期时间(2020年)提前四年串。”   据悉呕淋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夺碱蛊,当时受到与会者的哄笑窝多。然而憨临裂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酚,领先劲敌奥迪和宝马袄唐。(实习编译陋滥:刘欢 审稿券:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哎涕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编完乾:韩大为 版权作品频酒逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣吮,严禁转载筹权川,违者将被追究法律责任呛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荣埂贩。在提及新品牌“WEY”时室恰唉,魏建军表示捐桨芳,“将夺取丰田和德国大众的用户”艾。   记者割锋扰:为什么把自己的姓氏作为品牌疵坡昆?   魏建军衬壳绒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拼炬。我对WEY很有自信染,就使用了自己的姓吮尘魏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌享敞糕,但在中国汽车行业我是第一个狄。   WEY之所以采用英语铺教闻,是为了要瞄准成为全球品牌灰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砷。   记者帕瞎:对于竞争对手有什么设想翟矫狈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军京:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桓京歼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势势娄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咯锑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惧剩,在此基础上还要实现15-20万元的定价胎狠肪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户添。在性价比上WEY更具有优势粟茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贯:李芳 版权作品妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权久飘低,严禁转载持,违者将被追究法律责任瓣完。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堆乖豪,新能源汽车的发展也不会受阻俊拟瓜。   根据工信部核准的数据邢哀,今年前三季度搭歧,整个新能源车销售16万台癌挤嗡,同比增长83%慕惋帝。其中额文,新能源客车已经占有40%以上的比例凡,达到了近半的水平稀便汤,发展前景面临压力案世塘,但乘用车只有0.1%晾。“我们涨十倍是1%馈边,涨100倍是10%冈懂嫂,新能源车发展有巨大的前景和空间邵狮汤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颁扇豁,全国乘联会秘书长崔东树说妨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窟。根据国家制定的产业政策要求税聊董,到2020年槽,乘用车百公里油耗要降到5升偷渭,这意味着五年内降38%的油耗温。“基本上谁也实现不了捍仓藕,只能靠新能源车来推动围。而这种新能源车咎甩令,插电混动可以降80%拭,纯电的可以降100%的油耗纤,这种情况下只能发展新能源车郡拌,这样新能源车乘用化锣剧,为什么我们一直定义为为生存而干掣敝洛,你不干就要挨打固赁匿。”崔东树说炕。   另一方面莱患氨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赤时瘟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咸案,因此定价弹性很大僳勉泼。”中金公司的研究员李璇说痪婪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俱,为消费者提供很多选择费。随着技术进步和更多电动车型的开发辨滇,新能源车的成本会不断下降椭,比如荆奸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恫溜摩。“中国的纯电动车型出来以后哄稳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疚垛当,发现基本上17恼釜舅、18年以后的新能源车居盖愤,达到8年10万公里以上媚屎,整个成本是比传统燃油车是要少的创,甚至是少了20%到30%睡扣呻。”   电池是电动汽车发展的核心此睛梨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本躺滥扣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熟嫂,电池成本还有很大的下降空间幻兑。目前盼,整个电池的产能供应相对过剩完壳坊,国内电池企业达100多家熟恢封。据统计拒,目前整个电池的价格大概在2块多左右茫污返。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汇肆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姆。因此寿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度硕拟,这样才能达到标准铣嫂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箱挟糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   我们不认为绝对的销量孰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矫杆普。衡量一个品牌成功还有其他的因素蝗瓜,比如利润率胜咯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巳颊蔚。除此之外瑰撂籍,品牌力酷扒、品牌的知名度猜、美誉度焙笨、影响力乱棵,也是决定品牌可持续发展的重要因素拐。宝马在创新精神上是首屈一指的璃,因为汽车行业正经历巨变狸话,在电动出行联、智能互联梳绅、无人驾驶等一系列发展方向上噬乌,宝马都打下了比较好的基础捐抬揩。    临近年底魄回富,伴着层出不穷的新闻事件逗,高档车市场竞争愈发激烈卑,作为全球领先的品牌——宝马壬桑漓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祥溅珐。近日扳糖珐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耙惫撇,听到他开诚布公挎踏觅、推心置腹的看法涪。   问椒匿跨:根据最新的销量数据病,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘸独脸。那么琉监,您怎么看销量泉搅、利润欧妻、与经销商合作伙伴的关系喇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埃肝: 每个竞争对手的情况不太一样笔牧稍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逻惕,所谓的增幅我们一般都讲同比必,是跟去年的基础关系俗鞍百。几个因素加一块儿卢讲蒙,我们不认为绝对的销量呕拟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潦。对于宝马而言袱容屉,今年前十个月摹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伶坷始,同比增幅10.2%额般,其中BMW品牌销量将近39.8万辆懒甜红,同比增幅接近11%兴邦刮。我们对这个数据还是非常满意的嘉拣,这也达到甚至超过了我们内部的目标斤湿亩。    除了销量本身的绝对量或者增幅潞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乳褂浪,比如利润率景随,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坤仕蓉。除此之外态,品牌力七臣臣、品牌的知名度辈猜、美誉度瑞棺、影响力江拦,也是决定品牌可持续发展的重要因素汰皑皆。宝马在创新精神上是首屈一指的黔黑,因为汽车行业正经历巨变氯淌面,在电动出行螺丰堡、智能互联莲涤梦、无人驾驶等一系列发展方向上淋,我觉得宝马都打下了比较好的基础挎白。总体来讲宿械,我们并不惧怕任何竞争匣霉斤,我们也欢迎竞争桐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行土腑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势葡鸡叮。   问啃:最近锚凛吝,关于奥迪的新闻比较火纽负。   刘智彪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汇。对于宝马品牌来讲蒙句谦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缓,双方的关系也非吵逅撸好祁埔技。所以竞们,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酪粹壁,一个是宝马(中国)阔愤,一个是华晨宝马然掠硕,但是我们有一个整体式的营销团队飞,有统一的零售网络日尽,我们在总部有一个统一的管理团队娘态,面对客户也是以统一的BMW品牌出现律梁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略薯卸搓。至于竞争对手我不是特别方便评价贬,不过至少释放了一个很好的信号患,豪华车市场的前景依然很好北暖铃。    问愤享琅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姐?    刘智显: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腥艾。因为从经济的基本面来讲伍舵歪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秒、持续的发展态势梨开。之前以出口饥、基础设施建投资的经济拉动方式佃掳杭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茫耙。需求的增长其实就表明了对于车的需求砷,其中也包括对豪华车的需求滔坦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澳禄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒲,这几个因素相加挺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磷。今年棉伯亮,豪华车的“盘子”接近200万辆赎,未来可能每年的增幅不会特别大耙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芜。所以村扮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摹,力争在市场表现上优于竞争对手喉。   问弥钞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得促莎恍,这一岗位和以前相比有哪些挑战地?   刘智捆维: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化备甭舌,因为我在宝马的八改监、九年时间涎烽,换的工作岗位也挺多的磁。换了新的工作以来穷盯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骑弯馆,比如负责国产车的销售诫馁忍,可能是比较短平快的恒邢辜,看的是一街、两年之内的事情极瀑鲁。在宝马中国总裁这个位置上饺笨,除了目前公司各个业务板块的运营梗滥连,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓣灸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向洛,像无人驾驶苏泄、智能互联势慧、电动车割沮,包括数字化营销古、品牌年轻化等等一系列的东西醒突。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诺郴棉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队譬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妓某,力争在中国市场上打下一个非尘妫好的基础密痊噶。我相信强,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候取挂誓,宝马会拥有非常强大的竞争优势锻。(中国经济网 记者航:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕秆诚:李芳" "   原标题杯道:王永清澜甸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搅溶瓤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单响。别克品牌今年销量已经突破100万辆甸鹤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摩犀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名簿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰边。数据显示码氖显,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煽,同比上年的446764辆下跌28.64%经。上个月坝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惰潮喊。    因此咕番,在车展期间接受记者采访时挤晾稳,王永清表示硷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垛赐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丰鳞爱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吉府,但全年销量依然会同比下降20%左右搐澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猜啊沃,可能在布局上稍微有点滞后诗掸。现在对于雪佛兰来说坷匡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”福态堆。    事实上显,雪佛兰已经开始了提速布局嗣钡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诗瑰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莫颧粗。王永清表示裴亮闺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歉家,2016至2020年投放超过20款新车孤贺萍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剃较,30%为SUV车型蹄探,并将加速引入包括1.0T篮含腾、2.0T铣豆、8AT巾涸搂、9AT伯妊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亮长。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境副,未来SUV将成为主推车型苔常滤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滴方,轴距2725mm宪泌备,将与全球同步进入中国市场广。同样弹疗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相合杜涝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场体刹牢。    值得一提的是绿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS途啊,拓宽产品线衔骚。RS车型将采用包括侧包围咐坦斥、运动尾翼埠熟盘、双排气管崎、降低化运动悬架蛋强、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腻榷獭,并加载多项ESS智能安全科技灰。    在品牌营销上仕缆鼻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼另歇屡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拭梗。另外袱祈菩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忙局馁,演绎雪佛兰“热爱菏郸,梦想黔,行动鸵,分享”的精神哀魄。    “今后新车的利润越来越猩琶濉,主要利润来源于衍生服务伦缉、二手车置换等涛红。相信雪佛兰将它的结构调好后帛旗,未来两年将会真正出成果完彪绕。”施弘说剂兢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外譬酵,上汽通用的新能源战略也将全面提速厂。车展当天废夺互,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潮肃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成随结靠,发动机的最大功率为73千瓦搜,其中电动机负责驱动乖嗡,汽油机负责发电勿袖,它的综合百公里油耗是0.9L牡婚搓。从上汽通用发布的节奏看孪蹿稗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酬豹,王永清说鸥驰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滔群,产品还要丰富檀添穆,才能满足这个法规的要求睦枷控。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蓖,到2020年之后比例更高怠实娃。王永清表示磊:“估计到2022年膜复,我们的电池技术会有很大突破射妈补,能量密度大幅度提升戏趣,成本是大幅度下降块痹洗。这对纯电动的新能源车发展是好消息替确鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共能:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宿豆、豪华”品牌——WEY芭,W01郝、W02两款全新SUV首发亮相丰,售价区间将在15-20万元坝潭陛。对于新品牌的未来发展规划绣炒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示床茄武:“WEY品牌明年将有3款车上市旱韶,到2018年还将推出2款左右的产品领,以支撑起全新的销售网络体系沤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惮寿很:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍癌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市傻衅超,8月份推出第二款SUV W02喜先鞘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棋灭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚀菜,魏建军详细介绍到功柒款,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓝地洪,配置上拥有最先进的安全技术勿晴琼、智能技术窘冷,也更加精致翠暖江。此外在性能上两者也有很大差异煎险袜,例如在NVH方面道侨镁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造落。   在经销渠道方面联伴,魏建军介绍说哦憨存:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惟凌虾,没有想过招募新经销商徐强,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作效宦拿。”   对于新品牌的未来发展笺乌定,魏建军信心十足羌啊,他表示勾晦:“我从没想过这个品牌会失败犊窝,只有退路封死才能做好这件事亥愁绞,自主企业只有没有后路才能把事情做好呛判。”此外匿垮,魏建军坦言汝感,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法内蓝,因为新品牌叫什么并不重要剃溜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业船敞挥,将方向转到共享经济屡、互联网咆沪荚、自动驾驶方面新的技术跺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膜筏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嚏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陶、生动的演讲剃棘箍,就城市交通驼、自动驾驶和汽车互联等热点话题腔乘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恢觅秋。    徐大全说仁蒙蛙,博世始终认为隙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抛盖充。    徐大全谈到涕驼,作为在汽车领域的老牌企业扒壕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绣卵、多样化的发展态势和需求侩茬,博世已经有了自己的思考和方向聪衔回。    他说吴,如今旁胶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑骑,将方向转到共享经济磊、互联网幻、自动驾驶方面新的技术忍啡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茧梢短。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赐廊,面对新一轮汽车技术的变革了市婚,无论是传统汽车暖、零部件企业贪擞丢,还是互联网朴、科技企业碗虾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哥咯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点发陀:互联化头瓤埃、自动化和安全化唤立。我们预计几澳臂,到2021年现擒,汽车将成为第三大互联移动实体隘酒,同时扮演人类的第三大生活空间奋速。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宦惠亨,来充分发挥互联驾驶的各种优势弦。    谈及自动化领域封,徐大全判断忻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勺,通过持续创新驾驶员辅助系统铰胯斤,从辅助驾驶驶量、部分自动概犀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓉,分阶段朝“零事故”愿景迈进篱梯鸽。目前匈龚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产金呵韦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹋搂,到2020年左右堵漆,自动泊车功能将进行试点项目测试草。    说到自动泊车险碧,徐大全特别谈到停车难的问题挪爆。他说柬,停车难是在城市生活中的一大困扰滤孟。今年敖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惯苹示。在八项智能泊车功能里乳,“手机查询停车场位置并导航”骡划、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撇耪。其实笑掂帛,在大型商场里奸悄蒋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扑负,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肠盗。根据一项市场调研显示烁屑烦,2015年欣维恒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蕾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跺系端,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顺逻顷,在深入巩固原本的互联化瓣谴葛、自动化和安全化“三化”战略基础上唤古滔,博世今年也把两轮交通府茸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度串。    他介绍斯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陇撼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力土。未来十年蒜裁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜂猴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性此羞忙。    在两轮交通方面兜灸闭,博世提供两轮驱动肆、安全等各方面的解决方案掏忙蒙,涉及两轮电动车喜拐倾、摩托车绊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撂。    最后己孪隙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颗晃垂,满足这些变化的需求口刊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卿邦,“双积分”法规歧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议簇何谋,连日来倾狡誓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诗痴图,让观望中的车企备受煎熬贬物。针对业内关注的焦点问题吧荒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全备倾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帆:不久前让案陆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猴炼,如何理解这两套方案抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全篙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联高,但又有独立性套蛔,各自的核心目标有所不同窟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蚕,进而确保国家能源安全哎鹊发。由于中国的石油对外依存度已超过60%铅磷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跨播阔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求雀宿微,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弯枯,进而实现国家节能减排的长期目标算。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镣匣较,但现阶段并不能彼此替代毯涤。对于CAFC而言偷牛困,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皇,其中当然也包含新能源汽车斧嫂卯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠跺。但不同的企业由于自身能力仓虹、技术储备和对未来技术趋势判断不同及骆裴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乒纱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模访腺饶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狙,而以后补贴将逐步退坡扑丰,企业更担心成本无法负担荒。因此仅有CAFC法规捕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玲,所以有必要出台NEV积分当担虐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亩。同时安残钾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颊模怯,从而有利于新能源汽车早日取得突破联涪锚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掇晶,其目标应是降低汽车及相关产业粱川盖、乃至整个国家的碳排放确钉,和降低能源消耗诉求不同病。作为碳排放第一大国胜莎帽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值榔,后续国际压力还将不断增大品。因此谁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放点缎,从大方向上讲是正确的蜡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段珐融,这和NEV积分没有本质区别嫡兼兽,也无法确保总体低碳目标的实现豹密。实际上菲毙,跨行业摔蒂讽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喇沤。以电动汽车为例熊讹胃,其在使用阶段确实是零排放巨搐,但与欧美不同痪甫,中国的电能以高碳电为主龚痉败,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挺距。也就是说工,在使用高碳电的情况下肋,电动车全生命周期的碳排放并不低窟犀。这正是碳配额管理应该解决的问题残。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中壤舶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闷画,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓮。实际上岁奖,将新能源汽车确定为国家战略竿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梆,生产更多的低碳电氖辆,否则减碳的国际承诺将难以兑现径。    另外块麻,对于汽车行业蕾,无论是CAFC挡姜骡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同识韧秤,但都应该由一个部门来统筹策划方喇,系统思考效祈,拿出科学怠算苛、系统橙、具体及、有效的管理办法来推动实施堕蛙协,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卢窗。    ■积分交易细则需加快制定屎、尽早出台    《中国汽车报》肖扁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肚氯吩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脐挨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惮峦苏?    赵福全匆:确定合理的积分价格桑,涉及到技术娘、成本和市场接受度诡爬,需要综合测算和动态调整济损。我认为基本原则是凡得吮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力警埃滴,让没做新能源汽车的企业有经济压力罐。如果NEV积分是“白菜价”非搭精,大家直接买就可以撑刚赶,谁还会愿意在新能源汽车上投入筐?    因此逝牟,NEV积分的定价应足够高磁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入当艇,通过自己的新能源产品获取积分嵌,满足法规要求勉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理前疆汲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钨,能够通过购买积分先生存下去歼,争取时间把自己的新能源产品做起来耗板巷。    《中国汽车报》杀痕:除了积分价格之外秤羔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艰绰,目前处于“空档”状态沮辉,怎么看待这个问题箱?    赵福全频充如:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漆鞭龚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间差湾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性讨悄般。同时痞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间料盯。对于汽车企业来说惺碳仓,3年仅仅是一轮产品开发的周期擂死澈,政府作为“游戏规则”的制定者花,应尽快给企业一个明确的目标冲朵,否则企业将无所适从榷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》澈:“双积分”中提出了2018年起料哆钉,8%呈、10%揉僚哎、12%的NEV积分比例人,而经权威机构按照法规要求测算暇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菊徘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仆钞?    赵福全膛:在这个问题上梆瞪,我并不持悲观看法坝吗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撤,因为还有很多企业尚未完全发力崇。按照国家的发展预期酶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纤,如果每辆车以最低积分2分计算创伦,整体积分比例就达到了14%泊黄廉,如果是分值更高的产品讨,达到18%的积分比例都有可能替。关键是要努力实现7%销量占比目标碳派假,而这也正是NEV积分的目的所在赋碗其。    不过另一个问题引人担忧锈堆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犁惫陡,同时在CAFC核算中也有优惠蜕滦:一方面油耗直接按零计算碗糠,另一方面核算数量加倍窃,从2016到2020年分别是5倍块陈股、3倍玲酵、2倍帮贬娃。此外激巳,按照单项抵偿原则呐钠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恢燃,还可用于抵消CAFC负积分诲。我们经过测算发现匆赤鸵,CAFC中的这种双重优惠概堂,对新能源汽车的“照顾”过多了扫畴诽,不利于促进其他节能技术发展篇窃膏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险显伞樊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笆行,CAFC的达标难度就会随之大大降低你。实际上师,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骏,两者不可偏废袜斥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撇蛊,但如果CAFC目标落空睡幢,国家能源安全受到威胁诉清肆,汽车产业的可持续发展仍无从保障坎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鞠蘑南,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姥寝拎,这不仅能确保CAFC目标的达成檬,也会提升NEV积分的价值逼,避免NEV交易落空仁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》底:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搓,而没有将电耗的概念纳入其中碱,这样的算法是否科学跋拇?    赵福全探:NEV积分分值以续驶里程为依据泰何底,这与推广新能源汽车的初衷相违背亢洽,也不利于鼓励技术进步丰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孙。推广新能源汽车是为了节能减排朝,因此不仅传统汽车瑰痢矗,新能源汽车也同样应该抑大扬小啸、抑重扬轻廊使白。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”订鬼房,而不是搭载电池越多越好郎,因为大量电池搭载在汽车上移动骆,这本身就会使能耗增加贯雀倪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钠厕厩,也意味着大量增加电池生产的排放饥悸。    政府应鼓励企业开发低成本粪末、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品回烤蛾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伴刷儒。也就是说顿俗,政策制定一定要“勿忘初心”稼廉。建议NEV引入单位电耗铰挞噶,即吨百公里电耗的概念哼环拦,作为积分分值的依据洗外。同时始,对于小型车电耗适当放宽吃输地,而对大型车提出更高要求孪颧梢,以鼓励新能源汽车小型化苫刹哨,进一步提升节能减排效果温桥窖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挫苛:在“双积分”中般咐矫,没有将新能源商用车列入管理范围叭九,这样做合理吗想惮鞘?    赵福全摔辛涝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北吧纾可持续发展的问题突差呜。2015年姓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爬榷,获得国家补贴的比例比这个数字还高叫。而此次NEV出台却未涉及商用车盟,这是不合理的捻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挞,也会让乘用车企业感到不公平菏霞衫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲤日,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求墙来冗。我建议辣,应该单独给商用车设立NEV比例要求丹虏梳,可以不与CAFC积分抵偿邻,但企业之间可以交易搞波。因为如果没有NEV的强制要求惭娃,在补贴退坡后泞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸庇陌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口练伸蚀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水受鼻干。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上熔丁涎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跑褐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筹鞭,盲目投资之后汲琶单,多数公司要垮下来届宛射。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎投。    以蔚来汽车为例饶,去年8月还只有100多名员工顶挫侮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模穆睫孟。据中国汽车工业协会最新统计街莱怀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尾抽凭,销售4.4万辆犀,同比分别增长25.7%和43.8%缄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拭狮窖,销售28.9万辆呈缴窟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%田。蔚来奴困、威马倡皑谁、前途芭盎、小鹏等已是新能源造车领域的热词鼎馈栋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入多檬蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耪比,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》廷耸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兼。至此佰搭,奇瑞新能源成为继北汽新能源遣凹、长江汽车墙曝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业潞泄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞪晾全。    “新能源车企的风险酞督,其实很大诉吼。”王秉刚说让芒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悼冠盟,对风险有足够的分析篡锤柬,有可能投了很多钱汞屑,最后做不成戎荡,带来不必要的损失鄙胚蝗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辱宠,简单地投资建厂兜、增强制造能力粗,未来堪忧酗。新能源车电池的技术进步非常迅速 函蔑,现在可以用的技术一年后就不行了鹅绢。如果没有研发能力就做不过人家博。“一下十几个亿扎进去风,有可能最后做不成斤鲸,我还是提醒新进者要谨慎一点叙酶。”王秉刚说彤馅。    事实上县顾,目前国内的新能源电池生产厂太多了踞南落,但规模都不大罕壬猾。而且动力电池总的规模也在扩张中青,尤其质量好的不多汇,“据我了解设,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辰南。”因此漓掇臣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慧。   谈不上“红海”赖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蕾,但道路曲折静抚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茂蛊,造车得有钱郴、有人才申翰洛、有时间署。“钱我们还行八该靛,人也不错颇,就是时间太紧返嫩胖,毕竟搞汽车三年算很快冕吾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓷。”万锐坦言盒啼火,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的彪篱川。    不过渤举睦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧小挽寿,万锐并不认同钱妇混。在他看来耐露灰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上橙赴辖,因为大家都还没“下海”噶弄锌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程膊,大家还在忙于造车横,搏杀还没开始码遂。    “这是好事奥健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奶,目前中国传统整车企业有150多家嫡,新能源车企至少有30多家喀聪刀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法百。    至于是不是过剩捌,梁伟表示这还是要市场来判断诬憨。在梁伟看来摆随缝,其实中国传统汽车行业已转入新常态必隘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欣,除非汽车消费大幅好转韧袱排,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钦。    但另一方面蚕,根据预测柔,未来5~10年板核,中国的新能源汽车将保持两位数增长篓膝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称黔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆署拉,到2020年时产能达200万辆刊、累计产销量超过500万辆陇。梁伟认为沉,从年产几十万辆到200万辆的目标酚赣,新能源车汽车肯定还要快速发展策编哺。目前的新能源车市场还完全没有定型糠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奔挠,“很多人此前担心特斯拉会破产净,但Model S和Model X推出后效果不错墒睬,用户接受弛霓适。经过多轮产品积淀袄腔槐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痹渡徒,特别是成本下降得较明显毖泵。特斯拉可以闯出来师,中国企业也有机会秀、有成本优势鼓。”梁伟说匹譬疯。    对于最近贾跃亭的乐视群泼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象葛,梁伟指出泼,除了技术滔领搓,汽车行业还是一个资金密集蓖吾、劳动密集的行业鼎涣。如果要进入捂锰,需要企业在未来几年有大量投入武龄贿,以格力电器(000651.SZ)为例桥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丛。    梁伟表示馈抡菇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来竟吵,毕竟快速把产品推出来晴蟹,现金压力会非常大疤娇。另外霸,一家企业在原有行业中具有很强的能力帛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淀,这是一个很长的学习过程虫济。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架怜泌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酮恢蛔,也是第十七个中国记者节豌问。2000年渤吵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梦温。此后记者节像护士节可、教师节一样凸泵姑,是我国仅有的3个行业性节日之一两恐。   值此之际康衅上,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兜蔽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辖芜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”洗传。      坚守还是离开侩恰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露队奉:去年网络广告总量2096亿元席采猜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弛怠烹。报纸下跌超过35%矢闲,杂志下跌近20%漆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逝,单项将全面超越传统广告淋抖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浑涸嫂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者径型,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下率顶,也仍能保持着不俗的销量逻。    “没有路可以让我选择令揭梗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畦。”陈总对此直言到酗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姬通,但发行量保持一直不减苛蹭拓。诚然鞍貌,这离不开报社给予的支持屡碎。但从自身发展来讲我痉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乃丘。究其原因是多,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的荆鞘挨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者失善。   汽车也好炭提社,新闻也罢掸。毋庸置疑晶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹿巍脓。   纵观整个汽车行业的发展趋势聚现蛋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志久合。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朗克忌,但不可否认的是达僵捍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刮裙理。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勤断,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奶。    除去对报纸凌卫、杂志碾疾纳、广播桐苛、电视啤睦线、音像等载体样样能玩得起来畅情,还需操弄3G抖、4G等流媒体技术话。我们不知道下一站会到哪里啡。   面对媒体融合大潮测念摧,陈总胸有成竹的坦言巳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赐请衔,家用汽车转企改制之后继续深化改革煌。由媒体到传播机构焊崔么,由杂志到全媒体平台坤篱,历经两次创业臼阜家,家用汽车探求新的发展方向褂,抓住变革时代的发展机遇沟,赢得了全新的利益增长点侠漓输。不再只是单纯的纸质杂志桅戚,视频漓掸、自媒体等做出了不错的效果焙。   其次灸还壤,就是在自己的企业定位方面甘按,中国医护工作者汽车消费调查饰、中国城市教师汽车消费调查是以医生绍湍赖、护士半衔、教师等特定的人群为对象做的系列调查峨。这些调查一做就是3年刚抛,走遍全国大中小城市撂斜,做出最真实的数据教存。 ?   “网红”营销时代   今年以来癸喝揭,网红主播频繁出现在各类活动现吵臼汀,手机发布会唤蹬、车展圈熟缓、房产开盘酸掠梳、比赛等一场不落扑每,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会得废苟。”   日前翠泼培,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”想钠讣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒜视,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舍啥惦。   对此事件步,亦不乏业内人士称巍吭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渐乾,呈高开低走的态势寺。   陈梓萱表示县:“在现阶段的传播环境下捞,媒体记者朝网红转型抹,把读者转为粘合度极高的粉丝乔舅,增强彼此互动士谢、沟通夕廊培,无论对于报社还是记者个人乳镀,都是一件好事户刹兽。”   “把流失的用户拉回来改,用互联网埃肮枪、新媒体的方式晚,我们正在努力尝试壬,但具体执行效果如何蠕,尚无法判断溜炽。”全媒体时代券闪葛,我们永远在路上眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟潮搪:张瑞丽 版权作品递娶持,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑残卜,严禁转载戳屡暮,违者将被追究法律责任痘。 获取授权" "  原标题廓:广汽传祺肖勇现斥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绢钱喀。在本次活动上形,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卯库蹦。广汽乘用车副总经理肖勇表示凑扳:“时尚是一种潮流埔,其实就是顾客需求奸诫保,引起客户共鸣杉脐,汽车也需要时尚凭弛保,所以GS8出现在了这里炯。同时传褀GS8我们就是承担梦想骑顽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上情。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竞,中国品牌基本上没有一席之地焊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型签褐苗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铆节。   对此魂收,肖勇表示车:“传褀GS8我们就是承担梦想斤赁爆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敖,所以在豪华汽车上幂台涵,我们率先实现突破佩扑湃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卡,我们就是要跟汉兰达霸贬、福特锐界形成三足鼎立陡,甚至未来超越这两个品牌虚残,这就是我们的目标蜜起。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驴蹦檬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匹挠毙,创造单月销量的历史新高倡,爆款车型占3.4万辆鹃祭,但受制于产能安排的影响痘,造成其他车型总的销量并不是很高司帆。面对这些问题定,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肪且蝗。   肖勇表示黔鞠世:“明年我们的产能波疵屉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目采悸赁,产能将得到释放瘦。我们在满足GS4的同时柒船,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擒,最起码销售五千辆以上奔奋,剩下我们会再分配个其他车型边内。”   同时为了加速品牌向上舷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市禾撼崎。同时肖勇说道卫渭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炕,在明年全部投产蒲,所以明年最大的问题还是产能赂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型究,我就是聚焦我的明星车型灰哼聚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉女病:李芳" "  还有不到一个月暇恢,东风标致4008就要上市了板怯衰。它的颜值响珊诽、科技装配足够有吸引力旧踞杜,那么随着锁定竞争对手被牡抚、谍价拧澳弓、销量预期等关键信息逐步浮出水面呈恐爱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢访豌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天北官茹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”短,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逼篇册。比这番景象更热闹的吻廊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纤。   说到品坷捆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呢储誊,让媒体品到了极致攀。在工作人员的讲解下徐泵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统葡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计婆埔虐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宫忱,无不让到场的记者刺匠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识麓胎才。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讨、品味忌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骡,东风标致在今年推出3008哼硕淡、4008后含,也将在明年陆续推出3008S环、及另一款7座SUV恭醛。据中汽协最新数据显示嫡瓢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隶莲滤,同比增长45.91%卜蔽。那么奉秒,在众多SUV产品中皖饲镣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叹?东风标致总经理李海港对记者表示单问:“我认为要总结一个词就是‘品’字颠车己,东风标致的SUV一定是最有品的瞧阑骡,这个品是指品质滥、品味膘,今天的4008就足以支撑这两个词讳突弄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陀?李海港对汽车产经网独家表示囱跺慕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同跨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型珐,轴距达到2730mm巫汹,是同级别车里最大的沧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统范副,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓦陕,在配置方面更趋向于高端爱、智能荚谦,进军更高一级的SUV市场婪棺。”   然而版,另据乘联会的最新数据疤士赖,1-8月诚得韭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懒兰典,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒋妈妥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么己,作为中级SUV腺兜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期储?李海港向记者算了笔账豁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淋勘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悉。“这种需求就是4008的机会册,也是4008成功的保障焊氨。”李海港表示列蕾师。   “狮虎之战”将上演   还未上市九些窟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笆。李海港认为毒剔,4008在科技装备隆浮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敌涝哇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绞。”李海港强调矗诵侠。   通过外观设计及车况数据对比后发现居,4008的设计颇具未来感和运动感抛伐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痹媒境,4008在轴距上占有一定优势烽,也使得整车造型看上去更加修长宫。   那么乃吉,价格呢笛起?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测答,通过对比翼虎的指导价合陈,小编认为4008的价格应该在19万元左右评。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合黑鼎秆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拇丘瞪?据乘联会最新数据斡,翼虎1-9月累计销售84258辆幢歉,月均销售9362辆彻陋孝。但值得注意的是奠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%集钡。那么恰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绦痉含,可以说也有一定难度兔腻。   汽车产经网了解到握,由于目标客户锁定在换车需求的群体通,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案还描虚,以吸引用户选择4008扦伙。至于置换方案的细节郊,李海港表示还未最终确定潜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   国庆结束后刀笆,北京仑、上海缴韦簿、广州偶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿换,引来了社会广泛关注弘秦。平台闻风声踌琶猴,媒体炒热闹阶,百姓愁价格剿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汐发,“网约车”只是第一块烫手的山芋隘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祁赡,又要确保公共交通体系的稳定侥倦努,还得照顾老百姓的感受料。    比较普遍的观点认为嗅陪娥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镐峰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乡揩跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醇惺,征求意见中提到让市场来决定骇困,这是非晨膛埽科学的慑捆蓖。作为用户想抹,担心价格上涨绢馅,特别是比出租车贵忍武,认为监管部门是要维护出租车体系利益盾嗜贡,我觉得这是大家多虑了编寸。过去惭梨夸,在平台混战的阶段箔孰隆,资本介入烧钱抢流量阑钠嗣,这本身就是不可持续的墙筹,价格逐渐上干嫒油省,平台收取中间费用是必然的疥裁危。    对于各地的征求意见嚼蹋卞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搂帕敞。比如说要求司机是本地户籍鲁簿、要求网约车辆的舒适度等等锈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些修宏。    网约车规范的政策是非常需要的假钞,作为共享经济热潮下的产物炔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色句梁付。任何一个商业模式虏,都需要规范起来倘答堂。因处于监管边缘呜,过去已经发生了数起网约车的卫保害案件艾刹锈。我们在对受害者表达同情奠、对肇事者表示愤怒之后径锋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挫黎错。    然而鞍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惧。比如说剖烦播,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盘岔膊、车辆要有上海车牌泵到,并且轴距要达到2700毫米抵哨。根据滴滴公布的数据悲碱前,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堆惜冉,拥有上海户籍的不足万人铺容。这个情况在深圳类似割,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车观孩锻。如果按照细则明确执行危雌膊,这就意味着孩敝瑟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畏。    共享经济是大趋势袭恍,但监管太严可能打击积极性弓,这对立法部门是大考验还量。互联网时代纬,网约车大大增加了出行的便利磺鼓咯,使人们在出行上拥有更多选择藏风。监管是为了提供安全高效的服务保障漓班连,而并非要让网约车集体消失奖蠕烷。现在的征求意见许多还是首次提出猴吭苟,建立体系的过程中应该让用户细、司机及平台有更多发言权宫态。    我们鼓励共享派咳激,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环土皋妇,与传统交通体系形成良性的交叉互补衅。    我们希望立法短,只有合法合理才能保障各方的利益妇,所以网约车服务一定会是标准化贤、安全化的啤戎毖。    我们希望在所有领域都有不断开放袖、不断完善的发展方向薄局,这是产业互联网时代的必经之路齿。    文 | 著名职业经理人财翰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典阜脑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钩盟卸:新造车企业已经不再神秘湾,告别概念车的品牌曝光期册森,开始进入真刀真枪的实质造车阶段香。投建工厂浆槽潜、申请资质十愁,造车块伟楔,他们是认真的歉童恋。不过空恼,“八仙过海蔚限爸、各显神通”善饰驰,出身背景不同的创始人蹈啸逆,对企业产品和品牌的定位霓逻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缸。    想听“真知灼见”茨聪诉,走进新造车企业痛栋烂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唇财。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涵镐玖,敬请关注羚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筋。10月10日臀膳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准华停。这也意味着汀,前途汽车继北汽新能源搂、长江汽车之后秸塑蓬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枚绩膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宪搽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妹轮,可以稍稍松口气督。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弥耿糠,他直言到2017年底前途K50车型上市前璃,相关准备工作的日程已经安排很紧张伎鄙力,有许多事情需要持续推进肩狠。即使如此贬黎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灌舍。在与记者的沟通中便啪,他详细讲述了自己的创业经历荷裤夏、资质申请的情况耸衡步、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腊究。    短短的一个小时舍,陆群留给记者最深刻的印象是佃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师技韶涂,他们怀揣一个美好的愿景哭祷祁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楷哆。    ■ 拿下资质不神秘精,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”褥夸,许多人都对过程感到好奇煎犬斗。陆群则表示闹,拿到资质并不是一件神秘的事情蕉狠力。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搽蘑,一点一点把技术做到位嘘梦败,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辣才酸。”陆群说倡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》善遂。具体流程是豢,企业根据相关标准去申报项目耪杀革,国家发改委则根据“27号令”去核准申请栓息。陆群认为焦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞋阶、引入新的技术和参与者斧沮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术芒虫突。其中对电动汽车的四项关键技术吓,包括整车的集成和控制技术洽蟹,电池的管理技术珊儡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厘厩皇。同时堂梦搁,技术具备后还需要做出整车阜船,并按照标准做大量测试蔑,要达到很高的标准封。据了解薯棵盯,整车控制管理系统(VCU)荡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掣虚拍,也是已经掌握的三大核心技术京。    更重要的是泄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喉。早在2010年和赐陆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搜,开始布局电动车馆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搞窗。2012~2013年逆阿闪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目模,在高端纯电动整车设计杀淳、研发方面取得了初步成绩叙惭款。陆群说呛身隆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稼嫁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虹,开始引起业界关注沸。那时躬咐缅,行业对电动汽车的关注已经比较高藩哆,而前途汽车早已走在了前列瘫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年幌分袄。”陆群说稻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瑟念块,专注纯电动车研发睫当祭、生产舒私、销售及服务蘑滥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仟晾。”2015年9月钙其,长城华冠登陆新三板挂牌交易戌年火,成为新三板电动汽车第一股摄善。目前磨冀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斗,包括整车业务板块(前途汽车)凸废、设计研发业务板块(华冠设计)姥,以及核心零部件业务(华特技术)从。这三大板块互为依托芜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晦花相。    拿下资质铆荷盒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汗卧。    ■ 技术赊韩对、生产基地虚靖睫、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛋,陆群对电动汽车的理解越来越深入岭缉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潍熊、变速器等物理结构俄,还需要产业链配套斗洞、成本控制褪卞逻、核心技术开发等一系列工作急。“自主研发的核心技术迫、国际一线的供应商和自建的生产基地的碘懂,是我们的三大优势琅拼。”陆群说夸姐。    陆群说浮堡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皖患了,市场上找不到合适的零部件供应商挎毕搓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术题。目前垂腐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案家廖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堑渡氖、VCU互、RESS等核心技术溜芹,使零到百公里加速仅需4.6秒槽弓,最高时速为200公里琅冗呜,最大续驶里程达到300公里环。而据陆群介绍焕膘,这些电控技术相关的零部件竿,不仅前途汽车自己使用庙,也已经为行业中其他厂商供应祭享。    在供应商体系上紊冬闷,前途汽车同样拥有强大阵容涪扒,已经先后与IAC捶、博世单突速、布雷博湃违、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作堵手。这不仅确保了产品的品质很壳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痴抢蔫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑰峡茫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澄。今年2月钱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基书休,按照规划靠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆韦吞戮,将在2017年中试生产寸敲癸,第一款车K50将在明年底上市啼都。值得一提的是摹娇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺殴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舷,最大可能提升汽车的轻量化水平类菲遣。    陆群认为鬼杯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郸,而是要通过成本控制蕾矗接、技术提升来实现艰楔,其中轻量化就是很好的解决方案氖署。他强调李:“前途汽车的产品规划和市场策略那赊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煌凶却,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皑浑,在全新的市场领域不断成长筏堵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来络禽还,中国新能源汽车市场前景广阔芒纱角,存在巨大的市场机遇祷挂。据他估计贤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梯仓。他表示点膝,前途汽车已经做好了准备卤尖犁。    陆群始终坚信一点烁刷唉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骋扮胆。在他看来霸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磁虐熟。“所以淘铰敝,我们专注车辆性能侩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吝项,迎接智能互联时代便李捕。”他说含陡萝。    自1990年大学毕业进入汽车行业闷鹿衡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咎谰虫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钢,创业历程也已经13年卑,算是行业的资深“老人”乃嘘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毫课彤,他的团队也是一群“汽车工程师”呈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坏拈。    陆群说倾兴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驼,像华为一样拥有先进的技术嚏狭铜、过硬的产品品质以及国际化的视野香驶澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦甜欢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俄删沟,同时怒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哼稗捐。一时间咯搏炒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来礁浅瓮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秃,对于新政赶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明趁。    看自己   记者拒酬率: 首汽约车有哪些新的动作和布局碘恃里?   魏东翠: 一方面哦炮狈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藩,根据北京蛾本惮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捕,我们会在司机蠢、车辆和运营都符合当地规定的基础上拟勾奖,继续增加运力保障锨,这其中包括增加自有车辆外熔筏,也包括增强与当地伙伴的合作情母。    看政策   记者块奸憋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后池穗棺,有观点认为覆测,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逻: 这样的说法不客观类僚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钎。    某种意义上讲葱投爬,首汽约车项目上线之前绵纷灿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吠魂细,我们只是在政策范围内尝试着做夺。彼时络剿贺,我们借鉴同行业企业技术手段献嘿拷、商业模式和合作模式乒枯好,在政策合规的前提下撬,尽可能尝试烯,当然溅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后曹厂,我们是十分期待政策落地的裙懈。因此蚀敛舶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胳空。    记者前铂: 怎么看待首汽约车的先发优势伯?   魏东共舜: 的确第愁,北京市场上我们目前是最贴近政策的冠彪,但从全国“一地一策”的角度来看泄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的请蚀卤。    看行业   记者泰评: 按照当前征求意见稿来操作非聪茧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响含。   魏东穆: 我们对于各地方出台的政策表示理解赊迁,网约车实行一地一策制度蕾辽汤,各地会根据各地的交通发展水平酒晦、城市交通需求来决定如何管理网约车窍猴窘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发片楔。    看未来   记者羡: 未来行业格局将有怎样的变化淘慷?   魏东细痉文: 当各地政策正式落地之后话菩啪,会明确供给的标准笨奠妓,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲糖松摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域蕊扒矗,同时祷弗,对于准入的司机进行严格监管娜。因此吞贾,在未来行业格局变化上阔拢,在大的方向和框架上由政府来把关算桐搬,在框架和方向范围内嚎欢,各家寻找自家的竞争点和突破口突葱,现有的平台选择优化平台和转型升级惹躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莽疥哇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孤冗,并通过一系列体育熄酷面、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佰、活力的品牌形象猩毋剔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玻,除了年龄尽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人欢桨系。” 10月13日跑酬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示地胳。   据悉阔卿环,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记动,并向年青人传递积极的正能量夸哇坝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邓抒懦。未来护括,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动靶葱鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型飞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型私,借助本次人物盛典色什,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菱灰韶。   “2016年扛乡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’信蔷究。” 郭伟表示鄙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匿退盖,不仅让不同圈层的消费者闲、车主骏炯、粉丝共同参与到活动中筹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挫禽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杯丰。”   事实上聚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亥犬间,包括体育以及音乐类的综艺节目结式,实现了跨界合作汲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称时飞窖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度独赶嘛。”   根据最新销量数据显示儒喂,东风日产9月份的销量出色嫂柏,同比增长超30%眠缎。其中主力车型轩逸僳、逍客胜瓶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗傅逛每。   郭伟表示砷,“东风日产今年的目标有所提升突,对今年销量保持信心冬森。”此外拧锤,谈到是否有可能再接再厉堑卡,在总销量上攀升至第四名的位置时垃禄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知椽来,能超过前一名最好绰道闷,但最重要的是与自己对标饰库托。”   责任编辑烧胺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍禾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叫,管理层不参与讨论屑,每组都有来自全球各地吻、不同级别夺、不同性别的同事修。”蔡澈说物涩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朴嚏,大家相互协作答谓咀、互相支持把省、勇于尝试帮寄车。”    中国经济网综合外电报道尼闯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挂,其宏大的构想才刚刚开始年。蔡澈现年63岁禽,其工作合约预计到2019年埠琉,在刚刚过去的2016巴黎车展上风斡,他再次用前瞻的眼光和布局物,为戴姆勒集团未来的发展墨,提出了新的方向绘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筛:当年学的是电子工程专业铆寺,就有人建议“傻小子挡环,去学机械工程高。”慰投戳,“今天来看经拌驶,坚持初心绕陀,梦想终有回报斜侈歉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辨,在报道戴姆勒集团的“变化”时郊很,都会引用蔡澈的公开演讲会氢,因为他提到了电动叮钎、互联储场、智能和共享等前瞻主题档。    首先虾拨馅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ观科懂,并计划到2025年博粳,成为高端电动车市场的领导者颅粉。当然抬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列萄寐说,奔驰不是最早“吃螃蟹”的板偏把,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念期,恐怕显得更稳健牛功法。    “在所有这些领域遍痰欣,你必须为未来的投资做好准备摊,”蔡澈说经衔。 “但这是令人兴奋的骡嘲屋,所有这些发展不仅仅是技术的改变氮氖缓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矗厘脐,内容丰富的CASE(瞰思)计划吮币妇,它取自于智能互联屏抹、自动驾驶陛久际、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母婆坍跋。有评论指出恒唤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擂炊试,就是要对未来做出承诺沪激。 巴黎车展发布会期间逝附甩,蔡澈穿着休闲衬衫础、牛仔裤和运动板鞋绍糙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脓,但蔡澈作为首席执行官挂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目风喇,以加速决策和赋予员工权力著称潮帝普。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敝,鼓励对新产品和新发现煞,进行实验性的尝试臂。    巴黎车展发布会期间冯蠕,蔡澈穿着休闲衬衫电赏阿、牛仔裤和运动板鞋培,一改西装革履的常规风格撑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到动甜授:“我们并不是穿衣方面的专家甜拈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓤十磕,而是留在了在工厂附近的办公室概靶司,尽管条件略艰苦拦围椒。至于在衣着方面的变化逝磺弯,没有具体的规划搏痪订,因为衣着是表面化的档卤,符号化的苟肉卞,尽管这会传递一些信息奋袒铣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吼冈东:近些年蠕,我们尝试了很多新的想法葱卜邵,对整个行业而言都是全新的尝试沉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铣复躲,很多同事都参与其中扳。    “仅仅3个月的时间怂裴鼻,我们收集了150个优秀的想法稻存,这些都是关于企业未来建设的好点子莫县疟。我们把参与讨论的员工分成了八组洛残丛,管理层不参与讨论看囱椒,每组都有来自全球各地乐、不同级别街蛊、不同性别的同事肋管。”蔡澈说秽究,“今天提到的鱼群式结构霜钝,希望让公司更有活力劣,更灵活署。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颓乘,大家相互协作捞呈、互相支持悍磁墩、勇于尝试栓怪慈。”    几个月前病,在柏林的一次会议上虏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丁吩挡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膏氛汗。根据德国报纸对这张照片的描绘未:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酷。蔡澈告诉开发商辟哼缕,这张照片是30年前拍的杭,那时北,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车额隆秸。    随着电动车品牌的发布诲,以及首款概念车的亮相袱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彩。在戴姆勒的规划中控北社,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力似,包括价格狠莱、外形和性能轿么。据了解爱龋雌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹦搭,包括在德国建立第二个电池工厂湾裁煎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迫腿。主场“作战”的雷诺品牌咸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR够隶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念型,包含设计史辱、产品以及市场布局等方面沪尼。    发布会结束后搁蔚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娜汀咆。在面对面的交谈中午,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待手。另外卡十,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题播炕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喷。    网通社崎吩涸:在中国市陈炝,2017年雷诺在中国有什么挑战缺里耸?    戈恩管:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奔鸿肉,中国和印度都成为全球业界的引擎脱护。2017年是雷诺非常重要的一年胜,我们的销售会起飞躲纤封,就像飞机一样浮砂脓,正在起飞向上并且不停加速鼎算。对于日产来讲峦胃诡,也是非常重要的一年砍忍,还会进一步推动启辰的产品屯淡橙,这个也非常关键割含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浇:您如何看中国新能源市嘲谰慌铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毖陡?    戈恩躬苦饶:我认为中国会成为全球最大的市车瓜鹿ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窖含。对于日产而言驹浓彻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幸咕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滇敢啸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的票陕。    网通社咯:对于雷诺和东风的新电动车项目订钠糜,是否可以更详细的介绍一下良帘?    戈恩慧:雷诺和东风进行合作辰撵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喝彪,最终项目还没有做出决定汉们,但正在研究当中埃硷够。    网通社炔塑花:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术燎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窘?    戈恩亲窗:自动驾驶一定会进入中国撕,这是勿庸置疑的苇。目前翰杆梁,各个车商在这方面的竞争非常白热化扦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣愤。在中国相关法律法规允许的时候呜彭,我们的产品会进入中国力倦。当前凄槽,我们的样车正在美国茶、日本做相关测试郴。与此同时钾,雷诺当然不会遗忘中国市场李蛔骆。我们会在中国市场进行一些展示项目徘淮亥,这会帮助我们完成产品差异化的工作帝聊,也会帮助提高产品的竞争力鹤闻亩。    网通社从省巾:三菱的加入线剖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唬淳多?    戈恩体:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烹萄截,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旁。我们认为2016年包含三菱在内掠檀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沪。所以它不是目标不去,而是我们现在工作的结果倍。展望2017年淌摧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲁桨,尤其是三菱的加入鲍敌级,让我们有潜力跻身全球前三思范列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌粪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巩踞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响囤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毙茹掠。”Kalanick 说道且脱。“如果真的发生这样的事私,而我们没能参与自动驾驶的开发凉柬,那会发生什么事驳奸姓?未来将迅速抛弃我们菩。”    上周四瞬棺,Uber 对外表示踢戌:8 月底读铂泄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渺杉。    与平常用 Uber 打车的程序无异补放,系统会为乘客匹配 Uber 专车辱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翘统涟。虽然是自动驾驶汽车砂阜,但车上会配备两名训练有素的工程师拎戎皑。一名工程师坐在驾驶位上希社来,随时准备接管汽车控制权踢蹬,另一名工程师坐在副驾驶上联巢惨,详细记录汽车的每个动作尖皮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外床克陌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瀑逗莆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大让。在采访中嫁归惺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业加纳费。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场势。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣 ,现在卡车运输市场也是如此袄。”他说烈钙艘。“现在谈这些还有点早餐是令,如果非要说点什么乘豹蹲,我只能说我们已经进入了研发阶段啡妈痹。”    在采访中嫉伎锚,Kalanick 还被问到瞪傻虐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谅婪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泻酶持。他认为在交通自动化的世界里说难烦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糖旗,但驾驶员所占的比例会下降翻蛇泻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呕鲤娄。    Kalanick 说道采嫩放:“像旧金山这样的城市编恭,大约有 3 万名活跃的专车司机乓迸潮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沮惠癸,但是别忘了裳沉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘲偶,自动驾驶汽车也需要娘倡讨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的库,有些情况是处理不了的扁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心兔啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛇滩眯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少背闭。”    他举了一个例子闷,电话刚问世的时候漂,需要一名接线员来接线叉梢歇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会围猴,而是创造了一个全新的行业谋列,并创造了大量的就业机会塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  穆伦认为昏岭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俄痛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渐浑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谎犁,包括汽车的使用方式吕糜难。    自2015年9月25日临危受命俄顾实,出任大众汽车集团CEO至今烯诲途,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泌昏。那么棵体,一年过去妮肆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿僵枪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后替摩湍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孰存,贴有穆氏标签的大众套,其未来又将是怎样的呢莲殊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晤辈,借已成惯例涟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扰剔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挠侵低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杭灯餐,穆伦首先抛出对大势的几点判断娟胚殴,也就构成其《巴黎宣言》的构架害操耿。他认为钢梨且,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颇誊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盟什,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哩,包括汽车的使用方式闪累。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喊睛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求畅体焚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动写,这需要我们用全新的理念炮、全面的视角对于出行方式进行解读呢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来皮炒。显然恋拎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摊汕脓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岁仍。我们需要联接汽车世界和数字世界透睡簧,让消费者获益簿彼,推动社会和经济的发展壬堕。同时顺应驱动技术的根本性变革措譬盒,即电动车是汽车行业的未来唇马。尽管如此菏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辨皑辜。我们必须粉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚷鹅,同时推进替代技术的发展型。    穆伦坦言拓,应对当下的变革粟哎山,对于大众汽车集团来说赣缝,是一项十分艰巨的任务身巾屏。尽管如此驾艘宏,我对于集团未来的发展持乐观的态度埠纽。因为在过去的一年里蛋际,我们兑现了承诺穆, 增强了核心竞争力息洪吠,积极推动集团业务的不断发展贫案。因此遣啥头,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”病,而是“大众汽车集团将如何成功”须幻。为此膜庇藉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猩敝高。集团的目标妙络,同时也是我个人的目标瘸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者控透嘲。    他说蹦,今年夏天乳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容崔技。我们强调霞盗赏,集团未来发展的重点领域将包括佬镰:电动汽车惫杏、电池技术弯嘘具、数字化航、无人驾驶和人工智能灸黑晾,以及全新的移动出行解决方案瘦踩。放眼未来评降促,很多人将不再拥有私家车奸拇熊。即便如此枚豹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念慨、大力拓展移动出行服务寇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惦馈,包括集团旗下众多品牌的战略帅杰、关键指标和相关措施檄。但在此之前腹,我们并未停下脚步诞安,而是继续开展相关业务迟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伙察卞,他特别谈到秋暇:“在中国楞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摩柿底,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”态盼咳。    穆伦表示逛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猜挛姆。这些实践同时也表明狼溪惭,即使目前面临压力毋,大众汽车仍然完全有能力实现目标女髓。他承认鸵凡,坦白来说辱摩雹,柴油发动机排放事件影响深远供孤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碱袒。我们正全力调查事件发生的根本原因诡,不遗余力地解决所有问题蚕返,并在最近几个月取得了实质性进展疼挨俄。然而对于我而言班妮滔,构建大众汽车集团的未来祭钳,也同样重要窗侥菏。    穆伦说拼娟挞,今晚烤畏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔽捐。在2025年以前彼鲜伍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列洛薪荒,并在欧洲市场占据领导地位雇弦。    最后诲酷强,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望闻:“未来桥寇伪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点派粕结。它意味着自由骆侗凳、乐趣和情感凭绩。因此祷富郊,我们注重产品设计绰横,并将以崭新的视角进行设计创新”砷软疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕赣:李芳" "  今年7月底芬彻够,在2016年世界500强排行榜中誊骆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澳,比去年跃升47位贯寒盲,排名第160酪姓蒙,引起国内外企业界斡纯、尤其是汽车业界的瞩目渭。    今年烘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贸。恰好是在10年前葡沫,徐和谊出任北汽集团董事长幸其,策划湃蕊、主导罢叔许、实施了令北汽集团由乱到治秸,由小到大笛硕,由弱变强的变革攻诞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔽搜、有益独懊、独到的成功尝试皮侯。但是髓荣韭,当中国经济网记者约请徐和谊憨判,请他以《老徐和北汽这十年》为题说塘酥,谈一谈自己与北汽集团时膝盎我,徐和谊温和蛇浇、憨厚地笑着说寇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己行,少谈妊拜巳,少写仕戒督。    于是吠廖,在不久前的一个上午揣,在北汽集团的一个会议室里趟情,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访但充牧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道累颠忱。今天是系列报道的第七篇胺。   “北汽这些年发展快伴赫卧,我觉得合资这一块汀澄,起了非常重要的作用黔。不光是从量上虾屡,速度上徘丁馁,还有效益上”刃摹母,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撮,如是说道竿邢系。    “在各种场合我都讲令轮,北汽就是合资反哺自主”狈,徐和谊告诉中国经济网记者颈,“合资和自主的,绝不是对立喂炉讹,而是互相借力”吾。 2002年10月18日娃涩耽,北京现代正式成立翔鸡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记聚蛋、董事长算起祥踢新,徐和谊执掌北汽已是整整十年瀑程溺。在徐和谊的带领下酣伐,北汽从最初的“一盘散沙”里酬门,到如今的中国骨干汽车集团捆棱魄,取得了长足发展氰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汉封,北汽位列第160位烩擂,比上一年度提升47位恐,并首次进入前200名氦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定箍。    “北汽这些年发展快宽奥腾,我觉得合资这一块新囤,起了非常重要的作用簿户钦。不光是从量上惋戊芦、速度上啃突,还有效益上”伴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冕牛,如是说道市妨睬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上厕黑汾,徐和谊结缘北汽捶,也正是从合资开始透萌屎。2002年恐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立萍信硼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堑赁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舅仿戚、发展首都经济的龙头项目和示范工程旅动盘。    为此持何,时任北京市委工业工委副书记颂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓤,担任北汽党委副书记抛、副董事长蜂甸架,以及北京现代党委书记船、董事长粉弯闷。 2002年12月23日磕镐蹲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饱含,北京现代实现当年签约期毙多、当年建厂绷、当年投产碎潘、当年出车呵谩雄。在短短不到一年的时间里钝答同,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仓脸设,迅速在中国市场生根发芽竭。由此创下了业内独有的“北现速度”搐胃。    时至2015年崩,北京现代已拥有第九代索纳塔腥井酞、全新途胜哎、名图汾岸式、ix25匣、朗动婚寄、瑞纳等14款车型烯邵擦,涵盖A0级蓝肮、A级第、B级扇徽僚、SUV等主流细分市扯挚ò啤,累计产销量突破700万辆煽险。    北京现代官方数据显示好苗,今年前7个月被,北京现代累计销量达到59.3万辆情豢,完成全年112万辆销量目标的52.9%眠桅。 2005年8月8日浆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司美毕如。北京奔驰的成立恒鹅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眷惭。    虽为国内高档车市的后来者窖纷乐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜗笛讥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崎狡,实现产品导入氖痘、股权调整韦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辛狈,北京奔驰由此迎来了高速发展期毫济。即便是在国内车市进入到“新常态”后绅谓太,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅评闷,远超行业平均水平拱嘘。    目前酬,北京奔驰已建立起全球面积最大烯茶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晃建,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂促、戴姆勒合资公司里最大的研发中心祈仿超,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台部昏返、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镰。 8月22日破,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劣蟹蝎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翟弯槐:C级车谓敌、E级车遣秃闷、GLC SUV和GLA SUV思。官方数据显示赖,今年1-7月侧酮段,北京奔驰销量达167307辆般,同比增长32.9%铅茬。    8月22日纫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胃。在迎来年内最重要的车型后返,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜午氨好,着实令人期待纹雷卷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铜阿搞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时损媒司,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隘判哄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颅擒管。    “在各种场合我都讲掏还,北汽就是合资反哺自主”偿埠,徐和谊告诉中国经济网记者卫毒,“合资和自主烈,绝不是对立携萄,而是互相借力”里欧孪。自2009年以来乱,由北京现代拨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氛僵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赶、管理流程予以借鉴的数以百计敖衬。 北汽自主实现百万辆    正是如此巍,从2011年趣架猩,第一辆整车威旺306问世录,北汽自主销量直线上扬焊冉伦:2011年达到2.4万辆氢航、2012年实现7.8万辆鬼隘砂、2013年超过20.2万辆悉萍、2014年突破31万辆郸疏、2015年完成33.7万辆蛊。历经五年多的时间些嘛,北汽自主已累计生产达百万辆刷存还,跨越增长令业界瞩目对弟贿。    “着眼未来僧忙,对于合资我仍然非臣Т∧罚看好蓉。不仅是十三五恫沃,未来很长的时期亥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梧弄撩。另外剖勒,在此基础上妈慰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滩搁,徐和谊表示蔼唇裂。    “年底前还会有更多的好消息春,不管是在新能源领域叉诺,还是整车领域吉,包括一些重要的零部件领域甘乖侵,还会有一些新的大项目落户北汽发讹。这样涉,为北汽更长远的发展剑衔垦,我想合资这一块惕,贡献还会加大概。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮开滑:李芳" "  9月29日坛轮榷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阜幻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盘溉。   蔡明指出澎汾,中国汽车市场曾是低质量必喂、低配置软、低服务的代名词疥非。诚然焕郴,与美国汽车市场相比毯晃,中国汽车市场还不太成熟难愤。但是摔,趋于完善的服务质量玛腺、规模日益庞大的车展泡但崎、逐渐被认可的中国自主品牌悍祷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墟晌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袜,分值越低表示可靠性越高枚。J.D. Power近几年的数据报告显示疏砍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暮省,从2009年的178PP100到如今的102PP100横珐些,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皑酞居。尽管与美国市场还存在一定的差距顿问叔,但中国市场的后劲儿不容小觑硷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胆灌骏?J.D. Power最新数据会给我们答案适。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH釜锋篓,而中国市场的进步速度为每年4PPH竞。在车型研究上恋,中国赶超美国市场需要6年时间魄贤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腾冬羚,而中国本土品牌进步速度为8PPH残。在生产车型上仇臀,中国赶超美国市场需要5.5年妊矛幢。   3. 在了解美国客户的需求上菊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俯寐剩。   经过对这些数据的了解和计算涂睛,平均下来茧功轨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筏尉,才能百战百胜厩瞥,想赶超美国市掣小,前提是了解美国消费者的需求剑博木。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的供。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豆毫玖:车内有令人不愉快的气味铰伙、胎噪声过大(来自车身下面)酶繁肝、耗油量过大贪、风噪声过大(来自车身周围)潍料、空调开启后飞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为如眷:内置语音识别经常无法识别/误解命令投配花、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拷陷、风噪声过大(来自车身周围)朔篱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凛嫁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颂。同时啤嫉朔,在前10大问题中暇,只有一个问题是相同的汤,即风噪声过大促骆檬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袒恃沁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重偏窘胖。中国消费者更注重感观(嗅觉洗淳怖、听觉和味觉等)方面的感受质量矮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叭秒。   就目前来说接句,中国的汽车产业还有很长的路要走烘呸焦,无论是汽车的质量性释,还是汽车的整体销售体系镣室,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距会。凡事欲其成功弄,必要付出代价巴纱:奋斗际鳞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉死讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理安目:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棋抽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宽匹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编璃亩:李芳 版权作品承,未经环球网Huanqiu.com书面授权适檀,严禁转载破桨,违者将被追究法律责任坚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慨铆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掠锻迁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注线拔。同时芜干,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歧,作为本次车展的重要组成部分之一馆己,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圣赔赖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠限捕,中国机械工业联合会会长王瑞祥睦灰哄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柒白,为中国汽车产业的智能化碳,信息化方面的发展做出指导意见喀唱凑。   本次峰会主办单位构巫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接是句:   贸促会汽车行业分会长王侠握:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讣疵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林醒浚蹬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姬窝复:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一客:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舒风辖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌品虑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秋褂磁。因为我以前开玩笑说了一句话钢幂,我说这个车联网这两年已经实现了碧,就是人在车上用手机连网疽此犀,这已经实现了耿佩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架董,手机天生的使用起来就比车机要方便低沤饯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鳖毫蜜。有一些改变我们已经看到了牢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了显烘。现在有了优步匙豌行、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稍葛,这个确实听着都挺有道理剖撬间,我们一听都很吃惊滤阿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享先芳池,搞来搞去就卖那么几百台车陡腔材。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始患,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勒睡辨。对于整个汽车产品码、汽车产业链的改变它到底会怎么样陵江?   回到出行的那个问题吕,我觉得大家也不用特别的担心鲸。我先给大家压压惊惯,有两个数据很有意思段叉摧,一个是美国湾区的汽车销量缉,一个数据我们一查就能查到涪拌浪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沙跑,现在渗透量已经非常多了井教,优步在湾区这么普及了爽能笆,买车的人是不是变少了惹干?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嚷晚姬,这个没有变少送堑,而是增加了无葡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铃斥。确实涨的很快室晚叔,这个和大家的想象是不一样的枢,觉得汽车销量应该减少邯悉九,怎么还增加了呢澄讹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奶咎苗,你说滴滴诫庙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掏程煽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狈皋,这背后真正的原因我就一直说巨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尾,其实出行不等于汽车咕乃轰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掳觅、道路密度不够这种应用场景繁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朴,其实它真正的加剧了中国的拥堵遁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照持,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%佩。汽车也不是简单的交通工具椒皋,如果把汽车还原成一个交通工具目,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了休。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匣迸,我可以开达冲腑,我也可以去坐地铁醋努潭,我有北京和上海的公交卡扭、地铁卡狗呸仙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车请访擞,我也可以骑自行车甘长纲,有的时候感觉走路也很好型列蠕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驰,汽车行业当然会发生改变吝崇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狙。如果你只是把手机当做一个通讯工具钡,在2007年的诺基亚已经做的非陈Яナ茫好了嘲叙搽,但是还是被智能手机行业颠覆了凑岸。在汽车行业也是这样仟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吭查,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具傅厘解。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拓骨,我们去展望一下息纲粉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棋粗,大家都提到很多了朝漓喀。其实很多人的展望角度是不一样的朵冬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了私。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唉你隆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步萌,更多的是解放了你不用开车韩绿寺,分享的是司机驹办村。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够霓锹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降估兽,它是一个规模经济薪倒庭。它的交叉点大体上在2020年就会出现十帛,我们的预计2020年在美国就会量产盖吉烦,在中国可能会晚两三年宠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的储,这是我们要看的一个趋势社。   第二个趋势粮,移动互联网会加快电动汽车的普及称协腑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厘险。很多人说电动汽车是因为省油钱瘁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了洁吗,再也不需要去加油站了该卜。第三个带来的变化就是对产业的重塑寡,以前汽车公司都是专注在制造鞠篮鸥,用户就认为是汪洋大海存桓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的席欠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链痴遣偏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乔请嫁,内部管理的界面皋,反而把制造这件事情也许就可外包了胶。最后一点频陕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赫,所以汽车作为交通工具以外的部分虹膊,一个用户买了车以后需要的增值服务耿弗,汽车公司就也机会去提供这样的服务赡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喜。所以正是因为这样一个对移动互联网甫啥惩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化视搓翅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构查吾,超过1700名员工豌护羡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涛亢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挂跨恍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业领马,激励用户掸叔放,这样蔚蓝的天空就会出现陪妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑僧顷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穿商守,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帅彭丘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓝蹄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猛投。同时刑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搜,作为本次车展的重要组成部分之一喷福,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扑聪杜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谋,中国机械工业联合会会长王瑞祥刊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言图,为中国汽车产业的智能化鼎,信息化方面的发展做出指导意见论纯。   本次峰会主办单位际百设:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接储琉肮:   贸促会汽车行业分会长王侠抄倘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟细:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮播茫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逞坟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一森:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓男付:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛋淡拆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮挡溃快骆卢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长山,因为现在我们是全世界销量最大的市场扛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咸纠臼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惺壁、环境污染等方面粟交惊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战题。同时卿庇郴,智能制造癸粹愤、工业4.0衅、移动互联涎稿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爸、“互联网+”等发展战略棉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捍镜敌。我们有很大的机遇徐,我们会见识很多非常有趣的变化担查瓷。   当前业界普遍认为恨,低碳化瓦、信息化缆碗详、智能化是未来汽车技术的发展方向吨扁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诡坪交。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辫佳,正在成为汽车行业的发展热点桃泡胳,正在助推中国汽车产业的转型升级咯,从而进一步打开智能交通产业的价值察。在2010年的时候欧到炉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索幻蔡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浓拨,为用户提供全天候枷、全时段的服务嫡闷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务速卡撤,签约和活跃用户超过一百万岛,累计为用户提供约2亿次的该户服务石甫肋,人均交互服务超过11万次蒋无迷。经过近七年的发展抵碌尼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娶贡哇、凯迪拉克素部、别克晨权、雪佛兰上使用窗,倍受消费者青睐踩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷跃印,面对新的市场和技术趋势喊缕,基于车联网多年的探索吾玻抬、实践结合行业的技术储备扑啼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乌黎寡,提出了到2020年力争100%产品实现互联牌,并致力于打造以车载信息服务慕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睬脖,为人旦、车提供安全智能便捷绿色出行惠,初步建立和谐的人古忱、车童、社会互联生态圈窜官采。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耗砰、别克地、雪佛兰品牌卡耽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抒圭尺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展既。除了安吉星在移动信息和网联上雇下擅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铰敬阂、内容服务能力泛、大数据运用能力俩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饰潮床、B2C的业务吨存抄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全藏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庭、支付安全庇,更可能引发行人安全和人身安全豹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时砰沧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胸,网络安全开发包括威胁因素识别摊骂、安全战略制定凡、安全措施执行耗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欣列鸵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阶,并且在过去几年不断的进行迭代升级关疼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搂。伴随车联网技术的发展摧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶畦。让汽车驾驶更安全鞭孝、更轻松蹬、更有效韦灰。   我们身处在这样一个时代邪,新技术层出不穷使一切变得可能办,我们也是非常幸运的一代人息环截,能够见证汽车行业在国内镁、在整个市场上有一个颠覆性的发展擒靶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化麓罢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虐糠。同时也让我们对明天更增添信心和期待牢甭盗,激励我们坚持不懈的努力啦查。   我们相信茂醋,汽车行业的发展刚刚开始故潜绘。汽车行业与其他行业的相互交流狄衫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗅禽。我们会和同行一起共同为之奋斗蝎复担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   9月28日锰,在2016上海浦东国际汽车展前位澳赌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行法骏零,新兴造车势力椽虏辛、养车毁捶弘、汽车金融等领域从业者奶萌,走到台前闻,与大家分享及探讨未来的市场前景爽掠坚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诬滩。    吕征宇胳:各位领导丛、各位嘉宾降墟龋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滦隆,刚才我们的同行说得非澄啵好教嚏,其实我们有一个共同的理念茧范炭,而且我们也有非常多的痛点膜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吧剿圈,我们也有美国合作伙伴的公司违团潭,乐视的七大生态是有机的人梆蚕,在零基础上打通的汹酞鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吕奢啃,目的就像董事长讲的一样瓷挨抱,让“蓝天白云”再飞翔秦,目标就是打造全球最先进的超级汽车凸陋掏。    那么用互联暇、智能文、电动掏虚、共享的方式翁,实现“未来”的交通方式桥伯份,我们认为汽车产业滦睹厘,还是没有被互联网变革的产业藤飘。对于乐视超级汽车生态而言车尚,我们有四大基石猫膛,我们相信社会化掠媒、分享化孰、互联化韩硕芭、共享化将成为我们未来变革的方向簧甸设。    从我们的汽车生态诞生以来其,我们保持着快速的发展触,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目漆,落地在浙江湖州 守窟蓬,这里包括绿色环保的环境石是、自动驾驶的一些功能和区域害鞍萝。    同时我们最近可以告诉大家房宫掂,我们的产品样车在美国已经开始路试疽,技术在百米加速已经是全球领先了猩倒干,产品的量产进入倒计时状态该。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资穗,创造首轮汽车最高融资金额的记录靡轻撇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蔽鲤,协同开发也是我们在北美的基地穆吭簇、中国的基地厦、欧洲的基地共同开发盼饥砍。同时我们的战略开发电动的底盘机构房妨硷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藐邦脊。    第二个就是智能化革钎,车是人工智能的最佳载体暗尝假,乐视做了大量的投入仇港,在硅谷和SSA成立了研究院吐哪,在智能驾驶也取得了突破性的进展效。社会化就是刚才说的分享丝推,我也非常喜欢这个创意兢宿辟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石关,我们相信在共享经济的领域里锈免斥,无论是Uber的繁荣纳胸霖,都证明未来不管是房子茄、汽车都是重实用的趋势龚,所以乐视将战略转移森,推出车租赁的平台画兴墒,我们叫做乐享平台摆派。    其实最重要的议题坊惶茅,乐视作为互联网公司店屏堤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脱谈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解随,电动化驰胖降、智能化斥变钡、互联网化籍没、社会化姑蹬吾,这四大纬度有密切的联系骋泡面。    我们把汽车当做全新的载体龟建,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通克腺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功布托,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狗铅帘,谢谢大家抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫潦驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办净暑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斤啪,他认为车联网晦俯,既然是大势所趋犬并肆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芭随,少炒概念鸡豢口,多做实事凛兄吓。 以下是王侠发言实录橙彻场:   在这个夏末秋初铣瘟逛、时令更替的丰收季节壕仿谓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坏疼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典路峦。在此按设镶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缝累,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来害撕,汽车产业的电动化柑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嫁携,而且也正在成为全产业链创新求变妹够遁、转型升级的主战场慌好。但是困肪谓,热点和繁荣的背后堆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面难界。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擎,车联网也在热捧之后开始遇冷死,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陇痛彻。其实帮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孪恭,我们要理性面对堑募宿、系统分析挺,既对前景充满信心讽叹撂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识光猴彭,才能在变革的大潮中认准自己的方向究锯细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盎陇,我们要清醒地认识到惰弗,汽车的智能化和网联化是大势所趋探尺捎,是不可阻挡的方向魔笺画。电动车还有技术路线之争偿茫、对减少污染和能源危机的疑惑渴卑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磷晾,没有坏处该瑟。汽车诞生130多年来仙,除了带给人类方便之外话,还带来了许多难以克服的问题番,比如交通事故念新鞭、环境污染和拥堵护、能源危机等等隋技绊。车联网和自动驾驶等新技术的应用迟刚寒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遣衔。现在不少基础薄弱的车企瘁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招低,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胯滦矛,多持观望态度动坍疽,这也是目前车联网叫好不叫座随吃襄、貌似热闹却普及率不高的重要原因徘哨鼎。我想说的是褐芹,既然是大势所趋窍,就不要犹豫不决皖,否者真的会给对手赶超的机会搪妓。   我们要清醒地认识到辆巷沸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佰酗艇。汽车市场的低增长成为常态之后嫁,我们对于销量的追求空间越来越有限埔厕耍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式行冻宠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颊汇。   我们要清醒地认识到嚎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妊澄,必须是社会性的统一行动旁侨。一方面卸遂蝎,车联网是一个汽车生态蘑膝锹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慧拭纽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致把蹦崎。另一方面暇玩枫,车联网又是由整车制造商僻灿瘸、产品供应商乏首、内容提供商帽、软件供应商锤颧、服务提供商虽、网络运营商等不同角色组成的产业链颈绵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虹菠,打破壁垒晨驴,互相开放信息系统导,进行深层合作股催人,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜂。   我们要清醒地认识到溅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破圈凶,而是要靠一个技术集群的集体支撑般。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篮单,如果通过手机就能解决的狡,其实不应该叫车联网糙贿倡。大数据涡搁协、新能源技术材嚷蠢、网联技术谦噬垢、自动驾驶技术胃任爽、传感技术日踌贪、网络安全技术等怂,这些技术的应用都是相互影响扮苇擞、相互促进甚至是互为条件的畔仟甘。比如汽车共享和无人驾驶摊礁建,就只能在车联网的前提下才能实现讥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绘瓮螺,并给汽车共享带来更多可能性膝擂肥。另一方面凑茄,与手机和家电不同的是澈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程媒戳,绝对不是有钱就可以任性的地方公乱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沛握磐,中国车企面临的问题一点也不比别人少梆目俩,我们一定要避免浮躁情绪肃守帕,少造概念芦文,多在核心技术上下功夫星。   在刚刚结束的G20峰会上烷末,习近平主席表示贺:8年后的今天口铆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谈畔汉、人口增长焊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拘肯乾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头付甭。其实连撅拣,对于全球汽车产业来讲缺乓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱当蒲,传统技术进步的空间越来越小嗣煌蝎。在这样的背景下捍舰讽,智能化超两、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挟谜纽,为汽车技术进步提供了新路径搬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勺。   今天管勒桥,我们以“智驾未来垂涛阜、创领先锋”为主题董霞蠢,邀请各位企业家觅、专家学者共聚一堂豪踞,希望大家能敞开心扉律犬挖,知无不言岭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潦枢。   最后敌寇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衅露,祝各位朋友在沪期间顺利墒桅、快乐率零鄙、安康尉旱库。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型途俏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敦翔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体句谓恨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑟守,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伙摧络,在下线前夕物灵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涤狮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磕但糯。 一廓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型按禄。今年1-8月姜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型害褥董,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丧,以首款SUV——威旺S50为节点婪,一步步走向经济型乘用车领域灭缔供,实现“MPV SUV双轮驱动”溯。对于未来产品规划概熬跋,陈桂祥向网上车市透露坏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沦,并冲击40万台销量规模隘刚彤。” 陈桂祥进一步表示夸:“北汽威旺的MPV揉拓省、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品及骆祥。2017年的销量重点会集中在M50F上泊,到2018年也会有全新产品上市倾绩峭。”    今年8月16日膳趴抨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钮,对于转型中的北汽威旺腔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堕受,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沟病。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叫抛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来视瞬烁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”史从。在陈桂祥看来饱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏不看鹿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势攀功。    二镰鲤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闺洁斧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抱贡察。M50F具备明显的高颜值特征趟苫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貌唱。而做到高颜值并不容易饱,陈桂祥向网上车市透露盼漠桂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源攫纺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发送讨。    从内饰来说填辫,新车的设计均由轿车化标准打造鸡少,其配置在科技感幸冻轰、智能化上都有出色的表现镣秦枯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏攘舰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脯。同时登崎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讽纤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配少,智能化水平足以媲美合资品牌奋炉。 在性能方面墒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韧戏耽,进一步满足消费者的需求痕健蛋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型财瑰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台损,到2020年威旺规划40万台的销量肥抬谩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凑梦。未来将在夯实MPV市场的同时僳绥,进一步做好SUV市场测农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯牛眯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墓杆烙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》报嗜孟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业下:苏州吉姆西渴、苏州金龙碗量购、深圳五洲龙俺馅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车说,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厂坏洼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搽良,并对吉姆西取消整车生产资质屠巷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除降,追回补贴资金伪。    根据通报拉屡通,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嗅蓉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潘樊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元薄诲填。不过床,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胸笆型。 补贴新能源汽车的依据何在扰垂惦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恢滇驹。市场经济最需要的是诚信竭卧离。但是萝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹铮害羔狄。部分领域缺少应有的制度约束膝踩羞,秩序甚至失范趣顺父,这并不稀奇疙船蓟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泰输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慨。尤其值得一提的是誓妓惨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锻。在这一目标之中靡醋,财政也被赋予了其应有的定位图拦驼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篙。中国社会的根本性变化需要处理好市场哼茂观、社会与政府的关系未。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苔。新能源汽车市场同样是市撑摹,从根本上说豢考燃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澄。新能源汽车骗补问题的源头搬休,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宝隙。    当然挨号,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用归,不是市场取代政府挂,而是市场和政府有主有次粪墓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钡。说时容易做时难蛇绊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题库。补多少皖,怎么补倦钦,补贴如何管理等等桔熊,同样都是难题叹烙。    为什么要补贴新能源汽车许?可以摆出来的理由不外乎如下娇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域独,只要予以补贴湾翔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虎瓤。这么说不是没有道理褂愧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产片,成本较高奢寞刑。有了补贴伺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肺妙。只要有足够的补贴巨秆粕,新能源汽车的发展肯定会更顺利陛绅。    但是恃,有了补贴刷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗话悲?新能源汽车发展的关键在于技术怕介科。有钱就会有技术吗相?这才是问题的关键虹。的确屋烦,现实中有许多技术是可以花钱买来的凑。但是诫蓝,先进技术不见得能买得到蚂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓖烧挂。各大汽车企业也在努力开发新技术输涛。在这样的条件下餐,新能源汽车的发展方向都是问题蠢兼,怎么会有可供市场销售的先进技术昧?有了钱喇氯绍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入集香,但是顺,研发投入增加洪梁,并不等于研发就一定会成功溅洁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靠啊,没有确定性的目标呢溪,研发投入的针对性也不可能太强特。在这样的发展阶段幕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔡瞧繁,让市场自行选择合适的技术秦嗽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凌乓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祁卧幂。优势到底有多大舜活骑,得看技术滴帘。电池靠电力供应怒疚,由于中国电力主要是火电酷饭培,最终提供汽车动力的是煤炭目催。只不过克牌,煤炭发电地可能不是汽车使用地锻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幕尺。污染是否减少武,还得看耗电量的多少轮玲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量飘。之后楞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桥。传统汽车汽油有不同等级戈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拎澈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源省,这也会带来一定的污染巨。这都是比较时需要注意的懊匡瓤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘁嗜、充电不是特别方便的条件下谰,混合动力有助于新能源汽车的发展绍,但问题是饺蚀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗触茎?充电不便就不充钩,将“新能源汽车”当传统汽车使用商,也不是什么新闻铰。还有辫梦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陋,到底改善了多少能源使用状况祟滔同?太阳能利用技术的改进奇日诡,可能是新能源汽车发展的重要方向泥。太阳能丰富疆疾贤,足够人类使用配绅,但是目前利用技术较为低下哦惶媒,妨碍了太阳能汽车的发展城。石墨烯等新型材料的使用伪接,有许多未知数播可雹,也意味着有许多新的发展空间礁嫌探。虽然空间多大未可知虚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恐壤乳?政府在新能源汽车上的补贴较多期侨。包括中央和地方财政补贴在内沪恒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴殊枫痊。补贴力度惊人挟,这是骗补的根本动力女。当然辜戈,骗补还只是个别现象拿副斯,或者说只是占全部补贴的一小部分晦藩痊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纽婆。如果问题的分析只是到此为止汗掳弗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策投席。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雾森物,只有寥寥几个傲欣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑违。这些企业不是小打小闹的企业身伦光,从某种意义上禄潭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洗灯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地七编。这些企业按照正常情况下挂,应该合法经营才是唇捅骗,为什么要去做骗取补贴的事死吕逢?从企业层面来看戊炕谷,这是市场经济仍然不够成熟的表现帽料。在成熟的市场经济下淀版,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业五,至少应该是诚信经营的秆稳。骗补肯定事出有因肩鬼蕾。    值得我们拷问的是吕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乃?大企业铤而走险叹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淀擅,企业不必费太大劲就可以做到镭妙群,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渐珊,倘若没有足够的补贴兽,新能源汽车业务也是难以经营下去的椭寝介。    政府花钱是要讲收益的墩扩。动用公共资源岸烫,就必须将事情说清楚促挪。最终卯钩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剃。评价报告应该说明补贴的总耗费岸撕歧、补贴去向以及效果塘晨。这是国家治理现代化所不可或缺的情认贸。每笔财政款项都应该用到刀刃上擞第,都应该得到其应有的收益论。算总账盛盯泪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匹坛纪,这个判断并不容易做到翻露。仅仅纵向比较是不够的滑,我们还需要横向比较檄蝎半,中国新能源汽车行业与世界同行相比侨慨背,地位是下降了亨,还是上升了淌瞬杠。如果上升五措,那么上升到什么样的地位揣系?如果下降毕瞬轻,那么下降的程度又如何斯?即使有了指标数据晨凸,争议仍然会持续下去宪猫汝。也许斜,我们可以通过其他指标来加以佐证泼。    新能源汽车的受欢迎程度波辈,显然就是一个不错的指标倾判。2015年新能源汽车销售了33万辆解篓替,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诫氯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拐,那么实际销售数量更小煎橙怜。新能源车价格不低烯势拼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盛辆,更利于判断玲谭。北京小汽车上牌需要摇号棚裸楷,但是新能源汽车的号是单独摇的暴绥趣,且获得的难度大大小于传统汽车惮景担。这样垂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车型十遍。他们选择的理由多是容易拿到车牌跺隶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力把纹绥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖救赌,还要摇号良,获取牌照的难度和支付的代价都不猩佟,新能源汽车和牌照捆绑销售蕊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镭陌懂,于是他们也可能选择新能源汽车床。但就是这样券媳募,新能源汽车仍然没有流行起来摊呈。全国其他地方胯胜芹,也未见新能源汽车充斥着整个市场筹遂呈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涎,但是软狼,我们需要思考泊广廓,这些成绩中遍抱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果活?一些城市为了招商引资齐,鼓励新能源汽车企业到当地投资斥陷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弗辰刷。“双赢”战略的实施考纠顽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剩闻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进地镭冠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扯虐孺,这样的不对称竞争扶持鄙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抒补。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘶,是对新能源汽车价廉物美的期待扰武戎,是对节能减排效果的期待瞄,是对先进技术发展的期待卧话嘿。这些期待都是合情合理的贤。但是豌烯,供给侧结构性改革还未到位壕献,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求东尝毒,这才是问题的关键咕。即使要给新能源汽车补贴奈燃,也应该考虑补贴的环节磐,考虑补贴的对象阔鬼,考虑补贴的效果轻箱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴箩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豢钢,不能有效激励新能源汽车技术的进步查蓬。如果一定需要新能源汽车补贴暗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坤稍陋。这样的补贴有点后期资助的味道四,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挖矢。但是慕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘘矾,那么它就在这个行业有了竞争优势缆配,实际上不需要任何补贴该,就可以经营得比其他企业要好任拉秃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争项精男,扭曲市场行为梗。而且妥痹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揉。新兴技术的成长在萌芽状态贯守迫,可能没有竞争力碘卯茎,但是烫魔,经过一段时间的发展之后懈会建,就可能显示出新技术的力量洽孤涉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疲,今天领先的技术滩零,到了明天就可能落后谋。这是技术发展的规律性所决定的糖。为此咖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祷品,因为未来的不确定性皮匙,没有人能够确定未来的真正技术路线颓鹃动。留出市场成长的足够空间握上熄,可能比别的做法更加重要烙。骗补问题的出现顾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挡伦。    基于现状竞陷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展落醛伙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变里池。这些年的财政补贴雹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杉退扳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会传。相反禄净,效率不够高的补贴乐届归,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椒痊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重传垂侣。现有的补贴如果不是投向终端墨惮俄,而是投向技术研发偷,会不会效果更好点呢柒姑?个人汽车消费纯粹是私人事务虏觅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荚境。骗补问题的暴露喷琉娟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诬虐佰。补贴本来就在退出氨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踌溪话。补贴旨在鼓励研发燃,鼓励新能源汽车技术的发展羚,而不是其他具体的消费目标竞吝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是硕躺届,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梧。这样的技术支撑出来的产品块梨,还不能满足消费者的出行需求商史瘦。财政补贴可以退出胆刑枷,但可以通过科研经费资助的方式梁咀,鼓励新能源汽车技术革新堆。同样的钱呵,花在科研上的效果虱期,可能比直接补贴消费更加有效磐。创新驱动发展战略的实施沮割杠,从根本上看嗡楔,需要依靠的是技术创新郡村某。在技术创新上多投入共黔,并注意投入的有效性睹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抽僚寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯娥:李芳" "  今年7月底抒黑,在2016年世界500强排行榜中付嘘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入才杏跋,比去年跃升47位棋故森,排名第160柑橙,引起国内外企业界拧灭额、尤其是汽车业界的瞩目答还。    今年孝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头善。恰好是在10年前吴乔吞,徐和谊出任北汽集团董事长朽,策划牟坛、主导汤夹、实施了令北汽集团由乱到治姥,由小到大淳居遁,由弱变强的变革溜娇巷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆码扣、有益痕掇、独到的成功尝试瀑。但是聚爬母,当中国经济网记者约请徐和谊槐匡颠,请他以《老徐和北汽这十年》为题羞,谈一谈自己与北汽集团时斗,徐和谊温和菇孟、憨厚地笑着说酿呜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘟吨前,少谈秀冗,少写波彼。    于是籍,在不久前的一个上午蠢韶桨,在北汽集团的一个会议室里拆枫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氮凡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道本眷梳。今天是系列报道的第一篇呢旅褥。   当时赁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惩腿典,实现跨越式发展”的战略菏丁爆,以及构建整车具、零部件贿燃淘、研发敞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径革澈。“老徐这人的特点就是说话算话桑,真抓实干撂窟梦。眼瞅着北京汽车研究总院础、海纳川汽车部件胶驼磨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扳情、新板块一个接一个地建立起来典郡,形成有力的链条去冕,轻装上阵谅漓非,并有序运转”瑰窝翘。 北汽集团党委书记败什、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囱,连续多年蝉联世界第一田颠管。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团班别关。    世界汽车产业的竞争是国际化的聘悼伙、规模化的响,更确切地说是集团化的匪。观全球汽车产业格局恋商,能够称得上汽车集团的轿,美国有通用憋郝奉、福特熔绅崇,德国有大众疾、奔驰阶、宝马苹嵌,日本有丰田踞匆穿、本田挖煽,法国有雷诺-日产悄、标致-雪铁龙捷椿亩,韩国有现代-起亚澈炊叙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前材某冒,谈到中国的某一“汽车集团”勃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兴,没有自己的品牌和产品额,不就是一家投资公司吗蹬龋微?算什么汽车集团!    每年赫嗅阮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纫厕矩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铝,不但被大众脑埔荚、丰田花、通用们甩出几条街捍啦哩,也常常被长安并裴恨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庇。    因此轻力呢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粗梦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题督肋。    过去10年间薄懊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拷,在汽车产业集团化方面做了大胆坪卑脾、有益的尝试妨没烽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛾簇,逐渐培育项飞堂、锻炼成为一家颇具规母叮和实力的汽车集团籍晚,在研发掸哨、制造判科、人才请、创新锋怯、管理等各方面实现了标准化城弯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潞担点,曾经拥有一定的基础和财富阂梯,令人期冀;同时井骏,由于分散化涛杀、碎片化狼,更存留令人难以释怀的遗憾报。    北京轿车工业与一汽憨墩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末船薪,有考证甚至认为桔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搞。    据汽车老人陈祖涛回忆钎寸幌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梢勿,北京生产的轿车最早使用了自动挡谦,而对手只是手动挡档骗撩。    上世纪六七十年代抬委,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堂贰算,成为一个时代的记忆井浦。    而同期菜催,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北存阮室,遥相呼应的价,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拱炬。    改革开放后缚怖冬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汞。    到上世纪90年代律咆卫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扇、称王称霸谜奢辈。    特别是2002年钉兢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帮救,也创下了高速成长的纪录崩辱。 北京牌212越野车    可惜的是恢呻洽,在这些看似个个突出的单体层面之上硷柬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毕涵,除却福田与现代顽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篓,还被同行作为茶余饭后的笑料前。整车企业尚且如此波,北汽的零部件企业就更加不堪了鳖健蕊。由于资金豢、技术和观念等原因澜,大都跟不上主机厂的技术升级耗朴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷文朵楼,有的企业已不得不靠出租房屋度日顷谎芒。    忆起十年前上任之初的状况拼躬,徐和谊对中国经济网记者说嫉提疵,当时的北汽一盘散沙砍鹃撼,特别松散苏唯童,单打独斗纬搅,各自为政杆,互相内讧歼将,效率低下……照此走下去韦,“没戏库芍,一点戏都没有”!他边说边摇头砷。    由于资产结构的相对分散官螺授,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娠。日常运作中爬氓,大多只是履行政府赋予的出资人权力绕纬茫,无法形成一个科学的集中管理机构交,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讥靛勘,深入企业经营管理了污杜。    2006年10月底旅孙,徐和谊出任北汽控股公司董事长杜,恰逢“十一五”开局之年贺,他率领北汽以科学发展观为统领毙妨馆,对产业结构和发展战略进行了全面几拍贿、系统熔、有效的调整紊廊付。    有北汽中层管理者清楚地记得饲尸沦,当时飘歌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痰,实现跨越式发展”的战略别封,以及构建整车鞋谷控、零部件洗、研发视、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹋璃。他说渺,“老徐这人的特点就是说话算话都,真抓实干系。眼瞅着北京汽车研究总院千锹、海纳川汽车部件按替、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喜、新板块一个接一个地建立起来啡库,形成有力的链条痢飞,轻装上阵筋瘸,并有序运转”缴。    到2009年坦昂遣,短短3年时间抢商磐,汽车年销量突破100万辆大关耗希嫌,销售收入突破1000亿日妇,北汽集团化战略初见成效悄擒酷。 2016年甲庙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缆奴祭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入必良釜,公司治理结构进一步完善钩,集团的功能定位更加清晰;同时涵充,也意味着北汽的集团化运作由虚转实结,并将在人才吸引拨工当、产业链完善及兼并重组中蜂袜,发挥出更加高效的运营效率裙仇视。而外界则普遍认为慌,名称的变更灯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源差锌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卞。    “北汽控股更名为北汽集团频棠,是北京汽车工业的领导体制玲既、管理体制的一次重大突破虾瓮冲,找到了北京汽车绵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”貌悸,徐和谊当时说硷烧。    随后枢拜胜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剃萍。根据规划碴郊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鳞两,大力发展自主品牌妮踢敞,完善和打造全产业链咯卿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哺,进入世界500强巢撕。    “说到做到棋充临,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“厢膳协。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秸蓟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椿,战略性新兴产业蓄势待发驰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酸,各项增长指标位居中国汽车行业前列卞,成为近几年来最具成长性的企业集团汗撅楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   姚景源认为恳卑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持老,而产业政策需要与时俱进畏惰。    杨裕生表示能:应适时推动电动汽车市场化撅屑欠,也就是补贴退坡互携单,一直到取消补贴首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)投煎日,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芜蓄。但是圭怂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冯警,不宜鼓励空慧但,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奸卉咕。    侯云春指出貌,新能源汽车发展需要在供需两端发力溅肖滇,两手并用缺,推动新能源汽车健康发展迹靠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苍晌,表明在国家相关政策的助推之下筛碎检,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展避董渤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题馁。其中闯五,规模巨大粳、涉及金额超10亿元的骗补事实教墒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汾。昨天嚷蛙,几位专家学者的观点引起关注刻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认报间,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虑勿懂。对此屁失衔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段复,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性订挡慰、必要性的措施嚏随糜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汗,政府对于新能源汽车产业要进行干预琉度滩,而关键问题是怎么干预和容讹,干预什么履。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勾,而产业政策需要与时俱进”赫肌,他谈到割精。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用槐络,并提出产业政策应该遵循四个原则璃聚脸。一是产业政策不能替代市陈乃;二是产业政策要管产业起赏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刻锭耙。    杨裕生也认为酮,目前的补贴政策有两大问题色,一是单车补贴过高唬,二是补贴总额高聚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凄,副作用很大冕。    在新能源产业层面貌,杨裕生表示司巷:“应适时推动电动汽车市场化慈此举,也就是补贴退坡衬,一直到取消补贴怕嗓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)散秸记,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卤。在技术层面即,杨裕生认为坛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酮,第二就是发展不补贴屡、已经市场化的低速车妮浪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睛,不宜鼓励春,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菇庞,新能源汽车发展需要在供需两端发力刀仕署,两手并用坊,推动新能源汽车健康发展仍。    侯云春解释说锣憋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甲。一方面大家喜欢用妒卷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施博,政府和企业共同努力快焙疯,使得新能源汽车能满足消费者的需求诬侍柿,开拓新能源汽车的市场授。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瑰校。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰虫:李芳" "  如果我们做好准备的话弯粉诗,赢家当然是我们些歉。我们不担心其他的行就女,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喂,我觉得只要我们做得好顺恐,一点都不用担心剩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陛甲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肥悲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挤顾赌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虾下,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访才。其中特别谈及奥迪与数字化间。    施泰德说贬魏,到2025年以前沙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娇拍泰?汽车行业正在经历一场变革促浩心。对我们来说落,有一个非常重要的关键词侮:数字化潜歪椿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脖浇,我们眼下所处的时代从舵靛,奥迪科技一直处于领先地位设鬼点,并不断进行新的突破铂其赶。对于数字化串桨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挨蕾。到2020年时钨伸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粒牟臀,这也是我们引领未来的一种设计勃叭,包括其他顶级科技禄,包括我们的传感器烂、雷达瘟、激光大灯等琼晶誊,都会进一步巩固奥迪的领先地位窍农。    施泰德说焊酸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洁侮,我们会全身心地投入到这一点杉狄,包括3D地图靡,导航等应用腾腹瓷。对我们来说匠绍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锯点。当然人纪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”废肠缔。    在回答有记者问棘衬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渤眉隧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哪工,有哪些优势锹怀?在这场竞争中浚,谁会获胜”的问题时猎帆饺,施泰德表示力夯豆:如果我们做好准备的话趣,赢家当然是我们糙卞蓝。我们不担心其他的喀羚屁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罢,我觉得只要我们做得好齐净,一点都不用担心搞可。    施泰德强调泥粱错,在某种意义上隶蘑揩,我们也是一个初创企业璃佛。其实辱恕,奥迪有很多细分部门料,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坏窘。如果没有这样的合作敦删抚,你很难相信坪封,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远写凳,我们能够成功地实现自动泊车社裸、自动驾驶等魄。    施泰德预计巾擞,2017年檄癌十,我们要推出新的奥迪A8霞,自动驾驶的时速能够达到60公里桔,没有别的厂商做到这一点阶叙。如果我们明年能做到这一点的话放竞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚎,启迪未来”嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舰娜拢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夕。庆典活动前夕俄莆桨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贾。一汽-大众汽车有限公司董事八、总经理张丕杰除了对政府菱、经销商瘦缮、员工锌嗣、用户等的支持表示感谢外告,他也坦言邦既,在新能源穷镐嗜、“互联网+”等方面糠需篮,一汽-大众起步比较晚读,这些短板正在引起高度关注崩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耪,“因为有你度,心存感激”玻雹兴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漆普蝗,来感激这25来帮助我们成长的所有人财的梗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疵攻芭。从前辈讲起摊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捣,还有陆林奎等等的领导仙篱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崇夕罢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黎氖俄。   25年来肩爽,我们要感谢的人非常多噬惭熬。感谢国家和政府的支持与帮助噶擅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行先。例如成都猴碎,成都今年是高温天气躲董北,最高气温是37.5度而且是持续的魏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勾事,政府部门给予了很大的支持和帮助辛。   我们要感谢1250万用户褐,感谢他们的选择和信任守敲。一汽-大众从项目开始建立梳蓉疆,一直到第一款捷达开始投产哆寐,捷达在市场上并不是一帆风顺的祭邢息,它的初期是走过了一段曲折的道路陌牟寐。正是在困难的时候鼻阜缝,是客户帮助了我们强、鼓励了我们贡骄。还记得在困难的时候拴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国触煞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忱侩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侵。一汽-大众的员工非常的进瘸省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玻钎每、吃苦耐劳廓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焕触,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秒梨。大家知道一年365天竿密韧,如果周六周日全休息就要去掉52天桐,把所有的节假日都去掉桓撤,标准工作日应该是250天匡锨娶,工厂的康采恩标准就是由此设计瓷守欧。而我们加班到300天醒,320天是常有的事儡糖,员工非常辛苦抚类,所以在这艇糯吻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毙。   要感谢中德双方的股东概。要感谢他们具有前瞻性战决策边,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚼。一汽-大众的建立锈灌井,当时在中国的汽车合资企业潜械搬,一汽-大众成立的时候也不过就两家笛泵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下暮挥,股东双方做了前瞻性的战略决策聪,才有了一汽-大众诉,我们要特别感谢中德双方理崎瘸。   在一汽-大众发展过程中级逼川,比如一汽-大众西部战略策劲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稳懊。一汽-大众在西部建厂的时候谰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疚秋怕。现在在西部的生产基地拜唤,今年他们的产量突破65万辆儒你宦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冕盲谓,在股东的决策上由一汽-大众执行的艇刊肺,也取得很好的效果降。此外函宫,还要感谢1200多家的经销商损、700多家的核心供应商合作伙伴挥喇糠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虑第朔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毫玖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哨节。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粮,中国适合于家用的车型非常少肚。25年来磷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绒烫,上缴税金3700亿元缉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匡、奥迪两大品牌12大系列产品从私镁。   25年来猾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升市,带动了中国汽车工业质量意识的提升顽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毛酪碴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棋珐磁,一汽-大众是领先的韧帅。同时弄磊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主洞下。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业率笆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涕氮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祈较。首先遂糕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酵泡。一汽-大众的体系不是一天打造出来獭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的风。   其次偶盟,一汽-大众拥有一套完整峰舶、标准的制度和流程的有力保证莱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辆,制度和流程是保证炭船抚。   再次磋疚查,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针簿歇,在经营发展过程中有很多难题需要解决贺巢,有很多矛盾需要平衡撮唬蓉,用什么样的标准来平衡善逼陇?底线是什么钎下?那就是质量覆乃。一汽-大众一直坚持质量至上聚蟹墟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肩耐毙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业黑烩,这也是质量至上的战略要求矩惕。   此外曝,高品质的人才惠孺墙,具有工匠精神的员工钉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叙下锤、传承的文化也是高品质挝,得到的技能训练也是高品质粳。拥有和企业共担风险的合作伙伴巢小傻,无论是过去潍教挺、现在还是将来都是这样疽签奇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呢降。一汽-大众在自身发展的同时通叭,也考虑到了整个供应链的协同发展谎肮荡,对于整个价值链会有高品质的要求骏篓。   最后肆憾,一汽-大众在努力践行企业社会责任髓虹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颅嗣堵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔡,既要总结经验和收获豆孙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训崎食怯、走了哪些弯路裂,下一步应该怎样避免溺桅。   如果说到过去的不足惺恨冻,SUV细分市场比例快速提升绢画的,一汽-大众对此准备是不足的伙吃,对新能源螺、“互联网+”等方面的起步也比较晚发炔。一汽-大众对于未来仍然充满信心畴航,这些短板正在引起高度关注飘,企业正在考虑这块短板如何去克服沧诲。   2014年寇敢旅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狙概哗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腺现桨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脓甘。   面向未来香,一汽-大众将继续保持现在的发展势头儡,保持创新菇妓贺、驱动发展唇头,并释放出更强的增长动力棘瑰。同时貌房缕,也会与各方伙伴实现合作纳憾,实现更为广泛的互利共赢浓捌安,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伴,不断回报政府储目翅、回报股东摔懊戳、回报社会抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝涝栏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脑河。他表示穿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位规闺,并将继续保持限量生产以追求独特性示狠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惟肉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拜惮逛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探持耿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犀读其。业界有所疑虑的是杀咐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象目究炉。   对此腥瞎蛊,薄亚铭向记者表示提狭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低忿报睫,但都不是便宜的车型蚕谈咳。Levante的价格达到了100万元左右青,Ghibli的价格也达到了90万元左右焕筏肌,在产品定位上依旧不低圈鳞孪。同时聘疚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诉搔绘,依旧走高端化路线板。薄亚铭还讲到狗硷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捷姐,不会把目标提高到每年20万辆钎、30万辆的水平腾沙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贯,所以我们能保持品牌的专属性畦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猴,他表示长纬蟹:本次车展上上市的新款总裁车型娜泌,除了在产品上进行了升级外铜寡,还提供了多种个性装备卧,客户可以从中选择很多种搭配寞景。此外攘篓,新车在性能上的提升显著川笑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快级污霞、动力最强的四门轿车停嘲。   此外识拐恢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痴,开始尝试电商销售模式扛埔亩。薄亚铭认为膜哀记,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苍彻亲,因为中国市场的客户已经变化陌浇湾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的书郡,现在有很多人都用手机去买东西骂烷,这是市场发展的趋势填竿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惭眷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式床碗,即用户车主首付车款后镁惨催,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顿酥,到整个租期满了以后溉圣,这辆车的物权就归给该车主懒勃,该模式类似于分期购买古。   薄亚铭说显狄锨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行徊怖,但是在中国市场还是刚刚起步燎抱聪,有一些量产车会采用这样的方式做聘坚茫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绩。他还表示料次:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磷嚼,其实反响真的是挺不错的酬。尤其是北京辜、上海这样的限牌城市畏。通过租赁的形式蔚抨嗽,牌照将打包在租赁费用里面斑。当车主买到车骡答,即启动融资租赁手续烯槽,拿到车辆牌照辽,不用为没有牌照而担心柬。如果是企业车主毖垛柔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霓,是非常划算的宠潦。”目前仙奠,该项目仍处于试水阶段愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "新能源的发展呻史,是大势所趋烁枪,但具体方向等郝,也扑朔迷离惟革。    电动车会成为未来的主流吗话?现今的新能源汽车产业健康吗巧?什么样的新能源政策更适合我国国情缝教拌?    2016年9月2日锌谋瓤,在2016泰达汽车论坛上降,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访词,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”病幌享,他认为漏隘末,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讨倍蹿,恐怕不可持续矛米,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萌,何光远认为虏坍芯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剃歌底。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铂便侗,这位87岁的老人谈起汽车工业券,依然有些动情裤钳姆。谈到电动车发展壳,他认为陀逢,把电动车归为新能源汽车是不合适的肺嗣烽。因为猫豢,第一竞捅,电不是新能源输算喂,第二采,电动车也不是新东西菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敦,电动车诞生在1834年千敞退,是英国人罗伯特·安德森发明的撑持,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骂陌。    何光远认为标,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氏裤,不科学肉莎,应该给它正名峡,就叫“电动车”返,或者是纯电动车龚。何光远认为朔梧,电动车国家政策的支持力度非常高纽扯勾,所以它现在发展比较快镜驳,去年生产了30多万台宿骏么,但它还是有很大的局限性晶瞪。首先纲淬凯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烫筐,可以长途旅行使用申蝗。即使快充也得半小时以后黔饯耽,但是经撤恚快充的话雀斯筒,这个电池的寿命也会减少镶虽,慢充就需要几个小时发僻,充电的时间很长能弊。另外筏剿毋,行驶的里程很短示,有一百几十公力就了不得了孔,就是很好的电动车了番。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上达葱孝,我认为不可能持续赡期限。”何光远说酷刚,很多企业是因为补贴才做电动车彭娃,事实上臣魄镰,内燃机节能潜力还非常大讳咳,缸内直喷技术桨婆峭、柴油机的高压共轨技术泛豢瘁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舍画逆,因此蛇氏煎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碎仆挎,不能被动疑尽,节能是最大的减排澎。    甲醇车大有前途    现在尼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战曙辱,因此汞江,各国都在研究替代能源与新能源汽车刃妥斡。美国仕态雀、欧洲省楼、日本蠕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隧,但因为资源禀赋不同扳,所以技术路线也有所不同骚昧僧。    何光远介绍说倍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咳史,在某种意义上讲泞须,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量患辆,虽然同为乙醇礁刻,但着眼点不同;日本缺乏资源谰,自身资源利用问题不突出部埂薪,因此钞,把提高汽车燃油经济性作为首亚臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乖,日本也在搞甲醇的研究髓玲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搭搜。    在能源涧、交通缅龋剔、环境擂胎接、经济四位一体的框架之下壬,中国又该如何考虑替代能源的问题竞?    一直以来鹃闪,煤炭是我国的主体能源霓愧,占我国能源消费总量的66%至70%胯。何光远认为媒木,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怕。推进我国能源生产和消费革命慰林,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路温捍寿。而在煤炭发电供热的同时然潞毛,可以产出甲醇洛模盖,可以为内燃机提供燃料抠寿,所以垦录,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁餐璃、高效利用是紧密联系的搪龚。    此前绰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圭,这4个省基本上就是产煤大省撩弟、山西歇、陕西察颗确、甘肃俩、贵州茹拨妻、上海市链亩。现在规模最大的是山西凸、贵州畦爆迷,其次是陕西轿。    何光远介绍说加补,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陡,车都经过天津检测中心检测诚筏,上了公告糯,经济性也是最好的潜。“我去看了加注站悔保,M100甲醇100%烧甲醇诉,2.2元/升变那,现在已经降到1.7元/升了昂。一个半甲醇就可以代替一个汽油凤。所以说财,甲醇还是很有希望的茹寂敛。”    今年3月份胆赎晨,工信部龟拍肃、科技部视鲜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点横文峭,验收的专家组由何光远担任组长去验收砷。何光远透露说深彭,山西验收以后谴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寡,开会以后形成了正式的报告熟。现在祈卑牟,在各个部门已经会签完了剐骨,在等高层领导做最后批示淌叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾怖,力邀政府疾、行业蹈、企业汞裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罢芯肛,寻求产业发展有效途径棵勉驮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鳞上。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们分补尚、先生们戎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容群。今天诬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肮苟兢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稗镐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改,解决大家的疑惑缝,为什么要改革酱胁?现在存在什么样的问题布?第二春辆掇,改革改了什么妨拈?主要内容城疲、实施步骤老倦、目标枚、原则伟棵宪、政策选择等等倒凌。第三躲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祁奥,改革试点取得了哪些成效钵泄,用一些数据和大家进行汇报稻。第四木皑适,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仍教雾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彩镀,从国际上来看盒困靡,自上世纪不管是美国捶畏晚、欧洲拜、澳洲还是近邻日本踌、韩国幸、台湾等等聪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弘,至于费率为什么要管制啃匹?为什么要放开量惦料?这个也可以做一篇大的题目阜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侩鸿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定躲旱拴,逐步地向由保险公司自主制定转化赋吼鹃,定价因子的选择就是什么样的车保费高芜贾、什么样的车保费低无,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展交梢。   但是虚欣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恒素薯,还不能叫现在完成时犀。比如说美国若干个州荤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溪艰瓢,因为不同的政策取向有各自的利弊概沁蹿,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔚。   从国际保险市场改革发展的经验来看堤阑,改革前和改革后线,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饭滔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菠蒋、复杂化迷技,定价更趋精细化报刑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虫硼磐。在澳洲一些国家啦,改革前超额承保利润改革之后就消失了彻。对于我国来说糕先南,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揩,从2011年开始社会或者舆论毋蓖降、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挡,行业本身也长期苦于在低水平握洁入、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辆。另外兜谜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用律,在这些方方面面力量推动下结牵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辅搏。   在改革之前是什么状况溃挠?简单跟大家介绍一下膝差惋。从人民银行管理保险行业开始厂梅蚊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敲稳,在保监会接手车险市场之后灸,也是保监会统颁条款费率汾伟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革老耪吨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态衡床,整个行业亏损拭钙、消费者投诉也比较多纶劳捐,所以到了2006年的时候疏鲸,这个改革又走了一个相对回头的道路勿撬裳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套党,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用硼幂块,比如说行业比较统一古福脖,消费者认为条款费率比较容易理解胃希滑,恶性竞争的风险得到一定遏制委究,但是负面作用大家可以看到邻,一个是条款法律风险很大嗓,不能适时的随着道路交通环境砷儒处、司法环境僵、社会经济生活环境的变化适时进行调整寝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔任、无保不赔隧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岭处侥。   第二怀衰,在监管方面定位也不清晰坷。对于一个自主经营槐、自负盈亏的保险企业径恭寸,没有条款费率火峦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茅,改革发展没有动力慰蹄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛋耿复,所以整个行业是在一种规亩海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刮憨廓。   在2011年渤郡匡、2012年前后经过评估剿、反复的讨论问哎,其实当时市场上两种声音都很大壁箍,一种认为行业就是应该统一规范标准化泥挂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豌愤。经过反复的评估和权衡挤胚犯,也是在十八届三中全会的指导下漂奶,改革的方向目标原则最终得以确立尺琼,这是在当时发布的两个文件卤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奴惹兜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孺,比如说要提升行业的发展和服务水平旧,使价格更加合理龚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担却督毋、保障范围谈催、服务都有一些诟擦怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标配。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玩。第一个是维护投保人保险的合法利益帛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向射。第三个原则是稳步审慎推进氛谷,根据一系列的国际比较研究恰狭硕,大家还是从中得到一定的经验和教训噶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朴橡。所以椭,最后选择的改革途径不是一步到位罢上轰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拘龟,它只是在长期的甚至六年枯、八年婚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛋壳扭,这是改革的一个总体思路哩,从条款哇茧、费率拷芬、监管三个方面这是一个简单的概括恕驶玲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骄,大家不用仔细琢磨当中每一个字竞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铆,双方义务关系是怎样的标准化流程疽。   除了行业示范条款之外斧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充场,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验能勤,不管是欧美还是台湾局灰、日本亲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讨锈、百花齐放的状态峰讳冀,因为每个合同涉及几千个字伸比,实际上非镀僚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系效揩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钵谭危。   在费率方面分成两个部分睬弄摧,一个是行业的保费水平勒经,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇伞,对于汽车来说钒童型,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赣伍。所以在整个行业层面建立车险信息平台配歧,收集各个公司历年来的承保理赔数据础姓玛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的别、科学的定价的参考隶恼毁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动对砷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权害眠稗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莱胎拼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端普,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仿趴襄。在行业基准保费方面然艘搭,行业协会做了以下工作偶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痹侨,在这个层面鲍嗽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洞,其实是相当的弱儒,这么多年来的承保标的萎示墒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名痛匙卯、编码实际上都是不统一的粗嵌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沪垛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乐釜靖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恨钱,这个数据库目前正在申请国家标准楞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理艇,对每一款车归集了二十多个基本的字段弘危。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上珊商殴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告派德,给消费者购车提供了一定的参考墟誊踏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恋嗽。   在行业提供费率参考的基础上匡瘸,保险公司它是怎么定价的孤帕琼?现在也是大家很关心的一个问题埠单,为什么有的车费率高韶林褥、有的车费率低宿,为什么今年高明年低掳靖?在不同的分类当中有一些差异挪熊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子摆视坛,分成从人因子和从车因子两大部分蘑俗,每一类因子当中又有若干个维度芦骏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力方锰、风险定价能力旧次、风险管理能力自主制定的亥毕脸。   比如说绢省蔷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寐勘导、他的生活方式首、他的信用程度等等内痕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眉梦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险溃,它的安全性磋、可维修性等等帘晚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郸靡羞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的好。   国际比较先进的保险公司可皮,他们通常采用的定价因子变,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了级旅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吨骡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呕昆唱,这个差异可能我们现在还难以接受勉捌菠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偷瘟。   总的来说碉晌触,保险它产生和发展的基础是数字法则嵌轮,在大数据的发展背景下坎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篡薄。   前端越放开后端管的越紧吗磕,如果费率市场化以后突彭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争环览、整体亏损的这么一个状态邻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施必。   实施步骤咖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笆。到今年6月30号为止户,第一阶段的改革基本完成了茎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狈鬼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绰词鳞,不同的索赔历史对应不同的费率灯,不同的车型对应不同的费率唬拧谜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酿时,这也是改革的目标澜碑,首先是平稳过渡纲。   下一步售响冲,费率科学化形、精准化澳、精细化程度会逐步的加深未,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘦,经过一年的改革试点投佃,消费者从全国范围来看械,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笆凶萌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暖瓜,对于高风险计吞、高出险的消费者芳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弹篇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钒戈茹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脆、道路交通安全水平都得到一定的提高棉。   从行业的整体情况来看先泰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稗,增速营改增以前是11个点耗戌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点噬会猎,仍然是持续稳定增长冬缸,这一增长是在保障范围扩大乔邵、车均保费下降的基础上实现的蕊释诽,车险行业的承保效益基本保持稳定裂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标客嗽箩,两个点的承保微利世湃。   在保险行业层面来看素盾,公司的定价水平镭、服务能力在稳步提升的说。外部正效应也比较明显痕邵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点僳博,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系管烫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墒蔫,大家开车上路更审慎了胖浪涎,小额案件在索赔的时候可能更理性了甸搬年。   下一步工作瓢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸿衔弦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品念权,也就是说除了违法犯罪不赔丝,除了不可保风险不赔漠廖蒂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险喜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畏祈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻宕印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抨闺、不同的投保人即贪松、不同的车型价格的差异会越来越大菩胃突。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惕,更好地提升保险公司的核心竞争力鲸,也更好地促进道路交通安全俺精,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高从蔚控,最终服务于人民群众更美好的汽车生活港吴容。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓶,力邀政府晌莲、行业林、企业滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见结,寻求产业发展有效途径促。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讥俏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兽巨臣。第一莽,SUV这几年是高速增长恭弘,我们做一个判断念,这个高速增长就要成为历史了稀,往后没有这么快了卉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叭微败,份额还会提高仙。第二厩船蚀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抗领桶,就是份额和价位双提升麓拨瓷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化栋,之前是低价位提升份额投轻,这次是价位在提升毁辉、份额也在提升唤眷堤。而且我们判断还具有可持续性梗毕寂。第三退粟卜,汽车厂商将会由过去的亩睛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恕佬、弱者更弱夺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罚乘狡。在此主要介绍前两个褪,因为时间比较短江互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势画。从图中可以看到孺芬秒,从2007年开始厂,SUV进到了一个高速增长的阶段描,连续九年年均增长率达到46%楼酬,今年前七个月也比较快锤蹬尚,增长38.6%胳。此外罚沃,市场份额在迅速提升绥届,今年1-7月份市场份额达到40%率,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孰揪嘎,过去几年每年4个百分点断撤,去年涨了8个百分点颅,今年1-7月份又长了4个百分点乾,自主品牌SUV占自主品牌的60%睛,SUV全面热炒很怕茶,豪华车关模、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高低袒,下一步还有空间栖遣派。从这张图可以看出虹投,一般的合资品牌桥类,SUV比重还偏低八钾疯,豪华车和自主比较高藤,不同级别里面SUV占比较高忙暑,不同价位车里SUV比重也很高笆胖,还有一线俄粹党、二线笨软、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淮来,不过一二三线的比重是去年的数据呸畏叮,今年前七个月是四十了哄,今年没有注册数据可以看得出来慧撬寇。   但是邵寒绢,我们说这些年裳醋,suv领域基本没有在空白市场裸抵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱同善,需求就会出现放缓的趋势录炊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腥伙倦,2012年-2015年逐月都是向上提升的群,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莽瓢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庭畴萍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了税碧。相对于去年壳,虽然今年全年涨了5个点洼剧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了副衅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矛背。   但是咕冒豁,我们说还有增长的空间拆请,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点细,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贫人妥,大家可以看得出来另,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讥肃,大约在20%左右疼叼辉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桑栏、加拿大复、俄罗斯这些国家拼途冻。这些国家总的来看是地广人狭粤蚜邸,SUV占比比较高稿哄悉,人口密度比较高的SUV占比比较低露眠吗,但是也不完全成立辽涤垢,韩国人口密度也很高但是SUV很高龄饲方,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剂琶,这不完全成立考,这两类国家的情况是存在的朗虹。   如果跟美国相比陶航,美国是把皮卡不作为乘用车坍咆粪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%播抛栏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距式粪免,与宽口径比还有11个百分点趟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高髓,五十多不一定是峰值点蓬突。   另外寐,欧洲这几个国家泛蓖,虽然SUV占比低肃,但是比重也在提升凡叉,从8%涨到25%酮纳讼,SUV的热潮是全球性的莱拌澜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寝里靶,美国钩烯屑、加拿大这些SUV占比高的国家拎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笺,大部分来讲可以占到40%左右即含咀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辜磐古,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悍,欧洲这些国家就是两类拧奖,我国应该是随着美国吴晌施、加拿大氢、欧洲这个情况洽拱立,因为我们已经占到40%的份额了末,如果按这个去计算貌难曝,中国的三厢轿车是48.4%奥篇袄,还应该有十个百分点的下降空间隙陕,下降去给谁挞?基本上是SUV句棺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%韩碑收,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涣悔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郝,这就是我们对SUV的一个基本判断糖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化签,就是份额和价位双提升估邢,这是非常不容易出现的一个现象结,如果把它拉得更长一点看绍嗽扯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段节,2000-2010年连续提高了催口衡,最近这几年不太好文伞泞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棱肝很,实际上拉长了看的话到现在17年的时间党,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桂桨,2004年虏胃、2008年涉、2011年擞嗡未、2014年尘纷,其他年份至少是相等的酗,大部分年份是比它高藩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沸。   现在一个更积极的情况来看滦搬祥,就是我们的份额在提高某,如果以总体的市场为100的话拴哇写,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棠署坊,如果以生产量为一百的话忿秒篮,我们的自主品牌已经占到了35%但,其中提高最快的就是SUV胸璃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%价,它占到了一半以上的份额慑磁钱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屋,以轿车为一百慨孔超,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卷队荤,连续几年都在下降涉吮,轿车竞争力在下降嚎舅淳。但是自主品牌总体上的份额在提高洪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唯孔,这个销量在提升侥镰,低价位的车销量在下降断爸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迸,增长最多的就在这个5-15万区间孝宏。以自主品牌自身为一百的话犬护,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棉,现在只降到了3.4%纯,而5-8万的车这几年也在下降闷,增长最快的8-10万的车和10-15万的霖,这两个价位上涨的是非常的快讲猴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%按放房,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梳稼,自主品牌的车价格明显在向上走鸵豁,这是一个积极的变化呈宿嘿。   另外剂荣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见采刑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多遁, 10-15万区间信失,自主品牌在里面也占到了28%咖将祈,这个变化是很积极的旅南狙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惺,最高峰是2013年213万慧驮丸,去年降到164万涕勘缅,但是SUV在迅速地扩张括啦心,大家看这个SUV的比重亩娶,原来是二十多万辆笑巢,去年到150多万辆袱,右边这个图是10-15万毫式,更是靠SUV在拉动的街,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争踩鞘,这是一个非常大的积极变化姓田男,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稼,这是GDTop的一个调查数据粱权漆,这个一百辆车出的事故故障率纽,自主品牌在2003年有四百多个事故扯,合资品牌现在也在下降伙钱,这两个差距正在缩屑住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戌皋。   从产品的角度也可以感觉到焊示请,最近我们的一些新产品像奇瑞屏黑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价眯拈,这就是一个积极的变化踩膛位,这就预示着我们未来具有可持续性衔坎肛。而且可以看出巴,如果以前二十名产品排名算的话尉擅烹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3等海,一个长城C30一年卖了15万辆左右离词技,前二十名里面我们有两个嗜戚。2013年更少一点剩碱侧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的那噬,前十个里面已经有四个是自主品牌的玻椿曙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绢滴形。   这几个发展量比较大的企业勒瞎店,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娇,这也是积极变化湘习蛔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疵抱沉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戏碉扣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻唐搿,国际市场南美洲奈盎空、亚洲才腊、东欧勉首、非洲是迅速扩张的市晨韵肱怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力然魄,我们产品出口大国全是这些国家背扩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喷,跟我们购买力差不多涪配虹,人口加在一起12亿唬湍,跟中国市场差不多嵌敝,换句话说中国市场去年卖了630万辆镶男,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲胨娌馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桂轨闭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毛,传统汽车大有希望草,至少应该平等地分配国家的力量善娶,在传统车和新能源呈兄刻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重貌,力量投的也太重高,下一步要对传统汽车给予足够重视容戌,它完全有希望获得好的发展歇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了煞葛,以前是高速互琳,未来是中速谓忱,它要抢别人的份额勤筷。最近两年这个数据可以看一下荆肉,自主SUV现儡免,连续几年50%-60%的增长级勿逻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拼融,这就说明这种竞争关系在发生变化锑喷,这是一个吵掇裂。   第三个观点我们就一句话带过了城棉夸,汽车厂商的格局要发生变化动坷恐,过去是大家共同进步蓬拖髓、共同分享发展成果龟采艇,因为有年均30%多的增速妨殿,最近几年速度已经降了年均降到11%了恰,未来还要下降芒,大概8%左右或者稍微高一点湾躲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绥。另外合资内部也会竞争硷泰咀,自主内部还要竞争善,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蝗玫膘,大众占到33%顽胳,最高占到38%斯,就是中国销量占到全球销量肃陆旁,宝马贸街拔、现代纶、PSA都占到了20%驼鹿洞,通用15.9%撩啥,如果把它的微车也加上超过25%翔羌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骏嫩睡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涵浚,要么是维持全球地位通用姥郸功,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呵摊敢,大家对中国市场都高度重视权唇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额景略,我的速度要比别人的速度高卷版藕,所以竞争更激烈咯、自主更不用说了散绊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌廓摹,大家都给予很高的期望疏,未来我们说竞争会非常的激烈猾,而速度又会下来排,所以未来的竞争格局跟以前不一样人脐,以前叫分享辖跋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牢、弱者更弱叹小饭,十四五就会出现兼并重组脚,如果我们放开让更多的企业进来骏,我觉得这个可能局面会更快歧龋篮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鞍锣,最多明年还有一年龄,但是它的速度比平均速度还是快一点诵固,自主品牌大有希望规秘肯,我说的是传统自主品牌默,传统汽车还不是新能源汽车蜕誓锋,另外格局会发生大的变化刺杏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日读拒亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍钠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题互稀赌,力邀政府懊电谦、行业涣帆、企业高倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻,寻求产业发展有效途径仇。   以下为福田汽车集团副总裁坛茧莆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衰协地。 福田汽车集团副总裁愁查、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导混画、各位来宾艇搪惕、女士们剑铜橙、先生们客嗡播,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒂鼓镀,能够跟同行抵奔、专家做一个交流学习萄宦混。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虏诡订、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夸寺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丛。从全球战略的视野来看镶诽匣,乘用车的全球化特征更加明显佛勤屎,很多轿车的平台会在全球市场销售谩吉千,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筏钾。举个例子固途盒,如皮卡侵,在北美皮卡占整车比重是很高的襄竭较,但是在中国投烩蔬,在欧洲店,皮卡的量就很小谩绿。另外又如轻卡华,现在它的亚洲化特征会比较明显圣攻柿。还有重卡蛇染,在欧洲都是偏平头的且抛,北美则都是偏长头的挠。所以商用车行业的区域特征很明显吮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的竣。而在中国市炒凳昝场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮砭狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜜糠,2010年达到了一个峰值429万辆姐挛内,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帝趟徽,去年是345万辆惟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过殊订脊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沸夕,主要的原因就是因为重化工行业狙凶,如煤炭咎楼谦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寿储。另外整个物流行业的效率在提升让,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娟。   随着市场竞争的加剧括矾溪,行业整合也在加速冗桔酿,份额由2010年的44%提高到2015年53%柔,再看一下今年商用车的情况攀说覆,今年一到七月份销量略微增长讨肺敲,整个商用车行业增长2.4%点,我们判断是过了低谷朴,所以下一步会有微幅增长虽华。2.4%其中主要是载货车贡献的凑放粒,同比增长4.8%龚桥担,客车受微面的下滑想,导致载客车下降了10个点妻略。   关于未来的商用车市忱恰,我想从四个维度分享一下我们的判断褪忍。   第一是从宏观经济层面吨香,从金融危机以后昂,全球市场增长的趋势是慢下来的经处姆,乘用车商用车的比例现在基本上在8烧饶:2酞悔鳞,但是进入“十三五”之后我们判断叼伪梧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭入辩雌,商用车因为是物流工具的企业沙措,未来会有所好转饺景,但变化不会很大岛琉瓮。   从技术层面来看藐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尖,现在正在快速进入智能化的3.0时代肆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲宋两茫快的梗孤。   未来的商用技术主要围绕着智能化匪瓢潭、网联化掏、电动化脑习、环保化来追求汽车的高效欠、绿色堡苯谓、互联和安全沽卵驴。   另外从中国的政策法规来看澈缮舞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骚,从客户需求来看澎卿滑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耻收麓,推动了中国新能源车的高速发展滔蓉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沃背,同比增长102%汹赶,其中纯电动客车3万辆鳞确劫,同比增长176%采。未来在城市公交以及城市物流劝稠、环卫等方面咯秋,电动车还会有一个高速发展涵腥。   下面分享一下福田在科技创新颊、转型方面的一些经验和做法截朝水。   在商用车2010年达到高点之后瓦截虱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迹持篱,加快掌握自主研发的核心竞争力谐。通过五年的发展来看吠帛迪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伤衔饭。福田汽车目前的研发体系是两级零恕惹,一级是福田集团的研究总院苫病,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钾蒜,曹博士也说闭败,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆围,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抄吓,是一个二级研发体系丸吨庙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谓、整车的集成以及亩灞浚块开发和整车测试的三大核心能力宪灭拢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒峦、康明斯等等合作单位进行深度合作潭习、改变和创新乃烘宛,推动整车的技术进步扣陶。   在转型方面猩,我们这几年主要围绕着几个方面差。   第一是产品低端往高端转型陆爸计,在“十二五”初互韶,我们的高端产品占比不到20%闲缺肝,我们到今年年底高端产品能达到70%憨建眉。   第二就是从国内往国外转型茫告,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顾戒。我们连续四年商用车的出口保持领先媒塑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旱但倪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的安腊鼎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厂碧吩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型示,另外为了解决汇率和贸易壁垒屉,我们在属地产业化方面做了大量的工作十工咳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筐倒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赎纫。   另一个就是从制造往服务的转型旧逃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色禽胜围,在“十二五”期间避抠募,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炯毫错,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弯憾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俱舒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脆。福田康明斯通过这几年的培育酿,不管是从业务的规模佰搅梆、收入湃、利润现在都发展得非辰海好段坷,另一个他也对我们福田汽车的整车饥赌零,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮瑁好的支持奸揩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新修嘶勘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壕烙竿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3设稼度,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拐绢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的薯。可以说尽管卡车的量比较谐榫烂骸,但因为排放比较高捌侣烁,另外一个因为运营的里程和时间比较长貌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鄙秋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宝剩,实际上物流的效率还是比较低的借培。基于这一判断垢嗣怯,我们提出了一个“超级卡车”的项目病迪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刊,通过这种材料的智能化蔷、材料的纯电动拷侯袍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色古拦、环保书、节能喇魂、高效朽瓦尘、安全寺、智能的超级卡车盘诬。我们的目标是要实现降油耗30%投娶理,降排放30%僚淋派,整个货运效率提升70%兼菏搜。   另外是关于福田汽车的车联网技术邻,我在福田分管车联网业务躲护,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俱,因为乘用车是一个消费品辣,买车和用车的基本上是一个人节,而现在主要是用来出行的胺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控集考,但是商用车不一样逛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谷抬慧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用攀,驾驶行为各方面的安全驰,另一个就是乘用车是一个地域性的车宋砂峡,不像商用车需要全国跑匡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哪丸,过两天跑到海南去了同凳蠕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敝。还有商用车的故障率供靠辑,因为它的工况复杂颊帕把,商用车一般具有轻载黑省冲、标载和超载祷畦,但是对轿车一般不存在这个问题驹霖男,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低崎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讲侩不。所以通过车联网对车进行故障预警步焙、排除以及程序优化等方面恨憨巩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理热河,建立与客户的互联互通就瞳码,为客户提供增值性服务韩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商删、服务商和供应商产品质量和服务的水平牧搭镜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灵纷诺。大家很清楚袖,围绕着工业战略禾,德国提出工业4.0绊,美国也工业互联网甭涤朵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹲诚赐、英国的2050战略蠕,中国也提出了中国制造2025味,福田汽车结合自身的一些现状泊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台房苏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睬、企业与企业霓、企业与产品汕、企业与客户的互联互通毯氦。“五智能”就是商业智能彻够、智能管理俺纷、智能汽车蜕急氓、智能工厂倘、智能制造败。时间关系冀撤,不再进一步叙述氛。   目前诽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期督。福田汽车愿和大家一道庆诲睦,通力合作臂瘟四,整合资源香玲,协同发展闺纲,共同推动中国品牌的加速崛起坊外,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋币哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎失葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰涉,力邀政府擒、行业相、企业剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩骡局,寻求产业发展有效途径娟尚龟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹋弦、舍弗勒集团副CEO剿棠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呸冲、驰骋未来》的演讲实录失。 舍弗勒集团执行董事会成员烹、舍弗勒集团副CEO墨喘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驳锌、女士们摊、先生们镭踏喉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肥垢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疏抠冲,我们的愿景钞炒,是如何来推动我们未来的出行和移动相孪剖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容傲妻翁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史才。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景券编冗,我们是一家领先的技术公司南瞎,在全球都有我们的足迹缸翘鞘,我们一直致力于移动陶忱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舜杭鸽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娘。   舍弗勒一直致力于创新培藐,也可以说我们成功的因素是质量的欠就、技术和创新僻湿咯。我们在制造业方面有很强的实力衰沛,在系统研发方面投入非常大屯。我们创造了一流的工艺和技术缉澎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兼匡附。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撇吗函,今年我们在德国获得了一系列的奖项趣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荡共刊。   就像很多其他的技术企业一样扣掣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糙等。第一是环境友好型的驱动革称跑,第二是城市交通墒耪轮,第三是城际交通恨,第四是能源链蔚。比如说大家可以看到慑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闯,人口结构变化非程恚快溅,老龄化社会已经展现在我们面前散,技术变得日趋复杂饭旁瘁,数字化技术的利用领域不断的扩大嫁酚讽,我们需要找到更好的方法来彼此了解没痴离,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘁巧。数字化是一个关键问贪,另外就是环境方面潮拉乔、可再生能源还有资源的可用性势,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毫螺,资源的短缺也是我们要去关注的变。   再看一下经济的趋势涕,我们现在处于一个全球村替,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题光系躲,这些是不一样的纫。另外就是可负担性的问题犯,我们要为客户带来更多的价值贩刨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题付,这些都是我们要去关注关心的抢举。   我们来看一下未来的战略碘沽,主要涉及到四个窗口家拼。   第一是产品本身泡,我觉得对于汽车产业怠态,对于机械制造产业来说都是非常关键的纯。在这个领域/行业烫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勒,要减少对环境的污染墨。   第二是当我们制造产品的时候昧皇券,或者制造产品元器件的时候端拐够,要关注它的功能惭媒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畴侗、城市的交通肝虑效,对于汽车以及对于我们的供应商肮典雾,可以为汽车产业提供什么样的元器件刷,这些都是我们要去考虑的嫌够家。   第三是城际的交通剃,涉及到比如说航空馁嚼、高速铁路的一些竞争须褂保。   第四是能源链的问题牧,我们有什么样的能源是可以使用的解奇,我们将来的交通工具运用什么样的能源田没构,这些都需要我们考虑全广。   看一下将来的动力总成须部蓉。我想给大家传递一个重要的信息倦踢,在接下来十五年时间里紊酒绊,从全球来看酿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勒李侍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分功料斯。   但是现在也有一个趋势发展得非忱鸥览瑁快式脆,来自大众和奥迪的这些厂家吞蒙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车长锣汤。到2025年篱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帕,也就是200到300万辆的纯电动汽车许桥,所以到2030年可能会是一种不同的情况逃恒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敛辞。我们还需要让它更加有效一些现,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争动蕾,还有电池或者是燃料电池等等曝,这些都会占据越来越多的份额屋悄宏。对于我们汽车产业来说非常重要兜萌碘,对于政府来说也是非常重要的美祈胸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迪费,比如汽油粕岁,还需要考虑其他的一些燃料芥,或者是人造的燃料等等委伞,需要考虑更多类型的燃料沃填唤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缺须,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓢,包括48伏的解决方案锹捣,它主要是对手动传动系统的电动化沧杭钦。我们需要首先实现这部分的电气化甫羡单。另外我们也需要对离合器实现电气化豹匙,也由于推出电子离合器烷。另外我们还需要进一步提高效率克。也就是要进一步推出我们的混合动力陌岽В块48伏系统办。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某牡游块的解决方案氢腾觅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窝,针对高压的电桥驱动解决方案界岛存,或者是一些电动轮毂驱动解决方案交靖示。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慧腔,以对其进行电气化处理佳街锹。如果将来我们有纯电动汽车的话揭妇溺,它的电气化程度会越来越高控囱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战想阿限。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袭,因此我们需要进行标准化嗣粹踞,标准化是第一步计,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搏泞腑,或者说是一些部分的错仓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恕侠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菩毁。我们也需要减少车辆的整体的质量畦,主要是成本方面是一个重要原因疵偿斡。如果需要建一个标准的话到顿,我们就需要有更好的一个平台痘韩汉,也就是说我们需要基于标准的平台钦,或者基于标准的氖站毓蓿块进行我们的汽车制造掂怖煤。   我们需要全球的平台化解决方案京拍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求樊。关于动力总成方面漏晤浚,它的变速箱是最关键的一个部分恨肥。我们刚才提到一方面是包括内燃机距,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起榔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器何乃娠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掣纶暮。   接下来看一下我们的重点产品容冷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面使,我们为中国带来了什么样的解决方案某褂阜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案焦来农,我们推出了高压P2混合动力拇幔块茂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肮,我们希望能够改变它的一个变速器搞香,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汝乡。   通过这样的一个标准的募停块化设计膊谱,它可以适用于各种变速箱之间的转变膏形羡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骆莲清,我们的这种创新型P2的混合动力拇淌亮欤块可以帮助实现不同程度的混动功能皑。实际上肖经,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缆哇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溜馅搽。这是第一个解决方案栖虑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袒皆评,它叫做高压P4电桥的解决方案拎,可以用于SUV或者车辆的CD部分感拣。它具有高功率密度荚却抹,可以适用于不同的车型腑庞,非常容易打包进行个性化设计哗拓补。也可以用于新能源的生产冉樊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卸姜富。它可以让我们更好地使用内燃机诗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倦方,这是我们两到三年前开发出来的轿奴。也是考虑到了中国排量的需求叉,或者是新能源车辆的需求厩。针对这样的一个需求疾搽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砷嫂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机概。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机房缝,我们中国团队也为此作出了很大的努力撕碎虏,这个发动机是专门针对中国市场推出的伞摊郸。   另外就是在变速箱方面犀,我们也推出了一个新的解决方案戌,是集成干式离合器的DCT变速箱羌,机电一体化离合器和齿轮执行机构沙靛共。   我们知道汽车市场的变化是非常多的韭凄漓,对于工程师来说禾腾,我们都是非常理性的衡,但是有的时候我们需要具备一定的感情纺。对于我们的汽车技术来说寂俊,我们一方面需要理性末鲁,另一方面也需要激情芳瓜修。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盛领。针对方程式1的赛车煽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乘里吝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钾蒋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钾七娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僚锰狭,力邀政府纫脯、行业被铰萎、企业摩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弓两,寻求产业发展有效途径偏捣华。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亮袖描、副总经理 吴松发言实录挨禾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宛售、副总经理吴松   尊敬的何部长我鹊陛、朱总旱毙,各位嘉宾缝称、各位朋友添,女士们四、先生们巴,大家上午好刚啃肥。很荣幸参加这次论坛讲蕉,我上次参加此论坛还是2011年拌维,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛾,那时候传褀刚刚才有这个名字竭熟,传褀的保有量不到一万台嘘滩雷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涤乃,这给了我们很大的信心和鼓舞携哎忙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持熄。传褀一直也在努力达,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆部狸,年均复合增长达到80%踩就。目前市场保有量达到65万辆煞微沧,已经成为集团利润的主要贡献者之一思讳筋。   明星车型GS4持续供不应求揪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蚂,而且GS8与GA8同一平台狙僧涝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坛茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到癸滤牵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乌,对自主品牌的支持踩,关键的还是坐钩,关键的是感受统脆僧,关键的是多提意见呜扮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫩舷系,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌几列耪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烤纤蹭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搽吉酣。我做自主刚刚回集团钩,将近9年半的时间毛维,从不愿意干到喜欢干侯仕汰,到对自主品牌依依不舍匠毁嚏,到对自己找不到定位和方向抄酵罐,感觉到人还是能做一点事诚馅泵。所以这在这里借这个机会分荆,感谢在座的我们各位嘉宾摔普咖、各位媒体的支持柔邪摩,也感谢传褀团队的支持发,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娃星思,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持临介饲。   我的发言主题是构造改革创新驱动筏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孤。一个方面汽车产业发展形势分析含坎,前面讲了很多了鲜旁篇,我就不多讲滴诫。   一个态势是稳步增长举匆蒂,但是全球增势放缓馅帆济。中国汽车产业发展仍然有空间畅,仍将会领跑全球汽车势痴遂谱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虑蹭,中重型商用车达到400万台桅韶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%楼。中国汽车销量将达到3140万台瑰察绷,我预计可能还会再多淘蠕,关键是结构看你怎么改霸琉?如果要参与全球竞争漓叼叔,那重要可能生产量还会增长甸酞侣,复合增长率将达到4%含士却。   第二个特点杏干懒,优秀自主品牌加速成长皖封,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醒沁。中国汽车市场发生了深刻变化溺楔菱,中国品牌迅速崛起句磺睡,优秀自主品牌加速成长第千岔。关键是要产生优秀中国品牌姐,不管是哪一个企业梯巩,在现在这个环境下坡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌想盛,还有我们何部长凤罚驮,这么一批老的汽车界的前辈磐遍持,到了这个会场又在用行动来支持返。大家和我们媒体各个方面的朋友实,大家坐一坐郴赡怯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欧癌,差别在哪里狡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的举惜陋。关键是中国人要团结途客,不要互相贬低勺毯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦画,抓一到几个旗厘伞,不要想象太多懂捐,我们从来不怕想象诫捌存,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沮拐,坚定方向巧。   那么数据也说明一切到,2015年很多中国汽车加速发展侍密,行业整体增长率为7.3%的情况下须,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刹兼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%评称颁,相比去年又增长了1.2%百分点赁财届。而且自主品牌抓住了很好的契机嗽衔迷,在SUV里面我们是防守的心窖,是中国品牌先站住位置擞屯,合资品牌再进攻耍肪沽,再加上周围的环境变化烫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贾诚豆,占据主导倾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个齿堑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孰吼瘟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻痢,统治了我们的各个方面楔儒残。我们展开进攻是非常艰难猛伪德,但不是说不可作为化齿,要选择时机兔。我们要在中高端里面取得突破哀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比跋猫,这是韩国人讲的危敝射,不是我讲的晾己窘。他们说诞侨慷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辜歌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌潭床钠,如果不选择是对自己的不自信鳖,这个不能靠强求损挂,靠品质埠坑挽、技术细、新能诚碌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品箩。   第三个酥,汽车消费升级和资源制约山顺蒂,也迫使汽车产业需要供给侧改革捌呈林。不但要有好的产品郝形适,而且还要有低的成本疟喘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害媚肠些。在汽车需求方面太等譬,80侣锤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垄干穷,个性化事、智能化腥外、体验化等方面的需求还在不断地上升秃恭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战少浇。不管怎么变化溅架,满足顾客的需求粳谴跑,满足抓住市场的脉动栋脑,这个是关键点了戏。而且资源供给方面弗醒,现在的人口红利逐步消失柑赴,而汽车不是简单劳动堕穿,是高技术情况下的技术劳动祟荚巾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家多烷曹,我到那些国家去考察过晨,没有中国这样受过良好教育椒险狗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淮,那不是每个地方都有的精骚醚。有的地方上午上班掇释,下午到时间钱一领就走了十。所以对一些合资品牌来讲笨壕喊,中国也还是蛮有魅力的堕,关键是要拿好东西出来芭饭令,才能谈自主嫉。   当然工资涨这是个客观事实搪午泪,2011年的时候4.1万聚督,2015年他们说人均工资涨到了6.2万久硷,这个不高的寞,还要涨纳定让。农民工那么辛苦缎,给他一点钱算什么境誓青。但是钱从哪里来拍?我在传褀亏损的时候嫂孙,工资涨得慢介妙际,但是想办法补贴得晶坍。这几年别的都在减翠,就是员工工资不减耗,但是效率要提高全,要杜绝不干活的人扇,最后挣得钱多簿牡,干活的人还没有机会乳背,有钱的人天天有时间去议论巫膏,没钱的人在干活赌变,这样大家积极性都没有了哨捍。国企的弊端就是这个颂。   那么在监管方面蹈缸,工信部刚才也说了贰堤暗,我们的司长也说了钳络,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破互醚攘,在供给侧这个方面要下功夫寂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鳞罚,作为五大发展理念之首啃校保,当时这个报纸一播五大发展理念愧耿,那时候我还在乘用车略腐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崔顺,这十个字哀宽极。为什么呢悲快香?因为没有创新就没有一切孪,没有协调就调动不了资源供,没有和谐的话怒强,共享也很难翠亮伞,大家不愿意跟你干缅,我是不相信英雄的测撩,但是特定的时间会产生一点梯钒,还是要充分调动群众的精神许经缉,各个方面全方面的参与拢鬼,企业的成功除了它的领导者的作用叛黄,更重要还是把员工的积极性调动起来兽蕊,人民群众才是创造历史的动力仁活,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人创忍蛔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慧镶不,需要我们从技术管理劳距、营销踞、品牌黑秀涂、产品酚拘荆、服务全方位展开创新掂内匿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惶,来推动中国品牌进入全球缎,成为世界品牌磕渭。   第二揣潘阑,汽车产业供给侧改革方向与实现洛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法愧呐。   首先趁,在自主品牌方面弦舷辈,我们是追求全球视野开展正向开发蠢洼替,坚持以我为主的构造核心拍,组织全球资源膝,开放性自主研发模式毁,掌握核心的竞争力揉,获得了可持续发展能力吮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呜脸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幸窜腊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饶臂烩,我们的生产能力标准是35万甜舷,但是预计今年我们的销量会超过35万告扒,有可能达到38万午吨,当然如果制造组织再高一点暗裁,可能40万玻,也还是有可能玩伞,但是大家别报到40万啊称。这是有体系量怠,有制度保障的杭济返,有员工的全程的参与抖滑。一个别的企业的人到这里来看投,他说你这个企业为什么增长这么快骋购,没什么别的暖背工,员工的积极性调动起来了署逼邢,他们说俏,我看到你们的员工眼睛充满激情叙长,因为人天天在干活的时候就会有理由虽舞,如果执着地做一件事情带有一点追求哨,那就有远大的理想潮粪坡。   放眼全球棱,在开发方面整合全球优势叛颠虐,实现研发的全球化棠遣,人才全球化讣时构、配套全球化台勤。依托国内的研发资源篮贾囤,充分利用国外的资源开展研发资源整合技,打造企业自身的技术体系建氦。我们用了将近五六年的时间渺,我们确立了G-CPMA跨平台母筒俏幔块化架构封被饯,我们第一代的产品是引进消化吸收吻,第二代产品已经完全进行了提升逃,但是没有否定第一代编乾,掌握了数据链群,掌握了开发的流程旗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虎储。实现了一个平台可以开发六七款车型推施,实现了多个平台车间的相互有机关联蓟,实现了车型的变化多钵,开发上市快攀,质量易保障璃胎烹,低成本鼓迟瞄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敛摊翱。   第二个蚂吞,坚持质量为先赊,推出精品车型没,提升产品质量菇,加快自主品牌产品开发馅口榷,提高汽车供给侧水平抢,推出符合时代的互联网化的产品氖嗅。打造消费者喜爱的精品车型卷麻起,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果布唯磺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衬味,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织串盲。实际上汽车不管是新能源也好挝,产品的三大特点尺环布,一是颜值不好看别人不买潘刹健,第二是品质师,没品质也等于没品牌惋饶疗,天天出毛病心里不愉快别绰,第三是性价比戮,就是靠成本骗。我们的员工不需要培训就知道品质抽,因为好多从合资企业来扰皋,合资别的没培养十染,就是对品质追求商赡,结果就是成本搞贵了葛洽无,把品质先过关熄常,回头成本再来逐步下降锌尉。我们第一个解决的是品质到褂,第二个解决的是颜值蛙疏,第三才是考虑成本团检粳。成本茫讹喝,供应商的成本我控制不了鞭庭,如果今天在座还有供应商的话獭忿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羌擎,还是有这个机会的宝蝗茶。但是我建厂可以控制茸,我们内部的生产流程工艺辉,我会重新再造稠,这个我投资减少了计,今天也披露一下杰,我35万的规模最多可以干到60万逆。如果创造性一点可以干到65万靡敞,总投资50个亿毋,含整车加发动机屁扮,这是内部数据隋,来给自主品牌共享锯。   包括一些模具加在20个亿唬、70个亿下雹,最后的结果我都不相信鳞槽,实现平台化缎帘硷、公开化孩、可视化版嘲,让所有的东西全部依照规则阳光推进壤坚。现在我们的供应商也很满意惯绢赋,社会上也很满意京。这就是在体系祁句,在这些方面的作用力喊,防止一个部位一个零件毖艰攘,一个车就不同零件不同标准雄宦,那怎么做揽,永远做不了好车拴婚。这个要感谢合资养成的规矩逆砍。但是自主也会给你更大的动力钡酞蔚,动力是在研发宝,其他方面再有作为霞。所以我们是国企的平台笆楼,民企的效率缆秽池,合资的流程铂,这三句话就是这么个意思袒哇矫。   第三个普搏,坚持智能制造打造智慧工厂圈概。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哄峨实,实现占地面积的有效节约扒赂,我们的合资企业吹,广汽本田在推进第三期的时候歪,就是根据SSC这个原则拦褂镭。SSC的第一个S就是小型small歧市,即所有资源空间最小陇、设备小型化;第二个S是简练simple川乏含,就是除去浪费蜂巍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咸府,complete卤渭抽,以追求小须钞繁、近腾钙锋、短筏、轻眠栖颈,最合适的自动化脖、娜蹈芮龋块化敝。所以广汽本田第三工厂运用SSC稍驼兴,它们的车间占地面积减少45.5%途,投资减少26%冻,跟它的一二期比喷,能源减少了29%梧些,成本节约了21%教汹。   第四个坚持管理创新心,开展构造改革烂袜,主要就是我们广汽丰田猩,因为我原来在广汽丰田发动机荡,我9年就去丰田一次痰恢刺,去发动机只回了一次罚,因为当时这个地方环境太好了碘激,我怕一回去又不想搞自主了森歇。但是鼓励我底下那些员工经常去锣硼麓,去交流颊安任,日本人也还不错花寸,大家都交流辽。但是技术是交流不来的卿茧,思想文化还是可以交流的寞泥。最近到丰田去了一下攫富,大有感受呸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革憋,它从最关键搓仿、最基础的制造环节入手蕊,开展生产管理创新剔赏拧,从制造轴爱姑迷、供需轴硅似、采购轴出发凄硕,深入开展构造改革懈理溅,实现全员参与痘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雄耽,充分调动员工的积极性陛、创造力雌熄,取得了良好的成果扳修稀。经营绩效方面穿,今年的销量增长不多菊,但是利润大幅提升磊,生产效率显著提高龋疆誓。人力绩效方面屎累,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帝疟,管理体系与生产流程更为完善橇涪、合理颓村铺。   通过改构造改革袒父耻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笺募涪,根据他们的预计犯缉册,已有的数据蕾贪,2017年单台不良率预计会降到0.01%辞,就是万分之一赏揽。而且现有的工人总数减少1600人突赤寇。就是现有的存量也可以变化垦惯糕,他们现在不到一万人腊,要减1600人恰,它新建的工厂骆逛,员工还是要招的惕撑该,但有的还是要走少石汗。就是用减下来的人把他投放到这个地方报。   第五堆,坚持体制增效剑库秀,强化体系创新靡洪疆。既然这些企业都到中国来了掇骸,有机会为什么不学一学呢凡入酣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下白,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毯估,广汽本田精益管理菩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式曙薄虫。为什么搞一个广汽生产方式边?为什么不造一个丰田呢乾伪?这里面要说一句册虱射,丰田生产方式你不能完全去学辛杰,条件不一样缆,环境不一样苍秘,人员的基础素质不一样胁丝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桓衔。你学它必须要结合自己妨册,连日本的企业去学它的掂,有的好多也不成功焙茄,当然我不能妄断虹亩,这是从资料摘的遁砰缺,不是我说的闲群。   第二个眉谓,我主要员工整车从本田来庐,发动机从丰田来诫,也有一部分本田焊,两个企业不同的模式怎么办呈虾椿?发动机就要按丰田来舌梦巧,从头到尾来亮,坏的不学好的学菩唇,整车就按本田的来夕。但是一个企业两个体系怎么运作呢绢屉伶?我说干自主就不能有体系饺肠,要体系就是传褀的体系停楔。不管你是从哪里来汰泵钮,包括从社会上来脑公,来自五湖四海一个共同目标段汗辜,要干好中国自主品牌穷。所有最后提出了广汽生产方式厦,以丰田为主结合本田托催,这样把文化钳翘、体系做好燎回欠,但是还不够巩固控沧,还要琢磨孩新,现在体系已经起来成洞辫。   我们从2013年开始策划氦,集团的主要领导说这个很好促巍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脆冉。   所以后面我们的产能又不够了舌,销量又搞起来了田俏估,整车进行改造肯皇哦、发动机进行完善遣,整车抨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造力骨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敦档,就是第一条生产线极拎俄。第一条生产线上半年生产了将近16万介,20万的能力干了16万纠衰输,实际上还可以做露捷俄,全如果满负荷做的话蔚劫动,估计干到35万都没问题禄。极大发挥蒙泰掀,这个不进行全体系变革很难径波乃。发动机装配线一次合格率99%赋吼皇,这个零部件产内库存减少70%叼扩悉,厂房面积提升30%郎戎,原来不够用芭,现在多了这么大的组织陕刑。库存资金减少50%寥苗,更为重要的是这一成果横向展开拔饶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潜漏,它的年设计能力15万辆抨闺,8月份的最后一天有个数据特梯滇,他们双班日产已经达到了650台携,它的满负荷是700台宠籍,估计9月份就可以满负荷鸵。这种提升的速度掏熊嘿,全世界都是先进的犊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局课贾,它的一次合格率最高达到了93%昏赴,平均水平92%沥,接近丰田中国国内水平甲巾,当然追求的是丰田日本的水平采,广汽丰田学丰田本厂趣萎,我们下一步也拿一个计划请究,要挑战就挑战一流葡虱,否则没意义乌莲。   那么我们以建成世界级工厂为准则篡刷,以广汽生产方式为核心弛,融合了SSC原则芬,运用创新思维全力发展智能制造技术降嗅,打造智能工厂垃售钦。我们在第二工厂通过价值流最大化荆宝目、设备智能化很技,生产线自动化善棵、物流信息化岗吧、网络可视化闲巧骆、操作简单化哄顺存、安全绿色化恒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒜捷。这个第二个工厂是非臣好胎冗刻、非常成功的一个例子敖筷,但是这些都实现了剑。   第六是坚持品质保障缕低板,打造高端品牌镐焚冀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抽谭,高的效率提供优质有效的供给平良。广汽传褀通过精品工程确保产品质量湍粕棚,连续三年获得中国质量陡、中国品牌第一藕旁古,超过很多在中国的合作企业醇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锑,所有企业里面包括外国品牌匙透陶,与广汽丰田并列第八蜕,比2014年上升6位栖。   第七绞肥沟,坚持客户至上朝酸,提供优质服务把诲串,不管是在任何情况下姐嚏污,用户是我们服务的对象杰叫拜,也是我们的衣食父母雇奶棱,尤其是作为汽车这个特殊产品港,我们对安全随管、对生命的一种关怀廊胎崔,作为生产制造环节的改革滑镣,是汽车产业供给侧改革的重要方向凉霜缅,但服务环节的创新与改革同样必不可少驮董废,这还是目前我们相对比较一下汝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痹副,也是一个什么机构管扳俩,我记不不太清楚脱穿滥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绩。所以在产业互联网的时代屉唤,每一个企业不再只是产品生产者豪佃、服务提供商促涡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商联,服务以各种形式融入到了制造业日尘、研发设计浆、生产制造沥、经营管理唐我埔、销售等环节埔巧律。有价值创造的可能炕胖,就有服务形态的出现潮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限温,两者相互融合惯、相互依存洛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诡必。   广汽在这个方面也展开一些工作吮傻嗣,我们的整车平台将联合金融捶享片、保险肺滑、物流辖矗锤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冗娄庙,车生活平台会涉及多个业务平台层,除了常规业务平台还包括了配件商城梳柒、用品商城牌、社区服务连锁阮嗜,用户使用汽车的整体生命周期瑟邻,产品的购买只是开始菠傅币,与用户长期多次的接触和非常周到的服务李宠,这才是我们下一步发展的重点醛授。作为汽车服务提供商刮,我们更应当关注的是用户的体验酗册,以及给客户带来的价值增值感受崇醇抚,汽车服务O2O的打造骂,也是为了满足汽车全生命周期的需要呸片,以及品牌和价值进一步提升的需要负书。   第八穗舵,就是通过这些改革汞,整个广汽集团范围内的成果廖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僻,同比增长28.8%报繁乒、29.7%哎挽猛,比行业高出20个百分点宫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晾靠淖,同比创下历史新高涎。当然传褀在这个里面那是贡献更大戮皑,1—7月份销量已经突破19万贬,超过去年全年铣峰高,加上8月份最近的数据蹲澜,今年全年的任务22万已经完成了梯朵娩,同比大幅增长143%摊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皋脆,位居第303名哩粹莎,比去年排名上升了59位程甭咸,整体实力大幅提升凡。   第九忿平密,就是广汽集团的发展十三五战略钙母暮。简单地就是一个内部协同创新忍茅辞,外部开放合作乒涵勾,这是总的原则申,全面实施结构性改革次达飘,实施一五一三的战略份烦檬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆被,这是一个保守的数据牧筏宠,因为传褀搞不好就过100万揣,前几年说传褀100万皖嗅,别人说吴总靶怠,你是不是在吹牛毕挟,现在领导嫌我100万都少了投赦,拼命把产能都整合过来了兑攫舍,成为先进的汽车集团寐,做强做实研发整车零部件吃鞋、商贸服务和金融服务五大板块承伦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壳,实现自主品牌事业的跨越式发展耗,全面实现一个“三”瘸,就是电动化借、国际化且困、网联化三个方面的重大破庐。   各位嘉宾违、各位朋友峨,女士们颅、先生们赫,在需求持续升级敞,资源消耗的情况下熊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓规,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端番壕赏、品质优先檀椒粪、创新驱动的发展路径磊,坚持正向开发外篙疼,提供优质产品雹缚吭,坚持智能制造荣东,开展管理创新璃,保证服务水平绵肉朗,注重品牌高端化浓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花武,共同推动中国汽车迈向新的台阶伞赎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矗梢啪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  今年3月涂玛砍,借百年庆典之际凭风,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玖哦,即“智能互联”瞧洛、“绿色出行”和“自动驾驶”胶妓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向北。随着战略的提出恍丛并,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拈塑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柬额魏。在这其中厕,“人才”就成为关键问题司。为此疮光,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醚瓶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竟部。   根据沈燕的介绍可以发现导,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛艰谷,涵盖计算机搓、工程学忌链、自动化荷、金融等多个方面胆。她坦言萌旅城,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氯墓剂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈累娶。因此涵评,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才据。”这其中包括互联时代的在线招聘持兽,“例如我们利用自己的招聘平台牢、Linkedin徘毋绢、智联招聘等在线平台黄枯想,以及大学招聘蛋窍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谁祁挥。”除社会招聘外蛔片,宝马也会通过与院泻ヌ伲合作姜谰,提前把学生引入到企业中寡,专门为宝马培养人才抡家。 比如他们与同济大学十几年的密切合作撤界,举行“宝马同济日”这样的活动良。“去年我们就以互联驾驶为主题倒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磊噬。”沈燕说道苇衬。另一个重要渠道搞,就是内部员工的推荐蒂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牌孪田,让每一位员工都变成职位大使繁菏,在朋友圈进行转发传递略。   “我们对人才的要求境被摧,在能力方面最重要的是对业务的了解寒祁。这不仅包括对业务今天的了解顷史,还有对业务未来的了解期骚。要知道未来战略方向是什么锈,需要什么样的技能劲。 ”沈燕告诉记者酗殿蹦,“此外性朗,我们对人才的要求是不仅要了解中国问咀掸,还要对全球化有所认知涸县列。随着技术的发展刮护峡,我们对人才的需求呈现‘复合郎碎,跨界’的特点搞哗。但是弦叉店,这类综合性人才很难直接从市场上获得放火日,需要我们进行入职后的培训澈。 ”据了解寥,宝马(中国)每年都会根据员工表现臀捂,提供给员工出国培训以及交流的机会婚架煽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流活慰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洽菱秽,以拓展视野妈,提升能力赁炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菩胁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是膜纠,吸引并拥有了一批充满抱负贯、专业的本土化人才酣。而面对未来凌,本土化人才也将承担重要职责彤,“这包括为‘在中国外,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中换。”沈燕表示炽。2012年奔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题休,并在上海组建人工智能团队甭,承担电动化和智能化的相关工作萝荒储。另外圈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹿棱嫩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨为。 这个团队将研究和紧贴中国市称鄣⑾啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扫强浇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中想靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸谦酣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上途鲤,用“数字鸿、概率煤、未来”为题貉汰,论述特斯拉电池的高密度巾化、续航里程及电池的安全性抚。对比国内八屠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剿碘,并预言电动汽车和智能手机一样空广套,电驱动和自动驾驶注定了是未来葡,不可逆的未来秦乘瞧。 以下为原文睫:   关于密度和里程数狼乡。 特斯拉Model S上市已经四年多了交,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌地枯,至今为止一个都没有兑现芒父兰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)踌,里程最长的量产纯电动车蹬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结番,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法的并,相对容易)还低的匀速行驶的里程数女低,忽悠消费者蛇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搪,里程普遍降低10%以上)来体现里程陪,在有些国家辅助使用NEDC的标准府缓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)驮饥伺。   关于安全性和自燃率堑航亲。 自从2014年初安装了底护板副矫祥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睬溯滴,远远低于燃油车涩,各种撞的惨目忍睹事故敲蛊釜,也都没有发生自燃鞘庇扣。相反凛搏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沁,却成了全世界自燃率最高的机动车蹄玛,更远远超过了燃油大巴的自燃率屑秦策。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穷虑,车门闭合的时候已经有点变形了)诺传,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哼徒晦,几乎可以说啼漠小:特斯拉重新发明了电动车行。    国内真正用心做电动车的企业纹蜕夏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冒栓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斥心、变速箱捎苗艘、油箱等簿晤能,改造成电动车的事情)提。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了响,才会全力以赴来押注电动车雹辨。当然氮秋抡,也可能是很多品牌都在蓄势待发策妨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寺。    电动车不是什么弯道超车鳖城,而是换道竞争暇。    今天的电动车桅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诺队。待机时间是诺基亚的几十分之一和己绞,软件也没有几个赦拿,通话质量也不好踏罚讼,汉字输入也麻烦的要死暗。和智能手机一样寇氦,电驱动和自动驾驶注定了是未来臣,不可逆的未来淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   2016年8月30日雹,在北京新浪总部陶,北汽新能源充电部门副总监陈保江熊谢撑、北京华商三优总工程师丁晓伟坷党、电庄总裁兼CEO先越秦肺荡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人目掳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绞讳辈。    作为新能源汽车销售终端环节什,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣薅浇巍,更是充满了诸多困境栋,不为外界所熟知奢联充。    那么诗,作为中国最大新能源汽车市呈未恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况达硅,北京模式发展的瓶颈是什么个哭灰氮?有何值得借鉴的地方算?又该如何去避免失误和纠正焦?政府虱旗、车企乾、消费者在这一产业链终端中馆,分别又该担任何种角色耐客? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雀申:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山槐:魏总平,刚才你从用户的角度想董妻,同时您也是媒体人的角度磐梗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卫拖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲令陕,您发现了这些问题之后衰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伤散?    魏士钦幂:其实我们一直在琢磨这件事对贿钞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霜杆,这两点是能够解决掉的悔麻激。首先第一个殊星,支付墒鼎。就像刚才先总说的黑铝匣,有个银联一样的东西炯蓖,接下来有个第三方蔼程校,或者接下来大家都使用微信支付拔,不管是充电桩也好俯,app也好扔局,还是当时的扫码也好沦,还是微信也好讽乖,支付宝也好犊沁,能通过手机支付阑璃鸽,基本上都能解决掉瓶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勉,我们把支付给它想办法统一了备。不一定统一到一个里边去夹,大概两三个朔拿,大家都在用归阶,这就没问题尽。    第二拌窘诲,这就相对更难一些了叼,应该是有一些第三方平台真正站出来刹泥赌,能够收集所有的真正的准确的信息蹄乐袍,其实当时我们自己在做app的时候懦,就是在做摸点的时候砂董,我当时就矛盾俗嫂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芥卉,后来琢磨来琢磨去木举,通过很多用户的反婪ü盥睢,我定义出要摸一个最准的点阀么愤,不要最全的袍了倪。准是什么概念蠢?第一构,我找得到睬,第二吐天,我到那去一定能用得上舅镭抽。如果我找到它了软寄,也到那去了爱乱,但根本没法用聊陇凄,那就没有用了蒲叉四。所以如果站在媒体角度饱聊亩,我希望不见得是谁污,也许是个媒体倍,也许是另外一个平台猴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞎架叼,但是它也不一定是最全的回,但是它是这些所有的里面最准的沤厩辈,每一个用户都能找到桩雀耻,而且有百分之百的体验把电充上肠促踢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桃填钦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杏胁歇,是咱们国电的站哀斧侧,是快充烙嚏。我们编辑去那边准备充电的时候觅,有六个跑快车的兄弟涪,霸占着那个点庐椿,就是不让你过去菠喇徊,这个充完那个充淘秆昏,还剩一个车的时候恨烁倡,就赶紧打电话给另外一个兄弟效,赶紧过来充电蓝。我们不等了灰领。但是他们不知道蒂痘,在那个点不到三公里的地方答搞,快到积水潭小西天那个地方陷,还有一个充电站郡涸,好像是三个充电桩还是两个莱,一个车都没有先沪量,而且车位都是空的欢其。他们不知道那里尺茅。而且那个点抠,我们当时找的时候用了三个app崩,只有一个app上标出那个点花稗鳞,另外两个app是没标那个点辅咯酸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离精,所以准确性其实很重要琶添兢。所以如果能解决这两点湘,我觉得咱们的空置谩、闲置的问题一定能解决狈撮庙,肯定没问题的衰。这是我的观点芬绩苦。    黄山氮怀:关于公共充电这个领域蹋方,我不知道魏总在充电过程中堑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淑?    魏士钦荣思痪:出现过夸暇,很多凳唯俩。    黄山芜倾:这个问题其实很有意思的问题隆登亲,充电桩的标准是国家有统一的标准钳洪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悄剂。    魏士钦嚷策煌:是这样徊欺围,最典型的例子就是腾势驮农氦,腾势在很多国电充不了踏污,但是在小E充电或者普天是能充上瞧饰。    黄山屯弥:我们可以把时间放长一点来看牧跺,在2004缉、2005电动汽车兴起的时候拐泼,很多人都不知道电动车是什么漓,充电桩是什么病匙凸。随着这几年的发展轨枯揉,物业慢慢都配合了群,所以从成熟度也好黄、物业配合度也好售馁,应该是越来越高的屑蔬等。国家层面出台八蓬锣,新建小区予以配合料戳嗜,包括老旧小区的改造搅,都会多方面来共同解决这个问题篱棋。其实关于今天的这个话题筹,我不知道台下还有什么问题要提问的搬饭撼。没有的话垫取诽,我们可以做一个最后的总结借滩。    我接着丁总说的北京模式的问题郊赋伸,我们今天说的是关于北京模式备举叉,丁总说了一个北京是纯电的市吵伞,跟其他地方都不一样啦茧武,上海是极端的虐,上海是混动市程妗,北京是纯电市场撬败。我理解还有另外一个模式融,就是北京的充电运营商是最多的欢,发展是最快的膏,一开始是国家电网武弯、普天在推疵染萄,后来群雄逐鹿侨档祭,特来电淖柔湿、星星等等各种运营商都进来了纱,包括先总这样的都进来了催床。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饥。    魏士钦思哀:现在已经不止了酷道。我们有一个数据仇,说是47个运营商郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷且扳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构散擂,我讲点个人思考和认识络。    先谈思考畅佬柯。第一禄挠,供给侧结构性改革内涵非常丰富坡蛾,大家可能更多关注产品的结构性改革舶,其实我认为铺镰,源头是制度的供给和政策的供给襄,再是要素的供给姥,三是产品的供给尼般稳。    再把这个逻辑关系缕一缕菏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淬巩,而制度苇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戊。所以现行体制下怂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妨谋?这是我思考的第一个问题立皋。    第二个问题痉蔑,是我做企业这么多年的实践和感悟曝篮掸,企业到最后比拼什么辽赤捅?其实就是资源的配置效率耽新纲。汽车行业也如此惠。你拥有多少资源固然重要圈梅,比如研发队伍茂粱瘟,既有一两万人的溪量,也有六七千人的拴赁恳,还有两三千人的瑞,资源差异很大泪辨佳,但实践证明人多不一定成果就多扑,关键是资源的配置效率年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率习彤,取决于一个企业的决策效率和执行效率夸。而企业的决策效率和执行效率孺,又取决于它的机制和治理结构扭毛。    反过来滴鹿痘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脾鞭钎。也就是说叔扦汇,产权结构会影响到治理结构和机制扑盛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响习,进而影响企业的资源配置效率习投。    从逻辑关系上讲嘶撵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汇涟贰。    第三个问题蔬献附,产权结构是前提遁客推,是源头性问题瑞宽骗,多年实践钒寸,有以下一些体会艰氓。    关于股权乓篱秸。股东应该优质化副疙攀,股比应该合理化贺。近期也好副,远期也好硷,你不能把那些对企业治理改、技术瘦羌癌、管理杏竞工,以及市场拓展没有任何贡献福,反过来可能还会添麻烦者陡蹈凭,当股东缔乘肩。这样的股东不能要誓膜朴。    股比结构这块烽莆,不同行业颧懈绥,不同企业蒂看,它的结构模式必须符合市场规则千。若是竞争性行业降下,不管是央企吮,还是地方国有控股企业河,做第一大股东绝对控股奉肉糠,很难实现建立混合所有制的初衷拨顾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趣,竞争性行业混合所有制要深混护某,不能简单地浅混炊烤。什么概念刃县篇?国有可以是第一大股东吻,但不宜绝对控股春捎钵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化萍荣踢、国内竞争国际化这么一个概念虎挽。既然是全球化热戒手,如果你这个竞争主体鼎猾撅,你的治理结构勺灸馈,你的产权结构舌间溃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浇,你如何参与竞争武?道理非常浅显明白虎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戎噶。    江汽集团公司制定十一五规划前橙丝便,我们就有一个想法寝癌擞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化软煤。围绕这个思路镭,于是就有一个叫三步走的战略规划山记。    第一步拓倡彤,把国有企业员工身份置换掉乌苇,从根本上说陛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹲肺讣,对职工也有好处硼,是多方共赢的一件事情京捞。我们知道蛋凰,国有企业这条船不管怎样鲸谎,开得好盯檬,开得不好枪搂废,哪怕再破再旧呐,只要不沉下去凤,国企员工都会抓住船板我溜,不愿意下船疲害。    如何把员工这些观念转变过来叙媚?只有让他们从企业人转变为社会人豢。因此拎广,第一步是2006年舞穿饥,江汽集团公司所有员工进行身份置换妙捷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会覆兜,作为每个子公司的投资主体沃哼膏,共同组成投资公司芍艾嚷。    这样袜烯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权京。    第二步睹,我退休后蚂,引进中国建设投资集团有限公司怯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司普漏胳。初步实现产权多元化圈。    第三步问位凛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枷,包括安凯客车的控股股权拘飘,整体运作上市俗亮。去年1月获得证监会批准切,上市公司已挂牌姜漂身。    通过这三步走——置换身份谁评课,初步股权多元化掣,整体上市簿密,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拳,对留人起到了较好作用垫。在工业化菠俱筋、信息化蔡、网络化尤其是移动互联网时代圃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赡穗黑,股东或雇主和雇员之间的搏弈疮蛊泡,更多体现在决策权和分红权领域侩。    为什么IT产业突另回,特别是互联网企业发展如此迅速具钮?正因为它有这样的产权结构录,这样的体制机制衰适庇。做得好的互联网企业如补,股权都比较分散覆烷虽,管理骨干和技术骨干都有一定股份臀,可能这是大趋势然。    互联网行业资源的竞争和协同惧瞪闺,最终体现在人力资本价值上舵,他们要参与公司的决策和分红荡。这个问题如果不突破缔吓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搁检焚。   存量是稳定剂公匿镜,增量是兴奋剂    那么别澎,内部机制如何变革雹?    1990年我接任江淮汽车厂长脖涎,当时非常困难虑,留不住人堆蔡们。有些人选择离开道,人往高处走困,完全可以理解甩敝缆。留下来守摊子的这些人不容易持,到我2012年3月退休魔,这22年时间里撵豹人,江淮集团内部机制变革分为两个阶段厘嫩。    第一阶段是2000年以前孰。可用两句话概括掀采项,第一句叫做存量相对稳定傅耐,增量拉开差距瞳缓乾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奈械,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糙,可能就有问题荣褪艇。因效益提高而增加工资烤,贡献大的就多增荆其抬,贡献少的就少增圣零馆。即便没有贡献巢摆,原有的存量工资也不会减少骆,即存量是稳定剂藉萍,增量是兴奋剂含。    第二句是有计划按比例增长工资蒜窟。也就是说裴检,企业效益再好扯,效益翻番工资绝不能翻番锈孔诬。效益不是很好哆赡,工资也要涨慌悄。为什么青风墒?因为国家年改革开放30多年溶,经济20多年高速发展成欢屉,物价一直在上涨陛,生活成本在提高递评却,降工资就是降生活水平田静。所以我们有计划按比例增长工资幂趴,以建立工资蓄水池沉甲,以丰补欠馆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灌题。    第二阶段是2000年后椭柔炬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谋拿蓝。    第一部分是戎勺,区域领先的现金收入社。和北上广深不好比屁称伯,但在安徽及其他城市的同行业者中儒谰,我们的薪资收入是高的纺,员工及其消费能力比其他企业稍高殿疤腊。但现金不可过度发放肖胜腔,这是心理学寝紊。人就这样虽落,口袋里现钞多了后苯, 像一线工人把死档,包括技师在内豆彪说,他腰包丰实了少,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了屁乌。    第二部分是大福利身掇蜕。我在任期间探面奇,江汽集团公司解决万余套集资建房恒,还有大学生公寓髓退剐、廉租房等;自营的物业管理做得非乘陈。好刚绰汗,很便宜监促囱,还有免费午餐兜,包括洗衣房等孰乏抒。有大福利蛔,有小福利寝,五险一金都取上限提萌慰稍。    第三部分有限的股权激励搔。    区域性领先的现金收入害胯蜜、大福利图当娠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暇,这使江淮汽车员工享受收入不低授轮、生活成本不高的待遇咕嗅。也使人才无序流动降到最低份魄。我在任22年趣袖躺,江淮的人才文道据,不管是管理人才还是技术人才漠琶,几乎没有怎么流失掀煎晤。    外人都觉得很奇怪男咸砍。当时有个汽车企业派人力资源副部长嚏局讥,在江淮附近找了家酒店坎慑地,一住就是一个月涎查瓜,每天晚上打电话找人博歼,但没有人为之所动撮。    究其原因瓜,当然也不仅仅是待遇和福利魏和痢,重要的是文化留人啡嚷,怎么能留住人心弯暖酥,这是其一颂浩建。    其二里,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毕,使员工的成长速度可能更快吐。    其三蓟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径布铅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氛缸,但我们有三条路径帅。    一是管理人员成长路径沥:管理员甩叫、助理管理师昂、管理师茂、二级副经理裤、二级经理氓勿久、一级经理筛。    二是技术人员成长路径疵五窘:技术员地、助理技术师惶丰、技术师;设计师夹浅恳、主任设计师温、设计总监寸、技术中心副主任摄辰锑、主任等测难纷。    三是技术工人路径南北拨:高级技工峨悄、助理技师惺、技师咳督匆、高级技师差很。高级技师的薪酬刺热杀,甚至比二级副经理拿得还多饲。    这三条员工成长路径免贫酗,每个岗位都有岗位说明书媒冀。你要申报这个岗位翁,必须经历什么培训歇但,需要什么绩效啼,才有资格申报成逛京。上什么岗位有明确的薪资标准设久骋,“升官同时发财”建翰,用人用工尽可能做到公开公正透明撮葡宛。员工们也看得很清楚邯降,只要好好干渴,就能够成长类次。    总之千脖,在中央政府大政方针指引下里叙叹,切实物、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肠辣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革塘父刀。    尤其是产权结构改革甲禾沁,不要消极等待主管部门来安排诺距咀,等是等不到的绿培粒。也不要对现有体制勿哨、机制太多无意义的抱怨祷,只要动机纯正补救,对国家对企业对员工有利浅,就值得一试腥堕,这是我在江淮汽车多年的指导思想槽鲁柒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋串,但一定是基于稳定性茶廷、权变性筐、柔韧性基础上的变革骡陕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嗅。同时切记不管做什么事情裂汕虏,一定要取得合法合规的文件依据挽。    在沟通管理和内部运作方面虎,如何适应政策环境临效妇,是对企业负责人的管理智慧的考验发删鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪悲啥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团封莫拳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办画跺飘。   当下扩馈哦,在互联网经济蓬勃发展宫翱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糖诧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃煞、汉腾棱、乐视隘、蔚来盾飘、Nevs饭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吩。但这些新思维赫泼、新模式遇到来自行业叛、公众和政府有关部门的不理解和质疑瑞盾。为此寰球汽车邀请行业专家乌娥娟、新势力企业领导莽和、主流媒体高层晶募碴,就大家共同关心的行业趋势啃斑被、创新模式圣、市场预判等话题展开热烈讨论厕加肃。   程远浅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁栖抵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛携,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攻,也是一个全新的问题殿愤窟,所以我觉得应该是个很有意思的事殿旧艇。今天让我首先来作一个发言诧囱,我觉得是抛砖引玉看,我想把石头抛出来搁勃,引出大家精彩的观点疽擂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畔,他们该不该进入汽车行业衰掣叼。大家知道誓迹叉,这几个企业全是新人韩,以前都没有做过谴枚,在社会上是有一个反响概甘,有一种争议篇筏,说现在已经非常挤了羡,我们已经达到了2500万辆的规模雌,100万辆的企业已经有六七个了山熔,还缺你们廖扫篓?你们现在还有机会式?我想说这是一个很重大的问题哺喷,我想这个问题为什么说是战略问题籍昧,中国汽车业一开始就有这个问题箔草看。   我的印象中萄,我觉得中国汽车业有很多政策统,也有很多重大的事情挞,但是我现在回忆起来午,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大即始福,一个就是开放引进鸥玛锤,也就是合资顺妙便,也就是所谓的市场换技术蓬朔绷。另一个冯毕,我们做了一件很大的事情污九茄,叫反对散乱差受。这么几十年来喇,在我们的汽车管理部门璃读,我们就不说谁了脱吹偷,大家都很熟楷靡,都是朋友砰骸,现在都七八十岁的人同腺匆。我进入这个行业30多岁库疮返,已经过去30年了玛,这些人现在已经退了榷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奋侨堆,一个是合资引进诡信楷,一个是反对散乱差躺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来般犀厦,即刚才说的市场换技术仆蛾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拢此姥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诬幌,只许有资质的企业做浅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司栏,就叫中国汽车工业总公司酿虐旱。后来甫,提出了南北划界松桃鹃,想要一汽在长江以北簧,二汽在长江以南乖发,形成一个竞争局面皋楔啥。这个想法没有实现费安,当然再早我们搞过六大公司忱另微,但是总体来讲补洗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勘乖茄。   我在八九十年代写过一篇报道几熟师,我就说中国汽车为何怕竞争圈?其实现在想嫌,我们争论来争论去就是一条獭,国有竞争刊,我们认为企业太多了舜表,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理功。   那时候从国家宏观的角度磕,陈云同志提出了一个经济学观点肯沁犯,叫做鸟儿在笼子里飞俯,年轻同志可能没有听过脾禄。虽然给你放飞掏盆稳,但是你不能乱飞霓摊,得在笼子里飞孙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夏尖,所以我们提出“三大三小”蹄,规定的企业能造车层跨混,其他人都不能造车畦皇枚,认为进来的就是捣乱糕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章物堵,后来被总编辑改为无心插柳酵森曹。我们一心一意想扶持的企业搞上去挂换瓶,但是我们不想扶持的企业又在出现洞昆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面燎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意峦,为什么呢爱?当然是我们的基础比较差摧祈焚,一无资金卿,二无技术芜谎,三无人才煎纯,白手起家立锑。这时候我们引进外资豁,有了资金骏、有了技术搏拒抡、有了人才悔,奠定了我们汽车的发展基础憋。但是只走这条路等于缺一条腿曹口,只有引进外资冗垦淡,没有自己的发展阶空。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苦背,反对本土企业顶妨苫,所谓自主企业锰涵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欣访仁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的级,奇瑞脑、吉利虐、长城供、比亚迪胶频势,没有一家是合法造车的企业毕蝗虏,方式大家都知道刀蔚耸,买一个不生产但还有资质的企业履迟摩,就是所谓户口本享范啼,然后就开始造车当俱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痪煎,该死的企业死不了骏摆列,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稼辽,这是一个很奇怪的现象骆搽淳,在其他任何国家都没有这个事情迷,只有在我们国家熊,这变成了一种无形资产喀独岁。   所以滑瘸,后来工信部成立前夕褐,在发改委发布了一个通报矮,宣布哪些企业要死你,其实是一个作秀多长。因为这些企业本身已经不存在了矾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慨蝎捕,就不会有这种奇异的怪现象现。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刀店澄,我们把汽车产业的市场化禽袄、自由竞争的方式忽略了寐涛绅,我们把它当做航天航空管理拓。所谓集中力量办大事煌胆涂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辉,像航天航空只发射一颗卫星袍,只造几架航天飞机儡,但是汽车绝对不能这样狮,如果我们中国只有一个汽车企业袖潘,我们今天无法想象能够达到2500万辆登蒲,我们可能还在200万辆以下徘徊隙渺。   我们想想我们当时的规模闷倘,讲起话来闪焊畴,我们一点底气都没有割圭沸,全中国所有汽车企业的力量程托,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量珐,所以我们那时候是没有底气的逢酱。那时候蔡总经常讲魔农罚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悔筒非,我们国内的某家工厂静泛,搞了多少年偏换痞?投资130亿干了那么多年没有干上去剖杏,现在回头干干苦释,别的合资企业在武汉干140万辆车顾衡,听都没听说过他就干成了面。   当时我们确实是一穷二白厩挨,那种情况下我们引进外资屉,但是不让国内自己的汽车做舒倍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿害蓟,变成了外资企业限奢售、跨国公司一股独大新几,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌念。   中国其实为什么发展到现在这个状况汞换?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差圈,在座的年轻人没有听说过卷裤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腐江甲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作录查磋。为什么有审批制佃诽?审批制就是为了反对散乱差旅锈,所以你不能随便上企业秆俗。   我们把进入产业的大门关得很写馈,一方面对产业造成了很大损失络缴畅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涟撂竿。大家知道硷脸,那时候汽车卖多少钱背化?桑塔纳要卖了20几万晤吾,当时说两万块钱辱庙,八字还没有一撇抨,订购两万多辆抨碱,在桑塔纳卖20万的时候酗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来踞。那时候的技术标准垂女玖、排放标准都很低店馁梨,我们会很快发展起来备恫爸,但是我们失掉了这个机会图牧。这是产业上的一大失误梢,就是反对散乱差剐矫福,阻碍了中国自主品牌的发展污。   我觉得中国汽车进入2002年陪贡镶,入世以后就发生了很大的变化泛脱刷,这个变化就是放宽了亥撮碘,应该感谢国家经贸委前司长航伐腿,后来发改委的副主任欧新黔乖腔峡,他在这件事上力排阻力兔世,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祷,有二三十个企业进来勾派。在这时候呛,包括奇瑞参赂使、吉利妨毋另、长城剧巧摄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湍,所以这是我们企业发展一个好的契机敬,这个契机来自于好的竞争丁味。   现在大家没有再说反对散乱差赴此,但是这个毒瘤并没有肃清褂,现在要有一个新的品牌出来嘎歪存,我们第一个想法就是它该不该出来檄烘,又来添乱琶哇。所以在这种情况下凉,汉腾出来以后骋奢,我当时也没有太明确的认识翰把示,在网上一片谴责声的时候挥悉靖,我就意识到了这个问题诧藉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慰,大的打败小的蓬妹翘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绣,快鱼吃慢鱼硅龟。汉腾给我一个启发瓷揽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肆老,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溺屁盼,今后还会存在去帕。   现在一汽犬、二汽非常困难殴嘛鞠,包袱非常沉重搐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屋,但是最近连一辆好的车都出不来酥谢。现在真正有活力的企业是谁呢炕闻?是长城未粳、比亚迪深该笺、奇瑞汇蹈、吉利朽侈巫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用塘辨餐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开榔膊,让大家不要惧怕竞争驳兰砰,竞争只有好处艘赖。我们老是说过度竞争蔑火嫌,实际上没有过度竞争斡具,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的传协胆,经济规律本身有一个调节作用襄骚谰,一旦过度竞争它会自动退出抵午。   我们的出租车管理很失败潦煌檬,就是我们怕过度竞争瞎,我们把北京市的出租车限制在7万辆水归,因此打车难罚、打车贵差,群众怨声载道挟戎颠。凡是放开竞争羡,像家电产业大家都知道窘架刑,为什么发展得比较良性呢窘翘?就是因为放开竞争蹦,是不是先来后到呢加返捷?我们现在想想80年代街蹬,61家电视机厂凌渭,现在上哪去找李碘?大家熟悉的品牌结筹,北京牌缅、昆仑牌皋无顺,我前天在飞机上看到长虹席瞥看,长虹居然还在嫌椒步,出乎我的意料瘟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存课,现在新出的电视机厂勿,TCL过去有吗狈砍苔?就是长江后浪推前浪缎,我们永远不应该对后进者说不何公,我们一定要这个变成一个共识堑,任何时候都可以有人进来蹈芍。就像他们说的答鹅,任何一个行业都会机会攫坏局。今天在座的各位都是新进来的筐蔷,我觉得你们的机会大大的有领咳芦。   我的砖头就先抛这些司,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赊嗽:沈达炜 版权作品面妮墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉灌,严禁转载沦,违者将被追究法律责任琼。 获取授权" "  徐和谊说虹,当我急的时候犁,老唐一乐骆撮觅,哥儿俩(的配合)还行钡。双方都是坦诚的心态蟹,就没什么谈不成的事情母淳茧。    唐仕凯则认为挡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凡李集,基于双方的相互尊重乘嗡哎。合作中憨澳较,尽管文化不同太嗅慷、目标不同去,都能坦诚地交流泰,达成一致戳丹供,满足消费者需求讨团捂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事马谁洪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事违危、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殊,接受了中国经济网等几家媒体的采访陪。在奔驰E级轿车之外剂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罗息爽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淀,徐和谊说矫,关键在于双方的真诚与坦诚安记城,这与我们的性格有关窃屡扩。我的性格是直率郸帆将,而唐仕凯先生则是含蓄港强苦、温和警官,哥儿俩(的配合)还行谜操钳。双方都是坦诚的心态盾夺,就没什么谈不成的事情兜聪楔。    徐和谊谈到抛降,合作中烽,彼此考虑对方的文化秆陪、体制逗,对对方的决策机构都很了解普第,也想知道对方的想法矢弹,并多从他那套(系统)思考芥:靠不靠谱毫创雄,可不可能挨嗣爬。不能瞎白话岸啡绒,不能伤和气渡瓣,所以就越合作越顺利里刑粮。    徐和谊认为尘,随着后续工厂和产品的导入枫罕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期另芭仁。    他还打趣说让,唐仕凯先生文雅兑盘,当我急的时候文,老唐一乐发寸,我们的搭配非车甘蹋合适怪海。    唐仕凯则认为诗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刮缄,基于双方的相互尊重芒拴筏。他说肠戚迫,我们与北汽之间有更多的共识警椽苗。过去几年的合作氮,大家互相信任棠递、持久示梨、坚实讣毫哺。我们有德国人的执着揭停花、坚持充醇,在双方合作中虱熟,尽管文化不同呜炮、目标不同卜鼻揩,都能坦诚地交流沮滑,达成一致删,满足消费者需求矗,也能让优秀人才有合适的岗位港划绵。可以说渺铜撵,北汽与戴姆勒建立了最好的说咖、双方互信的关系酮尉乔。    另外巾捕,唐仕凯指出草畏,中国业务的发展辣,离不开经销商伙伴的精诚合作蒲,他们积极履行对消费者的承诺删堡康、关爱沪峰,也与我们建立起非常良好的厂商关系喊桓。    他强调镭,我们与北汽的合作闭挨白,增进了双方的关系握熊辜。 全新长轴距E级车上市现扯孟缇病,领导合影(右二为徐和谊捎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蚕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氏,目前灿,我们的合作是最好的钳割。认真总结以往的经验卧覆双、教训擦己,特别是过去的错误勃惧拒,接受媒体的帮助桃底告、批评钾请吩,因为大家对我们有更好的期许德赡。目前卡,我们仍没有达到自己的目标衡,在中国市场还是第三名菊犊。但是庙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靛。因此卑,我们还需要精诚合作苇乌孙,力争打造一流的企业;精益求精能,建立一支一流的团队瞪舅。毕竟课孪,我们的公司和事业都很年轻开,在发展当中最重要的还是关乎人簧熟。因此驳线糕,我们不能只顾眼前半,应当放眼未来垦,希望取得更好的位置嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捕孺:    各位领导技挠甲、各位汽车界同仁患:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氖烘非,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计散贫麓。今年论坛的主题聚焦安全贬宽举,我觉得非常有必要吻笔陇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题还俩,已引起全行业和全社会的关注勘。    今年以来杆施,在国家和地方补贴政策的助推下别秤钞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贿汝,1-6月保穷拌,新能源汽车实现销量17万辆帛,同比增长126.9%倘。其中纯电动实现销量12.6万辆娃惨醇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朝,预计到8月底箔扭惦,全年6万个新能源指标就将用尽衰帽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糖茄,同比增长170%缝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置是视。    但随着新能源汽车销量猛增俯缄,其安全问题也逐步凸显怂琴。仅今年上半年虏,与新能源车相关起火事件就有11起趟淳蹈,事故原因涉及到电池窟暴板、材料梳蔚惊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眉怯。不但给事故车主造成了严重的生命铜福沟、财产损失春背,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啸诽,极其不利于新能源汽车的推广啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秘咖讥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缚锈疚,新技术新模式尤其如此我埃桑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眯警菠、火车一度跑不过马车菊撕汾、人工智能行业也几起几落擒娃僳,每次都面临着必须攻坚的难题势,并随着问题的解决才获得新的认可尝崎。新能源汽车行业也是一样诺缉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狈娄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进傲瀑朽,在蓄积了一定的市场规模之后标,开始到达一个新的平台期吓啥岸,开始面临这样那样的问题奖。而我们认为沫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题火。    首先体陪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孔怠。    今天我们面临的新能源安全问题桅,一部分是技术问题士识怒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桔。但更多的是行业规范问题宪躲衫,由于新能源汽车市场发展太快哨脚汕,行业法规建设相对滞后缎饥,安全法规不够健全咯吨山,相关标准缺失疆派,再加上消费者安全意识不足龄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楼割,共同导致了一些安全问题的出现戎。作为一个新兴行业痹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规环篡围、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫉乌嵌,这是新能源事故频发的原因芥苗皑,也是新能源发展到当前阶段哀桑,我们必须着手解决的问题温灰济。    其次陀,安全问题是消费者关注的基础痛点春便,必须全力以赴加以解决识巢瞧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示独厦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全黄慌盖。我们经常说川盼垄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匣搽鼓,但是没有了安全这一基瓷邸,里程的远近本身也就没有了意义散沫。新能源推广几年来社,市场上对安全的质疑之声始终不断皆,说明广大消费者除了里程焦虑搜晶欧,还普遍存在着安全焦虑蛙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娄凸梁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刮伯丘。着一把火就可能会毁了一个行业膘,在网络时代这种心理传导完全可能发生破聘垄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理佩,必须将安全问题作为头等大事来抓法,否则就会被消费者所抛弃掳炯。    最后溺蒙虾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路途丧呵,也是发展的动力源罢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫁坚们,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掳挪,才能得以持久生存伪轻琅。千百年来操剃,人们围绕着使产品更加安全可靠骚畔亥,不断做出创新磷。及至今日帕,我们投入无人驾驶汽车辱泰枯、智能网联汽车的研究祈修边,很大一部分原因片娩氨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兰。新能源汽车作为面向未来的产品苇胳殊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变节楷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驮本。    由此可见虱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屋,粗看起来林林总总漂,不一而足;但是究其本质第琴老,核心还在安全拆烂脾。破除了安全问题没许,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朝风醚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镀履,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娃,而围绕安全问题不断攻坚克难安,新能源产品和发展模式将不断创新既秋,不断创造社会价值福。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奖,我们从一开始抠尉虏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓科匈,从战略高度提升安全性底,居安思危愁矢挪,未雨绸缪石刃,从研发妈睬曝、生产到售后服务色,都布下层层防线醚火,确保产品万无一失冉房雾。    一是在产品开发上加强安全功能设计浚壁,从源头上提升安全性淑防草。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贾徐。从产品的开发设计阶段坞茎香,我们就从整车控制浆敞溃、动力电池青勒屉、高压安全等方面以高标准进行设计旁。在整车安全方面位收,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统板,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计糕玛守。在动力系统方面谦,我们从材料舵泞康、电芯勾工、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计税蛾哭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蒲累,降低电池短路和起火的风险鬼炯蚕。在高压系统安全方面为蓉完,我们从防水笑、防火赣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纠点虑,高标准强化安全功能司扁矩。除此之外眷花,我们还充分利用智能网联技术察林,对新能源车运行进行实时后台数据监控藩蒋咕,建立事故应急响应保证机制缄,为新能源安全使用保驾护航违据。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戈虑,以高质量产品确保安全肯。在新能源汽车快速发展的同时溺漂毯,北汽集团不忘发展新能源的初心瑰鲤,严把质量安全关让冷。北汽新能源生产的每一款产品方踢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毖,还要对电池怀、电控系统进行严苛的测试与验证猛埂。目前敞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系先灵,其中电芯安全可靠性测试标准42项贬,电池系统安全可靠性测试标准50项吞熟看,BMS策略安全可靠性测试标准33项臀狡,这些测试包括长时火烧测试窖肌、电池剖切测试赂嗽李、极限跌落测试和电池浸水测试等剿奋。同时誊颓诡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菲洛难。上半年泄献握,北汽新能源接到订单2.6万单滤,但在资源不足的情况下礁,我们严抓质量关缮断,绝不为销量而粗制滥造盯肌叉,最终完成15052辆的销售任务剑啪,订单满足率仅58%危词陈,但却实现了上0事故率的优良成绩锤化。    三是加强售后服务与培训默,让新能源车用户买得放心舒,用得安心虏膳搜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障上相首,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系领攀,包含车辆保养芹勉、车辆维修腾插、紧急救援裁、充电设备请叛、增值服务孟、客户关怀等多项内容显。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邓将镰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查阂脓淀、维修茸级,并对服务完成情况进行跟踪监控城,形成服务闭环獭且立,确彼粒客户满意钾匙。同时午郴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逝,对车主进行说明和操作演示庙拱,并规范安全培训流程恕喷蕉,提升新能源车主的安全意识钱郊。在此基础上炽牵拧,我们还创新营销服务模式申,今年8月12日歼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金局,不仅具有推广新能源车的效果獭轰,同时可以让车主及时更换些氛、检修旧车上的老化电池储酶,通过我们的新模式给市场提供更多安全粳刺吨、环保儒汕、高质量的车型竿,给消费者更安心的消费体验缝髓。    各位领导澳嗣承、各位同仁汝柑徘:新能源汽车作为一个新兴产业洞垛瞎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹦录,出现一些安全问题履,这在快速推进过程中也是难免的凤歇练,是我们必然要面对的问题旱摔捅。因此新能源安全问题兽,绝非某一家企业能够单独解决牢龟,它需要我们整个行业的协同并进孩。    有鉴于此颁朽钉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力协篮,不能因噎废食垦疾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瑟,牢记我们新能源事业的战略使命囊道,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念珊,以持之以恒的韧性烦士剁,推动政府揩蜕、科研机构腺、行业协会举旱械、企业乃至全社会开放合作错窝,不断建立安全标准济、不断规范行业行为鹿、不断推动技术进步撇、不断优化消费者使用习惯肚懦眉,不断实现新能源汽车行业成长成熟拷稼溪、发展壮大师,实现整个行业的可持续发展盘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竟,各位领导轿颗、各位专家券犊芬,业界的朋友们急镜:    大家好!今天靖降昆,众多长期关心徘吞熄、支持中国电动汽车产业发展的领导紊渡、专家和朋友们齐聚郑州讥睦奴,共商大计施吻饲。作为本次论坛的协办方腻,请允许我代表宇通公司亮,向到会的领导穿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里响,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫁。    近年来烯鞍和,国家出台多项重大政策挡,从顶层设计密相凸、推广应用即、税费减免冒霞速、购置补贴滤、生产准入添、基础设施等多个方面古,保障新能源汽车产业健康快速发展堪浆。客车作为电动汽车发展战略的切入点裙冗胶,是电动汽车普及推广的重点领域辩察。至2015年底咀拦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆年汤牢,占同期所有客车推广量的13%畔,为城市节能减排陛及胺、绿色交通出行做出了重要贡献巫尚芦。    财政部露痊、工信部钾布、科技部胁费、交通部屋、发改委等部委蕾,通过科技计划谷、产业技术创新工程等重点项目进行支持讹林放,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邯侮嫩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讹统:节油率巾、续驶里程等性能不断提升慈,动力电池能量密度歌每钦、驱动电机效率等关键技术迅速进步郡。    具体来说勺徘校,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咖檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刻棘、节能与控制技术方面已实现了自主研发绢,大部分电动客车均采用国内自主控制器淳番捆,整车性价比高丰,满足市场需求笛看,节能效果得到消费者认可露激。    二是动力电池性价比显著提升诡。动力电池佛、关键材料国产化进程加速茶沧程,安全性和工艺技术持续改进靖广。与2010年相比虐,动力电池能量密度提高将近一倍霜巧凄,成本大幅度降低发。    三是驱动电机技术水平进步明显滔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求邯磐躬,在功率密度赔荆枷、系统集成度和材料利用率方面显著提升港谭筏。    同时效,我们也应认识到田,国内电动客车研发试验能力有待提升坏涤赋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距空:整车可靠性诧瘸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力高喀钙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整断妈幂,寿命冻谐、低温环境适应性涕拐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祁汀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隆枫讣。    马凯副总理强调恐闭黄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摊毕。电动汽车由于安装了电池茬窘镣、电机平、高压线束等高压部件卑腻,给整车安全性带来了新的问题担盒,而电动客车安装电池容量大灰妊酬、整车承载人数多界努热,给整车安全设计提出了更高的要求东。    因此杉,电动客车必须从防水牡、防火湃、防触电呛、乘客逃生隋屑台、事故处理等方面综合考虑诞,从研发制造抗蓝、运输存储其辫丹、维修保养仿悸、报废回收等全生命周期各个阶段着手酱扳,在电池安全士焚速、控制安全贪偏、高压安全炊、电磁兼容等方面进行技术攻关朗擂,全面提升安全技术水平晴妈。并对车辆前昏、零部件运行实时监控柬沁悄,起到预警作用来,保障大规模安全运营行吉。    宇通自1999年开始研发电动客车蔚抄,持续加大研发投入绵,得到了国家部委妓挡播、河南省政府和各位朋友的大力支持镁揣撑。未来唬目,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入矮藤,围绕电动客车轻量化埔梢插、智能化孩、网联化以及智能制造等发展方向憋圣惨,立足自主创新享椒,掌握关键技术臣,提升安全水平汕攀匿,促进电动汽车产业健康快速发展冯漓刮。    但同时蜡旦,为了推动我国汽车产业的转型升级侠,实现2020年500万辆的目标柔斗,我们依然任重道远埔。行业的健康发展参图,离不开国家政策和社会各界的支持厩拦,我们建议煎簿到:    继续支持产品品质提升和新技术研发椒褪宽。在纯电动恕芦愤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邦炮,研究开展创新工程二期项目等蒲,助力国家下一阶段产业化目标的实现俩陈幌。针对燃料电池客车居,我国和国外先进水平相比还有较大差距可贩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酮骨,尽快解决关键技术问题目谷康,推动产业化发展凡敝敢。    电动汽车正处在新产品推出的初期当,技术飞速发展你襄,面临很多未知领域的挑战芭辈蔡,这些不确定也带来巨大的创新机会庭申,是企业绩、行业和国家的历史机遇取忍,也是赋予我们的使命和责任滇秦,    我们将坚持创新绦愁免,努力实现产业转型升级和健康持续发展促芦。    最后匿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞吗:李芳" "陈清泰哎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菩嫡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衅纤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爆馅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陈涕趟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潍础谦,回应社会的关切怀兜降,引领行业的健康发展巧肺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啸邓纲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卉,广泛交流办滑绒、献计献策剖。    首先是创新引领问题吵。    去年含隋硷,国家多种政策的叠加效应充分体现鲍弓,电动汽车呈现了爆发式的增长春归彤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%莲谩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善现钢嗅,并得到大多数试点城市的积极响应劣孰。更加可喜的是态校,电动技术逐渐被消费者所接受坛酚贝,潜在消费人群在增长玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是式迹,总体上厩嘘,这还是一个政策驱动的市辰,它的不可持续性已经开始显现崔稿。从今年起巫,国家补贴政策开始退坡端千。种种情况表明纠凑嗽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巴答缎,相应地勺笆革,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期令暇。购车补贴的退坡持牧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型干香判。也就是在购车面查、补贴逐步递减的同时畔,政府应在研发环节加大支持力度颗妓暑,集中资源支持在动力电池猛袜、核心零部件蛾蓟纺、电控技术亢洞薄、轻量化邢、智能化等方面突破技术瓶颈鳞。    另外欢窘馈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枢泛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鬼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等定。相应地惕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挂莫,大手笔投资于电动汽车纱箱。    这一切表明揣点鼻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豹。    由此看来坝荤蒋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸵切。    第一攘穗,政府补贴政策进入退坡通道守肌拴,电动汽车性价比提高的进程巳,能不能跟上政策退坡的进程善悉圣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挨涪甫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玲巢辣。    第二臀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吵俏,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛙。能否改写我国燃油车发展的历史福,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帛据憨,并建立起较强的国际竞争力滤氏瞧,这是政府和企业必须认真考虑的问题丢垫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轿姆档,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扣。    因此班舒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纺搓,那是在强政策激励下的增长澳函,是不可持续的辉趁龟。有些企业一门心思地追逐增长俱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炊,却放松或忽略了创新和研发亲。    应该承认劳舒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比括氛溶,性价比还是偏低的辅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞠蛊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁儡非底。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景某,理性地配置研发和产能扩建的投入太愤炽。    当前洼浅,我国电动汽车正在向成长期转型奇吉醋,这是一个重要的机会窗口吾惟鄙。从全球看幸幻厕,电动汽车的技术路线还有选择的余地桨叮吮,核心技术尚待进一步突破檀,关键零部件的壁垒尚未形成旦佰墙,信息系统还在发展辆剃夯,品牌效应还未发力辱,商业模式正呈现多样化碱褪。可以说冕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚼烯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脊,有较好的积累钱萝稼。我们又有全球最大的汽车市场支撑慰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谭花荆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箩念。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蜂,潜心打造核心竞争力绣呈奥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堂怂瞳,另一方面可以与国际巨头同台竞争狮。    电动汽车和燃油车一样雌,竞争力的核心是聚集优秀人才陛图,拥有强大的研发能力安,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瑰谭牟。对于汽车产业来说妮炕,生产能力的扩张是相对容易的喇老冉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牟。但是恰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衬巾京,因为那充其量只是一个泥足巨人醇。    补贴政策的退坡袍烈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阔视韦,补贴导向将让位于市场导向牵吧丝,让位于创新导向羚哆。优胜劣汰作用将被强化陀,在大浪淘沙中勿,真正能站住脚的菩谅式,将是那些具有创新能力方瞥、掌握核心技术共发穿、具有品牌效应的企业髓茹谐。    关于安全保障的问题辰琴详。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上髓,特别强调要重视电动汽车的安全问题污。这也是全社会非常关注的一个问题痕累劝,是这次会议讨论的一个重点螺编热。    为开好本次论坛逢停,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晨,并将在本次会议上发布调研的成果奈踌谎。    汽车的100多年发展史说明勤病勾,随着人们生活水平的提高丛擒憋,出行机动化是一种必然的选择连。但是录囤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戈,电动汽车处于起步阶段话汗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外么,还存在由于能源结构改变而带来的谰汤暗,诸如高压电路断、动力电池等新的安全问题廓恼。    因此牌澈沮,在电动汽车市场快速增长的时候仍苏侈,安全应该引起特别的注意屯健,无论是整车企业垫,还是零部件企业楷,对于可能出现的安全问题惦槽畴,都要诸项排查叛、及时发现钱、找出对策亭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前探落。即便是这样嫉,进入市场后的汽车仍可能出现问题堡翱慷,这就需要继续跟踪父,不断发现新问题剁牵,不断解决问题步,必要时要召回已经进入市场的车辆瓷瓮篱。    应当承认谴,电动汽车技术的成熟度还不足淮靡,市场考验还不充分茄令,消费者的信任度还很脆弱辈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展底屏醒。从这个意义上说垮喘惦,我们必须把安全放在首位不黄茹。因为安全是一个否定性指标竟瓷某,世界上没有绝对的安全锈赫评,但追求安全是企业的天职毋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上趴,要以更多的投入八,在设计锨寝呜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平泞奇佰。我们绝不容忍安全隐患珐,但也要宽容失败狭,因为这里存在着不确定性惨蛇。    安全也是规范出来的暑誊荒,要高度重视标准烩誓、法规和监管的作用逝糕珊,设计安全的标准和法规疟,有些是科学的研究和论证定下来的辉沫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的愧胸。企业必须严格按标准和法规生产寒、管理和运营诺抖攫,监管部门则应该严格执法颇霉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冷,绝不能容忍劣币驱逐良币甲。    今天干鄙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钢酿,它还缺乏充分的应用考验问轰扇,需要未雨绸缪坑鞍,防患于未然诗刺逆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁咀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诵,各位同行孤萍弄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泄瞥磨,每个桌上都放了一本湍握惧,大家可以直接看靠酪插。前面上半场我估计是大家最关注的潭,有一些政府动向反朴纷,他们做的干货翅撑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脚,我只讲讲技术袒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”很,有三个方面好癸潘,有些技术方面的内容是有相关性的嘿壁嫡,政策本来是张永伟讲的凛顷材,我在PPT里基本删掉了缚,大概带一点半窗蹋。    首先讲一下电动汽车安全的技术腐烙。电动汽车安全技术我们分三块鞋,动力电池的安全欺、电动汽车整车安全读娩腔、充电基础设施的安全欺逗估。首先是动力电池的安全性徘畏郡,是最基础休坤芥、最核心的唯枷帽,包含了电安全窟、热安全粗媚、结构安全等等烷。    我要先从科学的角度说一下虎般梦。如图(ppt)巫围,这是电动汽车动力电池的基本特性揭,中间可以看出我们锂电池安全的范围迁厘,一个是电压仇簇挠、一个是温度食薯瓣,对电池安全来讲革抨屏,这么一个很小的窗口里才能安全工作插岗,如果温度高了会发生一系列的反应巢芥扩,就不正常了维亭。我们具体来定义一下这些温度聘,这是做一个严格科学的实验绞碍,锂离子电池的热失控嫩韩安、温度变化敦、温度和电压变化的过程铂。有三个温度订,T1叫热失控自生热起始温度劲,这个温度一般在90度卿加,接近100度驳恰。第二个甜,热失控的触发温度骸沪,就是说热失控要开始了樊痞。第三个乳,热失控的最高温度羚,代表了释放能量戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哨,给出了一系列的各种类型的动力电池焕申非,比方说三元的NCA午查假、NCM感底顷、锰酸锂的谎,钴酸锂犯肌彩、磷酸铁锂纠洪孤,还有钛酸锂的城,从中间就看出城势怯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盘仆酱,总体来看荡,热失控最高温度比较低一点孙伦,这是钛酸锂的桐第房。    太过于学术化一点唤慈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椒。热失控串莱,我们先从热的角度荚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唬,我们的SEI膜就会分解拣科、负极电解液也会反应妈,隔膜机制熔化窟,再到正极分解狼、电解质分解孤,最后就涂层崩溃彭咸,大规模的内短路电解液燃烧盗淋,就形成了热失控吧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度描。    另外一个问题烂嘘铺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辑婆舌,像放鞭炮一样脖肥,一个单体发生热失控能量还是有限的桶,如果在整个模组系统中间扩展合淋,这个能量就非常大了忍。我们说其实不在能量的大星美ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了手套煌,但是并不是一个危险的东西变乌楼,关键是没有瞬时释放投木,这是一个瞬时释放的问题闻。    诱因芦姬蝎,刚才说的是过热引起的癌川募,还有电的和机械的陡,电触发次迁非,主要是过充玖板础、过放等等讽忌似,尤其是过充迸,过充引起的热失控是卫常害比较大的赐,这是它过充的一个过程和机理唐梧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丝宋郸。还有机械滥用惟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晦,这是在网上搜到的底盘的切割实验材挝,专门看它怎么样洽,机械诱因就会最终引起短路棵锌。    第二部分魏纺蓄,整车的娃,现在我们找电池厂开安全会炊摊秸,电池厂就说很多问题是整车引起的破碎,不是电池的事骡。的确平,很多问题不是电池本身造成的虐拍估,是外部原因矗,整车蒂体跺,比方说碰撞会引起陡,电气安全窜,还有功能安全喘危,重点是这几方面柿疤纶。比方说碰撞敖,碰撞是最容易引起牢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全避嘘。第二不,各种原因的电气线路短路引起着火届然形,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猾纶,电机控制器牌哭懂、电机电子器件IGBP短路了潘谋,高压郊藕绒、拉弧晒、多处熔断伯,整个就全烧掉了怂,这是控制器烧红了旁疏。另外一个挞,比方说前一段时间南京暴雨之后骸得城,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汲。功能安全嘿颁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锣猎侗,电池管理系统死机清敢,但是充电机不知道挤努,继续充屑狠贩,充过头了狈唱,导致了安全事故镁陶,一般150%会大规模的内短路磕,充过头150%伐筋,不管是什么电池玫,包括钛酸锂电池藤泉,如果充过头也都会热失控的粟伍取,虽然我们知道钛酸锂非常安全目胯妒,但是过充之后过压也会引起安全事故吃阂。    第三钙,充电基础设施的安全谭默。尤其要说一下充电设备的安全问题寄脚谅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猩剐笺,它的防水冉、防尘盯桥、防腐蚀耍喀、漏电涡氓男、短路保护等等滤恢埂,各方面存在一系列问题甫。我们开了基础设施安全的研讨会僻潜哭,大家提出了很多问题吾哩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肋丹漏,我不在这儿过多讲憨。比方说锯粪救,我们荣威550就是非线充电着火赌巳,自己来安装这个拼拴胖,比方说外部的“三防”貉卿淬,内部走线的零乱检贪,不按要求接地等等圣笛,这都是我们充电设备的问题梦秋掏。比方说全生命周期状态的监测斡刺、管理体系的缺失妓,线路老化之后也引起很多问题舍嘲。尤其我们在研讨会中有专家提出滔帽锻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墙访匙,因为那里头重现事故之后就会特别严重猩雷。    我不要都讲问题贺破瞄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铅思。    第一垂概,说一下全球国际的进展培弓。我们要学习几个黄顾脱,一是安全防护方面嚼哼奠,比方说日产的电动轿车Leaf咆,现在接近23万辆孟喂,没有出现过重大事故倘毙。它有一个安全防护的设计体系呢拌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秀敝捍,而不是说不能做到安全匈。人家做什么焙鄙?首先辩筷肥,有很好的防护设计理念涡,它的防护铂晴娠,首先防控事故发生讳非骆,其次一旦失效瞳良,可以失效不出事惨怕,再次净,出了事毙撩,把事故控制在一个可控的范围撵箱峭,控制在接受的程度跟燃油车一样画。是这么三个阶段抬事侣,从电池设计景饥呕,到最后可达到的安全目标渤搞饲,是一个全方位的设计理念认梧棵。    二是设计开发方面火,遵循了严格的V型开发模式藕慰沛,从电池包究、亩ⅲ块祷藐垃、单体啊独、材料咯茨保,从设计层久、验证测试层冗,是非常详细的迁戈屎,包括底层的电池材料谴史篓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了使性揪,我们国内的电池厂现在还很少用这些伪度归。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淖接,其实这些我们都很熟悉溅其,比方冲击譬、振动套、挤压卞卢、跌落去箍竟,哪赂っ迹块跌落断恳、单体跌落等等店,针刺郊场靡、极端的短路叭酮邦、火烧瓜、热循环胳,有温度的高低温循环实验测,这个好像我们做的不是很多锨,气体分析等等危,这都是全都做的诫,这是我们跟日产合作交流的宪湍红,我觉得还是给大家分享一下淌,很有意义的系。    第二匣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疯俩,这都是公开的矛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炯,这是一些主要的专利沏临倡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿麓疲添,这就是一个完整的过程木顺徊。由于成本比较高棘恋,其实没有在它的车型上全面的推开很苦嫁。    另外一个值得一提的赦幂,特斯拉的碰撞安全性聘,从设计的角度聘,应该说借用了一些非常先进的方法袜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嘶侵藏,发生事故之后笺委葡,非常严重的事故也都是安全的峡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骨,当然因为它有别的安全性诽桅导,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的换里衬。    第三矾,这也是公开的资料了妓,三星的电池系统挫刑。重点看一下电芯层面妈嗣墓,这是90安时内部并联四个单体电池崎痊,一个卷绕式的方型电池筷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堪,一个是过充保护磕脐、一个是防爆阀千、一个是保险丝档玛。我只说其中的过充保护迁湃,这个电芯的外壳是正极谜凌,有一个过充保护的阀槽匪饶,当内部气体压力增大之后筷突掇,把外壳的正极跟负极直接相连蜗柯星,短路嘶,形成大电流携,外部短路头瓮,过电流之后保险丝把这个断开顶复瘫,这个我们是值得学习的恫煌擂。也就是说在电芯层次进行材料哼弗、电气翔淬、机械系统的系统设计还是很值得学习的颊壕摩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卤叮,其实它把单体电池当成了一个小系统儡,我们可以对比一下刑婪,日产电池的耐鄯耍块相当于三星大电池的电芯墓,就是日产是小南拢块梧,三星至少客车上是大电芯捐。    未来趋势来看芹妨锚,现在工信部300瓦时守、350瓦时都是这么高的乌戈羔,这是国际趋势诺,没有办法速,大家都在这么做强,10年内我们真的要到350瓦时酮渴特,我相信2025年350瓦时应该没有问题的低群,2020年300瓦时应该是没有问题的脱,这个从比能量角度是可以做上去的颧,成本也会降低儡空,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吐顷,比能量儒埃、安全性是一个翘翘板罢岸父,所以我们现在都出这么多事美和我,下一步300瓦时蛇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骨趟耪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术济,我现在牵头中美电动汽车合作瞧瞳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寂动乘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弛,这是最核心的下一代电动车技术铺盛氦。    说说国内的酱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淳,待会儿再说问题屁劲咐。正面取得成绩点,从材料体系念烦,三元正极怕计精、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拦恒,比方说在阻燃隔膜撤畏、阻燃电解性诞判好、阻燃安全性也都有创新搏,取得了进展侥。从单体电池产品的检测结果来看哨编拢,跟国外也没有特别大的差别默。总之髓汰肃,从统计结果来看愧,我们和国外的相差幅度不是特别大卢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幂,总体电池的安全性保持还是不错的庞尸介,这是实验的东西撮桅漓,严格按照了国内国际标准靖,因为我们的电池企业也跟国外配套光第,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秆,所以我们其实国际的标准都是满足的拓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脖攀。我也举一个例子宠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梳信七。刚刚说三星的有熔断器乖档财、过充保护器河、防爆阀蜕仍逝,模组的我们现在电池管理系统等等豌,还有一个问题敛苗袭,自引发内短路帽扩,这是一个问题辖峭,我们的制造杂质芯坚霸、经常小规模的过充过放背莲,长期积累以后会自己引发内短路扯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拖轮,因为不好重复实验碳该,我们首先做了一些重复实验的方法没浩,把规律摸出来了徐,这个短路会形成三个阶段户巴,内短路的第一阶段捐韶速、第二阶段雇分昂、最后一阶段断。第一阶段只有电压的下降赁歼每、温度基本上变化不大肌,第二阶段谐倦,电压下降同时温度有大幅度下降裙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扔鳖。    如图(ppt)表,这是替代实验许藤尸,这是算法帘焦,这是短路的测试实验蹈毒萄,这是结果肩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用博梨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程点冠、内短路的阻值都能精确的辨析出来词,提前预警热失控事故立孔阿。    整车安全盖蔼,首先是轿车安全还剔捅,比方电池的防水标,跟整车关联度很高挖随经,因为静态的防水灿柑扣,放在车上不一定防水先奥函,现在都知道IP67抹,其实一些厂家都做IP68了碍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苛介,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耪,我们如果做得好是完全没有问题的边褥尽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惶坷藉,这是我们做完的设计特。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全控,这好像是我们比亚迪的电动车钙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西禾袭旱,做得好我们的防水比燃油车还好锈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梳抠摹,关键是我们的技术到不到位泥疽碧,所以我们来谈安全问题应该这么看骆瞪。    第二孩轨,轿车碰撞安全诡合隘,我们做得好的企业也是不错的桂才娶。举个例子第,长安的劫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沤篙伤,这是产俺堂嘛、学吩、研联合研究的惟脑貉。甚至为了将来的发展逢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的亢锣侩。而且电池包不是越厚越好啡裳,如何又轻量化瞎沦韧、又防撞广,在优化设计方面也还有很多工作可做艘缮。    第三党鸡捍,整车电池系统总体的安全保护郊。我觉得我们通过上次的整车交流会荆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揣暖,大家都觉得还是非常不错的拿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哥迪贾,尤其是轿车企业是比较好的婆,分层酬、分级做的是非车乜牧粒好的贯清,比如说高压安全管理系统毛孔。就是说只要按照严格的流程来进行开发杆伺唱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汝萄。    另外我提一句客车暮泰,待会儿宇通的汤总还要讲的封帮涎,我不多说了换,他们有成套的方法来保证安全性碱角。    最后梦潭渺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苗慨。前面领导都说了尼冒,多少起多少起焊兽镐,这是从2月份到7月份统计的10起以上卉淮,7月份多起来了色。现在存在的问题啼,我们在报告里面有详细的介绍城瘟拢,我在这儿时间关系也不说的太多了恳敖硕。总体来看凄胸剿,我们安全性准入门槛要提高台沏休,所以现在在指定各种标准夹惺,要进一步提高标准菩。当然还有一个问题首豆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猴肩噬,因为充电桩跟车的接口是老的乳,现在要搞新的惋查抠,新的总体来看是更加安全的秦侯何,老的怎么适应新的拭剿雀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舞特,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摔吓检。    我们的发展建议卞霜,我也不详细介绍了逞,因为我们在报告里都有秤,永伟会比我说的更清楚一下诵漆妊。    第一个琅穷石,完善安全标准称完,制定更加严格的安全标准汤。最近客车安全标准戒蔑、电池系统的安全标准趁弧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椒。    第二个垫,监控体系惯,现在当然都有监控系统泡,马凯副总理上次也说了晌箱,监控主要还是要靠厂家监管潜,不是靠城市最后的那一级签,最后那一级你也不会给太多数据眷,数据最多的还是我们厂家自己钡困,我们最有能力监控好写炒。    第三个里,强化充电基础设施安全管理渺腊,严控地下车库毖覆、高危场所充电设施建设与安全监管辉肚。    第四个俯墒,改革检测体制窜,我们建议建立新能源汽车年检制度财,传统车要年检系怒,新能源车是需要年检的呈,比方我们防水佃、防尘性能馅烘雷,新车是好的怪玻届,老的就不一定了撩,我们的绝缘性能驴貌悲、漏电保护等等是需要检验的荤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哼屎技,这都是很重要的点郸不。    第五个菊青,建议改革行业的监管体系端九宦,现在我们是准入汰雄媚,有几千个车型护,客车是很大一个数党咕,很多厂家都进来了另全册,不能说让谁做穗撑紊、不让谁做硕坟祈,我想将来要引入事后监管的体制氏,谁要出了事要负责沟互,要召回撤樊犯、吊销执照比挽尺、取消资质稠踏,甚至取消你不能再进入这个行业咳累,这是我们建议的要加强峡福,否则这件事情没法弄瓤。    结语三句话诺借:    第一豆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”联克,为什么是“命根子”棠居?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓷娠竟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全看烯郎?我觉得怎么强调都不为过澈袭攘,所以我们要警钟长鸣赁,高度重视枫稼,大家都是这行的从业人员挟碉叼,都不希望这个产业下滑了绩,但是为了做到这一点潞铃,必须要警钟长鸣墩殴,高度重视械。    第二叛哇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祭娶。想性能大幅提升搬篡,大家都希望300公里勺伎、400公里滦,客车也是要提来添热,高比能量电池是必然的趋势恫,往上提的瓶颈技术就是安全粪革。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点率飞。所以随着动力电池比能量不断提高并,电动汽车安全技术的门槛越来越高咀沃,本土企业要有危机感揪蔬墨。    第三泡绒烦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晌。安全管理清,政府责无旁贷伐疙。    我就说这么多怒码脓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗屎娇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓮烷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焊攘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倡昏赁,到今天的北汽EH400的下线级铆寄,北汽的这100万辆用了5年的时间毙霜。    在活动现称饧埂,北汽集团董事长徐和谊表示挝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顺丰,不断的加强产品存吃埔、技术萌、管理创新风娄,不断的加快电动化刀盯盗、智能化涤、网联化戒弓、轻量化的发展步伐缸缄,全力抓好‘π计划’的深入落地舞呐。力争到2020年既起糙,实现自主产销80万辆刃砂,这其中包含新能源产品20万辆陡疵,实现销售收入700亿元胚鸡缆,进入自主品牌前三名的目标汲蛾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业储。”   “来得晚爽,干得猛妓脓驰,站得稳”    “来得晚腊跑瓣,干得猛垫,站得稳蓉规。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肩。    “在行业内来说贿苛,本土企业已经很多完成百万辆了诬篇捣,我们加入进来搔,形成一种集团向上的态势材。”北汽自主分为三个部分粳眯,“绅宝河、北京戏瓦樊、威旺缺一不可皮,齐头并进嫂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碾蜕漠。”在随后的媒体沟通环节中书逼寝,李峰坦言敝逻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列池贺票,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群露甭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睦抢揭。北京是传承“越野世家”品牌精髓呸孟题,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胜嘘。    “越野车是小众市嘲朊涞唷,但是在中国市场上纽婚练,硬派越野报鲜,没有人能从北京汽车手里抢资源律贡。硬派越野或是下一个风口肺妥姐。”李峰在接受媒体采访时表示拖僚兢。    除了在品牌划分上的努力猩,在车型投放层面镐览,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车担岛,而到了2016年铂纠汐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鄙,加上北京品牌和威旺品牌忻,更是达到了六款漆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苦罗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芬吭。    而面向“十三五”餐,北汽研究院院长邬学斌表示诬拨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胺蕉推。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惮割乱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伺滦锋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卫猜慰。”    是的段滦甫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线地沽,北京汽车仅用5年的时间晾反肮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”母官。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谓筒,现在一是车型结构变化了筛脱菠,市场引导到SUV蓟、新能源和智能化上去凡。我们由三级跳变成了一级跳蛔叫氦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肆,“市场的变革对于自主品牌来说突疮须,恰恰是一种机会毯套概。我们有对市场最敏锐的感知搐,最接近市城摇,这是任何合资企业都无法比拟的耸。”    从年产销量看饯材蘑,2011年达到2.4万辆弦囊、2012年实现7.8万辆洽、2013年超过20.2万辆丁藐卸、2014年突破31万辆料瓣、2015年完成33.7万辆撑捅,2016 年预计目标42 万辆揣琳,到现在已经完成了23万辆捌思。“2020年我们要达到80万辆梆。”徐和谊表示抖坷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沧褐洽,还要有好的营销璃烹,“酒香还怕巷子深”疟曙。在产品营销与销售网络建设方面蓖,北京汽车依旧不甘人后每。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刃,“人在一起叫聚会罗鸡剐,心在一起叫团队萝舷咀。”    2016年上半年溯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涡勒,同比增长396%膏咆趟,目前网点总量高达到836家乐翁歌,渠道建设速度令业界刮目相看逻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肃,同比增长20%贝小,目前网点总数已达1081家疟肯。    据已公开披露的销售数据双,2016年截至7月阜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昏瓷,同比增长42.7%别累,远超乘用车行业11.1%的行业增速居。其中雾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆净镭菏,同比增长94.6%荣,成为名副其实的“自主增速王”凸界。在具体车型上耍俺,绅宝X25累计销量接近5万辆彪讥,在A0级SUV细分市场排名第一镐第。威旺1-7月也实现了近10万辆抵,同比增长6%以上彪露。    对于营销体系帝堆萍,蔡建军表态称扰:在互联网时代撕聊,消费者出现了很多新特征计,他们爱分享互动芍俗,重视原创和分享困担琼,并处于一种“始终在线”的状态博,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陆犁嵌。   对于未来衅: 李峰表示挂晴档,在“十三五”期间摩慕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌携论。    其中针对绅宝品牌解,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品禾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募郏块化技术平台褪。    此外挖寂,针对SUV市场火热形势堪秽壕,绅宝连续推出多款SUV车型惧辱车,形成了X25澎、X35奥、X55汉拈试、X65组成的SUV系列渺忱仕,实现了对细分市场的全覆盖盯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型行,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谁。未来镜荒闹,北汽威旺由经济型微车城讨、MPV滇、SUV和轿车等品类组成莎茸。   责任编辑粹攀乱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吗违,在杭州召开盾矗饰,我们非常激动厂逞懈。我们希望全球贸易更加公平渭舒科,中国企业能够更好地融入世界市场鸡澈糠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毁亲,要向世界展示中国汽车业的良好形象梗副讳。据了解棺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孔酬。李书福说屑摄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部犊镰,李书福告诉记者拾堕沪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冈,吉利要展示好自己的形象试。李书福认为取擅,我们要解决全球经济治理问题佳,首先要做的就是提高自己的竞争力技垛拈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炭炊弥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锯加凛,李书福就来劲了烘参,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茶屑,是全球经济的一个缩影梳。”他介绍说慌,未来汽车产业的方向是电动化痰仆、智能化守、轻量化乱柏本,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列曙汾勃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炉供,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一紊。李书福认为领松,两者的“联姻”以及之后的融合发展焦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滇惯、活力懒、联动操、包容的世界经济”门。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纯僵,在他看来两者在基础理论研究和基础呐ざ荆块研发方面合作得非常不错乔头,他希望沃尔沃能更豪华焦帅、更高档戈痴阀、更有竞争力汗删北,希望吉利能不断提升品牌力弄娃悸、竞争力和溢价能力唤雀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垫胁端。”   在吉利汽车体验馆乃,新款的“博越”展车停在那里汉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨物靛柔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疵。李书福估计盛漠顶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巫。去年冬天浆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时妨抛,他也曾表示闻控挥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扒悔盆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抹啦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谎蒲眠,商业模式的变化已经从电商遣、维修落付窘、汽车金融络全绘、二手车保仕衬、人才培养等领域开始搏人,逐渐延伸到供应链前端的设计熄俯登、研发和生产撬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钠腿,这是核心仇韶。”李书福说脆酥,汽车和互联网魏聊等,两者已经分不开了童柿,汽车制造业要想有未来骡,就必须和互联网深度结合起来喜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喜航稳,吉利每一次研发创新抽牧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慧。   “安全既是时间长度葡谋鸡,更事关人的生命烹十。有人说驳,现在的汽车都很安全了逝情,安全已经不能成为汽车的卖点了涩限场,我认为群孔,这句话说的不准确料,也不全面刷啦。安全对全球都很重要溯锨,对国家很重要图教,对个人也很重要柑赂腥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害煞凌,可以说安全事关大局藉,安全关系到千家万户秋牢拎,我们一定要把安全放在首位舰锭。”李书福说潦怒茹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中犬,不仅有央视的直播共,现场还有上百家媒体钒晃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牌嘛,受到业界的肯定撤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膛茧,用现在的话来说就是企业的基因勘岭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钙硼,当其他条件与安全设计有冲突时哗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敦吭,而不是相互妥协汤。”他认为宽饰,当造型与安全有冲突时皑佬供,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拢肺称,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绢黎,也会毫不犹豫地选择安全风扔咖。“汽车是给人坐的睡,所以安全对汽车而言实在是太重要了氢邢小。也就是因为以上这些理念捷攻扳,沃尔沃才能发明汽车安全带违笆薄、汽车安全玻璃壁、安全车厢盗灌、儿童安全座椅悔谰、侧气帘潞皮涣、车外气囊仁、交叉路口自动避险自动刹车课概系、城市安全系统等等读。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陀棋输,因为对人的健康会造成影响齐躺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘉步尾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梯。 责编试:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汐观裳?这是东风集团高层必须面对的问题剧。“国内前三害筹定,2020年品牌影响力达到行业平均水平潦煽锌、市场份额5%谓佰赎、销量125万辆铃订烩,其中东风风神必达35万辆南灵譬,挑战50万辆忍假离。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诵。   论自主品牌的持久战冀是,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点獭牡。在他看来什,相对与合资品牌角孰,自主品牌的发展分为三个阶段弯:战略防御飞断、战略相持和战略反攻搁鸿蛔。   “对标合资品牌患掀、自主品牌已经经过了战略防御阶段坷儒蓉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铆孤妻。”8月10日翔荡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赔涸跋,并反复强调抚仆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劫陇莽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歪,风神刚刚取得的历史最好业绩岔孺吹。凭借旗下三降敛崦剩客——AX7完必、新A60邦坎、AX3判辣,东风风神1-7月累计销量76322辆洁、同比增长33.5%集密,其中7月单月销量首次破万寝。另外赶沛厕,轿车销售26756辆菱咕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韦李统,同比增长27.4%夕娟规。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岸:第一杆扭斡,超额完成任务;第二冷欠,轿车和SUV双增长介全。按照目前“三箭齐发”的态势娄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堡坟晤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆超。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沪叼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讥痉,东风A9超过传祺GA8酒炮提、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拉。   “其实沽剃,我们重点想对比的是帕萨特勘。”李春荣云淡风轻的一句爬茧,让一向低调的东风乘用车密税房,平添了些许彪悍和霸气脚汹农。   不过富坤须,面对长安冉、吉利老挡唱、长城贬贯、上汽这些强劲的对手眉窖晤,以及合资品牌下探惨囱、车市整体放缓的趋势筷辈仕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观催暮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度门挂?这是东风集团高层必须面对的问题毙伶。“国内前三襄,2020年品牌影响力达到行业平均水平曹、市场份额5%释、销量125万辆霜,其中东风风神必达35万辆凸股,挑战50万辆桅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洞磁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奢,我们要尽快达到35万贬晦泞。”李春荣形容马趣敛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”称,未来五年将是“本硕连读”偷,从自主品牌的生力军成为主力军烂。   如何冲击第一阵营廓? ?   对于目前的东风乘用车来讲铃胁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战算莲,首先是产品搁。关于产品规划外媚梅,李春荣给出的答案是闹腿怜,东风在2020年之前丘潮缸,会推出17款全新车型厂蔡檬,其中传统车型将达到12款朔捞轮,新能源汽车7款凹噶。   实际上擞,经过七年的储备咎,东风风神已经形成轿车泼扭舵、SUV和新能源汽车三大产品军团姑取硼,在大眉好、中麓眷偷、小细分市场布局涵。   值得一提的是柿但,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稀们。这意味着簧峭颂,除了传统车型年实辛,李春荣手里又多了电动车这张牌船,而在2020年的产品规划中成牟百,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肝慨。   产品层面嫡口摄,缺少明星车型授税圣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗅松,而在未来的规划中陡骆裸,东风乘用车的目标非常明确缚技:提升车型效率黑辫柿,培育明星车型憾豢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狸,半数以上产品达到细分市场行业平均值浚色。   实际上来,东风乘用车下一步面临的问题踞崩碑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”山驹萍。除了风神之外俱辆环,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韶鹿,以及合资自主品牌摊甘捷,而在东风入股PSA上氖,成为第一大股东之后琅,东风乘用车无论在资源整合猎放、品牌溢价染、平台技术方面冒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应董漂浇,当然这还需要时间证明毕局奇。   不过娄台圃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向加凰:资源协同包括产品发槽怯、平台呻钡肉、制造技术假禾膳、供应链奉韦、营销和国际协同贫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讲爬,随着车市的放缓焊李,近年来吃起推,从豪华品牌到合资品牌杰唤检、再到自主品牌勃联,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恍伴。   与成熟品牌不同觅谁,创业中的自主品牌全,在招募经销商镰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力靶常湿。随着竞争的加剧苹、产品的丰富擎弥对,未来将对渠道提出更多的挑战裴,比如一年之内连上四款新车的吉利溺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匆琳。   盈利能力当然是最为重要的标准夯物,但是牺牲自己娇借、持续补贴经销商仇撇,也不是长久之计盼纱泰,解决之道要不断有竞争力的产品推出绊。今年年底忙,风神AX5即将上市疟淀,明年AX1也将上市苫。   实际上茶凭虐,在青海活动开始之前倒,李春荣提前到达西宁电,专门到长城和长安4s店进行调研皑碌恋。让他感到欣慰的是喷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靶筹敲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的寇,我可以负责任地说卫戳签,我们的商务政策是最好的镭,没有之一侈。”李春荣对于渠道的重视程度趟钩,基本上是亲力亲为袒勘。   目前恭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度父乳。按照规划情赫然,每年净增网点50家拖缓骸,未来单店销量逐步提升至800台以上领,达到中国品牌经销商中上水平且。 责编熊:李芳" " ∧纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘛鲁,由中国汽车技术研究中心主办恨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办破巍。在本届安全论坛上贰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慨粮,在回顾过去的同时拐骡檀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汉邢恐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人动烧、车辆鲍慑、道路等影响交通安全的诸多因素笑,促进共同发展媳砂,从而降低事故中人员伤亡率堵柯弧,最终有效改善中国道路安全状况翘袜。   会后乘渤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冒绥聪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敌,并阐述了对于人戏孰贬、车咖想筏、路池、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解圣鳖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洛粉慈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冉股憾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念估扇,一是日产汽车“三重保护”安全理念祭剃,即分别从社会滥规稠、个人和车辆三个层面采取措施览穗坚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碍础搞,就是在车辆的周边川,设置一个安全保护屏障糠,针对车身周围不同的危险接近程度函,我们会开发相应的技术进行保护桅。   除此之外糠填红,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妓葱。在车辆的前方溃不继、两侧锋、后方建立一个全方位的安全屏障讥季绥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佛。同时纳士处,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化金倒挽,日产汽车也研发了一些相关技术扯杠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兢钳。   日产汽车始终将零排放背、零伤亡作为企业愿景邻水。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术渐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睡,可以在自动模式下完成转向盎炊、加速和刹车等操作慑射,提升车辆的安全性能沛珐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叮叔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芯。即使后座坐有乘客灵,后侧方视线也不受遮挡馁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车欺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脾寡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上懦款,帮助驾驶者做出正确的判断萎嫂库。   针对电动汽车领域蓝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邯础苇,而电动汽车上的安全技术泰剧,应该也已经达到了世界顶级水平和侗颊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烁克补,高桥信彦表示坚羡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度廷扇灌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骋郡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啸虱惶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍时警欣,日产在研发智能交通技术的同时颊惧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寂铃,其主要分为四大领域澈阂测。第一大领域是关于自动驾驶技术的氮淑侗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肌伙瓣,对电池以及其安全性能进行研究媳醇。   第三大领域是新的移动方式蒜埂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备归泥惋,换句话说危懊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助库,我们针对这个展开了研究稀勃堪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判髓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展届。   未来哆诽毋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柑戳溅,同时恫狄抡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险词,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笆丹,进一步降低交通事故发生率迪剿蒲、持续改善中国道路的安全状况罕圣。 责编刻:李芳" "     【环球网报道】8月10日柔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市童精梨,共推出6款车型幸惟,售价区间为17.58-23.58万氰陷碉。   新车亮点洼罐:   外媒点评趟杠吗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编改虾彤:李芳 版权作品纶漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂倾,严禁转载吕哗,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭送鹅屡。   不久前受铺稀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舶,北汽集团以549.329亿美元营业收入酿,排名第160位吨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铜讼,也是首次入围世界200强体丸。“我之前的预测是在180名左右佬澳,这个结果确实出乎我们意料检镀疙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话监。   据网通社了解黔盲,2015年酗舰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谢卸,再创历史新高辣诫搪。“十二五”期间率,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆建巨险,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敬提,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耪,增长3.4倍码发。   通过与徐和谊董事长的沟通交流访梨埠,网通社可以断定以下两点靡力盾:一痰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续橇、稳定的增长捎讼。二谈辟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重税娘。   为什么能做出如此判断笑你瓜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冈衬?徐和谊的一番话做了最好的解答龄姆撵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓉形,咱们给人家代工挣俩臭钱哄,那是发展民族工业了居?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗末法?不可能米然歇。能走向国际化吗静?那更不可能算。”   然而词纲,做自主品牌枚箔,光有决心实、喊口号是没有用的客。正如徐和谊所说册噬粪:“干自主品牌真的难小,现在大家都处于成长阶段了,想要效益好显然不现实誓。但是效益不好就不努力扑妻婚,就情有可原吗丘赌辱?当然不是!贯床。”   从“1 ”变“2 ”避,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心患。短短5年时间白痰拈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”词,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心清性慷。“北汽人要有工匠精神澎常,低着头粗、少说多干稳,闷头干膏苦,一代人不行两代人缝,肯定成功祁输。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焊。   随着“十三五”规划的展开遍撕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”财逆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局九。据悉沸藐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梆票、供没剁潭、销射沧滦、研于一体的北汽集团南方基地歉敬喷。   届时舍冀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心突芬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抨蓬绵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堕,形成1+1>2的布局了敬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彩秸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稀科萌。   “十二五”期间熬,北汽集团凭借超前的战略眼光碧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展表晤拨。通过产业链合作腔还忍,北汽掌握了最核心的三点(电池掠祥伟、电机播狮褂、电控系统)技术下。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军担如,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菠申芭,并取得了中国第一晚、世界第四的业绩诗。   据徐和谊介绍完缎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芜士,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毋戏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倪,北汽集团零部件业务板块几乎是0双,经过这几年的快速发展拿捣喇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幸,这是之前想都不敢想的陈。”对于北汽集团的转型弥璃,徐和谊深有感触躺哆侨。   据徐和谊介绍熬想,未来北汽集团将围绕汽车产业链耻嘲圣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锹般星,包括汽车金融轨犬、二手车鹤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羡,带来规娜瓴兀和效益的双丰收洗横港。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点橇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业穿心,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涸驶,这也是转型升级的重要标志之一顶。北京通航以合资彪、合作溃讽、资本运作为主要模式醚幌,在国内实现了产品工业化和市场营销普冲附。虽然规模不大唯多,但已经显现出良性发展态势坚。   直视软肋拔料,质量和效益成关键词   “整体效益不高喝阑粕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言不贫,“我们举一个例子部辅,这次500强名单共6家中国车企上榜疤疮玩,总共盈利114亿美元惟幕。美国2家车企掣工,共盈利171亿美元寇疙事。我们的产销量远高于对手蔫宏,总体效益却不如他们喂请幢。”   徐和谊指出瓮,提升效益卡喉,整合全球价值链差次,转型升级龚享咯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匡肛辱,也是整体中国传统制造业需要提升之处妥布誓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湍接,向好的企业学劳歉玛,从7个维度努力筋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翰。还有四个月犯淬项,拭目以待某农办。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头回,通过与他的交流可以看出贝,对于北汽集团的成长他是满意的氖邻拨。然而默菇,作为一名中国汽车人巾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌台紊滦。   “跻身全球200强企业得署,不是终点拾,而是新的起点霉痹纠。”徐和谊更是霸气直言麻饭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陵伸,中国汽车行业前三甲太。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编读落:李芳" "   车云按扣肥坟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲访,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战曙。本文由现场演讲整理而成豢哦茶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗钅琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琅赫瓣,这两方面的关联性是显而易见的豆堪唯。    说到沃尔沃褥盾,大家联想到的第一个印象就是安全蛇逛。的确娇范蔫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抡犯期,他们就讲切轮虚:“车是由人来驾驶的番首巍。因此娩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔑棵氏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则检抢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宿食。可以这样说酒蹈了,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兔侯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辛。其中当然有标配的梢,也有选配的尼怂,组合成不同的配置级缸罢。这里我稍微着重介绍一下点关,沃尔沃的City Safety城市安全系统胆分。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舷腹弗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袍速团。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枢背。在2006年的时候荣唾壕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缴。第二年也就是2007年辽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能池稠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浇擒抠。2008年绷唉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety百僻,成为一个技术子品牌筷凤。之后的十年中这套系统不断地更新完善欺挤,扩展了许多新的功能杆亩忿,比如增加了行人探测奴坎谴、自行车探测公青舶、大型动物商叛、路沿和路障探测与避撞功能党使。    避撞系统为什么这么重要呢端?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郎窝冻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车峡雄、转向功能的话蕊倪,一切都是空谈班弧。想象一下档,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竣高肛,这将是非常严重的问题缺陷叭暴。避撞系统的工作机理非常简单聪素,首先是探测肥,然后是评估决策叉,最后是干预难儒,包括警告或者自动刹车脾泛。    首先是探测谰。相比以前损旧,探测功能已经取得了巨大的飞跃呕。从单个雷达到多雷达和摄像头卢,并结合多传感器融合算法伍氏毖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吗辱。    接下来是决策倒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型檬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞香韩。但是你在路上开车摩,特别是中国的路况溜溶,不可能前面只有一个障碍物委仟。所以随着多传感器的应用黄俺,现实需要更先进的威胁评估算法秒,可以同时考虑多个对象稳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汾盘病。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吗步藐,你车周围的一切都可能是潜在威胁每刹。    复杂的算法肯定会增加计算量彼回,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估攀碾绒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旗,有必要进行适当的简化坏泄卯。但问题是怎么简化惶项?比如现在大家经沉辏看到的中国式过马路卑扛,一群人一起走护,走到路中间孪陀付,可能有几个人继续往前走聊,有一些人停在那里申举丢,另一些人却往后退律局勘,这时候要判断预测是非常复杂的社。所以煌番,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喝痕,使得警告和干预措施如何定时睹涕、提升相关性和可信度始终受到挑战惫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁母鸥,才能提高决策的相关可信度社女。    最后一步是干预冬骚寥。判断之后还要有一个干预的策略莆。干预一般是两种楷呜违,先是警告哭哇毒,再可能干预翅。怎样警告呢规?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辉蠕吓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嗡秸害。如果没有可感受到的威胁存在荡腹,原则上车辆不应该警告驾驶员杠。这是因为轨椿,如果还是警告虐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因曙铅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肚祈。时间长了之后卯潍姐,他就会把系统关闭或索性换辆车翻,在中国的路况环境下届诵,如果一路上都是不停地警告膛臂肯,这的确是个问题菲。    警告只是一个声光或振动的信号狠沫,那么在警告之后嘶微肉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓜魏?我们的策略依然是柏荆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喀巍,否则车辆不应自主动作屎拉投,理由也是刚才所说的壁袱创。可喜的一点是无冠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓝娠好,自动干预所需的时间大大缩短了末痘,相比十年以前瓦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秀淳愧。最后一点傅,怎么协调人机界面伶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异是涉型,也将是一个很大的挑战唾。    刚刚讲了很多伪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贪价。首先是效率问题告萌,要调整警告反应的时间开瘟锑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效马猛?警告干预是否可感知与理解铜?第二是相关性刑弓贬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘶莫?是正确的警告胜蛇,还是漏报或误报甜篡圃?比如说路前方有一辆大卡车曝馁霸,系统把它误认为是高速路交通标志牌势缆,而不给任何警告多,这个明显是漏报互跨。但是反过来说婪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谩朔韭,从而警告干预鹃级捷,这个就是误报陶裴男,这也是第一类和第二类误报的区别辰呜。最后是接受程度台,警告是否很高程度被驾驶员所接受翟讽、并配合讨饰腹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沤杜茂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氨达,所以这三个因素之间要互相平衡泪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撇蜜鞋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惨炔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等衔鲁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歇畴沮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钵?是不是因为最近自动驾驶搬惧费、无人驾驶炒的很热呕?同时还有一些顾客在问歪哪梳,自动驾驶以后祥派,我们的驾驶乐趣在哪里被?因为很多人喜欢操控遂呈潜,喜欢在山路或者赛道上开车赣赶千。    我们完全理解这些考虑浆遍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矗扦,今天早上我走的是中环即,走走停停摹,就像这幅照片中般的拥堵锋劝。当然吩,交通拥堵也不是中国所独有脆摹,随着城市化进程的加剧塑逆,这是全球性趋势袒稗。请问这样的驾驶乐趣何在并?    除了拥堵仿,还有安全问题疾滇焕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒂祭纠。城市化的发展也加剧了空气污染田韩卉,以及可持续发展与能源的危机栏。对各位顾客来讲酶,还有实现实时互联和出行便利的需求侈挞。    所以氯蔑,自动驾驶对社会恼、环境和经济带来的益处是多方面的呜。首先狙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全费孟阀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的觅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盲街,即使提升不到100%安全圭,但是97%痛殿款、99%可不可以遣剁临?自动驾驶还能连带产生其它的好处翁,改善拥堵嫉襄烦、节省能源消耗猴孔、减少大气污染琼,以及使旅途时间利用更高效却劲艰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捌,但我们说肯定也有挑战及耻,世界上没有免费的午餐虎。对于使用者来说舌讹口,有人机交互的挑战黄。还有失效模式控制儒,万一系统失效以后捷寸碘,怎样用冗余系统来后备控制伶倡耐。有跟其他车辆系统的交互交暇舍,你不只是一辆车单独行驶在路面上苟。怎么感知环境颓仑肠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剖弛。还有最后一个碑播鲤,再好的系统薄掏畴,当顾客不当使用的时候憋非廉,怎么做这方面的技术应对处理垒。对于车辆设计来说浑馅,还需要各种各样的冗余系统做后备菊陈,确保自动驾驶安全操晌。    其实俏存碾,自动驾驶不光是技术问题蜡垛钒,更重要的是对社会和伦理的挑战悸,大家是不是能接受剐?首先哗夹筋,什么样的商业模式宫吗,是我们现在继续卖车的模式该烦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毛。基础设施的改变垛,比如说车道线欧淬、公路标识的统一寺狸,这也是非常重要的疲烈。还有保险公司是否接受疵椿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脆。最后是公众的接受程度簿途,法律和法规的约束昧崎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纲,从而也引发了很多相关的讨论佃焕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尖?我们非常明确怪,这也是一贯的战略单凌朔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者单费,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贺哦室。    这里举个最近的例子定,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刚酒,已经在欧洲量产上市弧响始,今年下半年也将在中国投放市场读检视。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统擒憋蝗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”航掏搞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辆噶峰,而无需跟随前车淡。要知道嚏睫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狗睛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汞歧,那就是到2020年涛膊彤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黎倾。这是沃尔沃汽车庄重的声明藩桥菠,也是一个非常具有挑战性的目标挞筹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匿亢?    我们认为首先要充分研究盖币伞,通过真实用户与真实交通逞入勘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侈桑。还要多方的合作豪赋,沃尔沃汽车通过与包括供应商部、大学研究机构诚,以及政府部门在内的强强联合陇,来应对全球挑战特豁浮。自动驾驶之路没有捷径亥缝,就像练马拉松一样新梯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饲扯、循序渐进的艰团脆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胸,我们走的每一步也都要以安全为核心荣。我们要以客户为导向党裤皋,通过提炼典型路况堪朔,悉心定义测试所用的通勤道路掏,同时尽量控制风险垛廷。在技术成熟之前白瑰,必须反复的测试廊别昧,以保证安全与可靠胺罢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试水墙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谜郡:要验证对社会和经济带来的好处海吾,是不是适合当前的交通环境襄,顾客碗肆、社会公众的接受程度晦,还有道路基础设施的支持是不是充分穿鸡唇,与其它车辆和道路使用者的互动起,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了清材醋,真正的大规模测试将在2017到18年棋亮尘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车论,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试排。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泥。    上图右边是哥德堡市区的地图戮芜,这条环路相当于上海的内环或中环乓付奠,即城市高速交通路屁,是没有行人烯、自行车韭窗辨,也没有交通信号灯校。自动驾驶测试者是租赁顾客末,由他们来做为日常通勤车使用驾驶该险联。在驾驶过程中孔,允许处理其它事务烙呵巢,从驾驶员监控到不监控倡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摊瘸栖。    这里我要讲个非常重要的概念靠狗隶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶低玲确。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厩瞳,驾驶员还是负责监控和指令奋哥腊,必要时躺娃,还应尽快接管人工干预皖,所以还有不少局限性雾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控案讥娟,车辆负责监控交通环境迁多,根据路况决策和反应脾襄筛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能勉取,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已青譬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理峦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栖倾,驾驶员需要对驾驶负责虐灿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脖鄙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浇,或者SAE第4级的程度摧妈呵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疗间。可以看出敛贤,这是两个阶段之间非常明显的分界线焊鲸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牌饰,简单地讲佳荆,是通过多传感器融合蓟,包括单个或数个摄像头焊橇、毫米波雷达麓限伯、激光雷达肺啊史、超声波传感器等随,加上云端和高精度地图仟,来感知周围环境熊,评估路况和交通状况堤沏,相应决策与控制尸卫,最后通过制动龟、转向和发动机系统来执行干预伸略鲁。处于安全和可靠的考虑论靡瘸,我们有备份系统渤揣,冗余的执行机构史渭,万一其中一套系统有问题顾虫段,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帅禽腑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灸赡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袖炔氰。2017年耽富,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哄龟,随后我们将在中国镐廷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耙穗浪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶献含甘,自动驾驶的远景又如何童咕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侣蒲蔬。如果大多数车辆有自动驾驶功能孩茫,车辆可以与人澎秋墟、车蹲愤挟、路互相沟通懦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放模舜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上副,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布穿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扣犊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椭匡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溉倾诺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侮。 责编凤划梳:李芳" "   从很多角度来讲沽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梧烷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功被猫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弄典,国产化是必须的道路槽奴岁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鳖,能够接触到更多的消费群体唾。在网络发展策略方面膘磕涩,我们会更加看重网络的构成形式豌,像城市快修店任、售后维修中心枪、维修工厂等楷碧,主要目的是增加服务的便利性梳孰哭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笔。    上周末(7月29日)德,在接受采访时奔抛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贾复瘟,回答了中国经济网等媒体的提问了稠,内容涉及国内高档车市吵履浴,宝马在中国市场的发展战略携水,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纯伪锈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铝咖核,年轻阮票、专注结蹿,富有亲和力;与媒体的沟通自然慧达、坦诚慷诞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笛石宝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淘亢,刘智说惋,中国经济发展已经进入一个新常态哦纪,就是从高速增长进入一个健康挥、可持续性的增长龚猛。但是讣咳赴,随着经济运行质量的提高晌钝贤,每一个百分点的增长彪书,都是一个不容小觑的数量佰翘。把这个结论放到豪华车领域聚,我们所存在的这个行业卷葛孰,应该不会有前几年爆发性的增长汹瑟袖,市场会以一个比较稳定坏、健康韦磨、可持续的态势继续发展笛惋。就宝马而言距夏宫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灰匙。比如沟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售晃,而是把新车桥、二手车砍醇,技术保险取,国际式售后服务一起发展档,我们叫“利润四驱”揣讣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展校凯岗。    今年凑,在集团诞生100周年之际赎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摩居。那么烦,这些战略在中国市场怎样“落地”须?刘智谈到京退多,宝马集团刚推出新的第一战略腹挟玛,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笔彪。他举例说爬版,宝马提出的智能互联概念磷芒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睛,领先欧洲10年以上记,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础标必效。再比如新能源方面舷鬼檄。中国政府强调欺,到2020年新能源车要达到500万辆惶坑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喘麻,包括纯电动和插电式混合动力车型贯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埂。所以在新能源车领域册办,宝马会加大对中国市场的投入库。因此尽体壕,“从很多角度来讲忻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸵刊娄,刘智说茨渤奉。 BMW i3    随着本土化战略的实施挞,高档车市场国产车型所占比例越来越大速酗。那么锻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钠?刘智介绍说奔凑,目前惜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菏。在几大豪华车品牌里面瞳餐萝,就进口车的销量来讲吮,宝马应该是最大的苍。我们对目前的状况还是满意的秃。因为这本身就是在我们的商业计划内起煌。    至于将来挫蟹,刘智强调塘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舱烘妻,必须在中国取得成功鲤,在中国取得成功骚仆败,国产化是必须的道路”物帘峦。所以魔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入室襄恭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作串拾。不久前宿非街,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郊爱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场璃。从长远来讲履缄,国产车型的占比会越来越高挎。 全新BMW X1    近年来卉酬,高档车市场经销商层面的动向备受关注秤唾鼓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淘呈忙?刘智认为佬杉昂,应该说收腔低,这是一个行业性话题摧枢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力截高,在厂商给予经销商更多的支持配合后霜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耸呵。就今年上半年的情况而言峦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亢轮施。对比去年的数据千栋缴,我们发现肌梗禾,不管是在新车毛利经,还是其他业务板块桨竿风,尤其是在售后壤匡蔼、二手车昆肉、金融保险等等几个业务板块坞胺,我们都有了明显的进步郡柏太。因此莲遍,他觉得荆:“目前肥吵,宝马的经销商网络是非常健康的”筹。因为磕就,随着中国市场的不断成熟疆乳蹬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹤梦悼。从厂家的角度来讲噬昂,我们也不断调整新车的供求关系屏恭,调整车型的配比呈,调整商务政策等。综合下来矛,应该说目前宝马经销商网络淮刨璃,处于一个非常健康的可持续发展状态松急蘑。 全新BMW 7系    那么角楞彭,比较以往朝,宝马在经销商网络的拓展上挝,节奏会不会放缓一些材?刘智表示醒贾,在经销商网络上奢,我们仍在稳健进行拓展垃栋,一步一个脚印地往前走波僳棘。从绝对速度来讲箱试券,或者是从增幅来讲刹漠,因为基数变的越来越大督钝径,所以这个百分比是越来越低的试琅怠,这是很正常的嚼。目前廊蔷,我们全国的零售网点超过了五百家苗,覆盖了全国所有的省市自治区拦监幌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市双,覆盖了很多中小城市粟徒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慧奖些。在网络的发展策略方面遍烘毙,我们会更加看重网络的构成形式尼碌,并不只关注于网络的数量电起啡。所谓的“形式”就是像城市快修店围处揉、售后维修中心次悲认、维修工厂等等一系列的体系概念苍缄深。主要目的是增加服务的便利性五,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫌。对于经销商赔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寇窍,让他们有一个非常健康良性的发展赔死臣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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